❶ 東航墜機事故的2個黑匣子已找到，能還原真相嗎數據為何不實時傳回地面
現在黑匣子已經找到了，有一定的損傷，等修復好以後就可以還原事情的真相了；黑匣子是不可以實時傳回地面的，只有在飛機出現了事故以後才可以用得到。
❷ 黑匣子數據為何不能上傳到雲端
因為在飛機正常飛行的時候黑匣子保存的數據沒用，這個數據僅僅是進行飛機出事故後分析的，也就是說飛機只有在發生事故後黑匣子數據才能起到作用。
全球每天約有數萬架次的飛機在飛行，如果每個黑匣子的數據都被實時傳輸保存，會造成大量的數據垃圾，對真正有用的後期的數據分析也會帶來麻煩。
「黑匣子」是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據：
「黑匣子」的正式名稱是飛行信息記錄系統，包括兩套儀器：一個是駕駛艙話音記錄器，從飛行開始後不停地記錄駕駛艙內的各種聲音（包括談話、發報及其他各種聲音響動），但只保留停止錄音前30分鍾內的聲音。
另一個是飛行數據記錄器，將飛機上的各種數據即時記錄在磁帶上，現在「黑匣子」記錄的數據已可達到60種，包括飛機的加速度、姿態、推力、油量、操縱面的位置等重要數據，記錄的時間范圍是最近的25小時。
「黑匣子」並非在航空事故調查中才起作用。平時，飛機飛行一段時間過後，回放記錄也可重現飛機已被發現的失誤或故障，讓機務維修工程師比較容易地找到故障發生的位置。
在航空事故中，這個記錄系統則成為最直接的事故分析依據。為了保證記錄的真實性和客觀性，駕駛員只能查閱記錄的內容，不能控制記錄器的工作或改動記錄內容。
為了確保記錄器即使在飛機失事後也能保存下來，「黑匣子」存放在特殊鋼材製造的耐熱抗震的容器中，該容器能承受自身重力1000倍的沖擊、經受11000℃的高溫30分鍾而不被破壞，在海水中浸泡30天而不進水。
黑匣子里的數據不能實時傳輸的原因：
其實黑匣子里的數據要想實時傳輸，在技術上完全可以實現，但關鍵就在經濟成本上。
航空公司每年光是在飛機通信定址與報告系統上的數據傳輸費用就要幾百萬美元，現在要擴大信息的傳輸量，那這個費用豈不是得幾千萬上億美元。
其次就算利用大量的高頻接收站，將每天所有架次的飛機數據實時傳回地面，也只能幫助客機在失事後能夠快速分析失事原因，對於提高客機的安全性作用不大。
還有就是艙音錄音的飛行員隱私權，實時傳播，所有的對話都在裡面了，地面上可以隨時監聽，將通話上傳之後，會不會泄露個人隱私。
另外，現在全球每天有9.3萬架次航班在飛行，這么多數據的上傳和存儲，成本太高了。但這些投入往往都僅僅在百萬分之幾的概率下（飛機失事概率）才能有收益，成效比就太低了。
可是從過去數次的空難發現，空對地實時的信息傳輸還是很有必要的。如果飛機上的黑匣子失蹤或者損毀，地面的備份也可以幫助調查飛機出事的原因，所以航空公司也在考慮將下一代飛機黑匣子改成實時數據。
以上內容參考 光明網－為什麼黑匣子數據不能雲同步來避免搜索困難
以上內容參考 光明網－「黑匣子」是什麼？為何如此重要？
以上內容參考 網易－東航客機失事，都在搜索黑匣子，它的數據為啥不能實時上傳雲端？
❸ 為什麼不把飛機上的重要信息變成實時數據
我倒是覺得不用實時傳輸，但可以同時多做幾個實時備份。而且，也不用太長，就最後10分鍾或者半小時。防火的，防水的，抗壓的，分別放置在飛機的不同位置。比如這次，如果落入海中，其中一個可以自動脫離飛機並漂浮在水面。總之，就一個備份太少了。多幾個也占不了多大空間和重量。多一個，就多一倍搜索到的可能性。還有搜索定位的，未必一定要集中在黑匣子中，多做幾個定位信號發射儀，有信號強時間短的，有信號弱時間長的。強信號可以在大面積搜索中定位，弱信號可以准確定位。同樣，可以多放幾個。現在定位方式這么多樣，整成現在大海撈針很不是滋味。
❹ 為什麼飛機上沒有時時圖像數據傳輸系統
像我們手機通信其實在附近都有一些基站，我們將信息發給基站，基站再通過通信電纜傳輸信號。高空的信號基站一般接收不到，就算能接收到，偏遠地區或者海洋根本沒有基站。所以
飛機在高空只能依靠衛星通信，本來就是一種昂貴的通信手段，實時
圖像數據傳輸可以實現，但僅使用於軍事，民用成本太高。
❺ 為什麼飛行數據不能實時傳輸
黑匣子是飛機上的記錄儀器，一種是飛行數據記錄儀。它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來。另一種是座艙話音記錄儀。它實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話。這一儀器上的4條音軌分別記錄飛行員與地面指揮機構的通話，正、副駕駛員之間的對話，機長、空中小姐對乘客的講話．威脅、爆炸、發動機聲音異常，以及駕駛艙內各種聲音。黑匣子能夠向調查者提供飛機出事故前各系統的運轉情況。因為空難發生在短暫的瞬間，有時飛行員和全部乘務員同時遇難，調查事故的原因會有很大困難，而飛行數據記錄儀可以向人們提供飛機失事瞬間和失事前一段時間里，飛機的飛行狀況、機上設備的工作情況等。而座艙語言記錄儀能幫助人們根據機上人員的各種對話分析事故原因，以便對事故作出正確的結論。為了承受飛機墜毀時的猛烈撞擊和高溫烈焰，黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護材料。而且為了盡可能的安全，黑匣子通常安裝在飛機尾部最安全的部位，也就是失事時最不易損壞的部位，在飛機墜毀時，黑匣子在1100攝氏度的火焰中能經受30分鍾的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鍾，能夠在汽油、機油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個月，總之，它能在許多惡劣的條件安然無恙。就算這樣的保護，仍然在有些空難中黑匣子遭到了損壞，所以國際航空機構又規定了更加嚴格的標准，而且記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態存儲記錄儀，類似於計算機里的存儲晶元。
綜上所述，黑匣子其實只是一個錄音機，沒有傳輸信號的功能。
❻ 飛機數據為什麼不傳回地面初旬
你是問飛機數據為什麼不傳回地面儲存嗎？從技術角度看飛機黑匣子記錄的數據，要傳輸到地面只能是無線方式。因此，是不太可能實現的。
從空中到地面傳輸數據有兩種方法，一種是直接傳輸，飛機和地面接收站之間直接傳輸，另外一直就是通過衛星間接傳輸。
❼ 為什麼飛機上的黑匣子的數據不能實時上傳，而且飛機失事也不能第一時間發現
飛機的結構很復雜，黑匣子僅僅是其中很小很小的一個部件罷了，但是它的效果卻是巨大的。如果說飛機平安無事，正常的運作，那麼黑匣子就是簡單的作為一個記載設備存在於飛機中。一旦飛機出現毛病，乃至嚴重到墜毀，那麼黑匣子就是給我們研討飛機詳細毛病和失事原因的僅有途徑了。所以說，黑匣子前期其實是「馬後炮」，只要出事之後，才能發揮它應有的功用。現在許多未出事故飛機黑匣子中的數據都被復制出來，當做飛行訓練的參閱教程。
黑匣子通常裝置在機尾，具體位置是在後面垂直尾翼的下方。垂直尾翼這邊有個輔佐動力單元，黑匣子就安放在旁邊。由於科學家通過對多起飛行事故分析，發現飛機的機尾部分不容易損壞，並且這邊除了電纜很少有繁瑣的儀器，所以黑匣子會裝置在這里。假如出現事故，黑匣子能夠更高程度的保存下來，取出數據進行事故分析。
❽ 為什麼在DJI GS Pro裡面航線編輯好以後,上傳至飛行器時,顯示 數據傳送失敗,始終無法上傳航線
如您使用的是Phantom 3系列或Inspire 1飛行器，您需要把檔位調整至F檔，即可上傳航線成功。
❾ 為嘛飛機的飛行信息只放在黑匣子這一個籃子里，而不同步傳給地面
飛機本身有很多數據的傳輸方式。
黑匣子是一種，用來事後了解飛機事故的發生原因的。
還有
ELT——Emergency Locator Transmitter 應急定位發射機，也稱應急電台，分攜帶型和機載固定式兩種類型。一般來說，攜帶型在左後乘務員座椅後面，但是有時候我們也可以在飛機前部行李架看到它。機載的一般位於後乘務員站位頭頂板附近。民航應急定位發射機工作頻率為121.5MHz、243MHz和406-406.1MHz。
121.5MHz頻率，供使用117.975MHz至137MHz頻帶內的航空移動業務電台進行遇險和安全無線電話的通信。還可用於營救器電台和應急示位無線電信標電台。
另外地面塔台控制系統也會用雷達監控飛機的實時位置，可以說飛機本身就是處在一種被實時監控實時傳輸數據的狀態。
這也是此次馬航失聯事件的蹊蹺之處，這么多的監控手段下這架飛機就這么莫名其妙的失蹤了。
地面雷達監測不到，飛機上飛行員沒有主動聯系地面，飛機上應急的通訊系統沒有工作，甚至連被動工作的，飛行員無法主動關閉的信號應答系統也沒有工作，黑匣子也找不到。
中國軍隊，美國軍隊全部派出了軍艦進行搜尋也沒能發現任何痕跡，中國政府甚至緊急調動10顆衛星緊急變軌來進行搜尋還是找不到。這是10顆衛星，即使中國要跟整個東南亞開戰都用不了10顆衛星，結果現在用來找一架飛機，硬是找不到。
這起事件本身就疑點重重。大馬，越南兩國政府的態度也模糊不定。這本身很可能不是飛機的機械故障，而是另有隱情。
❿ 美軍在阿富汗墜毀的「情報飛機」，人員數據為何不公布
因為這是軍用飛機，當然不能公開數據。
美國國防部網站指出，墜毀的E-11A軍用飛機上只有兩人死亡，這兩名是軍用飛機飛行員，其中一名是大軍，年齡30歲，是美國新罕布希爾州的亨德森，叫萊恩。另一名飛行員是46歲的關島中校，名叫保羅和沃斯。兩名美國飛行員屬於美國空中作戰司令部。根據美國國防部網站的信息，不是塔利班宣布有80多人死亡，墜機事件中沒有中央情報局高級官員。這是美國國防部昨天發布的新聞。根據這一公開數據，飛機上的兩名飛行員在墜機事故後死亡，沒有人還活著。根據美國國防部的披露，塔利班可能誇大事實。當然，我們不是現場的目擊者，美國軍方披露的信息可能會被隱藏。