⑴ 中國哪個電影里有炮擊英國紫石英號事件電影
電影名稱叫做《揚子江突圍記》，是一部戰爭片，講述英國人眼中的紫石英號事件，該片由米歇爾·安德爾森執導，理查德·托德、威廉·哈特奈爾、阿基姆·坦米羅夫主演，電影於1957年出品。
改編自揚子江事件，二戰結束後紫石英號被編入英國遠東艦隊，駐扎香港。1949年4月，紫石英號奉命開往國民政府首都南京，准備開戰時在此接走英國使館人員和僑民，從而引出的突圍故事。
劇情簡介
1949年，英國軍艦紫水晶在合法駛上揚斯特河時，回到了被共產的中國沿海炮台擋住並意外開火的大海中。但是，負責人卻沒有為凱蘭斯中尉准備讓他的船員和他的船留作人質，以供中國人用作國際典當。
(1)中國海軍護衛艦訪問英國視頻擴展閱讀：
事件背景：
1949年4月下旬，中國的解放戰爭（國民黨與共產黨的內戰）期間，共產黨方面，在長江北岸部署了解放軍第二野戰軍、第三野戰軍共計120萬人與國民黨軍隊隔江對峙，即將實施渡江戰役。第二野戰軍3、4、5兵團組成西集團。
第三野戰軍的7、9兵團組成中集團，8、10兵團組成東集團。第三野戰軍特種兵縱隊炮兵部隊已經在長江北岸進入陣地。其中東集團准備由長江的揚州三江營——鎮江張黃港段渡江。隨著4月20日國共和平談判破裂，解放軍准備發起渡江戰役。
在渡江戰役主要登陸地區出現的敵對方軍艦將對渡江作戰構成嚴重威脅，渡江戰役前解放軍即命令配屬的第三野戰軍特種兵縱隊的各炮兵團指定部分炮兵部隊用以執行封鎖長江的任務，並下令如果發現外國軍艦先警告，如不聽警告航行可開火射擊。
1949年隨著國共內戰戰場形勢的發展，英國皇家海軍遠東艦隊在南京停泊一艘軍艦，准備在局勢混亂時為駐南京的英國使館人員以及僑民提供援助。
盡管知曉國共談判的最後期限是4月20日並且也是解放軍公告中是外國軍艦撤離長江的最後期限，英國遠東艦隊仍然決定派遣紫石英號護衛艦(HMS Amethyst)上駛南京，替換此前在南京駐泊的伴侶號驅逐艦(HMS Consort)。
英國遠東艦隊之所以在這樣一個緊張的局勢下無視警告派軍艦進入兩軍重兵對壘的長江水域是因為認為解放軍不敢向英國軍艦開炮。
⑵ 中國海軍早期的英式艦艇都有哪些
新中國海軍除了日制的艦艇，早年的護衛艦還有許多是來自英、加、澳等國的英式軍艦，如「廣州」、「開封」、「臨沂」與「洛陽」等。新中國獲得這批西方艦艇主要是在解放初期，通過對外貿易渠道尚屬暢通的港澳地區，以商船名義大量購進二戰後的廢舊艦艇，這樣共獲得了48艘。到了1950年6月，情況發生了變化，當時已購得的4艘護衛艦與4艘掃雷艦被英國政府下令暫緩出口。到了1951年又有4艘護衛艦與3艘掃雷艦，因朝鮮戰爭爆發，海上航線被封鎖而無法駛往內地，最後這批船艦始終未能交到新中國海軍手中。「廣州」艦原是加拿大「城堡」級巡邏炮艦，戰後由招商局購入同級艦3艘作為快速客輪使用，分別命名為「秋瑾」，「錫麟」與「元培」。其中，「元培」號於1949年後被新中國海軍徵用，改名為「廣州」艦。「秋瑾」與「錫麟」兩輪則於1950年6月29日由國民黨海軍在台灣接收並分別命名為「高安」與「德安」。這個級別的艦為商船規格，是為適應戰時緊急建造之需，並不像一般軍艦有防水隔艙設計。由於「廣州」艦裝配了3門俄制的130毫米主炮，因此成為當年新中國海軍最具威力的一艘軍艦。「開封」、「臨沂」艦原為英國於1940年製造的1020噸級巡邏艦。戰後改為商船，由新中國通過香港購入，原名「祥德」與「和樂」。另外，還有1艘原澳大利亞海軍的815噸級掃雷艦，也是以同樣方式購入，原名「祥興」，新中國徵用後改為護衛艦「洛陽」。炮艦也是海軍的重要裝備之一，它體現著海軍的整體實力。這里提到的炮艦包含了舊式海防炮艦、改裝代用炮艦、河用淺水炮艦等，有時亦被稱做護衛艦，品種十分龐雜，性能也不統一。
⑶ 中國人民解放軍跟英國軍艦開炮是什麼電影
紫石英號驅逐艦吧？還有一個伴侶號護衛艦與倫敦號重巡洋艦。
⑷ 海軍第26批護航編隊對英國的友好訪問結束了嗎
當地時間10月7日下午15時（北京時間7日22時），海軍第26批護航編隊圓滿結束對英國的友好訪問，駛離泰晤士河。
中國駐英國大使劉曉明、國防武官蘇廣輝少將和英國東英格蘭海軍司令部司令艾爾福德准將，以及英國海軍官兵代表、我駐英使館工作人員、華人華僑、中資機構代表等上百人到碼頭為編隊送行。
與此同時，編隊官兵參觀了英海軍艦艇、朴茨茅斯港老船塢和英國海軍歷史博物館，還與英海軍舉行了人道主義救援減災研討會和足球友誼賽等活動，進一步加深了中英海軍之間的了解和友誼。此外，數十名英國軍隊將領和各國駐英武官受邀參加了編隊甲板招待會，上千名華人華僑和當地民眾在艦艇開放日期間登艦參觀，充分展示了中國海軍開放自信的良好形象。英國國防副參謀長戈登·麥辛傑上將在參觀黃岡艦時對我艦艇性能和管理水平給予了高度評價，並表示軍艦互訪是加深中英兩軍了解和互信的有效途徑，相信此次訪問一定能夠進一步促進彼此間的交流，不斷深化兩軍共同致力於維護世界和平事業中的合作。
⑸ 571運城號導彈護衛艦
朋友，您好！ 因為571運城號導彈護衛艦屬於054A型導彈護衛艦之內，其標準是按照054A型導彈護衛艦的標准建造，下面我以054A型導彈護衛艦的資料來參照571運城號導彈護衛艦。054A型江凱改進型導彈護衛艦簡介： 054系列反潛護衛艦是中國第一型真正形成量產的隱身護衛艦。054A型反潛護衛艦，其擁有較強的防空及反艦能力，但在動力系統、通用熱垂發裝置等核心技術及排水量方面與日美等傳統海軍強國還存在不小差距。 054系列護衛艦 進入21世紀之後，中國陸續推出了數款新型艦艇，除了江南造船廠的052B/C型導彈驅逐艦之外，上海的滬東中華造船廠與廣州黃浦造船廠也開始建造最新的054型護衛艦。舷號525的首艦於1999年12月在上海滬東廠開工，2003年9月11日下水，命名為馬鞍山號；二號艦則由廣州黃浦廠承造，在2003年11月6日下水，命名為溫州號 。
054型護衛艦的艦體設計基礎可能來源於之前用於外銷的F-16U護衛艦。相較於之前的國產江衛級護衛艦，054型護衛艦在外觀上更為簡潔而前衛，完全擺脫了江湖級、江衛級護衛艦上層結構零散低矮的印象。相較於中國海軍的新型052B/C型導彈驅逐艦，新型054型護衛艦的艦體輪廓更為簡潔洗練，採用與船舷融合為一的階梯形上層建築，艦橋、塔狀前桅桿以及復合式的後桅桿/煙囪結構等等都採用傾斜造型(而且傾斜角度普遍相當明顯)，避免銳角以及復雜結構，艦面上若干裝備如小艇起重機等也受到舷牆遮蔽，使得054型護衛艦在艦體隱身設計上已接近西方的先進水平。054型護衛艦的排水量和艦體遠大於先前排水量只有2250噸的江衛II級護衛艦，遠洋航洋能力更佳，足以伴隨遠洋艦隊行動。不過054型護衛艦前2艘艦建成下水後，從艦上仍配備的八聯裝海紅旗7防空飛彈發射裝置可以推測，054型護衛艦仍然只是一種充滿過渡性質的艦艇。從第三艘開始，第二批建造的054型護衛艦在設計與裝備方面進行了諸多重大改進，其中最大的改進就是增加了國產的垂直防空導彈發射裝置，大幅度的強化了該型護衛艦防空能力。這種改進的054型護衛艦便是現在的054A型隱身護衛艦。054A型隱身護衛艦也是中國海軍裝備的多種新型水面作戰艦艇中，少數得以建造超過兩艘者，顯示其設計已經趨於成熟。綜合作戰性能的提高加上造價低廉，使得054A護衛艦漸漸充當起了在中國艦隊中通用型驅逐艦的角色。
在中國努力縮小與世界海軍強國差距的同時，曾經的海軍強國，中國的鄰居——日本為滿足其「1000海里遠洋護航」作戰的需求，早在上世紀80年代就已打造出一支實力強悍的八八艦隊。這支艦隊以5艘通用驅逐艦、2艘防空驅逐艦及1艘直升機驅逐艦為班底，具有很強的綜合作戰能力。而隨著時代的發展，日本新建的「金剛」級和「愛宕」級防空驅逐艦以及「高波」級驅逐艦陸續在海自服役，日本海自據此組建了更為精良的九十艦隊。 總體布局與隱身能力 首先來看054A隱形護衛艦：綜合各方面提供的的資料，假定其各項數據應為標准排水量3600噸，滿載排水量4000噸（也有一說指標排3900噸滿排水4500噸）。艦長134米、艦寬16米、吃水5米，長寬比接近8.6。最大航速27節，18節續航力3800海里，190人編制。
從總體步局上看，由於中國海軍在80年代與歐洲特別是法國、義大利、英國海軍有過較多交流，受其設計影響影響很深，所以江衛級護衛艦出現時，在不經意間已然流露出西方艦艇的某些設計痕跡在其中，到054型護衛艦出現時更是明顯借鑒了一些法國「拉菲特」護衛艦的某些艦體設計：流行的飛剪艏、干舷高而外飄、方艉線型結構，並擁有較小的長寬比。其艦艏高昂（高度與俄羅斯956型「現代」級驅逐艦差不多）且橫剖呈為深V型，能很好的防止枰擊和上浪。其優良的船體線型加上相對交小的長寬比，再考慮到減搖鰭的合理使用，可很好的保證其耐波性滿足遠洋航行的需要，在這點上已由海軍第二、三批赴波斯灣護航行動所證實。
在隱身設計方面，同樣受「拉菲特」級影響較為明顯，艦體干舷外傾10°～20°，上層建築側壁內傾7°～15°，兩者由幾乎慣穿全艦的折角線結合為有機的整體。使其橫剖呈現一個菱形結構，可較好地讓雷達照射波改變方向散射空間、減少回波的強度，達到降低雷達反射截面積的目的。同時，該折角線從呈強烈飄的艦艏舷之牆後段開始，經舯部側舷安置救生艇空間外側的可遮蔽網下穿而過和直升機平台齊平。其目的是將艏甲板上的鏈絞盤、帶纜樁、錨機等不利於雷達隱身的設備加以遮蔽，刻意降低目標信號特徵的設計思想貫穿設計之中。另外還使用了雷達吸波塗料來進一步提高雷達隱身性能。在聲隱形處理上，柴油發動機和發電機都使用雙層筏裝置來減少震動與噪音，而新型低噪音5大側斜低速螺槳的使用，也強化了這一目的。在紅外隱身處理上，其體積龐大煙囪表明其內部擁有噴淋降溫設施，用於抑制紅外輻射。
再來看「高波」級：全長151米，寬17.4米，吃水5.3米。標准排水量4650噸，滿載排水量5500噸。長寬比8.88，最大航速30節，載員175名。沿用了其前一級「村雨」的高平甲板船型和大部分上層建築，並且在輪機艙布置方面也類似。不同點主要體現在艦橋、直升機庫、煙囪上。該艦擁有優良的遠洋航行性品質，以保證其在惡劣海況下使用能正常使用OQR-2低頻拖曳聲吶來進行反潛作業。
「高波」級在隱身設計上，同樣採用了外型修正和吸波塗料（比如在桅桿上的使用）兩種手段來達到削弱雷達反射波的目標。其艦體有8°的外傾而使橫剖面呈V形；上層建築盡量去除易產生雷達波反射的設計；在紅外及雜訊隱身上，也採取了相關的紅外抑制裝置、減震浮筏、低雜訊大側斜螺旋槳、氣霧降噪系統措施，用來完善綜合隱身能力。整體隱身效果達到了世界先進水平。 動力系統 在動力系統方面：054A同樣受拉菲特級影響而採用了全柴聯合（CODAD）動力推進方式，由四台陝柴按許可證生產的皮爾斯蒂克16PA6V280STC柴油機構成，其單台最大功率6400KW，總功率25600KW。由雙軸驅動二具新型5葉可調距大側斜低速螺槳。煙囪前方下部的進氣裝置的設計類似伯克的風格。體積龐大煙囪說明其內部擁有噴淋降溫設施，以達到抑制紅外輻射之作用。另有二台功率為1500KW的MTU-396柴油發電機組，達到了與「高波」級同樣的水平。可別小看這個變化，以前中國海軍驅護艦之所以在現代化改進的力度非常小，其中原因之一就是電站功率扁小(400KW)，只能滿足新建時艦上機電、電子及武器裝設備對電力供應量的需求，儲備功率無法滿足新改進裝備上艦，導致現代化改裝僅僅涉及到通信、電子戰等系統領域內。
很多人對054A型採用全柴聯合（CODAD）動力方式有許多不同看法。其實全柴聯合（CODAD）動力方式最早出現在法國海軍「卡薩爾」級防空導彈驅逐艦上，其四台大功率的皮爾斯蒂克18PA6V280BTC柴油機能輸出31752KW的較大總功率，從而滿排5000噸的「卡薩爾」航速達到29.5節。很好地充當了「福熙」號及後來的「夏爾.戴高樂」號(CVN)的區域防空艦。爾後的「拉菲特」級則依葫蘆畫瓢地採用四台16PA6V280STC柴油機構成的全柴聯合（CODAD）動力機組。而實際上「拉菲特」級依然存在於法航母編隊之中。考慮現階段國產艦用燃氣輪機在產量上暫時還不能滿足海軍需要，首先要保證的國產大型遠洋驅逐艦的需要。同時中國海軍的技術保障部門由於長期維護這樣的動力裝置，有著豐富的經驗和齊全的技術手段。因此，採用技術先進而成熟的大功率中高速柴油機作中型艦的主動力裝置，是現階段最適當的工程方案。
日海自早在「朝霧」級通用驅逐艦上就全面推行全燃聯合推進動力方式(COGAG)，當時是參照美DD-963級的模式,而考慮到其滿排不過4200噸，幾乎只有後者的一半,所以選擇了傳統供應商R.R的四台「斯貝」SMIA燃氣輪機,其總功率為39100KW。很好地解決高速追擊核潛艇與低航速拖曳線列陣聲納搜潛時所需安靜環境間的矛盾。而其後新建「村雨」級時，由於滿排上升到5100噸，需要更大的功率才能保證航速達到30節。於是將其中兩台主機換成了功率更大的LM2500，以期在排水量增大的情況下繼續保持原有的特性。而「高波」級基本上「拷貝」這樣的模式：4台主機分別裝在2個動力艙內並採用前後左右舷的總體布置。第1機艙布置於前方左舷，內置1、2號發動機，驅動左推進軸。第2機艙布置於後方右舷，內置3、4號發動機，驅動右推進軸。1、4號機為GE生產的LM2500；2、3號機為R.R生產的SM1C。這種布置的好處有：一是提高了的抗損能力，二是由於SM1C作為巡航機，其耗油量和雜訊較LM2500低一些，航行安靜性與續航力較「朝霧」更佳，三是並車時總功率達44400KW以保證最大航速在30節，滿足追擊潛水艇之需。 反潛能力 與「高波」級一樣，054A型在總體布局和動力裝置選時，就非常注重為低航速拖曳線列陣聲納搜潛時提綱所需安靜環境，且由此展開相應的研製工作，經過種種努力基本上達到了目的。而球艏主動中頻聲納和拖曳式線列陣拖曳聲納的共同裝備與使用，能很地的搜索並鎖定核潛艇和安靜性柴電潛艇。同時，引進的KA-28反潛直升機擁有整套比較完善的反潛探測設備，在機頭下方裝備小型對海搜索雷達，除了能探測海面目標外，還可探測到處於通氣管狀態下的潛艇。機體下方設有專用的軍械艙，設有VGS-3型主動低頻吊放式聲納，在機身後部還准備有磁探測儀。
另外，早在054基本型上，中國海軍就首次在護衛艦上擁有了完備的、系統化的反潛裝備，從某種意義上講，已基本上達到或接近了與「高波「級相提並論的水平，到054A更是實現了熱垂發方式的火箭助飛魚雷，具備了成為專業反潛艦的潛力。它與卡28反潛直升機（可攜帶前蘇專門對付美製核潛艇的АПР-ЗЭ航空反潛魚雷）、魚7型324毫米輕型反潛魚雷、3200型6管火箭深彈發射器共同構成了遠中近三道反潛火力打擊網，其密度和強度足以對付存在於我國周邊海域敵對勢力柴電潛艇所需。而類似SLQ-25的魚雷誘鉺與3200型火箭深彈發射器還能提供軟硬兩方面的反雷手段，提高了生存能力。
再看「高波」級，其艦首球鼻聲吶准備有全新的OQS-5-1低頻主/被動聲吶。拖曳聲吶則是日本自研的OQR-2低頻拖曳聲吶。值得一提的是，上述電子設備基本上都是日本的國產裝備。有意思的是，與中國海軍一樣、日海自對國產裝備的保密程度有非常高，所以至今「高波」級聲納設備的具體性能都不很清楚。但考慮其源自美相關技術且推行反潛第一的習慣，不低於DD-963同類設備性能是可以預見的。在反潛武器方面，MK46-5/97式反潛魚雷、16枚由MK-41型VLS所攜帶的阿斯洛克火箭助飛魚雷與最新型的SH-60K反潛直升機構成了最嚴密的攻潛手段，這樣的反潛火力體系本來就是為對付前蘇龐大的核潛艇群而精心構造的，並結合冷戰後近海反潛的需要作了許多相關的調整設計，再考慮其動力裝置在反核潛艇時能很好地提供所需的高航速和機動性，因此，「高波」級在反潛能力上較054A要高一些。但由於前已闡述過054A現階段所面對的對手不同，並且已能從體繫上達到抗衡的水平，這些差距是可以接受的，未來也是可以期待其後續改進型號能迎頭趕上的。 防空能力 054A在防空方面較之以前的護衛艦而言，首先是擁有了中程防空導彈系統和近程反導系統，其性能高於有同樣作戰使命，排水量卻更大的052B型導彈驅逐艦。艦上擁有完備的雷達探測/跟蹤/制導系統，包括基於俄羅斯MR-710最新發展型AM-5而作出重大國產化改進工作的某型「海鷹」三坐標對空搜索與跟蹤雷達。其工作頻段為E/H，為了獲得不同的掃描空間及求得更快刷新率。採用縫隙天線且背靠背傾斜安裝方式，掃瞄率比單面雷達提高了一倍。除具有對空、對海目標偵測的能力外，還有空中管制和低空補盲的功能。其主要特點是抗電子干擾能力強、自動化程度高、性價比佳、穩定可靠。同時，在煙桅合一裝置的頂端還裝備有SR-64/362低空補忙與快反雷達。在與某型「海鷹」雷達相互配合工作的同時，還能為730近防炮提供目標指示。另外，主桅正前方中段還擁有IR-17型前視紅外警戒裝置，能在雷達系統遭遇強電子干擾或由故障原因無法正常工作時，承擔起對海空對海目標搜索任務，其所獲得的相關數據可提供給730系統和艦上主炮的光電頭，以使上述兩者及電子戰系統啟動作戰程序。
054A採用了國產化的「海鷹」三坐標對空搜索與跟蹤雷達，採用縫隙天線且背靠背傾斜安裝方式，掃瞄率比單面雷達提高了一倍。
海紅旗16型防空導彈系統是在消化了歐洲垂直熱發射技術與俄羅斯雷達技術後，綜合我國多年來的相關技術，研製出的一款新型的熱發射型艦載導彈垂直發射系統。配合其裝備的4個MR90照射雷達，至少擁有4個火力通道，加之垂直發射系統本身的快速發射能力和開闊的射擊角度，將現代級驅逐艦和052B型導彈驅逐艦理論上同時對付8個來襲目標的能力變成現實。
反觀「高波」 級，其OPS-24B單面有源相控陣雷達，可完成遠程對空警戒及探測，對作戰飛機進行引導；進行中距離目標的搜索及指示，對導彈實施控制和中段制導，對超低空目標進行掃描及跟蹤等。其對空探測距離可達到210千米，對低空目標探測距離在40千米以上，可同時跟蹤150個海空目標。艦橋和機庫上裝備的是FCS-2-3/B火控雷達，主要用於「海麻雀」艦空導彈的中段制導，也可作為奧托127毫米主炮的炮瞄雷達使用。另外，「高波」 級的VLS已改為MK-41型，雖然載彈仍然是老式的RIM-7M海麻雀艦空導彈，但為將來順利改裝ESSM打開了方便之門。但現階段綜合性能不及054A的海紅旗16。
同時，雙方在近防系統無明顯差距，只是「高波」級的「密集陣」Block 1B安裝的位置更合理一點。另外，與防空作戰能力修戚相關的電子偵察/支援和電子對抗（包括有源和無源）方面，雙方的裝備性能較為接近且體系完備。總體而言，054A在中程防空導彈的射程及火力通道上略強一點，再考慮到雙方同樣基於的熱垂發技術防空導彈的數量，054A在防空能力上強於「高波」 級。當然這也和中國海軍未來大洋作戰將面臨著的最為嚴酷的空情壓力有關，而後者的升級潛力亦不可小視。 反艦能力 054A裝備的Mineral雷達系統，由E1、ME2主/被動雷達與2個ME3球狀數據鏈組合而成，後者安裝於煙囪二側支架上。工作於I/G/E/F/D波段的該雷達系統具有360度全方位探測能力，能在450公里內同時跟蹤50個以下的目標；並具備同時進行不大於200個目標的數據處理能力。而「高波」級所在的「九十」艦隊，本來就不特別注重反艦能力的發展，戰時若遭遇強大對手，可依靠美海軍的支援。考慮到雙方裝備的鷹擊83和SSM-1B反艦導彈在性能與數量上基本相同，因此054A的反艦能力更強。
⑹ 中國軍艦訪問英國 英網友：能不能借我們一艘
當地時間2015年1月12日上午，中國海軍第十八批護航編隊訪問英國朴茨茅斯港。中國海軍第十八批護航編隊由兩棲登陸艦長白山艦、導彈護衛艦運城艦以及綜合補給艦巢湖艦組成，於2014年12月26日完成在亞丁灣、索馬裏海域護航任務後，開始歐洲訪問之旅。
英國華人華僑在英國朴茨茅斯港揮舞著中英兩國國旗，歡迎護航編隊的到來。
第十八批護航編隊是在圓滿完成48批135艘中外船舶的護航任務後，抵達英國進行訪問的，也是中國海軍艦艇時隔7年再次訪問英國。
此後，編隊還將訪問德國、荷蘭、法國、希臘四國。
⑺ 在解放電視劇里炮轟英國軍艦是那一集
在解放電視劇里炮轟英國軍艦是在電視連續劇《毛澤東》第48集。
在1949年4月20日，三野正准備在長江鎮江段發起渡江作戰。英國海軍遠東艦隊「紫石英」號護衛艦無視人民解放軍公告4月20日外國艦船撤離長江的期限，闖入人民解放軍前線預定渡江江段，不聽從警告，遭人民解放軍炮擊，「紫石英」號隨即開炮還擊。
在炮戰中，「紫石英」號重傷擱淺。此後，雙方就事件責任及「紫石英」號被扣的問題展開接觸和談判，但一直未有結果。7月30日，「紫石英」號趁夜逃走。
(7)中國海軍護衛艦訪問英國視頻擴展閱讀：
劇情介紹
920年青年毛澤東在長沙成立共產主義小組，發展黨的基層組織。幾年後他創建井岡山革命根據地，率領紅軍粉粹國民黨圍剿，經過長征轉戰陝北。抗戰時期，毛澤東領導敵後抗日根據地成功抵制日軍大掃盪，並最終解放全中國，建立中華人民共和國。
建國伊始，毛澤東主席領導中國人民抗美援朝、完成社會主義改造、主持黨的「八大」，與全國人民共渡難關。六七十年代，中國「兩彈一星」試驗成功，現代化建設事業初現曙光。以毛澤東為核心的中央領導集體一面加快國內建設，一面進行外交突圍。
成功拿回聯合國席位，實現中美建交。1976年，為中國解放和建設事業奮斗一生的毛澤東永遠離開了，而他建立起的新中國正如初升的太陽，蓬勃向前。
⑻ 中國海軍什麼護衛艦率先使用全電力綜合推進系統
主要原因在於國產大型艦用燃氣輪機技術不過關，雖然可以進口。但有一點，115和116艦的試驗意義更大一些，如果只是試驗的話沒必要去進口，使用蒸汽輪機系統就可以完成試驗任務。 至於115和116是試驗艦的原因，其主要武備系統和電子系統都是從俄羅斯進口的，大規模裝備不利於我國獨立自主的發展原則。而115、116艦沒有後續艦計劃這一點也說明了這一點。而採用自行研製武備系統和電子系統的052C型在170、171建成後，後續艦則在不斷的建造中。 電力推進系統: 電力推進是指用電動機械來帶動螺旋槳，推動艦艇前進的推進方式。電力推進技術指的是用電能作為艦上動力機械的能源的技術。[國外概況] 一、艦船電力推進的應用概況 艦艇電力推進的應用歷史悠久，二戰時期曾流行一時。當時，美海軍建造了數百艘電力推進戰艦。當時採用電力推進的主要原因是齒輪裝置製造量不足。由於技術水平的限制，系統大而笨、效率低、成本高。戰後，除德國的17艘"萊茵"級護衛艦採用柴電推進外，其它水面艦艇均採用機械推進。80年代後，隨著交流電機及其控制技術、電力電子器件的發展，船舶電力推進系統在功率、功率密度、效率等方面已經能滿足船舶推進的需要。其應用情況也發生了根本性的變化。據統計，80年代後期以來，水面作戰艦艇開始有了電力推進與機械推進相結合的混合推進。小功率的電力推進已在英國的"桑當"級獵雷艇，法國的"Silure"級輕型反潛護衛艦，瑞典的"菲呂桑德"級佈雷艇，法、荷、比三國聯合研製的"三夥伴"級獵雷艇等水面艦艇上得到應用。 馬島之戰後，英國海軍在23型護衛艦上首先採用了柴電-燃氣輪機聯合動力裝置(CODLAG)。該艦艇低速航行時，由兩台CEC公司的750V/1.3兆瓦(MW)直流電機驅動，巡航速度17節，航程7000海里。其直流電機直接驅動定距槳，由四台柴油發電機組給推進電機及全船其它設備供電。 美國海軍在1980年就和西屋公司簽定了為排水量6500噸的雙軸驅逐艦研製綜合電力(IED)推進系統的合同，設計的電力推進系統採用發電機供給全艦其它設備的用電，為能與推進系統完全綜合，其推進的電機為普通交流電機，變頻器採用可控硅元件，整個系統的重量、體積比常規推進系統大。由於在研製過程中，發現該系統不是經濟上可承受的、性能上能滿足要求的合理結構，在1994年美國海軍提出了綜合電力系統(IPS)概念，即綜合全電力推進(IFEP)系統。 二、國外電力推進系統的發展 1、電力推進的組成部分及現狀。艦艇電力推進系統一般由以下幾部分組成:螺旋槳、電動機、發電機、原動機以及控制調節設備。原動機可以採用柴油機、汽輪機或燃氣輪機。目前一般採用高速或中速柴油機。大功率時多採用汽輪機或燃氣輪機。發電機採用直流他勵或差復勵電機、交流整流同步發電機或交流同步發電機。目前採用最多的是交流整流同步發電機(也稱交-直流發電機)。電動機可以採用直流他勵雙樞雙換向器電動機或交流同步電動機、非同步電動機。目前用的最多的是直流雙樞電動機。另外潛艇蓄電池也是一種電力推進裝置。 2、目前艦艇電力推進裝置的發展動向可概括為:(1)以交流(交流發電機和交流電動機)電力推進裝置取代直流(直流發電機和直流電動機)電力推進和交直流(交流整流發電機和直流電動機)電力推進裝置;(2)發展超導電力推進;(3)發展潛艇燃料電池推進系統以代替現有的潛艇鉛酸電池，;(4)發展綜合全電力推進系統。 2.1交流電力推進裝置 交流電力推進裝置具有極限功率大，效率高和可靠性好的優點，根據推進電機的類型，可分為非同步電動機和同步電動機交流推進裝置;而根據電流交換器的結構形式不同分為晶閘管變頻交流電力推進裝置、電力晶體管和可關斷晶閘管交流電力推進裝置。 2.2超導電力推進裝置 超導電力推進是以超導電機(超導發電機和超導電動機)為功率元件的電力推進裝置，與普通電力推進相比，具有重量輕、體積小、效率高、雜訊低的特點。由於超導材料必須工作在相應的臨界溫度以下，要有一套復雜的液氮設備，所以在一定程度上制約了它的廣泛應用。近年來，隨著低溫技術的迅速發展，特別是低溫技術的小型化，為超導電力推進在艦艇上的應用提供了良好的條件。 2.3潛艇燃料電池電力推進裝置 潛艇燃料電池電力推進裝置是以燃料電池為潛艇水下航行動力源的推進裝置。燃料電池是一種能把化學能直接轉換成電能的能量轉換裝置，電池本體加上燃料、氧化劑及它們的貯存器構成一個完整的燃料電池系統。其特點是:在能量轉換方式上與蓄電池相同，都是化學能轉換成電能，因此具有安靜、效率高的優點;在構成方式上則與柴油發電機組相似，即貯能部分(貯存燃料及氧化劑的貯存器)與能量轉換裝置部分相分離，因此具有長時間連續工作的能力(只要燃料和氧化劑足夠)，而不象蓄電池那樣需要來回充放電。各國曾主要研究過兩種潛艇用燃料電池:氫-氧電池和肼-過氧化氫電池。 近年來，燃料電池研究取得了一些重大的技術突破。例如:潛艇上液態氧貯存器採用新式殼體結構，有些國家研究了用氫化物製取氫的方法等。 2.4綜合全電力推進系統 美、英等國目前都在積極開展綜合全電力推進系統的研究工作，並各自製定了相應的發展計劃。 (1)、英國綜合全電力推進系統的研究 (2)英國國防部於1994年正式開始IFEP系統的應用研究。1996年成立了一個專門機構--電船計劃管理局，負責協調發展和采購未來英海軍水面艦艇的綜合全電力推進系統。 (3)英國IFEP發展計劃的重點首先是發展原動機，英國堅持原動機全燃化，大功率(21MW)燃氣輪機發電機主要使用WR-21中冷回熱燃氣輪機，中功率(7~8MW)採用復雜循環燃氣輪機，又與荷蘭合作試驗小型復雜循環燃氣輪機(僅有回熱器)，作為小功率(1~2MW)燃氣輪機發電機的基礎。 IFEP系統的另一個主要設備是推進電機。英國正在研製16~24MW的軸向磁通永磁電機。 IFEP系統將可能用於英國的未來護衛艦、未來航空母艦和未來攻擊型潛艇。 (2)、美國綜合全電力推進系統的研究 <BR>自80年代以來，美國海軍一直積極發展艦艇綜合全電力推進系統，主要集中發展海軍艦艇推進、電力和控制系統。 美國在21世紀海軍發展規劃中，明確提出綜合全電力推進系統的研究工作主要集中在發電(如WR-21中冷回熱燃氣輪機、燃料電池等)、電力儲存(如蓄電池、飛輪、電感能量儲存、電容能量儲存、壓縮氣體或蒸汽設備等)和推進技術(如永磁電機)等方面。 綜合全電力推進系統的發展分三個階段:小比例預研、全尺寸樣機預研和全尺寸工程研製。前兩個階段已接近完成。第一階段中製成了3兆瓦、300轉/分的軸向磁通永磁電機，第二階段中製造了9.2MW、150轉/分的全尺寸永磁電機樣機。該樣機由兩個半功率模塊組成，共用機殼、軸和軸承，採用釹-鐵-硼稀土永磁材料，代替傳統的線繞電樞，同時還採用橫向磁通技術，電機小而輕。1998財政年度開始全尺寸工程研製。 此外，法國參與了美、英的IFEP研究計劃。德國、加拿大也對水面艦艇的全電力推進方案進行了研究。三、綜合全電力推進系統的優點和不足: <BR> 同機械推進方式相比，綜合全電力推進系統在經濟性、提高戰鬥力、增強生命力等方面具有優勢: 1、經濟性好。IFEP系統油耗小，據美國近期報道，驅逐艦採用全電力推進，在30年工作壽命期間將比機械推進節省16%以上的燃料費。IFEP節油的原因在於: a)低速航行時，電力推進可用較少的發動機提供相同的凈功率。 b)電力推進艦艇在低速航行時，能夠使原動機在高功率工作點運行，而機械推進艦艇在低速航行時，原動機效率下降，耗油量增大。 c) IFEP系統減去了艦艇的輔助裝置和戰斗系統所需的單獨發電機組。 d)在雙體船、三體船等非常規船型上使用時，IFEP系統易於實現自動化、可減少人員配置，降低培訓費;布置的靈活性可使艦船結構優化，減少艦船的排水量;改善了艦船的可生產性，降低了生產費用。艦艇航行時，只讓所需的最小數量的原動機運行，減少了原動機總運行時間，可節省維護費用。 2、提高了艦艇的戰鬥力 a)由於減少了原動機數量，去除了許多機械傳動系統，可騰出有效空間以裝載更多武器。 b)能為未來的激光、電磁武器提供足夠的電力。 c)改善了操縱性.螺旋槳由電機控制，能在全速范圍內實現無級調速，對指令的響應快;而機械繫統具有一個最小的軸速，其響應受聯軸節的較長的響應時間的制約。 d)增加了續航力。由於降低了耗油量，同樣的燃油可提供更大的續航力。 e)不管是柴油機，還是燃氣輪機，都不容易實現正、反兩個方向運轉的操作，為解決此問題，現代艦艇多採用可調距螺旋槳，但這種方式需耗費大量的燃料。而電力推進的反向問題可通過使用電力電子設備轉換所用電源的極性或相位來方便地實現。可提高艦艇的操縱靈活性。 f)系統布置靈活，可降低排水量。由於突破了將發動機、推進器、傳動軸系布置在一條直線上的傳統設計模式，用電纜完全取代機械連接，原動機可以布置在任何地方，使全艦系統和設備布置更加靈活，從而降低艦艇排水量。 3、增強了生命力。 a)降低了雜訊、提高了隱蔽性。由於原動機可以布置在水線以上，從而可以降低水下輻射雜訊，而且由於取消了齒輪箱，也大大降低了振動雜訊。與機械推進相比，在寬頻帶可降低15~20分貝，在窄頻帶降低更多。 b)操作人員可選擇最合適的發動機組合形式，確保發動機以最佳效率工作，避免了發動機的低負載運行。 c)IFEP系統由其左右舷雙重匯流排向負載供電，具有很強的抗故障能力。推進系統也有備用線路，不易完全損壞。 綜合電力推進的不足之處有: 1、當一艘艦艇的大部分航行時間是滿功率高速航行時，使用效率低的全電力推進系統是不利的。 2、全電力推進系統不適合於航空母艦使用。航母盡管有可能採用綜合電力系統，但目前採用標準的機械推進更為合適，因為象航母那樣大型的艦船，電力推進與蒸汽動力裝置相比並不節約空間和重量。未來航母可能需要更大的電力，以滿足電磁彈射與回收裝置、未來的電磁武器以及對抗措施的需要，而增加電力的最經濟的方法是使用功率更大的汽輪機組。 3、今年開始全尺寸系統試驗的綜合電力系統(IPS)不適合潛艇使用，因為這種IPS使用感應電機，不是使用永磁電機，體積和噪音太大，只適合於水面艦艇使用。 四、綜合全電力推進系統的關鍵技術 綜合全電力推進系統系統的設計是當代先進的電力電子技術、交流調速技術、電機製造技術、永磁材料技術、計算機控制技術、先進燃氣輪機技術等的綜合運用，技術含量高，其關鍵技術有 (1)大功率、高功率密度的永磁電機技術，包括電動機和發電機技術。 (2)大功率電力電子器件技術。目前各國主要是在不斷提高絕緣柵雙極晶體管的功率等級，以減小轉換器的體積、重量。 (3)先進的燃氣輪機技術。英美已聯合發展了中冷回熱燃氣輪機WR-21，並進行了小功率高速燃氣輪機發電機組的研究。 (4)區域配電系統及監控系統。[影響] 綜合全電力推進是艦艇動力發展歷程中的一次飛躍，是艦艇動力發展的必然方向，將大大提高水面艦艇的生存能力和作戰效果。[技術難點] 目前，綜合電力推進存在的主要問題是動力裝置過重和過於龐大。燃料電池尚有許多技術問題未能解決等。
⑼ 英國軍艦在長江上被轟炸是什麼電視
1949年4月20日，當中國人民解放軍第三野戰軍正准備於次日在長江鎮江段發起渡江作戰時，侵入中國內河長江的英國海軍遠東艦隊「紫石英」號輕護衛艦（HMS Amethyst, 又譯「紫水晶」號）無視人民解放軍公告4月20日外國艦船撤離長江的期限，駛入人民解放軍前線預定渡江江段防區。人民解放軍炮兵首先炮擊「紫石英」號，英艦隨即開炮還擊。在炮戰中，「紫石英」號重傷擱淺。4月20日下午至4月21日，人民解放軍炮兵又將先後趕來增援的英國海軍遠東艦隊「伴侶」號驅逐艦（HMS Consort）、「倫敦」號重巡洋艦（HMS London）、「黑天鵝」號輕護衛艦（HMS Black Swan）擊退。此後，雙方就事件責任及「紫石英」號被扣的問題展開接觸和談判，但一直未有結果。7月30日，「紫石英」號趁夜逃走，途中與人民解放軍炮兵再度交火。7月31日，「紫石英」號逃出長江口，有關談判隨之終止。
⑽ 簡述2001年中國海軍訪問歐洲四國
10月17日，我海軍艦艇編隊圓滿完成出訪德、英、法、意等歐洲四國的任務，開始返航回國。在人民海軍的遠航出訪史上，這是一次非同尋常的遠航。
近代中國人第一次看見軍艦，是西方列強的炮艦，留下的是恥辱的記憶。新中國成立後，贏得了獨立和尊嚴的中國人民，第一次以主人的身份接待來自海上的外國朋友。在西方國家中，法國海軍於1978年第一次派軍艦訪華。至今，法、英、德、意四國已19次派出32艘軍艦訪問了我國的上海和青島。
如今，我海軍官兵第一次駕駛國產現代化軍艦，遠涉重洋到歐洲國家去做客。踏上陌生的歐洲土地，見到的是一張張友善和熱情的面孔。
德國威廉市是一個只有幾萬人口的寧靜小鎮，平時只見街道上到處停著汽車，很少見到行人。中國軍艦的來訪給這里帶來了少有的熱鬧氣氛。市區離海軍基地尚有一段路程，我軍艦安排當地市民參觀的那一天，足有上千人來參觀。許多人在「深圳」艦舉辦的「錦綉中華」圖片展前駐足觀看。
9月26日上午，德國不來梅州議會大廳里，議長舍爾夫正在主持議員們開會。當前來拜會的我編隊指揮員走進大廳時，議長宣布暫時休會，全體議員向我編隊指揮員一行鼓掌致意，熱烈歡迎中國軍艦和官兵到訪。
訪問歐洲四國期間，我海軍艦艇編隊以威武的艦容和官兵們的良好素質，增進了歐洲人民和海軍對中國的了解，並且贏得了尊敬。當我編隊連續航行32個晝夜，安全、准點抵達德國時，前來歡迎的德方軍政官員對中國海軍的遠洋航行能力贊嘆不已；英國海軍將領在致歡迎辭中也特別指出，對中國海軍艦艇編隊經過這么遠的航行，仍然保持良好的艦容，表示極為欽佩。在結束對法國的訪問前往義大利的途中，我海軍艦艇編隊戰勝持續兩晝夜的狂風惡浪，安全通過航海家視為畏途的大西洋著名風浪區比斯開灣，按計劃准點抵達義大利，更加贏得了法國和義大利海軍同行的敬佩。許多前來參觀的當地市民，得知這樣威武漂亮的軍艦是由中國自己製造的，無不對中國的發展和成就刮目相看。
面對中國海軍官兵所表現出的嚴明紀律，義大利拉斯佩齊亞市警察局長深有感觸地說：這里曾有不少國家的軍艦來訪，水兵們上了碼頭後，酗酒、鬧事，被警察送回艦上的事屢見不鮮。這次，中國軍艦530多人來訪，但沒有一名中國水兵給警察添過麻煩。