關於大連地鐵的采訪問題

⑵ 大連地鐵的好與壞

在城市高速發展的今天，發展地下空間無疑成為一種很好的解決交通擁堵的措施。至於大連建地鐵是好是壞，現在沒法說，首先，大連交通現在也很擁擠了，所以，建地下鐵路來緩解交通擁堵問題是非常必要的。但是，建成後，市民會不會坐呢，這是個問題。尤其是大連地鐵數次塌方後，市民對大連是否適合建地鐵發出了質疑。其實，這種質疑是非常沒必要的，地鐵施工，地下十幾米的距離，何況大連地下水含量如此豐富，地層如此之硬實，施工難度是非常大的。
話說回來，這么大工程，出事故是很難避免的？
1、2008年11月15日下午3時15分，正在施工的杭州地鐵湘湖站北2基坑現場發生大面積坍塌事故，造成21人死亡，24人受傷，直接經濟損失4961萬元。
2、2009年1月8日上午，上海正在施工的軌道交通9號線和11號線接連發生兩起地鐵施工事故，共造成兩人死亡，三人受傷。
3、2010年7月14日下午4點半，北京地鐵15號線順義站明挖車站施工現場內，4根重達數噸的支撐架鋼梁突然掉落，在場施工的10名工人被砸，最終導致2死8傷。
事故不勝枚舉，很多的地鐵事故是因為施工單位偷工減料或安全措施不到位。所以希望廣大大連市民能安下心來，大連地鐵這5次塌方事故，純粹是自然因素導致，並沒有因為建設單位偷工減料或者安全措施不到位導致。
其實，最苦的是那些在施工一線的建設者們，這樣的施工環境，這樣的地層，他們還在建設的一線揮汗如雨，與其質疑，不如多在精神上支持他們一下，他們真的不容易，因為本人也曾經建設過地鐵，知道其中的苦澀和辛酸。預祝大連地鐵早日建成通車，祝大連市民生活越來越幸福！

⑶ 大連地鐵施工百姓民聲

「有關部門」不會關注這個問題的，彪悍的道路要自己走出來，建議你們把障礙移開，自己開個道。

⑷ 關於大連地鐵的問題

按照規劃，地鐵工程線路總長67.62公里，地鐵1號線東起東海公園，西至河口，線路長25.06公里。地鐵2號線北起南關嶺國鐵大連北站、南至西安路，西至周水子機場和在建新體育中心，線路長42.56公里，覆蓋我市西北部主要功能區和規劃新區的軌道交通線路。項目共設有50座車站，連接起了中華廣場、和平廣場、青泥窪橋等主要公交換乘樞紐，以及港灣廣場、西安路、中山廣場、勝利廣場、星海灣、馬欄廣場等公眾集中活動區域和商業中心。

根據地鐵系統運營要求，工程規劃車輛段及停車場3處、運營控制中心1處、主變電所3座。車輛將採用國家標准B型車，6輛編組，最高運行時速為80公里，平均運行速度不低於每小時35公里，最小行車間距2分鍾，預測高峰小時斷面客流量3.8萬人次，日客運量可達100萬人次。

地鐵1、2號線工程預計在2012年年底前建成通車。投入試運營前，地鐵將反復進行3至6個月的測試階段。為完成各項安全指標，測試階段還將針對不同的承載量、火災、地震等突發情況進行模擬演練。

⑸ 大連地鐵回應老人無健康碼乘車受阻，服務是否有待提高

在這一方面，大連地鐵確實有一定的錯誤之處，在工作方面應該要更加人性化，更加為乘客著想。不能夠一直就以其工作為目的，以完成工作任務為目標，應該要更多的考慮起乘客的感受。

不過說到底地鐵是為人民服務的，是大家每天都需要乘坐的交通工具。工作人員在服務態度方面確實應該要有所改善，應該以人為中心。規則是死的，人是活的，沒有健康碼我們就量一下體溫，問一下他家人的相關信息，給他家人打個電話核實一下就行了。

時代的發展工具的進步，讓很多年輕人受益，但是同時也把很多老年人甩在了後面。健康碼這種東西或許很多不會玩手機的，60歲以上的老人家完全就是一臉茫然，所以也應該要結合實際去考慮。

⑹ 大連地鐵何時建成

按計劃，大連地鐵1、2號線將於2012年12月全線建成通車。大連市地鐵工程建設指揮部有關負責人昨日接受本市媒體采訪時說，通車不等於載客運營。一般而言，一個城市的地鐵建成通車後，至少需要3個月至10個月的試運期。他估計大連地鐵建成通車後，將試運行半年左右方可載客運營。試運行期間，地鐵——包括機車在內的主要性能將得到充分檢驗。

根據城市總體規劃和綜合交通規劃，大連市中心城市規劃快速軌道交通線路9條，線網總規模262.9公里。其中，中心城區地鐵線總長71.3公里，組團間快速軌道交通線路總長191.6公里。

A所有車站都具有過街通道功能

據介紹，我市在建的50座地鐵車站，除姚家站為半地下車站外，將全部建成地下島式車站。

其中，西安路站為地鐵1號線、2號線的換乘站，採用地下三層雙島重疊平行換乘方式；南關嶺站為地鐵2號線、快軌3號線和鐵路新建大連北站的換乘站，地鐵線路採用三島六線換乘方式，地鐵與鐵路採用通道換乘；河口車站為地鐵1號線與快軌旅順南線的換乘站，採用雙島四線平行換乘方式。「所有車站都具有過街通道功能」，並設電動扶梯。

有關部門目前正在研究地鐵系統的配置問題，以盡可能方便乘客。

B沿線地下水不多但岩層變化大

據悉，根據工程地質、水文地質勘察和物探，地鐵沿線地質條件以板岩和石灰岩為主，地下水不多，但地質岩層變化較大。局部地區有斷層、溶洞、破碎帶等不良地質條件，部分臨海區域和河谷台階地區地下水較大。地鐵線路主要位於城市中心區的主幹道路下面，沿線地下管線密集，橋梁、暗渠、人防設施等地下構築物較多，工程周邊環境復雜，施工階段的交通疏解、管線拆改、動遷和協調工作難度較大。

根據地鐵沿線工程水文地質和周邊環境條件，為盡量減少地鐵建設對城市環境、交通和市民生活影響，確保地鐵施工安全，對地鐵工程方案和施工工法進行了專題研究和優化設計，在城市中心區、主幹道路下，地鐵車站、區間施工大多採用暗挖施工。

地鐵車站：明挖法施工車站27座，暗挖法施工車站22座。暗挖車站一般利用車站兩端的風井做施工豎井，打橫通道進入車站主體施工。為控制施工期間地面沉降、減少施工安全風險，分別採用側壁導洞法、中隔壁法、洞樁法等工法，分層、分段、分步開挖和支護。地鐵區間隧道：採用暗挖鑽爆法施工區間38個，42.4公里；盾構法施工區間8個，9.9公里，明挖法施工區間4個，4.4公里。

C地鐵列車最高運行時速80公里

據介紹，地鐵1號線設河口車輛段1處，佔地11公頃；地鐵2號線設南關嶺綜合基地一處、佔地31公頃；張前路停車場1處，佔地8.5公頃。

地鐵車輛採用國家標准B型車、6輛編組，最高運行時速為80公里，平均旅行速度不低於每小時35公里，最小行車間隔2分鍾，預測高峰小時斷面客流量3.8萬人次，日客運量可達100萬人次。

D建有公共安全和災害防護系統

為保證地鐵系統的運行安全、提高運營效益，地鐵系統設有先進的列車自動運行控制系統、通信、通風環控、消防、防洪、抗地震、公安、消防通信專網和公網接入等公共安全和災害防護系統。

信號系統擬採用數字軌道電路准移動閉塞控制方式，具有自動列車超速防護、自動列車監視、列車自動駕駛、車站安全門系統聯動精確停車控制功能。

通信系統包括公務電話、專用電話、電視監視、廣播、時鍾、旅客導向及資訊、大屏幕顯示等子系統。

供電系統採用了集中供電方式，設3座主變電所，分別位於西安路、山東路和張前路。主變電所進線電壓66KV，輸出電壓35kv；系統設牽引降壓混合變電所23座，降壓變電所26座，系統近期總裝機容量77.6 MVA。列車牽引採用直流1500V接觸網受電方式。

目前，地鐵有限公司與地鐵建設指揮部合署辦公。下一步將根據地鐵建設項目的進展情況，按照建設、管理分開模式組建地鐵運營公司。

⑺ 大連老人坐地鐵沒有健康碼，引起這場爭執的原因出在哪裡

最近有一則新聞引起了廣大網友們的關注，新聞的主要內容是在大連有一位老人與地鐵站的工作人員發生了爭執。由於老人想坐地鐵出行卻因為沒有健康碼被攔了下來。因而引發了爭執，有網友問這場爭執的原因出在哪裡，是由於地鐵站人員太按照規章制度辦事不考慮實際情況，再加上老人不知道什麼是健康碼而引起的。

其次引起這件事的原因還有就是老人不知道健康碼這件事情沒有得到關注，地鐵站由於特殊時期必須出示健康碼才能出行是為了保障疾病不要傳染，心思是好的，但是沒有考慮這個措施對於老人有什麼影響。老人在不知道健康碼的情況下，該如何證明老人的健康，這些事情地鐵站都沒有考慮清楚。

⑻ 大連地鐵如何回應吉祥物涉抄襲問題的

大連地鐵回應吉祥物涉抄襲: 作者既當評委又當選手。

針對外界質疑涉事作者既當評委又當選手一事，大連地鐵集團方面回應稱，大連地鐵委託第三方機構組織評委進行評定，地鐵方面當時並不知曉當中詳情。

對於記者提出會否重新評選，大連地鐵方面表示，將依法依規對本次徵集的吉祥物進行核查。同時，組織國內外知名專業設計機構和相關各領域權威專家，對大連地鐵吉祥物進行論證設計評選。

來源：網易新聞

⑼ 大連地鐵吉祥物為何會被指抄襲

大連地鐵吉祥物海鷗「小飛」的圖案日前發布，不過有網友質疑：這只海鷗與2014年威海長距離鐵三世錦賽的吉祥物「威威」神似，有抄襲的嫌疑。對此，吉祥物徵稿方大連地鐵集團和獲獎所在高校大連海洋大學均對此事作出回應稱，正在對此事件進行調查了解，相關工作在進行中。

大連地鐵集團宣傳部門負責人在接受采訪時表示，大連地鐵集團正在對此事件展開全面調查，並將盡快對外界公布調查結果。不過，對於記者問及關於作者張某某既是評委又是參賽作者一事，該負責人稱暫不方便回應，一切需等待調查結果出來後再做定論。

據了解，此次吉祥物評選獲得最佳方案獎的作者張某某系大連海洋大學教師。

24日13時許，獲獎作品所在高校大連海洋大學也通過其官方微博回應此事稱，該校教師張某某在大連地鐵吉祥物徵集活動中設計的作品涉嫌抄襲。同時表示對此事高度重視，現已責成相關部門及有關人員對此事件進行調查了解，相關工作在進行中。

⑽ 大連地鐵如何回應老人無健康碼乘地鐵受阻一事

8月8日，大連地鐵發布情況通報：7月28日早7：50左右，地鐵12號線旅順站，一位老人在通過地鐵安檢處時，安檢人員要求其出示個人健康碼或疫情通行證，該乘客未能提供並執意進站。安檢人員見狀追上乘客進行勸阻，該乘客當時情緒激動。

站務人員立即趕來與乘客解釋，現在疫情期間必須出示相關有效證件方可進站乘車，該乘客自稱聽力障礙，聽不清工作人員說什麼，要求工作人員大點聲。在此過程中，該乘客情緒更加激動，隨後工作人員聯系站內警察，警察了解事情經過後，與這名乘客講明疫情期間的相關規定，該乘客表示自己當時情緒激動，並對此行為作出道歉。

(10)關於大連地鐵的采訪問題擴展閱讀：

視頻經過：

在視頻中，站務員和老人就健康碼的對話大概有1分鍾時間，一面是站務員反復重復需要出示健康碼，一面是老人幾次強調沒人給健康碼，最後老人指著站務員稱對方「很無禮」。

在第二段視頻中，一名地鐵安檢人員要求老人出示健康碼，老人情緒依舊激動，一再強調沒人給他健康碼。第三段視頻中，老人試圖進入閘機，被地鐵站務人員阻攔後，老人連說「你們沒事找事」。