A. 現在就預訂秦plus dmi合適嗎 跑高速動力肉不肉
合適，跑高速不肉。
秦PLUS是比亞迪旗下緊湊型車。
比亞迪秦plus推出了4款車型以供選擇，分為中高配的55公里續航版本以及中高配的120公里續航版本。詳細了解這4款車型後我們發現，只有55公里高配版本和120公里高配版本車型值得推薦，低配版本車型的配置都太低了。10.58萬起售的乞丐版本車型，車內多功能配置單一，不值得推。
對續航里程有要求的，可以直接入手14.58萬的頂配車型，120公里旗艦版本車型能將續航里程提升至1245公里。對續航里程要求不高的，可以入手55公里，旗艦版本車型，這台車的售價為11.98萬，除了續航里程略短一些以外，車內的配置與120公里旗艦版基本一致。
該車推出的4款車型中性價比最高的當屬55公里旗艦版本車型，這台車搭載了1.51發動機，匹配e-cvt無級變速箱，零百加速成績僅為7.9秒，虧電狀態下百公里油耗僅為3.9。車內配置非常豐富，標配，運動，經濟，雪地4種駕駛模式，自帶定速巡航，自動駐車，上坡輔助的功能。
10.1英寸的中控大屏，支持語音識別控制系統，車載藍牙電話，車聯網，ota遠程升級的功能。車內標配6個揚聲器，能帶來更好的駕乘體驗。座椅配置方面的功能也很全面，主駕駛席支持電動調節，後排的中央扶手自帶杯架。
綜合來看比亞迪秦plus推出的4款車型中低配版本價格為10.58萬，這款車型只是為了拉低售價，車內配置太低，不建議購買。不差錢的直接入手頂配版本車型，預算適中的選擇55公里旗艦版本性價比最高。
B. 秦plusdmi是不是PHEV
去年年底在親戚的安利下了解了這款車，2月18交的1000預售訂金。後來黑這個車有點多，負面評論一茬接一茬，於是把訂金退了。觀望了下其他品牌的車，看來看去沒太多滿意的，主要是預算不足。8.28心血來潮的去店裡試駕，試駕完剛好有幾台現車，談了下價格，丐中丐月底全款可以優惠2000，上牌費從1000降為500，最終，裸車103800，保險4386，上牌服務費500，零申報購置稅，落地合計108686。贈品:價值1000的輪胎險，全車太陽膜，腳墊，擋泥板，午餐四份（一家四口）。 試駕後在停車場倉庫四處觀察，本來看上的是一台白色車，想著多考慮下，結果晚上被人訂走了。銀色的還有4台，不過價格有優惠也無所謂了，第二天上午刷卡，挑了個車架號不錯的，等了一上午的貼膜，吃了中飯才提到車。 這個車試駕的時候吸引到我的點，一是加速，二是安靜。實際自己開的時候這兩點沒問題，就是電量18％以下會發動機聲音比較大。比亞迪試駕員展示的都是優點，加速，安靜，快速過彎，實際自己開的時候發現過減速帶是相當的硬，對年紀大身體不好的人非常不友好。 內嵌屏幕個人認為比懸浮的好看，也不用擦灰，比較適合喜歡簡潔風的人群，直面太陽開車的時候有些看不清，問題不大。最鬧心的ev受限問題，我後來還是想通了，故障率這玩意是永遠無解的，新的事物總需要人來嘗試，好好開車，好好保養得作用遠大於ev受限風險帶來的問題。正好沒充電樁，暫時不準備充電，純當油車開，以免充電對電路系統造成故障。 提車第二天，開著空調跑出了官宣的油耗，節油方面很強大。電動車的通病就是比較考驗微操，我老婆開總能把我弄得暈車。在地下車庫安靜的像看鬼片一樣，開起來70以下都比較安靜，80以上風噪和胎噪就比較大了，價格擺在這里木得辦法。丐版的沒有天窗，因為沒有天窗，是個弧形頂，試駕車上的有天窗，是個平面頂，相較而言還沒天窗的丐版，內部空間顯得大一些，這點是比較滿意的。 在開通雲服務的時候，有所延遲，後來我想著是不是重新綁定刷新下能開通雲服務，手賤的把車輛認證移除了，然後不能直接找回。車機失聯之後車載導航都用不了，各位千萬別隨意移除，聯系銷售和電話客服兩天才弄回來。售後服務態度是不錯，沒有黑子門說的那麼不堪，就是系統邏輯和及時性有待提高 沒有真正完美的車，只有適合自己的。個人認為這個車對於主要在市區開，對懸掛硬能接受，相對喜歡安靜，對加速，油耗有些要求的人群，非常友好。目前感受是這個車真能火，動了不少人的蛋糕了，建議不買車的可以買點比亞迪股票。 不得不說現在新能源車的號牌十分給力，在網上選號，個個不是帶8就是帶6，結尾還很多是AB AB的重疊數字。奈何我和我老婆都是95年的，不然就選個帶8或6的重疊號牌了，9595也挺滿意的，等牌期間期待了好幾天，車牌到貨了一拆開，覺得非常好看+很有意義，總感覺車牌比車要好 油耗方面開出了新低3.7L，腳法還得多練練，輪胎的胎噪越來越明顯了，要不是送了輪胎險，現在就想換個靜音點的。自己上牌之後去洗車，因為是自助機械洗（社恐人群的福音），需要掛N 檔，確實需要點技巧，掛了好幾次才掛上，後來發現在N檔上停頓一兩秒就可以很輕松掛上了。綜合來看，這個車還是比較適合我的，跑山路發動機噪音比較小，輕踩就相對很給力，踩油門的感覺真不是普通燃油車可以比擬的。現在聽習慣了安靜的發動機，在車庫聽到其他燃油車的轟鳴聲，總感覺像是來了一輛三蹦子一樣，非常令人不適。從技術角度來說，dmi通過電機和發動機的各種連接變化，解決了普通燃油車需要動力就需要高轉速、高排量，且變速箱不和諧的問題，可能也有些復古的人，比較喜歡發動機的轟鳴聲吧。dmi以後可以發展多電機，可能真是燃油車的終極形態，光從這一點技術角度來說，可以閉著眼睛買。最近找到條件充了下電，在老丈人老家偷了6度電，充到100％的電量。充完自動切換為純電模式，純電模式感覺更安靜了，EV模式跑山路也很給力。感覺特別適合跑山路，毫無油車低檔位的發動機轟鳴聲，以前開我老父親的手動油車是真難受。剛提車的那會，紅綠燈排在第一位總要一腳油門躥在最前面，現在只有超車的時候稍微踩重點。總結下這輛車不適合的人群，家用後排有強烈需求，尤其是老人孩子，身體亞健康的，遇到不平整路面，後排可以顛到懷疑人生。經常跑高速也不適合，胎噪風燥和五六萬的車沒啥區別，胎噪可以換條輪胎，風燥是整個構型和隔音材料導致的，這個真不好調整。如果能忍受這兩點，那簡直就是性價比神車，年輕人的首選。對於DMI的一些看法，我認為DMI最厲害的不是省油，而是在燃料用油的基礎上，顛覆了變速箱的存在，從根本上解決了變速箱頓挫的問題。都說變速箱的存在就是為了沒有變速箱，感受不到變速箱產生的頓挫才是最終級的變速箱。傳統燃油車無論是at，cvt，雙離合，都無法解決這個問題。有人說豐田很多年前就有了DMI的技術，真是這樣的話，妥妥的為了商業利益對消費者喂屎，此地致敬一下牙膏廠和小時代。比亞迪DMI的發展路線也有些比較保守了，現在民智已開，大多數人對於一個產品都能充分了解，因此DMI系列訂單量劇增。9.30上市的宋plus四驅版也挺強，能接受suv又需要四驅性能，這個也是不錯的選擇。不過我還是喜歡轎車，因此更看好漢dmi，能解決風燥胎噪底盤的問題，行駛品質從此沒有短板，甚至有機會上四驅，或是純電里程提前到200公里，不得不說比亞迪永遠下一台車更香。新能源企業果真是用現在消費者的買車錢，為以後的消費者研發更好的新車。現在這階段買車其實也挺兩難，傳統燃油車即將被淘汰，新能源等純電車型在電池電機上的技術日新月異，總能把前浪拍死在沙灘上。因此，我選了一個11w不到的性價比車，趁著年輕能接受他的一些缺點，湊合著先度過這一個高速發展期，再怎麼技術更新迭代導致車貶值，也就這個價位。要是個20w的四驅宋，被比亞迪兩三年後背刺一下，那真會心疼不已。開了1000多公里，發現了一個令人不適的問題，車速超過一百，偶爾會有蜂鳴聲，令人非常不舒服，像是要EV受限的前兆一樣。問了下銷售，說是正常的電流聲，這解釋感覺有些不靠譜。果然小白鼠不好當，令人非常頭疼。在車友圈反饋，據說是因為爬坡動力不足，電動機也參與提供動力，導致蜂鳴聲，以後高速之前看來得強制保電高速蜂鳴聲關於蜂鳴聲，國慶在高速上試了下車友圈朋友們的方法，發現就是外循環的原因，關掉立馬就沒有了，打開外循環又會響起來。解決蜂鳴聲方法不知不覺已經開了將近2000公里了，這還是沒有開去上下班，因為坐地鐵比較方便。國慶回家開了一把我老父親的帝豪手動油車，果然是由奢入儉難，完全不習慣了，發動機轟鳴令人不適，沒有自動駐車，方向盤很緊，差點就要忘記手動擋怎麼開了。差異配置成本預估最近聽說55丐版要停產了，更新一波關於55丐版和55旗艦的差異，以及個人對於差異成本預估，對比完覺得差價1萬4著實劃不來。
C. byd秦plusdmi十大缺點
byd秦plusdmi只有2個缺點：
1、內飾的座椅實在太丑，還沒得挑，還有那塊小屏幕，雖然內嵌了，但是也顯得小氣。
2、外觀白、紅、灰哪個好看，個人喜歡白色，但是有人說白色掛綠牌看起來像開滴滴的。
注意事項：
首先這款車是插電混動版汽車，也是能夠上綠牌的。這個就讓很多朋友比較容易接受。
其次這款車的油耗確實比較低，在網上也能查到百公里油耗只有3.9L。已經是一個非常不錯的油耗，加滿一箱油能夠跑上千公里，可真是省了不少的事，加油的次數也少了，如果跑市區更加的省油，尤其是在停車起步和低速行駛時，主要靠電力在跑，還是很愜意。
供大家選擇的有兩種，一種是55km的，另一種是120km的，我們可以根據自己的需要選擇。如果不差錢當然120km是首選。電機驅動下扭矩達到了三百多牛米。可謂是上坡提速毫無壓力。
D. 比亞迪秦plusDMI值得購買嗎
很值得買，這輛車的優點就是集中在車的核心技術。
省油、實用、維修經濟性好，這是標準的A級車的要求。
圖片
更省油（Dmi，插電），更安靜（電車水平的NVH），動力更好（2.0T級別的01加速）造型動感（不解釋）更可靠的機械素質（變速箱都沒了），那自然就是優秀的A級車，甚至超越了部分B級。比亞迪的優勢就是在這些硬實力上，秦值得被稱為優秀的A級車。
丑話說在前，不少車托那是吹毛求疵又找不到一個同價位的競品，然後拿多款車的優點，集合起來要求比亞迪這個價格給出來，那是想P吃。糾結中控屏，低配無側氣簾，低配無L2「玩具」駕駛這種花瓶功能，那就請繞道去買擅長造花瓶的車廠。不是說比亞迪這些方面不需要改進，而是你必須懂自己買車是為了什麼，什麼樣的功能是必須的，什麼樣的功能是可以放棄的。這就和相親找對象一樣，啥都要求那一定會剩下來。我看有的評論畸形到甚至說到某某某都帶通風座椅了，那可真是沒有開豪華車的富貴命，得了開豪華車的富貴病。這是一台A級車，清醒點。
這不是說教，而是真誠的希望你們不要讓一些無關緊要的東西擾亂了視線，從而做出讓自己後悔的選擇。
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值得。舉例說明，秦plus和混動雷凌以及燃油軒逸三款代表車型對比。首先綠牌，秦是綠牌完勝，雷凌，軒逸藍牌部分城市限行限號。動力秦勝，秦7.3，雷凌混動10秒左右，軒逸也是10左右。油耗秦勝，秦3.8是不充電油耗，雷凌混動4個多，軒逸6個。價格秦勝，秦最低11不到落地（置換補貼算上6000），新軒逸12左右（經典款便宜點），雷凌混動14左右。平順性秦勝，秦和雷凌。秦主要是電動機負責驅動（參考電車平順性），雷凌混動也是相當平順，軒逸雖說也不錯，但是無法跟電車比平順性。空間軒逸和秦差不多，雷凌混動後排和高度一般。顏值就不說了。穩定性目前雖說秦也是第四代插混了，畢竟沒經過驗證，只能說相比於雷凌偶發的機油和軒逸的CVT變速箱來說，各有利弊吧（秦沒有變速箱）。最後就剩品牌和保值率了。如果覺得這么多優勢的彌補不了比亞迪品牌劣勢和保值率問題，那麼就考慮合資燃油或者兩田混動。
E. 比亞迪秦plus dmi值得買嗎,
比亞迪秦plus dmi還是值得買的。
比亞迪·秦，是比亞迪股份有限公司自主研發的DM二代（在純電動和混合動力兩種模式間進行切換）的高性能三廂轎車。自從與德國戴姆勒合資後，比亞迪的造車工藝大幅提升。
先後斥巨資收購日本荻原模具，建設了國內最大的汽車測試基地，為高端電動轎車——比亞迪·秦的上市，做好鋪墊。
比亞迪·秦自2012年北京車展推出後，一直受到廣大網友熱捧。其5.9秒的百公里加速，讓不少車友表示驚嘆不已。
補充：
在2012年的北京車展上，比亞迪汽車首發了搭載其第二代DM混合動力總成的車型——秦。相比第一代來說，秦的外觀不再使用比亞迪現有車型，而是全新設計。前部採用梯形大嘴式進氣格柵，兩側的流體性大燈非常犀利。
F. 比亞迪秦plus+dmi中控屏上哪裡設置+soc設置
摘要 https://m.toutiaoimg.cn/i7039187046031688232/?traffic_source=CS1113&in_ogs=11&utm_source=OP&source=search_tab&utm_medium=wap_search&prevent_activate=1&original_source=11&in_tfs=OP&channel=&enter_keyword=%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA%E7%A7%A6plus%2Bdmi%E4%B8%AD%E6%8E%A7%E5%B1%8F%E4%B8%8A%E5%93%AA%E9%87%8C%E8%AE%BE%E7%BD%AE%2Bsoc%E8%AE%BE%E7%BD%AE
G. 比亞迪秦plusdmi是前驅還是後驅
比亞迪秦plusdmi是前驅。
秦plusdmi為插電式混合動力車型，由於車輛有發動機和前電機，該車為前驅車型。在純電模式下，該車為電機工作，發動機不工作。混動模式下，發動機與電機一同工作，達到燃油經濟性。
車型在硬體配置上主要就是電池跟電機的區別。小電池版本的容量為8.3kwh，純電續航里程為55km，前電機最大總功率為132kw，最大扭矩316N·m；大電池版本的容量為18.3kwh，純電續航里程為120km前電機最大總功率為145kw，最大扭距為325N·m。該車全系都是前置單電機前驅，電池都是比亞迪的刀片電池（磷酸鐵鋰）。
秦PLUS DM-i全系加92號汽油，由於搭載了DM-i超級混動系統，在油電混合模式下百公里油耗僅為0.7升，饋電狀態下為3.8升。從這個賬面數據來看，即使你沒有及時充電的習慣，相比於其他車型的輕混，這個油耗還是很低的。
並且在大部分使用情況下，都是由電機直接驅動，也就相當於一個增程式的效果，而到了高速階段，發動機才會介入參加驅動。
H. 比亞迪秦plus+dmi儀表盤哪款比較好
咨詢記錄 · 回答於2021-11-01
I. 秦PLUS DMi和吉利星瑞高配車型配置對比
你好根據你的描述，秦PLUS DM-i和吉利星瑞的高配車型，都配備了目前較為流行的L2駕駛輔助系統。同時，兩款頂配車型對比，吉利星瑞的配置更為豐富，如自動泊車、全景天窗、感應式後尾門、HUD抬頭顯示系統、通風加熱記憶座椅、老闆鍵、10個BOSE揚聲器、雨量感測器和空氣凈化裝置的空調，都是它比秦PLUS DM-i多出的豪華配置，這就可以充分的看出，吉利星瑞把較高的成本，都體現在了舒適配置和豪華用料上。希望我的回答對你有幫助望採納，謝謝您！！
J. 為什麼不建議買秦plus dmi
1、後排空間一般
秦PLUS雖然尺寸比秦大，但空間真的沒有想像中的那麼出色，而且秦PLUS的定位註定後排的乘坐率不會低，膝蓋和頭頂雖然還有一點空間，但其實也才三四指的空間而已，如果是胖一點的人或高一點的人坐在後排，恐怕會感到比較緊湊。
2、座椅舒適性一般
後排除了空間比較一般之外，座椅的舒適性也有點不盡如人意，座椅的填充物偏硬，而且支撐不是很足，車身動作大一點後排乘客會有比較明顯的滑動感。
3、後備箱開口小
秦PLUS DM-i的外形有點偏向於轎跑，所以後備箱在外面看起來不大，但實際上後備箱的縱深足夠，容量還是挺可觀的，就是開口小了點而且後備箱地台有點高，拿放一些大件的物品不是很方便。
4、減震效果不夠好
秦PLUS DM-i沒有像EV版那樣採用多連桿獨立後懸架，而是採用了被廣大消費者吐槽嫌棄的扭力梁，原因是底盤有電池導致油箱沒有地方放，所以只能用扭力梁懸架給油箱騰出一點空間，這就導致了車輛的減震效果不夠好。
5、內飾味道比較重
秦PLUS DM-i內飾的質感確實很不錯，一點都不像十五萬都不到，但整套內飾的味道有點重，有些人為什麼不建議買秦PLUS DM-i就是因為這個。對於異味比較大的新車，可以多放一些炭包和多通風，等過一段時間之後會好一點。
6、隔音靜謐性一般
車輛跑起來之後，胎噪和風噪比較明顯，此外在發動機介入的那一下聲音也是比較突兀的，雖然說不是特別影響，但好像就影響到了內飾營造出來的高級感。