① 拖拉機,磨面機，電鑽這些機器的動力部分傳動部分工作部分和控制部分分別是哪裡急急急急急急急急急！
拖拉機用於牽引和驅動作業機械完成各項移動式作業的自走式動力機。主要動力來自柴油發動機。工作部分由發動機、傳動、行走、轉向、液壓懸掛、動力輸出、電器儀表、駕駛操縱及牽引等系統或裝置組成。
傳動部分由發動機動力經傳動系統傳給驅動輪，使拖拉機行駛磨面機是一種由動力、進料、碾磨和分離系統組成的磨面機械。
主要動力與傳動都來自電動機，工作部分由其內、外磨頭下端的配合面呈圓柱形，磨頭的上方由兩個向心球軸承作為兩個主支承點，內、外磨頭下端的圓柱作為旋轉輔助支承點，並由內磨頭的軸向移動調整內、外磨頭的間隙。
磨碎的糧食直接從磨頭間隙經羅架落到羅底上，由可調整間隙的刷子與羅底將麵粉與麩子分離開。 利用電做動力的鑽孔機具。
是電動工具中的常規產品，電鑽工作原理是電磁旋轉式或電磁往復式小容量電動機的電機轉子做磁場切割做功運轉，通過傳動機構驅動作業裝置，帶動齒輪加大鑽頭的動力，從而使鑽頭刮削物體表面，更好的洞穿物體。
總結：拖拉機的動力部分是柴油機，而別的都是電動機，傳動部分是轉動軸，磨面機的傳動部分是應該是皮帶傳動，而電鑽是直接接到電動機上面的。控制部分就是用哪裡，哪裡就是控制部分。
(1)拖拉機上傳動系統擴展閱讀：
結構原理
以MD系列電動執行機構的整體式比例調節型為例。
MD系列電動執行機構以交流伺服電動機為驅動裝置的位皿伺服機構，由配接的位置定位器PM-2控制板接受調節系統的4～20mA直流控制信號與位置發送器的位置反饋借號進行比較，
比較後的信號偏差經過放大使功率級導通，電動機旋轉驅動執行機構的輸出件朝著減小這一偏差的方向移動（位置發送器不斷將輸出件的實際位置轉變為電信號—位盈反饋信號送至位致定位器），直到偏差信號小於設定值為止。此時執行機構的輸出件就穩定在與輸人信號相對應的位置上。
② 拖拉機由哪幾部分組成，各有哪些作用
拖拉機是由發動機、底盤和電器設備三大部分組成的，每一項都不可或缺的。
1、發動機
它是拖拉機產生動力的裝置，其作用是將燃料的熱能轉變為機械能向外輸出動力。我國生產的農用拖拉機大都採用柴油機。
2、底盤
它是拖拉機傳遞動力的裝置。其作用是將發動機的動力傳遞給驅動輪和工作裝置使拖拉機行駛，並完成移動作業或固定作用。
這個作用是通過傳動系統、行走系統、轉向系統、制動系統和工作裝置的相互配合、協調工作來實現的，同時它們又構成了拖拉機的骨架和身軀。
因此，我們把上述的四大系統和一大裝置統稱為底盤。也就是說，在拖拉機的整體中，除發動機和電器設備以外的所有其他系統和裝置，統稱為拖拉機底盤。
3、電器設備
它是保證拖拉機用電的裝置。其作用是解決照明、安全信號和發動機的起動。
(2)拖拉機上傳動系統擴展閱讀：
一、行駛原理
能行駛是靠內燃機的動力經傳動系統，使驅動輪獲得驅動扭矩Mk，獲得驅動扭矩的驅動輪再通過輪胎花紋和輪胎表面給地面小、向後的水平作用力（切線力），而地面對驅動力大小相等、方向相反的水平飯作用力Pk，這個Pk飯作用力就是推動拖拉機向前行駛的驅動力（也稱喂為推進力）。
當驅動力Pk足以克服前後車輪向前滾動阻力和所帶農具的牽引阻力時，拖拉機便向前行駛。若將驅動輪支離地面，即驅動力Pk等於零，則驅動輪只能原地空轉，拖拉機不能行駛。
若滾動阻力與牽引阻力之和大於驅動力Pk時，拖拉機也不能行駛。由此可見輪式拖拉機行駛是由驅動扭矩驅動輪與地面間的相互作用而實現的，並且驅動力要大於滾動阻力與牽引阻力之和。
二、夏季使用注意事項
1、謹慎處理「開鍋」當冷卻水「開鍋」時，要謹慎處理，正確的處理方法是：使發動機中速運轉，打開散熱器蓋，放出熱氣，待降溫後，再慢慢加入冷水。在打開散熱器蓋時，操作者應站在上風位置，臉不要朝向加水口，以免被噴出的高溫水氣燙傷。
2、保持冷卻系統清潔夏季到來之前要對冷卻系統進行徹底的除垢清潔工作，使水泵和散熱器水管暢通，保證冷卻水的正常循環。此外，還應把沾附在散熱器表面的雜草等物及時清除干凈。
3、防止漏水冷卻系統漏水多發生在水泵軸套處，此時將水封壓緊螺母適當擰緊。如無效，表明填料已失效，應及時更換。填料可用塗有石墨粉的石棉繩繞成。
4、注意皮帶的張緊度風扇皮帶過松，易打滑，使風扇和水泵的轉速下降，風力不足；風扇皮帶過緊，則軸承負荷過大，使磨損加劇，功率消耗增加。一般要求是：用拇指在皮帶中部按壓時，皮帶下垂量在10毫米—15毫米的范圍內。過松或過緊時，應及時調整。
5、正確使用調溫裝置調溫裝置有自動式(如節溫器)和手動式(如保溫簾和百葉窗)兩種。有的駕駛員認為夏季天熱，水溫越低越好，常將節溫器拆去。這樣做，在冷車起動時，將大大延長發動機的預熱時間，加速零件的磨損。
因此，在夏季也不應把節溫器拆下。保溫簾和百葉窗用來調節通過散熱器風量。夏季一般可不用保溫簾，百葉窗也應放在全開位置。
③ 四輪拖拉機只有單缸為啥力量比四缸的汽車好
我來回答這個問題，四輪拖拉機只有單缸為啥力量比四缸的汽車好？
我在農村修理農用車十幾年了，就用我們農民最普通的語言來解釋一下這個問題。首先呢單缸的拖拉機不一定力量就比四缸的 汽車 大。只是車的用途不一樣，所以看起來力量不一樣而已。
我們這一般的四輪拖拉機的馬力都是在二十到三十之間，而一般的農用車，480.485機器的馬力也是在三十左右。但是在同樣的馬力下輸出的動力是不一樣的。專業點的話說扭矩力是不一樣的。單缸車轉速低，輸出的動力都用在了力量上。四缸的車轉速高，輸出的動力不但要用在力量上還要用在速度上。也就是說在相同的馬力下單缸的車力量大，但是速度低。四缸的車力量小但是速度快。
除了輸出的動力不一樣外，變速箱後橋也是不一樣的。從外觀上就能看出來，四輪拖拉機的變速箱後橋是在一起的而且非常大。四缸的車後橋變速箱是分開的一前一後。在同等輸出動力情況下，變速箱的齒輪越大那麼作用在 驅動輪上的力量就越大。打開變速箱我們就能直觀的看到，一檔齒輪永遠都要比二三四檔的齒輪大。但是一檔肯定沒有二三四檔的速度快。四輪拖拉機的一檔齒輪要比四缸車的一檔齒輪大很多，所以四輪拖拉機的力量比四缸車的力量大。
小型四輪拖拉機是單缸，而中大型拖拉機是四缸與六缸的，我在70年代初開過四缸豐收35四輪拖拉機及六缸東方紅54履帶拖拉機。就以單缸四輪拖拉機與普通四缸驕車比較，單缸拖拉機比四缸小車力量大也不奇怪。因為使用性質不同，拖拉機重在拖拉重物，要求速度慢扭矩大；而小車重在行駛，限載5人，承載能力要求不大，要有一定的加速度及快速行駛，所以速度高而扭矩小。主要是根據用途不同而設計製造的。
同樣的發動機發出同樣的功率，在轎車上更多的轉化成了速度，而在拖拉機上更多的轉化成了力量。形象一點就是馬和牛的差距。
拖拉機所採用的單缸柴油發動機，無論是功率、還是扭矩都不能與 汽車 所用的四缸發動機相提並論；單缸柴油機的馬力從8匹覆蓋到40匹左右，常見的單缸柴油平均馬力一般在20匹左右，扭矩60-80nm；這樣的動力參數連一款1.5L的4缸汽油機都不如，只不過單缸柴油機所配套的傳動系統對扭矩放大的效果更好。
說到底就是利用了杠桿原理，拖拉機的傳動系統對發動機扭矩的放大效果很高，與重載貨車差異不大；家用轎車變速箱與尾牙配合最多可以放大發動機扭矩16倍（1擋），而拖拉機、重載貨車的傳動系統可以放大發動機扭矩60倍、甚至百倍以上，所以即便單缸柴油機自身的扭矩不高（但比單缸汽油機要高太多了），但通過傳動系統對扭矩進行放大後的扭矩就驚人了。
當我們思考發動機時，不應該僅把思維停留在發動機本身，還要考慮到傳動系統對於整個動力總成的影響；拖拉機、大貨車擁有強大的牽引力，功勞不僅僅是因為採用了扭矩特性更強的柴油機，更離不開傳動系統的默默奉獻；0.6L單缸柴油機有12匹馬力、40牛米的峰值扭矩，而0.5L單缸汽油機則擁有約30匹馬力、36牛米的扭矩，從數據上看兩者差異不大，所以憑借發動機本身都不具備強大的牽引力。
36牛米的扭矩比力臂後的牽引力甚至不足以拽動一個小孩，單缸柴油機40牛米的扭矩同樣不夠看；這時我們就會發現，原來傳動系統對發動機扭矩的放大倍數才是關鍵，如果傳動系統可以放大扭矩60倍、甚至100倍以上，那麼就可以獲得充足的扭矩了，比如上述這個單缸柴油機起步時能提供30牛米的扭矩，那麼30*60=1800nm、30*100=1800nm這樣的扭矩不就夠了么？只不過扭矩放大多少倍，發動機轉速就縮小多少倍，最終傳遞到驅動橋上的轉速已經低的可憐，所以拖拉機、貨車往往都有扭矩優勢，但沒了轉速依然跑不快。
家用 汽車 因為用途、場景，如走平整的鋪裝路面、確保時速，所以傳動系統對扭矩的放大作用其實不多；可以確保順利起步、實現不錯的加速度即可，所以家用車型傳動系統對扭矩放大倍數很小；如上圖所示，橫置采埃孚9AT一擋齒輪比為4.7，家用車尾牙齒輪比一般在3-4左右，那麼當一擋時可以放大發動機扭矩為4.7*3.5=16.4倍，也就是說一擋時發動機放大的扭矩倍數為16.4，驅動橋轉速為發動機轉速的1/16.4。
而上圖這是采埃孚為大貨車打造的16速變速器，一擋齒輪比高大16.4、尾牙3.42，一擋可以放大扭矩16.4*3.42=56倍；看到了么貨車16速1擋齒輪比都比家用車型最大傳動比還要大，而乘上尾牙後的傳動比達到了56，也就是說貨車變速器可以放大扭矩最高為56倍左右，這樣一來貨車起步時扭矩可以達到幾萬牛米，所以拉動幾十噸貨物就可以很從容了，貨車用柴油機的確扭矩超強，但沒有傳動系統的幫助也啥都幹不了。
至於拖拉機的傳動系統同樣是這個原理，參考拖拉機傳動系統184D，在拖拉機掛最低擋位時可以放大扭矩182倍左右，當然鄙人並不了解拖拉機傳動系統以及計算方式，這個數據是在184D拖拉機傳動系統介紹中所看到的參數，雖然咱們過去用的單缸拖拉機傳動系統不可能把扭矩放大這么多倍，但放大扭矩幾十倍是客觀的，這就是過去單缸拖拉機有勁、特慢的原因；單缸柴油機額定轉速一般在2000轉以內，若起步1000轉左右，那麼在扭矩放大60倍的同時，驅動橋轉速變為發動機轉速的1/60之一。
也就是說每分鍾拖拉機輪只轉16次，所以焉能不慢？這就是功率嚴重不足時，想通過傳動系統獲得扭矩，就必須犧牲轉速，沒了轉速、車輪也就轉不快了，每分、每秒車輪旋轉次數減少，車子無論是極速、還是加速能力都不行；如公式 功率=扭矩*轉速 ，只有輸出的功率足夠大才能確保 提速、極速 ，而輸出功率不足、扭矩再大都是白扯，比如輸出扭矩1千牛米、功率10千瓦，計算此時轉速如下10=1000*轉速/9550，轉速僅僅為可笑的0.0000015轉，扭矩大、加速快？這快得起來么？
總而言之單缸拖拉機之所以比家用小 汽車 牽引力更強，在於其傳動系統對其扭矩的放大作用；而給家用車型配備個1擋達到60的傳動比後，家用小轎車秒變牽引車，所以拖拉機、卡車之所以有勁可不僅僅是柴油機的功勞，重點是傳動系統在發揮最大的作用；傳動系統就好比我們上物理課時所學的杠桿和滑輪，一個滑輪改變力的方向、而不改變速度，上倆滑輪放大力2倍、速度降至1/2，10個輪放大力10倍、速度降至1/10，所以傳動系統的作用不難理解對吧？給阿基米德一個支點他都敢撬動地球，單缸拖拉機利用幾十上百的傳動比拉幾頓、幾十噸貨也不算啥對吧？
公式P=FV，P代表總功率，F代表拉力，V代錶速度，總功率一定，拉力大速度小，反之亦然。
汽車 是高轉速低扭矩，講求的工作效率。拖拉機是低轉速大扭矩，講求的單位時間，兩者不是一回事。
首先價格方面，拖拉機都是農用的，價格必須實惠所以單缸機整體造價低農村有一定的市場銷路，再次載重能力比較，拖拉機雖然只有一個缸體，但是為了載重變速箱和差速壓包都是壓榨轉速來增大扭矩實現重載的（也就是和普通變速箱和差速壓包的速比不一樣），所以可以接受重載但是速度慢的一逼，最後最重要的一點就是油耗相對比較低，因為是單缸機嘛油耗能高到哪裡去，所以四輪拖拉機居多，但你拿 汽車 比就有點不厚道了， 汽車 載人拖拉機載貨一個燒柴油一個燒汽油，一個山區跑不到十公里每小時一個高速跑一百多公里每小時沒有可比性[打臉][打臉][打臉][打臉]
拖拉機單缸排量如果比四缸 汽車 排量大，他的力量就比 汽車 大，反之則比 汽車 小
功率=速度ⅹ力量，拖拉機功率不大，但是通過變速器大幅度減速，所以力量大。
④ 汽車拖拉機傳動系統有何公用如何實現
汽車車架是聯接各車橋，形似橋梁一種結構，車架是整個汽車的基矗其功用是支撐連接汽車的各零部件和總成，並使它們保持正確的相對位置，承受來自車上和地面上的各種靜、動載荷。
⑤ 拖拉機加裝前鏟，液壓系統都用那些東西，怎麼連接到拖拉機液壓泵上
找到液壓油泵，在油泵的出油端加個三通或者是個加長的油管螺絲，把鋼絲油編接在這個加長的油管螺絲上，這樣就一路通往原車的液壓操作系統，一路通往前鏟的分配器了。注意就連接到拖拉機液壓泵。
它是拖拉機傳遞動力的裝置。其作用是將發動機的動力傳遞給驅動輪和工作裝置使拖拉機行駛，並完成移動作業或固定作用。
這個作用是通過傳動系統、行走系統、轉向系統、制動系統和工作裝置的相互配合、協調工作來實現的，同時它們又構成了拖拉機的骨架和身軀。
因此，上述的四大系統和一大裝置統稱為底盤。也就是說，在拖拉機的整體中，除發動機和電器設備以外的所有其他系統和裝置，統稱為拖拉機底盤。
(5)拖拉機上傳動系統擴展閱讀：
壓力損失
由於液體具有黏性，在管路中流動時又不可避免地存在著摩擦力，所以液體在流動過程中必然要損耗一部分能量。這部分能量損耗主要表現為壓力損失。
壓力損失有沿程損失和局部損失兩種。沿程損失是當液體在直徑不變的直管中流過一段距離時，因摩擦而產生的壓力損失。局部損失是由於管路截面形狀突然變化、液流方向改變或其他形式的液流阻力而引起的壓力損失。總的壓力損失等於沿程損失和局部損失之和。
由於壓力損失的必然存在，所以泵的額定壓力要略大於系統工作時所需的最大工作壓力，一般可將系統工作所需的最大工作壓力乘以一個1.3~1.5的系數來估算。
流量損失
在液壓系統中，各被壓元件都有相對運動的表面，如液壓缸內表面和活塞外表面，因為要有相對運動，所以它們之間都有一定的間隙。
如果間隙的一邊為高壓油，另一邊為低壓油，則高壓油就會經間隙流向低壓區從而造成泄漏。同時，由於液壓元件密封不完善，一部分油液也會向外部泄漏。這種泄漏造成的實際流量有所減少，這就是我們所說的流量損失。
流量損失影響運動速度，而泄漏又難以絕對避免，所以在液壓系統中泵的額定流量要略大於系統工作時所需的最大流量。通常也可以用系統工作所需的最大流量乘以一個1.1~1.3的系數來估算。
⑥ 拖拉機傳動系換擋的發展歷程
國外拖拉機傳動技術普遍採用負載換擋, 而且具有較高技術含量的無級變速傳動系也已問世。隨著世界拖拉機工業的技術進步, 傳動系技術發展也對各拖拉機製造廠商提出了新的要求。因此, 國外在研發拖拉機新產品時, 普遍考慮傳動系新技術發展的各方面要求以及綜合能源效率。為了使國內同行對國外拖拉機近年來所採用的傳動系技術結構發展有所了解, 現將國外各功率段拖拉機用傳動系結構特點做一簡單介紹。
拖拉機傳動系的技術發展重點
到目前為止, 國外各公司對拖拉機傳動系的基礎研究依然十分重視。最近幾年來, 隨著市場需求的新發展和強大的電子部件的出現, 拖拉機傳動系發展重點主要表現在以下方面。 改善操縱的舒適性換擋過程自動化電子控制變速器降低雜訊措施監測和診斷系統傳動系部件改進部分負載換擋和全負載換擋傳動系提高行駛速度在不需離合工況下的快速逆向傳動油冷行駛離合器油浴式行車制動器傳動系智能化電子技術管理以及無級變速傳動系。傳動系新技術的不斷應用, 極大地減輕了駕駛人員的操作負擔, 提高生產效率、可靠性以及部件的使用壽命, 電子技術診斷系統可以提高傳動系的使用效率並降低維修費用。
拖拉機傳動系結構型式
當前, 國外標准型拖拉機的功率覆蓋范圍在30-210KW。這樣, 從經濟性和質量指標方面看, 至少要求應有4種（或5種）拖拉機結構系列,由此可以按拖拉機功率等級對其傳動系分為4種結構型式。小型輕量級拖拉機(30-60KW),中等功率偏下的裝3缸和4缸柴油機的拖拉機(55-80KW),中等功率偏上的裝6缸柴油機的拖拉機(75-120KW),大功率級拖拉機(115-210KW).
小型拖拉機（30-60KW）傳動系
這個功率等級范圍內的拖拉機傳動系新技術應用較為緩慢, 幾乎沒有大的發展, 特別是現有的傳動系設計方案沒有改變。其基礎設計方案主要是建立在一般的積木式箱體結構方面, 宜使其結構簡易化, 有利於降低成本,並可以進行多級負載換擋的變型。
這類拖拉機傳動系結構形式具有以下特徵。傳動箱體質量較小, 結構緊湊, 能夠裝用於低矮型拖拉機上主變速器可以同步換擋, 副變速器可以進行牙嵌接合或滑動齒輪換擋, 甚至同步器換擋或有級式負載換擋可進行機械式或同步式換擋傳動箱和動力輸出軸均裝用乾式雙作用離合器或動力輸出軸採用濕式多片離合器四輪驅動嚙合換擋採用牙嵌式離合器採用銷軸式或牙嵌式差速鎖動力輸出軸或同步式動力輸出軸採用兩速換擋或可選裝速換擋方式裝用乾式或濕式行車制動器裝爬行減速傳動或超爬行減速傳動電子液壓操縱四輪驅動離合器、差速鎖和動力輸出軸離合器自動進行四輪驅動換擋。
Landini公司的Globus系列拖拉機（功率分別為35、41和48KW）就是這一功率等級的一個典型結構系列產品。該系列拖拉機所裝傳動系基本變速箱有12個前進擋，12個倒擋，經組合後可達到25個前進擋，25個倒擋。該系列拖拉機的主要特點是採用了兩級式四輪驅動，可以自動調整前輪轉向角，從而減小了拖拉機的轉彎半徑。拖拉機所裝用的動力輸出軸多片式離合器，四輪驅動和前後橋差速鎖等機構均採用電子液壓操作。前、後橋均裝用濕式行車制動器，所裝540r/min的動力輸出軸的旋轉方向可以改變為反向旋轉，這是為了適應亞洲市場一些用戶對種植水稻作為的作業要求。
John Deere公司面向市場推出的5000系列（41和52KW）拖拉機也屬於這一功率等級的產品，該系列拖拉機裝用Carraro公司生產的傳動系，其基本變速箱亦有12個前進擋和12個倒擋，經組合搭配後可達到24個前進擋，24個倒擋，各機型均裝用油冷式盤式制動器。
這種Carraro品牌的傳動系被廣泛用於許多公司生產的這一功率等級的拖拉機上。如Case公司生產的葡萄園型2100PRO系列拖拉機（功率分別為33、40、45、和55KW），法國Renault公司生產的LB型（果園和葡萄園）系列拖拉機（功率分別為38、49和56KW），均裝用這種傳動系。
義大利Same公司在這一功率等級拖拉機上採用部分動力換擋變速箱，有3個檔次為動力換擋，這種A-Groshift型變速箱（用於該公司44和52KW標准型拖拉機上）共有45個前進擋和45個倒擋。所用獨立式動力輸出軸離合器以及差速鎖和四輪驅動機構均為電子液壓操作，其前後橋均裝用油冷式行車制動器。
New Holland公司在其TNF新型果園拖拉機系列（功率分別為48、56和65KW）上，選裝有一個負載逆向換擋機構, 其變速箱有兩個檔次為負載換擋, 差速鎖和四輪驅動均為電液操作，並且依據其後輪滑轉控制四輪驅動換擋機構的自動離接。
當前， 國外拖拉機傳動系技術己發生了深刻的變化。 動力換擋傳動系已經成為市場的主流，而搭載CVT傳動系的拖拉機產品也已經投放市場。採用無級變速傳動系的先決條件是必須要有新的部件、新的工藝方法、新材料以及電子技術的應用；新設計的拖拉機傳動系的效率應達到負載換擋傳動系的效率；無級變速傳動系的設計應與其他電子控制部件，如EHR 型提升機構、電控附加閥、柴油機電子控制裝置和用於 「拖拉機－機具－管理系統 」的機組電子控制元件相適應等。
⑦ 拖拉機上有幾根線是幹嘛用的
1是電源，2接點煙器拖拉機上不用，3是接發電機調節器及儀表等，4啟動繼電器。
拖拉機（tractor）用於牽引和驅動作業機械完成各項移動式作業的自走式動力機。也可做固定作業動力。由發動機、傳動、行走、轉向、液壓懸掛、動力輸出、電器儀表、駕駛操縱及牽引等系統或裝置組成。
發動機動力由傳動系統傳給驅動輪，使拖拉機行駛，現實生活中，常見的都是以橡膠皮帶作為動力傳送的媒介。按功能和用途分農業、工業和特殊用途等拖拉機；按結構類型分輪式、履帶式、船形拖拉機和自走底盤等。
基本組成
拖拉機雖是一種比較復雜的機器，其型式和大小也各不相同，但它們都是由發動機、底盤和電器設備三大部分組成的，每一項都不可或缺的。
發動機
它是拖拉機產生動力的裝置，其作用是將燃料的熱能轉變為機械能向外輸出動力。我國生產的農用拖拉機大都採用柴油機。
底盤
它是拖拉機傳遞動力的裝置。其作用是將發動機的動力傳遞給驅動輪和工作裝置使拖拉機行駛，並完成移動作業或固定作用。這個作用是通過傳動系統、行走系統、轉向系統、制動系統和工作裝置的相互配合、協調工作來實現的，同時它們又構成了拖拉機的骨架和身軀。
因此，我們把上述的四大系統和一大裝置統稱為底盤。也就是說，在拖拉機的整體中，除發動機和電器設備以外的所有其他系統和裝置，統稱為拖拉機底盤。
⑧ 拖拉機嚙合套換擋改梭式換擋可以嗎
可以
拖拉機生產廠家先後推出了各種梭式換擋結構，但其換擋方式多為嚙合套結構，換擋時掛接困難、容易打齒，換擋操縱力大，換擋後容易脫擋，性能不穩定。
技術實現要素：
本實用新型的目的是提供一種前進擋和倒擋切換靈活，換擋輕便、操縱力小，性能穩定、不易脫擋、潤滑良好、佔用變速箱內部空間小、結構緊湊的拖拉機梭式換擋機構
本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種拖拉機梭式換擋裝置，其設置於拖拉機的變速箱殼體內，所述換擋裝置包括主變速輸出軸、動力輸出軸、倒擋傳動機構以及均與所述變速箱殼體轉動連接的梭式換擋輸入軸、主變速輸入軸：
所述梭式換擋輸入軸水平設置，其一端穿出所述變速箱殼體，其另一端上同軸套設有同步器總成，所述同步器總成通過花鍵與所述梭式換擋輸入軸連接，所述梭式換擋輸入軸上還同軸套設有倒擋一級傳動主動齒輪，所述主變速輸入軸為空心軸，其一端同軸套設有前進擋齒輪，所述前進擋齒輪通過花鍵與所述主變速輸入軸連接，其另一端水平穿出所述變速箱殼體，所述主變速輸入軸位於所述變速箱殼體外的部分上同軸套設有一擋主動齒輪，所述動力輸出軸同軸設置在所述主變速輸入軸內，其靠近所述梭式換擋輸入軸的一端穿出所述主變速輸入軸，並與所述梭式換擋輸入軸通過花鍵同軸連接，所述同步器總成可沿水平方向移動，與所述倒擋一級傳動主動齒輪掛接或與所述前進擋齒輪掛接；
所述倒擋傳動機構設置在所述梭式換擋輸入軸和主變速輸入軸的下方，其與所述倒擋一級傳動主動齒輪傳動連接；
所述主變速輸出軸水平設置在所述主變速輸入軸和所述倒擋傳動機構之間，其一端與所述變速箱殼體轉動連接，且其上同軸套設有一擋從動齒輪，所述一擋從動齒輪與所述一擋主動齒輪嚙合，並與所述倒擋傳動機構傳動連接，所述同步器總成與所述前進擋齒輪掛接時，所述一擋主動齒輪帶動所述一擋從動齒輪轉動，所述同步器總成與所述倒擋一級傳動主動齒輪掛接時，所述倒擋傳動機構帶動所述一擋從動齒輪轉動，且所述同步器總成與所述倒擋一級傳動主動齒輪掛接和與所述前進擋齒輪掛接時，所述一擋從動齒輪的轉動方向相反。
優選的是，所述的一種拖拉機梭式換擋裝置中，所述倒擋傳動機構包括倒擋軸、倒擋一級傳動從動齒輪和倒擋二級傳動主動齒輪，所述倒擋軸水平設置在所述梭式換擋輸入軸和主變速輸入軸的下方，其一端穿出所述變速箱殼體，所述倒擋一級傳動從動齒輪和倒擋二級傳動主動齒輪通過花鍵同軸套設在所述倒擋軸上，且所述倒擋一級傳動從動齒輪位於所述倒擋一級傳動主動齒輪下方，並與之嚙合，所述倒擋二級傳動主動齒輪位於所述一擋從動齒輪下方，並與之嚙合。
優選的是，所述的一種拖拉機梭式換擋裝置中，所述倒擋一級傳動從動齒輪和倒擋二級傳動主動齒輪均通過花鍵與所述倒擋軸連接，並通過卡簧限位。
優選的是，所述的一種拖拉機梭式換擋裝置中，所述前進擋齒輪通過花鍵與所述主變速輸入軸連接。
優選的是，所述的一種拖拉機梭式換擋裝置中，所述一擋從動齒輪通過花鍵與主變速輸出軸連接。
優選的是，所述的一種拖拉機梭式換擋裝置中，所述梭式換擋輸入軸、主變速輸入軸、倒擋軸和主變速輸出軸均通過軸承與變速箱殼體轉動連接。
本申請還提供一種變速箱，包括上述的拖拉機梭式換擋裝置。
本申請還提供一種拖拉機傳動系統，包括上述的拖拉機梭式換擋裝置。
本實用新型的其它優點、目標和特徵將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。
附圖說明
圖1為本實用新型所述的拖拉機梭式換擋裝置的結構示意圖；
圖2為本實用新型所述的一擋從動齒輪與一擋主動齒輪和倒擋二級傳動主動齒輪的連接示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。
需要說明的是，在本實用新型的描述中，術語「橫向」、「縱向」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」、「內」、「外」等指示的方位或位置關系為基於附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，並不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
圖1-圖2為本實用新型實施例提供的一種拖拉機梭式換擋裝置，其設置於拖拉機的變速箱殼體1內，所述換擋裝置包括主變速輸出軸2、動力輸出軸3、倒擋傳動機構以及均與所述變速箱殼體1轉動連接的梭式換擋輸入軸4、主變速輸入軸5，所述梭式換擋輸入軸4水平設置，其一端穿出所述變速箱殼體1，其另一端上同軸套設有同步器總成7，所述同步器總成7通過花鍵與所述梭式換擋輸入軸4連接，所述梭式換擋輸入軸4上還同軸套設有倒擋一級傳動主動齒輪8，所述主變速輸入軸5為空心軸，其一端同軸套設有前進擋齒輪9，所述前進擋齒輪9通過花鍵與所述主變速輸入軸5連接，其另一端水平穿出所述變速箱殼體1，所述主變速輸入軸5位於所述變速箱殼體1外的部分上同軸套設有一擋主動齒輪6，所述動力輸出軸3同軸設置在所述主變速輸入軸5內，其靠近所述梭式換擋輸入軸4的一端穿出所述主變速輸入軸5，並與所述梭式換擋輸入軸4通過花鍵同軸連接，所述同步器總成7可沿水平方向移動，與所述倒擋一級傳動主動齒輪8掛接或與所述前進擋齒輪9掛接；
所述倒擋傳動機構包括倒擋軸11、倒擋一級傳動從動齒輪12和倒擋二級傳動主動齒輪13，所述倒擋軸11水平設置在所述梭式換擋輸入軸4和主變速輸入軸5的下方，其一端穿出所述變速箱殼體1，所述倒擋一級傳動從動齒輪12和倒擋二級傳動主動齒輪13通過花鍵同軸套設在所述倒擋軸11上，且所述倒擋一級傳動從動齒輪12位於所述倒擋一級傳動主動齒輪8下方，並與之嚙合，所述倒擋二級傳動主動齒輪13位於所述一擋從動齒輪10下方，並與之嚙合；
所述主變速輸出軸2水平設置在所述主變速輸入軸5和所述倒擋傳動機構之間，其一端與所述變速箱殼體1轉動連接，且其上同軸套設有一擋從動齒輪10，所述一擋從動齒輪10通過花鍵與主變速輸出軸2連接，所述一擋從動齒輪10位於所述一擋主動齒輪6下方，並與之嚙合，所述倒擋二級傳動主動齒輪13位於所述一擋從動齒輪10下方，並與之嚙合，所述同步器總成7與所述前進擋齒輪9掛接時，所述一擋主動齒輪6帶動所述一擋從動齒輪10轉動，所述同步器總成7與所述倒擋一級傳動主動齒輪8掛接時，所述倒擋傳動機構帶動所述一擋從動齒輪10轉動，且所述同步器總成7與所述倒擋一級傳動主動齒輪8掛接和與所述前進擋齒輪9掛接時，所述一擋從動齒輪10的轉動方向相反。
上述技術方案中，同步器總成7可沿水平方向移動，換擋時，外力操作同步器總成7，使同步器總成7移動至與倒擋一級傳動主動齒輪8掛接或與前進擋齒輪9掛接，當同步器總成7與前進擋齒輪9掛接時，此時的前進擋的傳動線路為：梭式換擋輸入軸4→同步器總成7→前進擋齒輪9→主變速輸入軸5→一擋主動齒輪6→一擋從動齒輪10→主變速輸出軸2；當同步器總成7與倒擋一級傳動主動齒輪8掛接時，此時的倒擋工作路線：梭式換擋輸入軸4→同步器總成7→倒擋一級傳動主動齒輪8→倒擋一級傳動從動齒輪12→倒擋軸11→倒擋二級傳動主動齒輪13→一擋從動齒輪10→主變速輸出軸2；動力輸出傳動軸外接拖拉機的動力輸出部分，動力輸出工作路線：梭式換擋輸入軸4→動力輸出傳動軸→動力輸出部分。
本方案中，在前進擋與倒擋工作路線中共用主變速一擋從動齒輪10，減少了梭式換擋機構中的齒輪數量，使梭式換擋機構體積減小，重量減輕，結構更緊湊。梭式換擋輸入軸4、主變速輸入軸5和動力輸出傳動軸之間採用軸搭軸結構，梭式換擋輸入軸4與主變速輸入軸5通過滾針軸承搭接在一起，梭式換擋輸入軸4和動力輸出傳動軸通過花鍵搭接在一起。通過採用軸搭軸結構，使梭式換擋機構結構更緊湊，變速箱殼體1內部空間利用率更高。
所述的一種拖拉機梭式換擋裝置中，所述梭式換擋輸入軸4、主變速輸入軸5、倒擋軸11和主變速輸出軸2均通過軸承與變速箱殼體1轉動連接。
一種變速箱，包括上述的拖拉機梭式換擋裝置。
一種拖拉機傳動系統，包括上述的拖拉機梭式換擋裝置。
盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其並不僅僅限於說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用於各種適合本實用新型的領域，對於熟悉本領域的人員而言，可容易地實現另外的修改，因此在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型並不限於特定的細節和這里示出與描述的實施例。
⑨ 拖拉機由哪幾部分組成，各有哪些作用
拖拉機由發動機、底盤和電器設備三大部分組成。發動機為拖拉機的行駛和各種作業提供動力；底盤是指除發動機和電氣設備以外所有其他系統和裝置，其功用是傳遞或切斷發動機輸出的動力，實現拖拉機的行駛、作業或停車，並支撐拖拉機的全部重量；電氣設備包括電源、用電設備和配電設備三部分，其功用是啟動發動機、提供拖拉機的夜間照明、工作監視、故障報警、自動控制和行駛時提供信號等。