1. 濕式雙離合為什麼不建議買
因為雙離合變速箱的故障多。遙想雙離合變速箱在中國上市之初，它頭上的「技術先進」、「高效省油」和「換擋無縫銜接」等光環確實讓它風光了一陣。
不過，光鮮過後就是另一回事了，雙離合變速箱的故障和頓挫很快就成了熱點的話題，甚至出現了被3.15曝光並實施大規模召回的事件。
歷史背景：
雙離合變速器專利其實在二戰前就有了，1939年，法國人Adolphe Kegresse獲得了世界上首個雙離合變速器的專利。
並希望應用於雪鐵龍Traction Avant上，但由於商業環境等原因並未實現。
2. 濕式雙離合（DCT）與AT到底哪個好
濕式雙離合好。
濕式雙離合變速器比乾式雙離合變速器要好，但是這兩種變速器都是有離合器片的，所以在傳遞發動機的動力來說是一種鋼性連。這種鋼性連接對動力的損失較小，動力傳遞可達到90%以上，這也就是說車輛相對的省油。
濕式雙離合變速器還有一個優點就是，它的擋位分奇偶控制，當車輛在奇數擋位時，偶數擋位已經是做好了准備待用了，對於換擋的及時性較高(這也是省油的一個重要原因)，頓措感不明顯。但是雙離合變速器也有缺點，主要是變速箱易發熱而燒壞離合器片。
另外，離合器片磨損雖能自動調節結合的間隙大小，但是磨損到一定程度後，也就無能為力了。一般DCT雙離合跑到70000公里的里程左右，可能會有異響和頓措感明顯的現象。
3. 7速濕式雙離合和cvt哪個耐用
濕式雙離合與CVT變速箱都是十分經濟實用的變速箱類型，因為造價成本低廉，所以我們在很多自主品牌的車型上都能看到它們的身影。
雙離合變速箱最大的特點就是換擋速度特別快，這就要歸功於它的實質其實是兩套手動換擋機構交替換擋，基數檔是一套，偶數檔是另一套，所以就可以做到當車主掛入某一個檔位時，下一個擋位已經伺機待發，做好換擋准備，因此效率非常高。
所以很多性能車或者跑車上都會採用雙離合變速。但是雙離合變速箱最大的缺陷，正因為它本質上還是手動變速箱，所以它是存在離合器片的，這就導致了在換擋的過程中，離合器片會發生發熱和磨損的情況，長此以往會引發雙離合的頓挫感，這也是雙離合變速箱最為車主詬病的一點。
CVT變速箱的原理是利用兩對可調節的錐體以及中間一根鏈接的鋼帶來實現傳動比的無極變化，所謂的無極變化就是沒有明確的檔位概念，它所實現的傳動比變化是線性的，而不是像其他類型的變速箱有分級的變化。
因此CVT變速箱換擋十分平順，能夠實現無頓挫的換擋，特別適合主動舒適性和駕駛平順性的車型，比如奧迪A6，日產軒逸，本田思域等等，都曾經選擇搭載CVT變速箱。
4. 濕式雙離合有哪些車
大眾的6速DSG變速箱都是，現在有部分改良的7速能匹配大扭矩的也是，福特的Powershift，榮威550配備的TST
6速濕式雙離合，保時捷的PDK雙離合變速器，另外像日產GT-R、邁凱輪MP-4甚至布加迪威航都採用的是雙離合變速器……。
5. 濕式雙離合正確駕駛
啟動的時候，注意踩住剎車，然後掛入N擋啟動，啟動完成後掛入D擋，松開剎車，加油門，這個時候車輛起步。汽車的變速箱可分為手動變速箱（MT）和自動變速箱（AT）兩大類。而其中的自動變速箱，又可以細分為AT（自動變速箱）、AMT（辦自動變速箱）、DTC（雙離合變速箱）和CVT（無級變速箱）這四種。
雙離合變速器工作原理
雙離合變速器的結構類似於手動變速器，只是雙離合變速器的奇數擋在一根軸上，偶數擋則在另一根軸上，這兩根軸各自都有一個離合器。
換擋時通過切換離合器來實現，所以雙離合變速器有非常快的換擋速度。
6. 濕式雙離合使用注意事項
你好 起步時的正確操作。起步時離合器的正確操作技巧是「一快、二慢、三聯動」的操作要領。即在踏板抬起開始時快抬;當離合器出現半聯動時,踏板抬起的速度稍慢;由聯動到完全結合的過程,將踏板慢慢抬起。在離合器踏板抬起的同時,根據發動機阻力大小逐漸踩下油門踏板。
換擋時的正確操作技巧。在行里中換擋時，操縱離合器踏板應迅速踩下並迅速抬起，不要出現半聯動現象，否則會加速離合器的磨損。
在剎車時的正確使用技巧。在汽車行車中，除了低速（20千米每小時）制動停車需要踩下離合器踏板外，其他任意情況下都不要踩下離合器踏板。
注意與油門之前的配合。在離合器松開的時候要及時的少量給，這樣才不會使車熄火。造成不必要的磨損。
無事不要踩離合器。汽車上的離合器在正常的行車時，是處於緊密接合狀態，離合器應該無滑轉的。
剎車時要少用離合器，低速行車中制動停車的操縱方法是先踩下制動踏板,然後再踩下離合器踏板,使汽車平穩地停下來。
注意千萬不能再高速行駛中，使用踩離合器實行滑行，這樣是非常危險的。
身體放鬆，精神集中，注意觀察周圍狀況，踩離合器時不能太快。
7. 乾式雙離合和濕式雙離合哪個更好
乾式雙離合和濕式雙離合有相同之處也有不同之外，當然也不是說誰比誰就好，各有優劣。乾式雙離合與濕式雙離合的區別在於兩者不同的離合器片工作環境。濕式雙離合器片，是指離合器片浸泡在變速箱油液里，而乾式雙離合的離合器片直接與發動機飛輪接觸。
從技術成熟度與可靠性上論，濕式雙離合由於離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定的散熱效果，所以使用起來更為穩定。
乾式雙離合因為散熱不好，在擁堵的市區容易出現離合器片高溫甚至是燒蝕的風險。在這一層上來說，濕式雙離合變速箱技術成熟度要高。同時，濕式雙離合結構復雜，製造成本高，再就是其動力傳遞效率不如乾式的高。
離合器控制
在乾式離合器的接合過程中，既要保證接合面的磨損量最小，又要使得傳動系統具有良好的性能，因此必須要對離合器進行控制。要達到這些目標，必須施加合適的離合器正向壓力。應用參數優化方法得到的最佳接合規律屬於靜態優化設計范疇。
不是動態最優控制，且目標函數表達式復雜， 初始值通過偽隨機數生成，尋優工作量大，不具有在線自適應能力，而且不利於系統分析。
利用極小值原理計算得到的最優接合律，只是考慮了從離合器從動盤開始轉動到完全接合這段時間內的接合律，而非整個起步接合過程。採用狀態反饋的方法，雖然考慮了整個起步過程，但將起步過程中的發動機扭矩假設為一固定常數，顯然與實際情況不符， 且計算復雜。
8. 大眾六速濕式雙離合變速箱用在哪些車上
你好，大眾的6速濕式雙離合代號DQ250，多用於匹配2.0T的發動機。
比如2.0T的邁騰、帕薩特、CC、高爾夫6GTI等。
9. 哪些汽車採用濕式雙離合
採用濕式雙離合的有以下汽車：
1、新逸動XT RS
長安汽車於2017年成都國際車展期間，上市一款運動版車型——新逸動XT RS。新逸動XT RS在外觀及動力系統上進行了升級，將以更強的產品實力，進一步滿足消費者對車輛運動性的需求。
同時，扭矩設計范圍高達270N•m的7速濕式雙離合自動變速器首次搭載新逸動XT RS，賦予該車極其高效的傳動性能。而該套高效動力總成，5500rpm時即可輸出最大功率125kW，1750rpm-4000rpm的轉速區間都能達到260N•m的扭矩峰值，提升動力輸出和傳動效率。
2、2019款哈弗H7/H7L
此款車具有自主知識產權的7速濕式雙離合器，79項專利技術，多檔位設計讓駕駛變得平順自如，輕量化設計、雙離合高效冷卻設計、雙泵(機械泵+電子泵)系統、液壓控制模塊、TCU優化等技術手段，能夠有效降低燃油消耗並且大幅度提升穩定性。
3、領克01 PHEV
動力方面，領克01PHEV車型配備了1.5T汽油機和電動機，前者最大功率為132kW，峰值扭矩為265Nm，後者最大功率為60kW，峰值扭矩為160Nm。
傳動系統匹配7DCT-H濕式雙離合混動變速器。另據官方介紹，領克01PHEV綜合油耗僅為1.7L/100km，最大綜合續航里程為992公里。
4、TAYRON探岳
TAYRON探岳1.4T車型搭載大眾最新EA211渦輪增壓發動機，額定輸出功率為110kW，最大輸出扭矩250N·m，能以更小的排量實現更強勁的動力，同時兼顧燃油經濟性。與之匹配的DQ381七速濕式雙離合變速器是DQ380變速器的升級版，功能更強大，令傳遞效率再一次提高。
值得一提的是，TAYRON探岳還全系標配SSR2.0發動機啟停和制動能量回收技術，有效降低了整車油耗。
5、一汽-大眾SUV T-Roc
一汽-大眾SUV T-Roc的中文名「探歌」，國產的探歌軸距提升到2680mm，軸距加長了77mm，成功躋身緊湊型SUV市場。
動力方面，搭載1.4T渦輪增壓發動機，匹配7速濕式雙離合變速箱。同時，該車也會提供搭載4MOTION智能全時四驅系統的車型。不僅如此，還配備了超大尺寸全景天窗、Beats Audio音響系統等裝備以及10.3英寸全液晶儀表、電動尾門等。