Ⅰ 泰坦尼克號電影下載(FTP)
中國日報網站消息：據《每日快報》和《太陽報》報道，電影《泰坦尼克號》中虛構的愛情感動無數人。但鮮為人知的是，當年泰坦尼克號上，曾真的上演一出盪氣回腸的「生死戀」：美國紳士愛德華和美女作家海倫在搭乘泰坦尼克號時一見鍾情，1912年4月14日當船撞冰山並沉沒時，海倫登上救生艇，但愛德華卻隨船沉入大海。93年後，2人永別時的定情物將可能以1.2萬英鎊高價拍賣，令這一真實版《泰坦尼克號》故事終於浮出水面。
「泰坦尼克號」的沉沒——史上最大的船難
1912年4月10日凌晨2點20分，重達46．5萬噸、被稱為當時全世界最大最安全的豪華游輪「泰坦尼克號」在它的處女航中，在加拿大東岸紐芬蘭附近的海面上撞上巨大的冰山而沉沒。當時船上載有2223名乘客，不幸的是只有700多名乘客逃過這一歷史上最大的船難，以下是關於「泰坦尼克號」的沉船始末。
撞上冰山
「泰坦尼克號」的右舷與冰山相撞了，盡管數噸冰塊山崩似地落在前甲板上，但船隻輕輕地抖了抖，然後繼續向前滑行，幾分鍾後才停下來。史密斯船長得知了這個壞消息後，立即同設計師安德魯迅速檢查了被撞壞的部位。結果令他們的心情非常沉重．安德魯估計1小時、最多1個半小時後船就要沉了。
電訊員布里德決定試一試正准備使用的新求救訊號sos，就這樣， 「泰坦尼克號」成了世界上第一艘發SOS求救訊號的船。
疏散乘客
船上共有2200多人，按說至少有一半人可以乘救生船脫險。但大多數乘客並未意識到危險。零時30分左右，史密斯下令放救生船，命令婦女和兒童先上，但很多人都不願上救生船，他們不相信「泰坦尼克號」這么一個龐然大物會沉。第一條救生船零時45分就放下去了，但能坐65個人的救生船隻上了28人。
零時55分，6號救生船也開始下了。一支支升空的求救信號慢慢地使人們意識到「泰坦尼克號」真的遇上大麻煩了。人們開始湧向甲板，由於有「婦女兒童先下」的規定，甲板上出現了許多動人的情景：丈夫吻別妻子和孩子，幫助他們上救生船。許多妻子與丈夫依依惜別，有的甚至拒絕上船。
最後時刻
1時30分，船斜得厲害了，乘客開始驚慌起來c 14號救生船放下去時，一些乘客沖過去就往船上跳。五副喬治怕發生意外，拔槍開了兩槍，才鎮住失去理智的乘客。
在電訊室里，兩個電訊員仍堅守崗位，他們每隔10分鍾就往公司發回一份電報。1 時35分，電報是這樣寫的： 「機艙進水了」；1時45分：「淹到鍋爐了」！
2時05分，救生船已沒有了，但沉船上仍有1500多人。二副賴托勒放下一隻橡皮船，命令船員們用槍把船圍住，只讓婦女和小孩上船，又載走了44人。當所有的船都
走了以後，「泰坦尼克號」上出現了一片奇怪的寧靜。大家不再驚慌，數百人靜靜地站在甲板上。這時，史密斯船長出現了， 「現在，自己救自己吧／他對所有的人員說。
2時18分，船完全沉沒，四周一片黑暗，只有此起彼伏的哭叫聲、求救聲在夜色中響起。據目擊者回憶，船沉人海底的那一剎那間， —條巨大的水校直沖天空。(林 雨)
愛情神話的復活
在通覽《泰坦尼克號》之後，我們不難發現，影片打動人心的原因是電影中的男女主角傑克與露絲的生死愛情，在這里，愛成為人們魂牽夢縈的最終主題。
可以說，當「泰坦尼克號」以藝術的方式重返大西洋的時候，使它浮出海面的力量中有雄厚的資本，更有感人的愛情。愛情使時光倒流；使「泰坦尼克號」復活，使傑克和露絲置身「泰坦尼克號」的船頭迎著大西洋的海風飛翔。
《泰坦尼克號》是個神話，而傑克和露絲的愛情則是神話中的神話。看過影片的人們開始渴望或尋找這種神話的力量，一種使人類的這一半和另一半緊密相連的精神動力。
當《泰坦尼克號》進入我們平常的生活空間時，我們的心得以在一個瞬間有了猛烈跳動的力量。也許我們無法挽留太多的記億，也許我們無法指望全盤的拯救，但至少在這樣的瞬間，我們抓住了一樣東西，這就是愛情。在大的歷史被解構之後，能抓住小的愛情，就應該算是收獲，因為它同樣能給我們靈感，能使我們的日常生活閃閃生輝。
人類置身在後現代的沖擊之中，然而又寧願相信愛情的神話。這就提出了一個問題，一切都逃不過解構主義的手術刀，然而，一旦遭遇愛情這個在人類心中隆起的硬塊時，解構者們會不會有些左右為難，他們會不會在想，解構行為抵達了一個邊界，或者說，在後現代主義的長時間的沖擊之後，這些被瓦解了又被拼接起來的愛情神話，是否就是後現代主義終結的一個信號? (JJ)
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現在讓我們回到本世紀初……
皇家郵船泰坦尼克號是它那個黃金年代中最後的宏偉幻夢，它是那個充斥著繁華、浮躁、禮數的時代中最偉大的成就。然而當時卻沒有人意識到整個世界即將發生的巨大變化。1901年無線電的發明，1903年萊特兄弟首次試飛成功……一切關於階級、品行、性別的舊思想、舊觀念即將被打破。如果說泰坦尼克號的誕生標志著那個時代的頂峰，那麼也許它的沉沒為這出古老的戲劇拉上了帷幕，同時也正預示著一個新時代的來臨。
當時，競爭日趨激烈的遠洋輪船業在船舶的設計、規模和速度上都有著很大的進步。作為業界領頭人之一，白星航運公司決定把精力集中在規模和豪華程度上，而不僅僅是速度。1907年，白星航運的運營主管布魯斯•伊斯梅與Harland & Wolff制船公司的合夥人Lord James Pirrie計劃建造3艘豪華輪船，以此為業界設立一套關於舒適、豪華和安全方面的新標准。前兩艘被分別命名為奧林匹克和泰坦尼克，伊斯梅選擇泰坦尼克作為輪船的名字是為了表示它的無比巨大和無窮力量。
僅設計這兩艘輪船就花了整整一年的時間。1908年12月奧林匹克號開始建造，緊隨其後1909年三月泰坦尼克號也告動工。Harland & Wolff制船公司為容納這兩項巨大的工程不得不重建位於貝爾法斯特的船廠；與此同時，為了讓巨輪能在港口停靠，白星航運公司也只好加長座落在紐約的碼頭。在泰坦尼克號船體建造的兩年中，傳媒屢次將該船的宏偉程度廣為宣傳，這實際上使泰坦尼克號在下水遠航前就成了當代傳奇。1911年5月鋼鐵船身的"下水"儀式更是盛況空前，眾多觀眾蜂擁而至，入場券的收入被捐給了當地的一家兒童醫院。
緊接著泰坦尼克號開始被"全副武裝"，也就是船內設施和系統的建設，以及復雜的木工和精細的裝修。隨著首航日期的逼近，業已完工的奧林匹克號卻因一次撞船事故需要大規模的維修；按期完成泰坦尼克號本來已經十分緊張，這樣一來Harland & Wolff制船公司的工作負擔就更重了。結果，泰坦尼克號的首航日期不得不從1912年3月20號推遲到4月10號。
泰坦尼克號船體長達883英尺（270米），寬92英尺（28米），重達46,328噸。從龍骨到船橋高104英尺（31.7米），盡管其中有35英尺在吃水線下，它水面以上的高度仍能超過當時大都市中的任何建築物。在設計時泰坦尼克號只有3個煙囪，可為了增加船身龐大和力量的表現力，以及適應眾多廚房的排煙需要，設計者又為它加上了幾乎沒什麼作用的第四個煙囪。總而言之，泰坦尼克號是當時由人類建造的最大的移動物體。
除此之外，泰坦尼克號先進的安全技術也著實讓人驚異不已。它有著一英寸鋼板構成的雙層船壁，一整套由16個防水艙構成的系統，該系統由多扇巨門隔離，並可以隨時通過一個電鈕或是水感測器觸發。從此，報界開始稱之為"不可沉沒"的輪船。
泰坦尼克號的內部設施是當時最豪華先進的：配備給每個房間的電燈和取暖設備，層次間的直達電梯，一個游泳池，一個土爾其浴室，健身房，大廳以及可以同最高檔酒店客房相媲美的頭等艙。為適應來自不同地區乘客的口味，泰坦尼克號還為他們提供了各式各樣的餐廳和咖啡廳；除此之外，它還有由一流音樂家組成的兩個（通常是一個）樂團，其中有很多是從其它航船中跳槽而來。在泰坦尼克號上有兩個圖書館，分別為頭等艙和二等艙服務。連三等艙的艙房都比某些小輪船頭等艙的艙房豪華，艙內的一些設施對於泰坦尼克號的移民乘客更是聞所未聞。泰坦尼克號在原始設計時要求有32艘救生艇，然而，白星的管理人員認為這樣會讓甲板顯得擁擠，於是把救生艇的數目降到20，只能容納1178人，當時誰也沒有想到這一決定所帶來的後果。
泰坦尼克號的首航誘來無數"風流人物"：英國貴族，美國企業家，紐約和費城的各界名流。同時，它也吸引了許多貧窮的移民，企盼著能在美國或加拿大開始新的生活。
1912年4月10號星期三的中午，巨輪的旅程終於在南安普頓開始。日落前，泰坦尼克號在法國Cherbourg逗留，更多的旅客在那裡登船。當天晚上它開到愛爾蘭的昆士頓，第二天下午1點30分駛入大西洋。
縱使是經過大風大浪的旅客也不禁為這艘巨輪所折服。泰坦尼克號太大了，他們根本感覺不到船正在航行。巨大強勁的引擎不會象其它輪船一樣發出惱人的顫動或是無法忍受的噪音。它以22節的速度平穩舒適地行駛，雖然不是這條航線上最快的，但絕對是前五名。
天氣晴朗，視野開闊，水溫大約是55華氏度，1912年冬天的溫馴顯得很不尋常。大量的冰塊從冰山上脫落，墜入大海。泰坦尼克號配備了新式的無線電電報系統，兩名操作員晝夜不停的在無線電室值班。4月14號星期四，海上航程的第五天，泰坦尼克號接到了五次不同的冰山警告，但船長卻不以為然。輪船還是以22節高速行駛，航線運營經理布魯斯.伊斯梅居然提出縮短一天到達紐約的建議。
4月14號晚上，無線電操作員菲利普斯正忙著為一位饒舌的乘客發報到Cape Race，Newfoundland。這時他收到了當晚的第六次冰山警告，但由於沒有意識到泰坦尼克號與警告地點有多近，他只是把報文隨手放在了肘邊的紙鎮下。而史密斯船長或是船橋附近的其他船員再也沒有機會看到這張報文了。
這個夜晚罕見的晴朗黑暗，雖然沒有月光，但滿天的星斗卻發出黯淡的熒光。有些星星十分明亮，以至於有一位船員把木星（當時剛升出地平線）誤認為另一艘輪船的燈光。此時的海面也是異常的平靜，很多倖存者回憶說："象玻璃鏡面一樣"。沒有波浪要辨識冰山更加困難，因為這樣的情況下有海水經過冰山邊緣時不會象往常一樣產生白色水花。
11點40分，瞭望台上的一位瞭望員發現一座冰山就在不遠的前方，他立刻把情況通知了船橋，大副穆道克下令左滿舵並通知引擎室全力倒車。然而，輪船實在太大，移動得太快，而冰山又太近了，泰坦尼克號只是微微的改變了方向。37秒鍾後，歷史上最嚴重的海難開始了。
在那一夜的英勇、恐慌和悲劇中，705人獲救，1502人罹難，而許許多多的思考留給了後世的人……
http://..com/question/2211408.html
Ⅱ 物流標准術語
國際物流專業術語中英文對照 C.O.C.
Carrier』s Own Container
船東提供集裝箱
C.O.D.
Cash On Delivery
交貨付現
COFC
Container-on-flatcar
集裝箱輸送
CPT
Carriage Paid To
兼付指定運費
CSC
International Convention for Safe Container
對安全容器的國際規定
CY
Container Yard
集裝箱堆場
DD/A
Document Against Acceptance
承兌交單
DAF
Delivery at Frontier
貨交邊境
DDC
Destination Delivery Charge
目的地提貨費
DDP
Delivered Duty Paid
完稅後交貨
DDU
Delivered Duty Unpaid
未完稅後交貨
DES
Delivered Ex-Ship
貨交指定港口船上
DEQ
Delivered Ex-Quay
貨交指定港口倉庫
D.G.
Dangerous Goods
危險品貨物
D/O
Delivery Order
出貨單
D/P
Document Against Payment
付款交單
DPP
Damage Protection Plan
集裝箱損壞保險
DRP
Distribution Resources Planning
分發資源計劃
D/R
Dock Receipt
碼頭收貨單
EEDI
Electronic Data Interchange
電子資訊傳遞
E.&O.E.
Errors and Omissions Excepted
錯誤和遺漏不在此限
ERM
Enterprise Resources Management
企業資源管理
ERP
Enterprise Resources Planning
企業資源計劃
ETA
Estimated Time of Arrival
預定到達時間
ETD
Estimated Time of Departure
預定出發時間
EXW
Ex-Works
到戶取貨
FFAF
Fuel Adjustment Factor
燃料附加費
FAK
Freight All Kinds
同一費率
FAS
Free Alongside Ship
船邊交貨
FB/L
FIATA Combined Transport Bill of Lading
國際運輸商協會聯運提單
FCL
Full Container Load
整箱集裝
FCR
Forwarder』s Cargo Receipt
貨運承運人領貨單
FEFC
Far East Freight Conference
遠東(歐洲)運費公會
FEU
Forty Feet Equivalent Unit
40英尺標准雜裝箱計算單位
F.I.
Free In
船方負責裝船費用
FIATA
Intermational Federation of Forwarding
Agent Associations
國際貨運代理協會聯合會
FIFO
First-in,First-out
貨物先進倉和先出倉的安排
F.I.O.
Free In and Out
船方不負責裝卸費
FIOST
Free In,Out,Stowed &Trimmed
船方不負責裝船\卸船\理艙及平艙費用
FMC
Fedaral Maritime Commission
美國聯邦海事委員會
FOB
Free On Board
離岸價格
FOC
Flag of Convenience
方便旗
F.O.
Free Out
船方不負責卸船費用
F.O.R.
Free On Rail
火車上交貨
F.O.T.
Free On Truck
貨車上交貨
F/R
Flat Rack Container
平板集裝箱
FRC
Fuel Recovery Charge
恢復燃料費
FTP
File Transfer Protocol
檔案傳輸協定
FIZ
Free Trade Zones
自由貿易區
GGDP
Gross Domestic Proct
國民生產總值
GRI
General Rate Increasing
全部費率調高
GSA
General Sales Agent
總銷售代理
GSC
Global Supply Chain
全球供應鏈
GWT
國際物流專業術語中英文對照 HHAFFA
Hong Kong Association of Freight
Forwarding and Logistics Ltd.
香港貨運物流協會有限公司
HAWB
House Air Waybill
代理行空運提單
H/H
Half Height Container
半高集裝箱
IIADA
Intra Asia Discussion Agreement
亞洲集裝箱運輸研討協定
I.A.Rates
Independent Action Rates
獨立等級價格
IATA
International Air Transport Association
國際航空運輸協會
IBC
Intermediate Bulk Container
中型液體集裝箱
ICAO
International Civil Aviation Organization
國際民用航空組織
ICC
International Chamber of Commerce
國際商會
ICP
Internet Content Provider
聯網內容供應商
ICT
Information and Communications Technology
資訊和通訊技術
IMDG
International Maritime Dangerous Goods
Code
國際危險的商品代碼
IMO
International Maritime Organization
國際海事組織
Incoterms
International Commercial Terms
國際貿易術語
IP
Internet Protocol
國際網路議定書
IPI
Interior Point Intermodal
經美國西岸入內陸運輸
IRA
Informal Rate Agreement
非正式運價協定
ISDN
Integrated Server Digital Network
綜合服務數字網路
ISO
International Standard Organization
國際標准化組織
ISP
Internet Service Provider
網路供應商
ISPS
International Ship and Port Facility Security
國際船舶與港口保安設施規則
LLASH
Lighter Aboard Ship
集裝箱子母船
LAN
Local Area Networking
本區域網路
L/C
Letter of Credit
信用證
LCL
Less (than) Container Load
並箱散貨
L/G
Letter of Guarantee
保函
L.I.
Liner Inward
入口航線
LILO
Last-in,Last-out
貨物後進倉和後出倉的安排
L.I.O.
Liner In and Out
船方負責裝卸費,但不包碼頭費
L.O.A.
Length Overal
全長
Lo-Lo Ship
Lift-on Lift-off Ship
吊裝船
LNG
Liquefied Natural Gas
液化天然氣
LPG
Liquefied Petroleum Gas
液化石油汽
LT
(Lead Time) Time between placing and
Receiving an order
訂貨到交貨日期
LTL
Less-Than-Truckload
散貨拼車
Gross Weight
毛重
Ⅲ IMO都有哪些重要的公約啊
IMO最新公約規則修正案簡介 (2002)
2001 - 2010生效
第一部分 2001年1月1日生效
1. SOLAS公約1999年5月修正案 海安會決議MSC.87(71)
第VII章 危險貨物的運載
新增加了D部分 -- 船舶裝運密封輻射性核燃料、鈈和高放射性廢料的特殊要求。使《國際安全裝運密封放射性核燃料、鈈和高放射性廢料規則（INF規則）》成為強制性要求。
2. 國際船舶裝運密封裝輻射性核燃料、鈈和高放射性廢料規則（INF規則）
海安會決議MSC.88(71)
INF規則根據船上裝運放射性核燃料的放射性程度將INF船分為三級：
1級 — 發予證書裝運貨物其總計放射強度小於4000TBq的船舶。
2級 — 發予證書裝運總計放射性強度小於2X10TBq的輻射性或強放射性廢料的船舶和發與證書裝運鈈，總計放射性強度小於2X10TBq的船舶。
3級 — 發予證書裝運輻射性核燃料或強放射性廢料的船舶和發與證書裝運最大總放射強度不受限制的鈈的船舶。
規則包括對破艙穩性、消防安全措施、貨物處所的、供電電源、放射保護設備、船上應急計劃、管理和培訓等方面的要求。
INF規則適用於所有從事INF貨物運輸船舶，包括小於500總噸的船舶。規則不適用於軍艦，軍用補給船或其它僅用於非商業服務的政府船舶，但是希望主管機關能夠使這些船舶符合該規則。
說明： 1. 1993年11月IMO第18屆大會大會決議A.748（18）批准INF規則為建議性規則。
2. 1997年11月IMO第20屆大會決議A.853（20）通過了對A.748（18）的修正案。
參考文件：
1. CCS出版物《IMO第71屆海上安全委員會與第21屆大會通過的部分決議及通函》(中英文合訂本)
2. CCS出版物《IMO第二十屆大會部分決議》（中英文合訂本）
3. MARPOL 73/78公約1999年修正案 環保會決議MEPC.78(43)
附則I
第13條 防止現有油船油污染的措施
附則I第13條防止現有油船油污染措施的修正案將本條規則原適用於20,000載重噸以上原油油船和30,000載重噸以上成品油油船的范圍擴大到 20,000載重噸以上裝運燃油、重柴油或滑油的油船。即裝運燃油、重柴油或滑油的油船要符合與原油油船同樣嚴格的要求。
附則II
第16條 船上有毒液體物質海上污染應急計劃
不遲於2003年1月1日，要求150總噸及以上的運載散裝有毒液體物質的船舶配有一份經認可的船上有毒液體物質海上污染應急計劃。或者，可將附則I第26條要求船上油污染應急計劃」與「船上有毒液體物質海上污染應急計劃合並。這種情況下，合並的計劃名稱為船上海上污染應急計劃。
4. 1965年國際便利海上運輸公約（FAL）1999年9月修正案 便利運輸委員會決議FAL.6(27)
該修正案涉及了對非法葯品貿易打擊，船舶、乘客、船員及貨物的非法抵達、停留及啟程，以及電子數據交換（EDI）的使用以增加船舶的透明度。
第二部分 2002年1月1日生效
1. SOLAS 2000年5月修正案 海安會決議MSC.91(72)
第III章 救生設備與裝置
第28.1條關於直升機降落區和登乘區的要求由適用於130 m 以上的客船改為只適用於130 m 以上的客滾船。
附 錄
附錄中的「貨船構造安全證書」和「貨船安全設備證書」中，船型欄下面增加「散貨船」一項。
2. MARPOL 73/78公約2000年4月修正案 環保會決議MEPC.84(44)
附則III（防止海運包裝有害污染規則）的修正案從包裝有害物質的准則中刪除了沾染海洋食品作為判定標准。沾染是指某種產品，它能被某種生物體所攜帶，並且進而能影響海洋食品的口味和氣味使之變差。一種物質當被發現沾染海洋食品時，則定義為易沾染的。
修正案意味著那些僅僅基於沾染特性而被定義為海洋污染物的產口將不再劃為海洋污染物。
第三部分 2002年2月1日生效
1. MARPOL 73/78公約1997年修正案 環保會決議MEPC.75(40)
附則I
第25A條 – 完整穩性
對於2002年1月1日以後交付使用的5,000載重噸以上的油船，其GM和GZ值，在任何設計的裝載和壓載狀況下，包括設計液體調駁操作的中間狀態，應滿足完整穩性對其的要求。在各種狀態下壓載艙都假定為靜止。無論在海上還是在碼頭，都應滿足最小的GM標准。
5,000載重噸以上的兼用船可以用簡單的操作程序來滿足要求.
第四部分 2002年7月1日生效
1. SOLAS公約1998年5月修正案 海安會決議MSC.69(69)
第II-1章 構造-結構、分艙與穩性、機電設備
第14.3條 客船和貨船水密艙壁等的構造和初次檢驗
增加了一句：如由於沖水試驗可能造成機械、電氣設備絕緣或舾裝件的損壞而不可行時，可用對焊接縫的細致目視檢查代替，必要時用著色滲透試驗或超聲測汛試驗或等效試驗加以支持。
第IV章 無線電通信
第5-1條 全球遇險與安全系統的標識
要求締約國政府做出適當安排登記GMDSS標識，並使搜救協調中心一天24小時都能得到這些標識的信息。
第15條 維修要求
新增15.9條，要求衛星應急無線電示位標(EPIRBs)在不超過12個月的間隔期內對操作性的各個方面進行測試。
第18條 船位更新
要求船上安排的雙向通信設備應能從內部或外部航行接收裝置中自動地獲得船舶遇險時的船位信息。
第VI章 貨物裝運
第5.6條 堆裝和系固
除固體和液體散裝貨物以外的所有貨物都要求按經主管機關認可的貨物系固手冊進行裝載、堆裝和系固。
第VII章 危險貨物的裝運
第6.6條 堆裝和系固
要求除固體和液體散裝貨物以外的所有貨物都要求按經主管機關認可的貨物系固手冊進行裝載、堆裝和系固。
2. SOLAS公約2000年12月修正案 海安會決議MSC.99(73)
第II-1章 構造 — 結構、分艙與穩性、機電設備
第3-4條 液貨船應急拖帶裝置
修改後的第3-4條要求20,000載重噸以上的新造液貨船的應急拖帶裝置能在船舶失去主動力時能迅速開動，並能容易地連接到拖船上。用於能迅速開動的拖帶裝置至少有一個應是預先設置的，船舶兩端的應急拖帶裝置要有足夠的強度，要考慮到船舶的尺度和噸位，以及惡劣氣象條件下可能承受的力。
對於現有液貨船，拖帶裝置的設計和構造應根據由海安會決議MSC.35（63）通過的《液貨船的拖帶裝置導則》進行認可。
第3-5條 新裝含有石棉的材料
無論是新船，還是現有船, 一律禁止新裝含有石棉的材料，但下列情況除外，：
(1) 旋轉葉片式壓縮機和旋轉葉片式真空泵中使用的葉片；
(2) 在有著火、毒性危險的高溫或高壓下用於液體循環的水密接頭和襯墊；
(3) 於1000℃以上溫度環境中的柔性隔熱組件。
第43條 貨船應急電源
第2.2.6段後新增2.2.7段，要求2002年7月1日及以後建造的液貨船，應急電源還要保證對所有貨油泵艙內的應急照明供電18小時。
第II-2章 構造—防火、探火和滅火
全部重新改寫的第II-2章將完全替代現行的II-2章。 修改後的第II-2章將有關消防設備、消防布置的技術標准從公約中分離出來， 成為一本獨立的強制性規則, 即《國際消防系統安全規則(FSS規則)》。新的第II-2章與《FSS規則》一起構成了SOLAS公約中全新形式的防火保護、探火、滅火和逃生的消防安全模式。在保留了基本的規定要求的同時，還允許採用認可的替代消防安全設計和布置的方法。
修改後的第II-2章適用於新船。但如果當現有貨船改裝為客船時，則無論該貨船的原建造日期為何時，都將按改建開始之日的新造客船對待。此外，還有一些新的要求也適用於現有船，將在下面特別給予強調。
新船
新的第II-2章提出了消防安全目標和達到這些目標的功能要求。消防安全目標為：
（1） 預防火災和爆炸的發生；
（2） 減少火災造成的生命危險；
（3） 減少火災對船舶、貨物和環境破壞的危險；
（4） 將火災和爆炸抑制、控制和撲滅在火災起源處所；
（5） 為乘客和船員提供充分和易到達的逃險通道。
新II-2章的規則中包含了功能要求，可歸納總結為：
(1) 用隔熱的結構限界面將船舶劃分成若干主豎區和水平區；
(2) 用隔熱的結構限界面將居住處所與船舶其它處所隔離開；
(3) 限制使用可燃材料；
(4) 在各火源區內探查任何火源；
(5) 將火災限制在火災發源處所和就地撲滅；
(6) 脫險措施和到達滅火設備
(7) 通道的保護；
(8) 滅火設備的即刻可用性；
(9) 使可燃貨物蒸汽引燃的可能性降至最小。
當一艘船舶滿足下面任何一條時，即認為是滿足了II-2章規定的功能要求和達到了消防安全目標：
(1) 船舶的整體設計和布置符合本章B、C、D和E（或G）部分有關的規定條文的要求；
(2) 船舶完全用替代設計和布置，並按照F部分要求進行審核和認可；
(3) 船舶設計和布置中一部分是用替代方法並按照F部分進行了審核和認可；
(4) 船舶設計和布置中一部分是用替代方法並按照F部分進行了審核和認可，其餘部分則符合本章B、C、D和E（或G）部分有關的規定條文要求。
B、C、D、E和G部分的規定要求的形式與現行II-2章相同。F部分為說明替代布置符合要求的新方法。
新的II-2章由7個部分組成，共有20條規則：
A部分 通則
該部分包括第1條、第2條和第3條。為本章的適用范圍。消防安全目標、功能要求和定義。
B部分 火災和爆炸的預防
第4條至第6條，為有關引燃概率、火勢發展和產生煙和毒性的條款。
C部分 火災和爆炸的遏制
第7條至第11條，涉及一旦發生火情時，如何探測和滅火，包括了對探測、報警、煙霧擴散的控制、限制火勢、滅火和結構完整性的要求。
D部分 脫險
第12條和第13條，包括對通知船員和乘客，以及脫險通道的要求。
E部分 操作要求
第14條至第16條，包括了操作設備狀態和維護、須知、船上培訓、演習和操作要求。
F部分 替代設計和布置
F部分只有第17條。給出了不按前面B、C、D、E和G部分規定要求設計和布置的消防安全的替代設計和布置的方法。該條規則規定了對替代布置的分析、評價和批準的要求。(註：參閱MSC/Circ. 1002《消防安全替代設計和布置導則》)
G部分 特殊要求
第18條至第20條，包括對直升機設施、裝運危險貨物及車輛，特殊分類處所和滾裝處所保護的附加要求。
現有船
修改後的第II-2章要求現有船應符合現行第II-2章的規定，包括適用的有關修正案的要求。此外，還引入了一些新的附加要求，要點如下：
第1條 適用范圍
1.3.1 所有船舶，進行修改、改裝、改建及與此有關的舾裝時，應至少繼續符合在此之前適用於這些船舶的要求。作為一條原則，對現有船舶進行修理、改裝、改建及與此有關的舾裝之前就已滿足的新船要求，在修理、改裝和改建後應至少繼續滿足這些要求。
1.3.2 船舶尺度或客船居住處所發生重大變更的修理、改裝、改建，或者通過修理、改裝、改建來增加船舶營運壽命時，應在主管機關認為合理可行的范圍內滿足對新船的有關要求。
1.6.5 現有兼裝船不應裝運除油以外的貨物，除非所有的貨物處所都不裝油並且已經除氣，或者其布置經過主管批准。
（註：參見經MSC/Circ.387號通函修正的MSC/Circ.355通函《惰性氣體系統導則》）
1.6.7 所有現有液貨船在2002年7月1日後第一次計劃進塢時（但最遲不得超過2005年7月1日）都要安裝4.5.10.1.1要求的泵艙艙壁軸套、 軸承和泵外殼上的溫度感測器；4.5.10.1.4要求的泵艙內艙底水位監測數量和碳氫氣體濃度連續監控系統。采樣點或探測頭應位於適當位置，以便能探測到可能發生的泄漏危險。一旦碳氫氣體濃度達到預先設定值（不高於可燃氣體爆炸下限的10％）時，泵艙和貨物控制室內的聲光報警信號能自動發出信號，警告船上人員。如果現有的監控系統預先設定值不高於可燃氣體爆炸下限的30％，則可考慮被接受。
第10條 滅火
對於現有船上新的設施，應符合下列要求：
4.1.3禁止使用以鹵代烴1211、1301和2402以及全氟化碳的滅火系統。
2，000總噸及以上的現有客船要在不遲於2005年10月1日之前符合下述10.5.6的要求：
10.5.6 容積超過500m的A類機器處所，除安裝10.5.1.1要求的固定或滅火系統外，還應有一認可的水滅火系統或等效的局部適用的滅火系統保護該處所。（註：參見海安會通函MSC/Circ.913《用於A類機器處所的固定式水基局部滅火系統認可導則》）。在無人周期值班的機器處所，滅火系統應既能自動釋放又能手動釋放。對於連續有人值班的機器處所，滅火系統只要求手動釋放。
10.6.4 深油炸鍋設備要裝有自動或手動滅火系統。滅火系統要通過按主管機關接受的國際標准(ISO 15371-2000) 進行的試驗；配備一個主用恆溫器和一個備用恆溫器，恆溫器應有能在出現故障時發出警報的裝置；配滅火系統啟動後自動關閉電源的裝置；顯示裝有深油炸鍋廚房內滅火系統投入工作的報警裝置和有清晰標明開/關狀態的滅火系統的手動操作控制器。
第13條 脫險通道
現有船應到2002年7月1日後的第一次檢驗時滿足13.3.4.2至13.3.4.5以及13.4.3的要求。
13.3.4.2 所有船舶在居住處所內都要至少有兩套緊急逃生呼吸裝置。
13.3.4.3 客船上，每一主豎區內至少要有兩套緊急逃生呼吸裝置。
13.3.4.4 36人以上的客船，除上述3.4.3的要求外，每一主豎區內還應再配兩套緊急逃生呼吸裝置。
13.3.4.5 但13.3.4.4和13.3.4.5不適用於構成單獨的主豎區的梯道環圍和船艏和船艉不含有第9.2.2.3條所定義的第（6）、（7）、（8）或（12）類的主豎區。
13.4.3 緊急逃生呼吸裝置
13.4.3.1 所有船舶上，機艙 處所內的緊急逃生呼吸裝置應放在容易看見的地方，並且在一旦發生火災時能快速容易到達存放位置取用。存放位置要考慮機艙內的布置和在機艙內工作人員的數目。（參見MSC/Circ.849緊急逃生呼吸裝置性能、位置、使用和保養導則）
13.4.3.2 消防控制圖上要標出這些呼吸裝置的數目和位置。
13.4.3.3 緊急逃生呼吸裝置要符合《消防安全系統規則》的要求。
E部分 操作要求
除了第16.3.2.2和16.3.2.3外，現有船舶要在不遲於2002年7月1日之後第一次檢驗時滿足E部分的所有要求（第14條至第16條）。
第14條 操作和維護
本條規則要求的所有布置都要保持隨時可用的狀態，並且要進行適當的試驗和檢查。要按MSC/Circ.850中的導則進行維護、試驗和檢查。另外，船上要保存一分保養計劃，當主管機關要求時要能出示供檢查。
（註：參見MSC/Circ.850《消防系統和設備的維護和檢查導則》）
第15條 須知、船上訓練和演習
本條規則的目的是通過對船上人員培訓和演習在緊急情況下如何按正確程序行動給予指導，來減輕一旦發生火災可能產生的後果。
第V章 航行安全
SOLAS第V章經過全部重新修改。修改後的新V章適用於所有新造船 （一切航線上的所有船舶）。此外，有些要求也適用於現有船舶。
新 船
與原第V章相比，關鍵的改變包括： 採用電子海圖的要求； 300總噸（原第V章要求500總噸以上）及以上船舶要求配備測深儀、航程和速度測量
裝置； 適當保管航行活動記錄； 駕駛台設計要求； 航行設備的認可要求； 所有新造客船（不論船舶尺度）、300總噸以上國際航行貨船和500總噸以上非國際航行貨船，要求配備自動識別系統（AIS）； 所有新造客船和3000總噸以上（除客船外）的所有新造船，要求配備航行數據記錄儀（VDR）。
現有船舶
關鍵變化如下：
使用電子海圖的要求
配備GNSS或陸地無線電導航系統接收機後，則不再要求無線電測向儀（DF）； 適當保存航行活動記錄
駕駛台設計要求
航行設備認可要求
按下述時間表配備自動識別儀（AIS）：
對於國際航行船舶：
1. 客船不遲於2003年7月1日；
2. 液貨船不遲於2003年7月1日之後的第一次安全設備檢查時；
3. 除客船和液貨船以外的50，000總噸以上的船舶，不遲於2004年7月1日；
4. 除客船和液貨船以外的10，000總噸以上但小於50，000總噸的船舶，不遲於2005年7月1日；
5. 除客船和液貨船以外的3，000總噸以上但小於10，000總噸的船舶，不遲於2006年7月1日；
6. 除客船和液貨船以外的300總噸以上但小於3，000總噸的船舶，不遲於2007年7月1日。
由上可知，最遲到2007年7月1日，所有從事國際航行的船舶全部都要配備AIS。
對於非國際航行船舶：
不遲於2008年7月1日。
若船舶在上述實施日期之後兩年內將永久退出營運，則船旗國主管機關可以免除該船舶關於配備AIS的要求。
從事國際航行的現有船舶要求按下列時間表安裝航行數據記錄儀（VDR）：
客滾船不遲於2002年7月1日之後的第一次檢驗時；
除客滾船以外的客船不遲於2004年7月1日。
第IX章 船舶安全作業管理
本章已於1998年7月1日生效。某些類型的船舶（如客船、散貨船、油船和液化船等）從1998年7月1日起即要求滿足ISM規則要求， 對於其它貨船和海上移動鑽井平台要求到2002年7月1日要符合本章要求。此次修改第IX章，使ISM規則成為了法定的要求。
第X章 高速船的安全措施
第73屆海安會通過了新的《2000年高速船安全規則》。該規則是新的完整版本，前一版規則相應地稱為《1994年高速船安全規則》。第X章經過了修改，反映了規則現有的兩個版本。
註：2002年12月召開的SOLAS公約海上保安外交大會通過的修正案對此進行了修正，現有船配備AIS的時間表又做了新的調正，具體要求參見本書第十五部分第3條
②現有貨船是否要求安裝VDR有待IMO正在進行的可行性研究的結果，預計2004年1月1日前將有結論。
《2000年高速船安全規則》適用於2002年7月1日以後建造的高速船。此外，對現有船，要求在進行修理、改裝或重大改建時，如主管機關認為可行，也應符合《2000年高速船安全規則》的要求。
3. 《2000年國際高速船安全規則》（2000 HSC 規則） 海安會決議MSC.97(73)
如前所述，73屆海安會通過了新的《2000年高速船安全規則》。該規則是新的完整版本，前一版規則相應地稱為《1994年高速船安全規則》。
2000版規則主要在以下方面作了修改：第2章「浮力，穩性和分艙」、 第4章「起居處所和逃生措施」 以及第7章「防火安全」。此外，其它章節也作了一些修改。
新建和現有的高速船同樣還應根據SOLAS公約所要求公約船安裝AIS和VDR的時間表來備配AIS和VDR。
4.《國際消防安全系統規則》（FSS 規則） 海安會決議MSC.98(73)
如上所述，73屆海安會通過了FSS規則，該規則包括了滅火系統和設備的技術標准。該規則被引入SOLAS第II-2章，而成為強制性要求。
5.《國際耐火試驗程序應用規則》(FTP 規則)修正案 海安會決議MSC.101(73)
第73屆海安會通過了FTP規則的修正案，新增了附錄1的第10部分和第11部分。主要是增加了根據2000 HSC規則建造的高速船所用阻燃材料試驗和防火分隔試驗要求。
6. 《國際散裝運輸危險化學品船舶構造和設備規則》(IBC 規則)的修正案
海安會決議MSC.102 (73)
《散裝運輸危險化學品船舶構造和設備規則》（BCH 規則）的修正案( 海安會決議MSC.106(73)
IBC規則和BCH規則經過修正後，對2002年7月1日及以後安裝到新船和現有船上的新的液貨軟管的原型試驗作了要求。在安裝前，每段軟管都應進行液壓試驗。此外，還引進了對新船和現有船上次要貨艙透氣系統的要求。對現有船，應於2002年7月1日以後，在計劃的第一次塢檢前滿足這些要求， 但無論如何不得遲於2005年7月1日。但主管機關可以對500總噸以下的船舶的要求進行適當放寬。
對裝載的硫化碳的要求也進行了修改。
7.《國際散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規則》（IGC 規則）的修正案
海安會決議MSC.103(73)
《散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規則》（GC 規則）的修正案 海安會決議MSC.107(73)
IGC規則和GC規則進行修改後對2002年7月1日及以後安裝到新船和現有船上的新的液貨軟管的原型試驗作了要求。在安裝前，每段軟管都應進行液壓試驗。此外，IGC規則經修改後還對貨艙艙底短管和A類獨立式液艙船舶的防撞間空間的短管作了規定。對自閉閥的要求也作了修改。
同時還引入了新的要求，即惰性氣體系統除了與貨艙和防撞間空間的連接外，應與裝貨區域的裝卸貨系統分開。
8. 《國際安全管理規則》（ISM 規則）修正案 海安會決議MSC.104 (73)
修正案將原規則分成了A和B兩部分。在B部分中新增加了14、15和16章, 分別為臨時證書、證書格式及驗證的規定。第13章 - 發證、定期認證和控制也做了修改。
9.《散貨船和油船檢驗期間加強檢驗程序導則》（A.744(18)決議）的修正案 海安會決議MSC.105 (73)
新的修正案要求自2002年7月1日起對15年及以上的散貨船和油船的船殼板和船底板的檢驗必須在船舶進塢的條件下進行。對於15年船齡以下的船舶，在期間檢驗時，如果船底板的檢驗不作為加強檢驗的一部分，船底板的替代檢驗可以在船舶漂浮狀態下進行。船舶只有在條件令人滿意、 設備配備適當、並在具有相應資質人員操作的情況下，才能採用漂浮狀態進行檢驗。為了符合這些要求，在此強烈建議船東和船舶經營者，在事前安排檢驗時，認真考慮船舶的進塢要求。
修正案還要求船長130米及以上的油船，當船齡達到10年以後，在進行構造安全換證檢驗的時候，如測厚結果表明構件減薄超過原尺寸的10%時, 則要求進行總縱強度評估, 評估時要用構件的測量厚度，或根據具體情況採用換新或加強板的實際厚度。B部分新增加的附錄12中給出了評估衡准。
與此同時，IMO注意到了IACS的統一要求UR S7和UR S11，因此決定實際剖面模數不應小於IACS統一要求中規定的新船的剖面模型的90％。
第五部分 2002年9月1日生效
1. MARPOL 73/78公約2001年修正案 環保會決議MEPC.95(46)
附則I
第13G條 防止現有油船油污染的措施
隨著一些大型油船事故的發生，包括ERIKA的沉沒，致使13G條被完全修改，按新的修正案要求，5000載重噸以上的單殼油輪的淘汰日期比原先規定的日期進一步提前了。
修正案適用於在13F（1）條規定的日期前簽定建造合同、安放龍骨或交船的，且載重噸為5,000噸及以上的油船。然而這些條款不適用於符合13F條要求的船舶。此外，也不適用貨艙邊界到船殼或船底板的距離不必完全滿足最小距離要求, 並且符合13F（3）（a）和（b）或13F（4）或13F（5）條要求的船舶。但這種情況下, 邊艙保護距離應不小於IBC 規則中的規定, 雙層底保護距離應符合13E（4）（h）的規定。
在13G條中，將油船分為3類：
1類油船: 是指20,000載重噸及以上裝載原油、燃油、重柴油或潤滑油作為貨物， 和30,000載重噸及以上裝載上述油類的外的油類作為貨物， 而且不符合附則I第1（26）條所定義的新油船要求的油船。
2類油船: 是指20,000載重噸及以上裝載原油、燃油、重柴油或潤滑油作為貨物， 和30,000載重噸及以上裝載上述油類以外的油類作為貨物，並且符合附則I第1（26）條所定義的新油船要求的以上兩類船舶。
3類油船: 是指載重噸等於或大於5,000噸，但小於第1類和第2類所規定的噸位的油船。
13G條所適用的油船應不得遲於下表規定的年份的交船周年日前滿足13F條的要求。實際上，這也就意味著到規定日期，不滿足要求的船舶將被淘汰。
油船類別 交船年份 符合13F或淘汰的年份
1類 1973年及以前 2003
2004
1974、1975
2005*
1976、1977
2006*
1978、1979 、1980
2007*
1981年及以後
2類 1973年及以前 2003
1974、1975 2004
2005
1976、1977
2006
1978、1979
2007
1980、1981
2008
1982
2009
1983
2010*
1984
2011*
1985
2012*
1986
2013*
1987
2014*
1988
2015*
1989年及以後
3類 1973年及以前 2003
2004
1974、1975
2005
1976、1977
2006
1978、1979
2007
1980、1981
2008
1982
2009
1983
2010
1984
2011
1985
2012
1986
2013
1987
2014
1988
2015
1989年及以後
* 需滿足以下所述的CAS要求
根據13G(5)條規定，船旗國可以允許某些有雙層底或雙殼的2類或3類油船在符合某些特定條件的情況下在上表規定的日期後繼續從事營運。但是，同時又規定港口國有權可以拒絕這樣的油船進入其港口或碼頭。
1類油船隻允許航行至自其交船日起的第25周年日，除非它要麼滿足13E（4）條規定的保護處所要求，要麼配備靜壓平衡裝載。
1類船舶在2005年的交船周年日以後以及2類船舶在2010年的交船周年日以後，只有經過狀況評估計劃（CAS）評估且合格後，方能繼續從事營運。
2. 狀況評估計劃 環保會決議MEPC.94(46)
狀況評估計劃（以下簡稱CAS）是對加強檢驗計劃導則（A.744（18））的補充。CAS是為了驗證單殼油輪的結構狀況在檢驗的時候是可接受的，並在經過滿意的後續周期性檢驗以及經過船東的適當保養的前提下，將在隨後的營運期間繼續保持可接受的狀況。CAS的要求包括加強對結構狀況報告的確認以及對船舶本身的確認和檢驗程序是否適當地並完整地完成情況的確認，還要增加這些認證工作的透明度。該計劃要求CAS的符合性評估應結合A.744(18)要求的中間檢驗或換證檢驗一起完成。CAS的規定在結構標准方面沒有超出IMO現行公約、規則和建議的要求。
隨著今後對A.744（18）的修正，CAS也將根據需要適時更新。
CAS檢驗可以由主管機關進行，也可以由船級社代表主管機
Ⅳ 有誰能告之一下船舶用內飾材料的阻燃防火，防腐蝕等的相關國標（GB） 國軍標（GJB） 的標准號
下面是IMO的標准內容簡單介紹，包括9個部分的測試類型和測試方法，如果你仍然有疑惑，可以和我郵件聯系，[email protected]
FTP Type of test Referred test Similar
CODE method methods
Part 1 Non-combustibility Test ISO 1182:1990 -
Part 2 Smoke and Toxicity Test ISO 5659-2 -
Part 3 Fire Resistance Test for Fire Resistance Divisions IMO A.754(18) ISO 834-1
Part 4 Fire Resistance Test for Fire door Closing Mechanisms - -
Part 5 Surface Flammability Test IMO A.653(16) ISO 5658-2
IMO A.687(17)
Part 6 Test for primary Deck Covering IMO A.653(16) ISO 5658-2
Part 7 Flammability Tests for Curtains and Vertical suspended textiles IMO A.471(XII) ISO 6940/6941
IMO A.563(14)
Part 8 Test for upholstered furniture IMO A.652(16) BS 5852-1/2
Part 9 Test for bedding components IMO A.688(17) EN 597-1/2
Ⅳ 十代思域ftp油箱壓力感測器是幹嘛的
燃油箱壓力感測器的作用是：將油的壓力變成電信號傳遞到顯示儀表或信號採集裝置上。燃油箱壓力感測器是工業實踐中較為常用的一種壓力變送器，其廣泛應用於各種工業自控環境，涉及石油管道、水利水電、鐵路交通、智能建築、生產自控、航空航天、軍工、油井、電力、船舶、機床、管道送風、鍋爐負壓等眾多行業。燃油箱壓力感測器的工作原理是：壓力直接作用在感測器的膜片上，使膜片產生與介質壓力成正比的微位移，使感測器的電阻發生變化，用電子線路檢測這一變化，並轉換輸出一個對應於這個壓力的標准信號。
Ⅵ 不提供下載啊
是不提供的。下載（Download）是指將文件從FTP伺服器拷貝到自己的計算機。訪問獨立的FTP伺服器需使用FTP客戶軟體，已有許多功能各異的專用FTP客戶軟體供您選用。而訪問內嵌FTP的WWW伺服器，只需瀏覽器就可以。瀏覽器不僅是WWW客戶程序，同時也內嵌有FTP功能，可以作為FTP客戶程序，用它可以從FTP伺服器下載文件，也可以向FTP伺服器上傳（upload）文件。
從FTP伺服器上下載文件的早期辦法是直接用FTP軟體（ftp.exe）直接訪問已知的FTP伺服器，並用一套規定的命令獲取文件，即命令方式，但這種方法使用不便，已很少有人使用。從Internet上下載文件的方法主要有三種：
（1）直接從網頁或FTP站點下載；
（2）用斷點續傳軟體下載；
（3）以電子郵件形式下載。
所謂直接從網頁或FTP站點下載，是指用瀏覽器內嵌的FTP功能進行下載。這種方法不僅速度慢，更怕因斷線而前功盡棄。為此斷點續傳軟體應運而生，利用它下載文件，即使遇上斷線，先前所下載的那部分仍然有效，只需再從斷點續傳以獲得完整文件，這是當前用戶最常用的一類下載方法。以電子郵件形式下載文件可以節約上網時間和費用，但可靠性較差。
FTP軟體是在命令的方式下運行的，它只能下載獨立的FTP伺服器上的軟體，對於內嵌FTP的WWW伺服器，FTP軟體無能為力。幾乎所有的操作系統都內置了FTP軟體，其中包括UNIX、Windows 98/NT/2000。對於Windows系列操作系統，用戶可以通過Windows的【運行】對話框運行，也可以在DOS的命令方式下直接鍵入ftp；而對於UNIX之類的非窗口方式的操作系統，則必須在命令方式下鍵入ftp命令。下載（xià zài，Download）是指將文件從FTP伺服器拷貝到自己的計算機。訪問獨立的FTP伺服器需使用FTP客戶軟體，已有許多功能各異的專用FTP客戶軟體供您選用。而訪問內嵌FTP的WWW伺服器，只需瀏覽器就可以。瀏覽器不僅是WWW客戶程序，同時也內嵌有FTP功能，可以作為FTP客戶程序，用它可以從FTP伺服器下載文件，也可以向FTP伺服器上傳（upload）文件。提供，拼音是 tí gōng，漢語詞語，意思是供給。供給（意見、資料、物資、條件等）；供給。謂提出可供參考或利用的意見、資料、物資、條件等。柯岩《奇異的書簡·船長》：「我要在你的引水單上註明，你是一個不合格的引水員，不能給船舶提供良好的協作。」
魏巍《東方》第四部第十八章：「 吉斯 的談話雖然提供了不少情況，但對郭祥的下落，仍然沒有答案。」在復原的初期為整合性的災損評估，之後為收集、整理、分配賑災物資，組織志願團體、社區基本服務的恢復等。中長期階段則包含了基礎設施（如道路及維生管線）、房屋住宅、商業設施、公共建築的修復、重建以及功能的恢復。
災後復原所需時間依災情大小、社會經濟結構、自有資源、外部資源投入而有不同，一般約數周到數年。災害脆弱性高的社區，其所需的災後復原時間可能長達十年以上。
③ 三級以上士官（中級士官以上）、排長（少尉軍銜）以上軍銜的軍官服役期滿，退出現役，則稱為轉業，意思是轉一個職業。 而士兵、初級士官（一級士官、二級士官）復員則稱為退伍，意思是退出現役。
Ⅶ 大火焰可燃性測試儀有哪些特點啊，有誰了解的啊，可以幫下忙嗎
大火焰可燃性測試儀按照距離和CEF（臨界熱輻射流通）測量火焰的蔓延速度、點火熱量和總放熱量，用於建築材料、高速列車材料、船舶材料的燃燒特性，標准集 團。
符合標准：
ISO 5658－2《對火反應試驗 火焰傳播 第2部分:直立布局中建築產品側面火焰蔓延程度》、IMO FTP Code Resolution A. 653(16) 、ASTM E 1317、 NFPA 701 (1989)，NFPA 701 (1996，1997，2004及以後版本)試驗方法2、UL 214、CAN/ULC S109
主要特點：
所有控制系統都是防爆的，斷氣電磁閥可防止氣體迴流
2.汽缸式引火燃燒器支持IMO標準的火焰自動沖擊試驗
3.雙層柵格和攝像機便於用戶觀察火焰蔓延情況
4.輻射板溫度控制器: 阻止火焰與光源後方相反方向蔓延的裝置，可用來測試光源板的內部溫度，且在火焰迴流的情況下會自動關閉電磁閥
5.數據採集系統可儲存焰蔓延長度和燃燒特性的圖像
6.分析機架系統可測量火焰蔓延速率，臨界流量，熱釋放速率
7.用於控制空氣流量的IMO程序能夠在散熱板標定中(用於測量散熱板各部分的放熱率)方便地修改燃燒的熱量
Ⅷ ewatch手錶怎麼下載音樂
在網易雲音樂軟體的播放歌曲界面重按觸發forcetouch後自動彈出喜歡和下載兩個圖標，點擊下載就能將歌曲下載到本地。
所謂直接從網頁或FTP站點下載，是指用瀏覽器內嵌的FTP功能進行下載。這種方法不僅速度慢，更怕因斷線而前功盡棄。為此斷點續傳軟體應運而生，利用它下載文件，即使遇上斷線，先前所下載的那部分仍然有效，只需再從斷點續傳以獲得完整文件，這是當前用戶最常用的一類下載方法。以電子郵件形式下載文件可以節約上網時間和費用，但可靠性較差。FTP軟體是在命令的方式下運行的，它只能下載獨立的FTP伺服器上的軟體，對於內嵌FTP的WWW伺服器，FTP軟體無能為力。幾乎所有的操作系統都內置了FTP軟體，其中包括UNIX、Windows98/NT/2000。對於Windows系列操作系統，用戶可以通過Windows的【運行】對話框運行，也可以在DOS的命令方式下直接鍵入ftp；而對於UNIX之類的非窗口方式的操作系統，則必須在命令方式下鍵入ftp命令。下載（xiàzài，Download）是指將文件從FTP伺服器拷貝到自己的計算機。訪問獨立的FTP伺服器需使用FTP客戶軟體，已有許多功能各異的專用FTP客戶軟體供您選用。而訪問內嵌FTP的WWW伺服器，只需瀏覽器就可以。瀏覽器不僅是WWW客戶程序，同時也內嵌有FTP功能，可以作為FTP客戶程序，用它可以從FTP伺服器下載文件，也可以向FTP伺服器上傳（upload）文件。提供，拼音是tígōng，漢語詞語，意思是供給。供給（意見、資料、物資、條件等）；供給。謂提出可供參考或利用的意見、資料、物資、條件等。柯岩《奇異的書簡·船長》：「我要在你的引水單上註明，你是一個不合格的引水員，不能給船舶提供良好的協作。」
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