A. 老博越更換新款GKUI19車機使用感受及體驗
先上兩張我的大越越
屁股來一
自從去年參加了億咖通公司對發布博越新款車機和GKUI系統的調研會之後,就一直期待我們這些老車主能後裝新的車機。原來在調研會之後億咖通廠家說可以讓一些老車主率先體驗體驗新款GKUI系統車機,可是在年前突然的一場疫情不得不把原來的計劃推遲改變。 轉眼間2020年馬上就快過了半年了,我們都不抱什麼希望了,可是突然系從天上來。就在前幾天接到了一個我意想不到的電話說:我的新款GKUI系統車機到了,讓我定個時間,選個就近的SSSS店去安裝。說實話自從在調研會上體驗了GKUI系統新款車機後,我就被新車機眾多的功能、方便的使用、領先一步的設計所一直吸引著,新車機增加了很多的新內容,比如:增加了應用商店。你可以在裡面下載使用自己喜歡的視頻或者音樂播放軟體。這在16款老車機上是沒有的。同樣16款老車機是使用的是3G網路信號,雖然在當時16年已是車載的主流配置了,可是隨著時代的發展網路時代的更新4G網路時代引領住潮流、5G網路時代都已來臨。後來博越18款以後的車輛都是標配4G網路,把我們16款這些車主們都羨慕的不得了不得了。如今終於我也能用上新款的GKUI系統博越的後裝車機了。這次我們換的新車機等等還有好多功能,在下面的圖片都會一一表明。 話說到了SSSS店後,工作人員熱情的接待,安排好工人師傅後,請我到休息室喝茶等待。可我心裡一直期待一睹廬山真面目的新車機那能坐得住呢。就一直在車旁看著等著。新車機安裝的還是挺快的,老車機是由主機和屏幕兩者組成,新車機就簡單多了是一個一體機,可是功能比原先的強大多了。從開始拆除老車機到安裝好新車機也就大概四五十分鍾左右。給我更換車機得師傅一上手,我一看就是一位經驗豐富的老師傅,雖然年齡不大。不過安裝好後需要更新系統,需要不少的時間,大概需要一個多小時吧。新車機安裝好後第一次檢測更新的系統是6.4,安裝好後,技術工人看了看說:現在最新的系統是7.3的,我用U盤直接把你們的車機更新到最新的系統吧。在這里感謝這位師傅。然後又更新到7.3的操作系統。增加了車機系統運行穩定,很好很好啊。新車機一切裝好後首先就是要實名認證,這個實名認證需要車主或駕駛人身份證正反兩面和手拿身份證的照片,上傳再行。以後去換車機的車友們記得帶上身份證啊。(這個實名認證是不是車主都行) 安裝好新款博越GKUI系統新車機後狠狠的體驗了一把,比起16款車機功能多了,運行速度快了,換成4網路後播放在線音樂和視頻也不用等緩存了。總之優點還是不少的。不足的一點就是首次打開車機時開機我個人感覺比16款老車機速度慢了一些,不過開機後一切的運行速度都比16款老車機要快很流暢。想想新車機剛剛啟動需要載入的項目比較多啟動慢一些也正常。 第一大亮點:新車機使用的是E01晶元組,運行速度很快,處理性能高了不少。 第二大亮點:增加了應用商店,軟體也增加了很多。比如:有酷狗音樂、全民K歌、酷我音樂、愛趣聽、騰訊新聞、騰訊視頻、QQ音樂、不想用高德地圖的還可以在商店裡下載網路地圖。給你更多的選擇,後期還會增加更多的使用軟體。這真是太好了。 第三大亮點:車機網路也鳥槍換炮從3G變成了4G網路,在線聽音樂看視頻再也不用等了,開心啊。話說,自從18款博越自帶4G網路後把我們這些老車主眼紅的,一直在想啥時間咱車機也能用上4G網啊。現在實現了,哈哈。不過也不要高興的太早,4G網每月只有2個G的流量,不過聽音樂足夠了。當然對有些潮人來說不夠的話也有流量包個人可以隨時選擇購買。 第四大亮點:換了車機後,智能語音這塊也略有變動,不過也更加智能了。原來的從「你好,博越」變成了「你好,吉利」。新的智能語音系統運算的更加快速,你可以不斷的給他下達命令,不用像以前等到她執行完一個命令後再下達另外一個命令。新的智能語音系統還會根據你個人的習慣自己學習,也會變得越來越好玩,越來越智能。她會不斷的給你帶來歡樂和驚喜。 第五大亮點:我最喜歡的就是新車機支持DTS音效,安裝好新車機後試聽了一會感覺音質比原來厚重了不少,質感也強了不少。不過對於專業的來講還差了很多很多。 第六大亮點:新車機屏幕解析度提高了不少,高清電影、精彩視頻也可以任意欣賞啦。 目前我發現不足的有: 第一個不足就是:360全景影像看著比原來的還要模糊,在我詢問了技術人員才知道,原來我們16款車上裝的攝像頭是三十萬像素的,現在屏幕解析度提高了,對畫面的要求也需要高質量的,這樣畫面看起來也會更細膩。原來的攝像頭像素達不到,18款博越車上裝的都是百萬級像素的攝像頭,所以18款及2020款的360全景影像看著無比的清晰。如果我們把攝像頭也換成百萬級的這個問題就能解決掉了,哈哈,我多想了。雖然全景影像不是太清晰,可是在車機上看視頻尤其是現在可以隨時隨地的觀看騰訊視頻而且畫面比原來的要細膩多了,也清晰多了,這利大於弊。 第二個不足:就是每次啟動車輛主機開機後我本想借著上次收聽的節目繼續接著收聽,可是一開機就得重新找,再能繼續接著聽(評書),如果是單獨的歌曲那加入收藏就行,評書加入收藏後也只有加入的那一集。 說實話以上我也就體驗了四五天,時間不長。總之對新車機還有很多的功能我還沒有發現,說的也不全面或者以上也有不準確的地方,羅卜白菜各有所愛吧。以後我會慢慢的熟悉它、了解它,如果再有新的功能我會再來更新的。這僅代表我個人的看法和觀點。不喜勿噴啊。 話不多說了,上圖··· ···
到達店裡
排隊,排隊
我這一轉眼的功夫師傅就把原車機拆掉了
看看,好亂,好臟
這是原車機
原車機屏幕
原車機主機
老車機屏幕和主機,這兩個是分開的
新車機准備開箱
新車機漂亮
主機和屏幕是一體的
新車機後面練好連接線
中間的連接線
固定新車機四個螺絲
新車機固定好
前排面板裝好了。師傅看著年輕。技術很老練
看著高大上。全部觸摸按鍵科技感十足
開機
新用戶設置
4G激活
行駛證、身份證注冊
注冊成功
看到了嗎,4G信號滿滿的
注冊好後先升級主機系統6.4
主機也是安卓系統。
升級過程中嚴禁斷電
6.4系統升級完畢後,又升到目前最新的7.3操作系統。後續如果再出高版本的系統後再升級。在這里說一句這些都是在線升級的,4G網路升級下載速度那是杠杠滴
快了、快了。好心急哦
終於升級完成
老車機和新車機開機打對比
新車機菜單
老車機和新車機開機後首頁對比。老車機首頁看著單調,新車機首頁看著新穎時尚
這是老車機和新車機進入高德導航畫面對比
我的賬號
新車機把互聯智能語音從右上角移到了左下角,距離駕駛人更近,使駕駛人在使用智能語音時更方便、更確認。
這次新車機更是新加了這個屏保功能。這個屏保是可以換圖片的哦。
原來我們開空調或暖風只能在車機下面操作。新車機就可以在面板上我手指指的位置就能一鍵打開空調或者暖風系統了,是操作更方便了
菜單里的車輛安全設置
這是老車機的播放視頻功能。老車機不能按各個文件夾打開,只要打開視頻,U盤里的所有視頻都在一起。要選擇性的播放很不方便
新車機能按各個文件夾打開,可以選擇性的播放。贊了
老車機只有一個「酷我音樂」,新車機不但有「酷我音樂」還有「酷狗音樂、QQ音樂、騰訊視頻、全民K歌」等等。後續還會再更新其它的APP。
新車機還能隨心隨意的更換你喜歡的主題。超級方便
倒車影像,沒有原來清晰。原因上文中已經說了
32G內存。足夠用了
車機自帶的「伴音」。哈哈,這段時間正在聽單老師的白眉大俠。在心裡再懷念一下單老師吧
新車機自帶的伴音,裡面的內容包含萬千。只要你想聽什麼就能找到什麼
我喜歡的酷狗音樂。
最後再來一張換上新車機後前面的全景
B. 愛趣聽閃退
可能是該軟體緩存較多導致無法正常運行,建議清除軟體緩存嘗試:設置-查找「應用程序管理器」-(全部)-查找該軟體-(存儲)-清除數據(注:該應用程序的全部數據將永久性刪除)。
若是可卸載軟體,建議將軟體卸載後重新安裝或更換其他軟體版本再次安裝嘗試。
若無效,請更新手機系統版本:設置-關於手機(關於設備)-手動下載更新/自動下載更新(軟體更新/系統更新-更新)。注:升級前請備份設備中數據。
C. 鍾翔平:騰訊智慧出行,從「助手」向「共建者」轉變|汽車產經
6月24日,騰訊的「2020智慧出行新品發布會」正式舉行。據說,這是騰訊入局智慧出行行業以來,首次集中舉辦年度新品發布會。
在發布會上,騰訊一口氣發布了包括車聯網、自動駕駛、數字營銷等在內的諸多重磅新品,基本覆蓋了其智慧出行業務的整個矩陣。
之所以在這樣一個節點大張旗鼓地加碼智慧出行,騰訊副總裁鍾翔平在發布會前接受汽車產經網采訪時表示,疫情給整個出行行業帶來的巨大改變,是重要原因。
「疫情催生了人們對出行行業進行新的思考,包括如何利用數字化的方法面對用戶,如何更好地做數字化營銷,如何構建數字底座的交通設施,如何進行更好的基礎性建設……」
據鍾翔平介紹,面對疫情帶來的出行數字化變革需求,騰訊對原本的智慧出行產品進行了升級。
其中針對個人出行,疫情期間,騰訊在基於微信小程序的乘車碼服務中,增加了乘車登記碼功能,和地鐵車廂擁堵情況查詢,助力疫情期間的出行安全。
而聚焦車端和路端的車聯網、自動駕駛、智慧交通等領域的新增服務,則是此次發布會詳細介紹的重點。
從此次發布會的內容來看,從車聯網到自動駕駛,再到智慧城市,可以說騰訊的智慧出行新產品致力於讓每個人、每輛車、每條路都成為「數位元組點」,進而充分挖掘、發揮數字化價值,讓消費者、車企,甚至整個社會都能收獲出行數字化帶來的新價值。
而隨著一系列新品的推出,在鍾翔平及騰訊的定位里,騰訊的角色也在從以前的「車企數字化的助手」向參與度更深、角色更加重要的「智慧出行產業的共建者」轉變。
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車聯網新產品TAI3.0:兩個車載APP即可幫助車企構建特色車聯網
相比華為死磕鴻蒙、阿里聚焦打造斑馬車聯網底層系統,騰訊選擇了從內容生態的角度切入車聯網。
2019年,騰訊首次提出了生態車聯網理念,並將微信引入上車,推出微信車載版。而在6月24日的發布會上,騰訊生態車聯網的理念已經相當成熟,全新升級的TAI 3.0生態車聯網也正式亮相。
據鍾翔平介紹,TAI3.0包含兩個車載APP——騰訊隨行和騰訊愛趣聽,以及一個生態開放平台——騰訊小場景。
「騰訊隨行」是一個定位為車載出行生活助手的應用,裡麵包含車載微信等海量車載輕應用服務。
「騰訊愛趣聽」則是一個聚合有聲內容的車載應用,通過打通騰訊賬號體系,用戶收藏的興趣內容手機和車機上的可以實現同步。
「騰訊小場景」則如同微信小程序一樣,面向所有開發者,提供車載場景入口和開發者服務平台。
從TAI 3.0的功能介紹不難發現,騰訊在車聯網中想要打造的生態,與移動互聯網中的微信生態十分相似。
而這種生態最大的優點,就是只需車載APP的輕量化方式,即可幫助車企構建具有自己特色功能的車聯網。同時,據悉,TAI3.0還能夠自適應不同的車載系統和硬體平台,最短2個月就能快速上車,刷新了行業普遍的「上車速度」。
與此同時,除了更易於操作之外,在鍾翔平看來,騰訊在生態車聯網領域的優勢還在於長期在To C業務中積累起來的對客戶的深刻認知。而這,正是車企缺乏又急需的能力。
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騰訊TAI3.0生態車聯網有兩個車載APP——騰訊隨行和騰訊愛趣聽,以及一個生態開放平台——騰訊小場景。三者之間的關系是怎樣的?
鍾翔平:TAI3.0可以看做是騰訊打造的車載雲端基礎設施,它包含兩大車載APP——騰訊隨行和騰訊愛趣聽。
騰訊隨行定位為車載的生活服務助手,它把LBS、感知能力、內容生態進行結合,為用戶提供場景化、個性化服務。微信車載版也會作為騰訊隨行緊密的結合模式。
騰訊的愛趣聽則是聚合騰訊生態,以及騰訊開放生態有聲內容的APP。通過一個帳號進行打通,可以讓用戶快速尋找到他想聽的內容。
騰訊小場景其實是基於微信的小程序進行構建的。微信小程序生態已經非常大,達到了三百萬量級,而且小程序生態是極為開放的。基於微信小程序的基礎,騰訊車載小場景也專門打造了一些面向駕車場景的精品小場景。囊括專門服務於車載場景的內容,甚至還有車主服務、生活服務等,滿足用戶的出行場景需求。
現在騰訊小場景還在建設之中,有一些是騰訊自己開發的,也有一些是開發者自願加入的,也有一些是屬於車企的。
小場景的實施非常便捷,開發成本很低,運營方式也不像過去的APP的建設方式,它可以以很輕量化的方式就上線到車上去。
現在一些車企,尤其是造車新勢力都更傾向於自己開發車機操作系統。那麼,騰訊是否也會切入這一領域?
鍾翔平:我們在開始建設騰訊車聯時就認為,車企其實能夠很充分地掌控他們的系統。現在有很多車企會自建,或者會通過投資以及分拆一些組織模型的方式去構建系統,這都是很合理的方法。
系統應該充分地被品牌方掌控,這關乎品牌的特色和特點,也關乎系統和硬體之間的安全保護,也保障了後續品牌方能夠長效運營內容應用及生態。但面對有需要助力的車企,騰訊願意幫助他們構建屬於他們的系統,這是我們對系統的態度。
在應用方面,騰訊隨行和騰訊愛趣聽,一方面我們希望它能夠便捷地為車企所用,高效合作,快速上車。另一方面,我們也認為從長遠看,車企需要構建運營生態和服務生態的能力,我們也很願意助力車企。
目前,與騰訊在車輛網領域達成合作的車企以及量產車型有多少?
鍾翔平:到目前為止,騰訊和寶馬、長安、廣汽、東風、一汽、本田等大概29家車企達成了戰略合作,已經量產或即將量產的車型超過110款。
除騰訊外,在互聯網企業中,阿里、網路等也布局了車聯網。相較於其他互聯網企業,騰訊的優勢在哪裡?
鍾翔平:騰訊致力於做好車企數字化建設的助手、共建者。騰訊的優勢除了技術能力外,很重要的一點是騰訊一直致力於To C用戶的服務。
當下很多汽車品牌都需要加強和C端用戶的互動,需要更加認識和理解用戶,需要以更有效的方式和用戶進行溝通,同時也需要幫助用戶和服務內容進行銜接。而這些都是騰訊在移動互聯網時代已經具備的能力,我們可以把這些能力優勢發揮到車企需要的各種場景里去。
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新一代自動駕駛模擬平台:數據+游戲雙擎驅動,加速自動駕駛技術成熟
疫情期間,由於人與人之間的接觸受限,自動駕駛也成為了全社會共同關注的熱詞。而市場刺激之下,互聯網巨頭們在自動駕駛領域的腳步也在不斷加速。
據悉,目前騰訊旗下有三個和自動駕駛相關的產品:自動駕駛開發雲、模擬平台和高精度地圖。在本次發布會上,騰訊發布了自動駕駛模擬測試平台TAD Sim 2.0版本。
據介紹,這一平台在行業內率先使用了數據+游戲技術雙擎驅動的技術路線,在真實性、全面性、可視化、標准化、輕量化五個維度進行了升級。
同時,其場景庫有超過1000種場景類型,具備每日1000萬公里以上的測試能力。數據傳輸能力可以獲得10倍速提升,減少30%的資源佔用。
而關於這一平台的價值,在鍾翔平看來,充分應用合理的模擬平台,能加快自動駕駛車輛的上路節奏,也將有效加速自動駕駛技術的成熟。
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這次發布會騰訊發布了升級版的自動駕駛模擬測試平台,那麼除模擬平台外,騰訊在自動駕駛研發上是否也在進行路測?在很多開發自動駕駛的車企看來,要進行自動駕駛開發,必須就行實地測試。
鍾翔平:騰訊一直在進行車輛的上路測試。2016年下半年,騰訊建立了自動駕駛實驗室;2018年,騰訊自動駕駛實驗室變成了業務中心。事實上在實驗室階段我們就完成了自動駕駛車輛的改裝上路等工作。到目前為止,我們也一直在持續進行測試和迭代。
我認為,上路測試是自動駕駛技術成熟的關鍵。我們一邊在進行這些測試驗證工作,也一邊在思考清楚如何幫助車企提高上路效率。
目前騰訊旗下有三個和自動駕駛相關的產品:自動駕駛開發雲、模擬平台和高精度地圖。這次發布的升級版模擬平台起到的作用是怎樣的?
鍾翔平:模擬平台是在高精度地圖資料庫之上,通過採集不同城市、道路、氣象和時段等多維度的實際交通數據進行模型訓練,建立虛實一體的交通流數據,同時藉助虛擬現實技術、游戲引擎、和雲游戲技術、工業級的車輛動力學模型和專業的渲染引擎,三維重建技術等,構建模擬系統,相當於一個運行在雲端的平行世界。
在實際的路測中,車輛可能遇不到太多復雜的路況和風險。我們的模擬平台就是強調通過雲模擬考驗車輛的演算法,再把雲模擬和現實中的測試結合起來。
充分應用合理的模擬平台,能加快自動駕駛車輛的上路節奏,也會有效加速自動駕駛技術的成熟。
關於模擬平台,有零部件企業表示他們做模擬的邏輯是做70%的軟體,做26%的硬體,剩下個位數是實地測試,騰訊在這方面的比例是怎樣的?
鍾翔平:這個數字是由車企端把控的,騰訊提供的只是模擬平台這個技術工具。但我們希望未來能夠減少路測成本,提高效率。
除模擬平台外,騰訊也很早就開始做高精度地圖,並且投資了四維圖新。騰訊在高精度地圖領域的布局上,是如何處理自己與四維圖新之間的關系的?
鍾翔平:騰訊在很多維度上都和思維圖新保持了緊密合作,在地圖維度也有大量的數據共享以並進行協同。
但雙方的核心也有一些差異。騰訊更強調高精地圖雲服務的方向,而四維圖新更具備道路採集、製作生產的能力。
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智慧城市建設:雲端大腦+數字底座,推動城市交通數字化
事實上,不管是車聯網還是自動駕駛,其終極目的,都是打造智能交通。而除私家車之外,要真正實現智能交通,打造智慧城市,公共出行如何實現數字化,進而整個城市治理如何實現數字化,更是重中之重。
據鍾翔平介紹,此前,騰訊已經發布了智慧城市的方案,目前也正在與多個城市進行深度合作。目前全國已經有130多個城市的公交、地鐵、索道、輪渡等公共交通系統開通了騰訊乘車碼服務,用戶數超過1.3億,構建起了一個龐大的「數字底座」。
而與此同時,騰訊也與各地的政府交通部門建立了戰略合作,開展交通大數據融合共享,共同構建城市公共交通領域的智慧大腦,為地方政府部門和交通運營方提供覆蓋交通管理、決策、服務等方面的全方位交通優化方案,為城市交通規劃、公共交通優化提供決策依據。
而至於這一領域的商業運營盈利性,鍾翔平坦言,「對於民生相關的項目,騰訊還是秉承合理的商業化理念。目前其實對於比較成熟的2B領域,投入和回報之間還算比較良性。」
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此前,您曾表示,騰訊在出行領域的布局會偏向智能交通和智慧城市。那麼目前騰訊是否已經與一些城市達成了合作?
鍾翔平:目前,全國已經有130多個城市的公交、地鐵、索道、輪渡等公共交通系統開通了騰訊乘車碼服務,用戶數超過1.3億。騰訊還跟北京、深圳、重慶、天津、成都、西安等全國60多個城市公交集團合作,為用戶提供城市實時公交動態信息服務,提高市民出行效率。
其實智慧城市的范疇更大,包括城市相關的更多東西,尤其是一線大城市,交通問題嚴峻復雜。我們當下主要把交通看成是幾類,也正在和交通企業、交通管理部門進行合作:
第一,公共交通運營,比如公交公司、地鐵公司、港口、機場等。我們面對這些會構造智慧公交、智慧地鐵解決方案,讓公共交通設施發揮更大效率,讓它的運營能力和即時調度能力更高。
第二,交通管理部門。針對這些部門,我們需要更數字化的方式幫助他進行交通管理,比如什麼地方擁堵,什麼路段事故多發,什麼時候潮汐波動大……這些都可以通過大數據和位置服務了解到到。我們當下在這些維度都有比較成熟的解決方案,已經和多地的交通管理部門進行了合作。
第三,更加面向未來的智能交通模式。自動駕駛會一步步演進發展,路也會越來越聰明,具備更好的感知能力,這個方向正在快速發展,各地都在進行嘗試,並且在有些地方可能已經成型。騰訊目前確實正在和幾個城市合作,但這個需要和我們的業主方及合作夥伴端共同發布。
對於騰訊來說,在構建智慧城市方面,怎麼保證商業運營的盈利性?
鍾翔平:首先,對於智慧城市以及其他民生相關的業務,騰訊一直秉承著合理商業化的理念。這在當下其實是相對比較成熟的2B的領域,我們的投入和回報之間也比較良性。其實很多關於智慧城市構建的項目都不止是騰訊在參與,騰訊也會調動產業生態合作夥伴共同面對,讓生態合作夥伴也能夠得到良性的循環,大家都越來越好。
另外在這種民生相關的業務上,騰訊在商業上有極大的剋制。我們會把用戶價值、社會效應擺在前面。
舉例來說,我們現在正在使用的騰訊會議,也有大量的民生使用場景,尤其在疫情期間,有非常大的用戶使用量,也會帶來很高的帶寬成本。但是騰訊認為,這個是解決民生的,是社會普遍的痛點需求,所以應該是免費的。
總的來說,面對這種民生相關的項目,剋制同時保持生態的良性循環是我們的基本宗旨。
D. 瑪莎拉蒂萊萬特愛趣聽無法連接網路是什麼原因
瑪莎拉蒂萊萬特愛趣聽無法連接網路是因為需要定期處理緩存。可以車機恢復出廠設置,這樣問題就會解決了。