『壹』 2020，創業別學賈躍亭
自救者，人恆救之
即使賈躍亭順利破產重組，橫亘在他面前的還有一條巨大的鴻溝需要跨越——FF怎樣才能得到8.5億美金讓FF91量產上市？
坊間稱，每一次快死的時候，賈躍亭都有自己的貴人相救從而轉危為安。經歷了個人信譽破產的賈躍亭，還能迎來他的貴人嗎？
2020年，FF在新能源汽車市場上將迎來更慘烈的競爭。其中，特斯拉在中國上海的超級工廠已經量產，蔚來也發布了自己的第三款車型，理想也推出了自己的預訂計劃……賓士、寶馬、奧迪等豪華車企也都在自己的新能源造車路上穩步前行。
自救者，人恆救之。沒有退路的賈躍亭，現在能救他的只有自己。在外界看來，FF91的技術和產品是決定他能否自救成功的最後希望。從FF目前披露的消息來看，國內仍有許多資本願意投資FF，只是前提是賈躍亭順利完成破產重組，解決掉投資機構的後顧之憂。顯然，FF91雖然因資金的問題而導致上市一再延後，但通過預先的戰略規劃保證了FF91的技術仍然領先當前市場銷售車型。
值得大家關注的是，去年底FF從FF91產品在美小批量量產的計劃調整為規模化戰略，並計劃在中國實現落地和生產。
「經過充分的分析和討論，我們決定強化FF91規模化量產戰略。FF91作為FF首款旗艦產品實現了多維度的顛覆和變革，是市場上獨一無二的產品。即使是與特斯拉ModelS和ModelX相比，FF91的配置依然具有絕對超強的競爭力。」FF一位技術高管自信的認為，FF91的出現將成為科技奢華電動車的引領者，如能發揮規模經濟效應，會顯著改善量產前三年的現金流，增加投資資本的長期回報率。
FF新任CEO畢福康表示，他擔任FF全球CEO職務4個月來已經兩次來到中國。其中最重要的一個任務是與中國投資機構、中國車企和地方政府洽談FF91在中國量產和融資事宜。據他介紹，目前FF已初步與國內的某地方政府以及車企進行了商談，進展良好。融資方面，公司也有信心在2020年一季度完成。
但這一切仍需等待。如果萬一重組失敗並融資無果，那麼真的如《海水與火焰》信中所寫，「一個輪回，一場傳奇；一輪顛覆，一次新生。沒有哪家公司有這樣的經歷，一次次在冰與火中淬煉。」
知名媒體人秦朔曾用一幅畫面來描述賈躍亭：在沒有誰不絕望的時刻，有個人吊在懸崖上，下面是深谷，周圍是狂風呼嘯，他卻就是不鬆手，而且面目表情和常人沒什麼兩樣。他不因自己的失敗而自我貶損，也不因別人的滔滔非議而放逐自己，他就吊在那裡，盪在那裡，做能做的動作，向偶遇者求助，但也不乞求。也許是這樣的心態，才做了那麼多的事，才犯了那麼多的錯。我不知道這算不算一種企業家精神，或者怎麼定義這種精神，只知道，我們絕大部分人早就鬆手以求解脫了。一個因為幼稚愚笨的犯錯而吊在那裡，一個不知靠什麼力量就是不放棄的身影，刻在我的腦海里，搖曳飄盪，無以名狀。
不久前，賈躍亭在致債權人一封信中寫道：「面對創業路上的災難、面對夢想的破滅，活著，就能繼續夢想。活著是一種責任，活著就有百萬種可能，活著你的故事就沒有結束，就能還債、就能回國、就能把FF做成。」
賈躍亭的2020，是徹底夢碎，還是涅槃重生？賈躍亭的創業經歷又能給新創業者哪些警醒？在不確定的2020年，「創業別學賈躍亭」看來並非一句玩笑話。
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