⑴ 把油缸緩沖調節閥緊死可以嗎
一般情況下是可以的，這需要看你的油缸啟動壓力如果可以達到就沒問題。
如果帶啟動單向閥的，就沒問題。如果不帶需要看你的油缸是否可以啟動。
緩沖節流閥只是調節緩沖速度的，如果油缸緩沖間隙過大，調節死也是可以。
⑵ 鐵路技術規程中對專用線擋車器有什麼要求
設置擋車器等防護設備是一項十分必要的被動性安全措施。擋車器的主要功能是:避免列車意外失控時沖出線路,防止人員傷害及車輛和其他設施損壞,確保運營安全，《地鐵設計規范》對擋車器的技術要求，僅提出了正線擋車器的設計撞擊速度為15km/h,而在實際設計中,擋車器選型除了確定擋車器佔用線路長度以及車鉤位置及高度之外,對於撞擊力、撞擊減加速度、車場固定擋車器的撞擊速度等參數均沒有量化要求。也可以直接查規范，即可！
⑶ 液壓缸中緩沖裝置的基本工作原理是什麼
液壓缸中緩沖裝置的基本工作原理是在桿的直線運動中活塞接近桿側端凸緣，在桿側室中產生預定的緩沖壓力，還包括設在緩沖套上的彈性體，阻止活塞與桿側端凸緣碰撞並通過其彈性吸收沖擊。
理想曲線是實現液壓缸緩沖定位的最佳曲線，用理想曲線實現液壓缸的緩沖定位，在伺服控制的條件下定位精度可達±0.02mm。
定位時壓力沖擊小，緩沖定位的行程和初速度可根據需要任意設定，解決了定位精度和工作速度之間的矛盾，既提高了定位質量又提高了工作效率。
理想曲線控制的對象是液壓系統。要實現緩沖定位有兩種手段，一種是比例控制系統，另一種是伺服控制系統。伺服控制的效果要好於比例控制。
在控制衍也有兩種方式：PID控制器和自組織模糊控制器。用高次曲線作為輸入信號，用PID控制器作為控制演算法，對伺服系統進行實驗，得到上升時間0.2秒，超調量7﹪以內，定位精度±0.02MM。
(3)緩存油缸擴展閱讀
叉車三級門架的側升降油缸內沒有緩沖裝置，因此油缸下降到底時，柱塞與油缸缸底、二級活動門架與一級固定門架會產生強烈的撞擊，而引起叉車震顫；另外，由於液壓油的壓力脈沖，在油缸舉升時，側升降油缸與主舉升油缸易產生瞬時聯動。
目的是提供一種柱塞緩沖液壓油缸，它在用於叉車三級門架側升降油缸時，當柱塞到達缸底規定的距離范圍內和在柱塞上升起動時，具有緩沖減震、降低壓力脈沖作用，且不影響叉車門架系統的工作性能。
實用新型的優點在於油缸具有緩沖減震、降低油缸起動壓力脈沖的良好效果，其結構緊湊、安全可靠、維修方便。
二級緩沖液壓缸，它由缸體、固定在缸體上部的缸蓋和安裝在缸體內的活塞組成，其特徵在於在缸體的下部排油口處水平安裝有滑閥，其閥芯的一端裝有將閥芯壓向排油口密封環的壓簧。
在閥芯上設有徑向的小排油口，閥芯內設有起著單向閥作用、可以對小排油口密封的鋼球，在鋼球的側面設有利用其推力使鋼球密封滑閥小排油口的小壓簧，一個端部伸出排油口的撞桿與閥芯滑動裝配。
⑷ 緩沖液壓缸的性能參數
1.工作壓力－7MPa、16MPa、21MPa
2.缸內徑規格－25mm至200mm
3.活塞桿直徑－12mm至140mm
4.工作溫度范圍－－20℃至100℃
5.最高運行速度－0.5m/s
技術參數
型號說明
YGC－D/dE×200－TB4111－Y※
C－種類：C=差動缸；D=等速缸
D/d－缸徑/桿徑
E－壓力等級：C=7MPa;E=16MPa;D=21MPa
200－行程mm
TB－安裝方式：TB=拉桿伸出缸頭端；TC=拉桿伸出缸蓋端；TD=拉桿伸出兩端；
JJ=缸頭矩形法蘭；HH=缸蓋矩形法蘭；C=側面凸耳；B=缸蓋固定耳環；BB=缸蓋固定雙耳環；
SBd=缸蓋固定耳環帶球面軸承；D=缸頭耳軸；DB=缸蓋耳軸；DD=中間固定耳軸
4－活塞桿端方式：3=非標准活塞桿端；4=活塞桿端外螺紋；9=活塞桿端內螺紋
1－油口連接方式：1=英制內螺紋；2=公制內螺紋
1－油口位置（參見右圖）
1－緩沖位置：1=兩端緩沖；2=無桿腔緩沖；3=有桿腔緩沖；4=兩端無緩沖
Y－活塞桿延長長度以mm為單位用文字書寫不填為無此選項
※－進一步說明
油口位置
從活塞桿端看
安裝方式TB,TC,TDJJ,HHCB,BB,SBdD,DB,DD
安裝方式選擇說明
1.拉桿伸出安裝(TB,TC,TD)的缸適用於傳遞直線力的應用場合，並在空間有限時特別有用。對於壓縮用途，缸蓋端拉桿安裝最合適；活塞桿受拉伸的場合，應指定缸頭端安裝方式。拉桿伸出兩端的缸可以從任何一端固定於機器構件，而缸的自由端可以支承一個托架或開關。
2.法蘭安裝(JJ,HH)的缸也適用於傳遞直線力的應用場合。對於壓縮型用途，缸蓋安裝方式最合適；主要負載使活塞桿受拉伸的場合，應指定缸頭安裝。
3.腳架安裝(C)的缸不吸收在其中心線上的力。結果，缸所施加的力產生一個傾翻力矩，試圖使缸繞著它的安裝螺栓翻轉。因而，重要的是應把缸牢固地固定於安裝面並應有效地引導負載，以免側向載荷施加於活塞桿密封裝置和活塞導向環。
4.鉸支安裝(B,BB,SBd)吸收在其中心線上的力的帶鉸支安裝的缸應該用於機器構件將沿曲線運動的場合。如果活塞桿進行的曲線路徑在單一平面之內，則可使用方式BB和B帶固定雙耳環的缸；對於其中活塞桿將沿實際運動平面的每側的路徑行進的用途，推薦球面軸承安裝SBd。
5.耳軸安裝(D,DB,DD)的缸被設計成吸收在其中心線上的力。它們適用於拉伸（拉力）或壓縮（推力）用途，並可用於機器構件將沿單一平面內的曲線路徑運動的場合。耳軸銷僅針對剪切荷設計並應承受最小的彎曲應力。
活塞桿端方式說明
1.方式9（內螺紋）活塞桿端不得用於160mm或200mm內栓的缸。
2.非標准活塞桿端命名為方式3。一個尺寸簡圖或說明應附於訂貨單。請指定尺寸KK或KF，A，活塞桿伸出量（WF-VF）和螺紋形式。
活塞桿端形式
方式4（外螺紋）方式9（內螺紋）
⑸ 液壓油缸緩沖套原理
您好，我是做挖掘機油缸銷售的，對油缸的緩沖問題，還是比較了解的。我可以告訴您的是，不管是單向作用的還是雙向做作用的。緩沖套不是時時刻刻都是起作用的。現在的緩沖形式國內主要有四種： 一種是柱塞式緩沖（韓國的油缸這種形式比較多），一種是緩沖套式緩沖，一種是球面緩沖（歐美國家這種緩沖形式比較多），一種是可拆卸式緩沖（想日本的油缸較多的就是這種）。 只有油缸在達到一定行程位置的時候緩沖才會起作用（例如就要動作到油缸兩個頂端的時候）。 說白了緩沖的主要目的就是防止油缸的鋼性沖擊。 兩個緩沖套不可能同時起作用。
以上所有回答僅供參考 。 希望能給您幫上忙。
如有任何疑問請發郵件給我 [email protected] 謝謝
⑹ 簡述液壓缸為什麼要加緩沖裝置緩沖原理是什麼
（1）為了避免活塞運動到行程終點時撞擊缸蓋、產生噪音、影響活塞運動精度甚至損壞機件，常在液壓缸兩端設置緩沖裝置。
（2）液壓缸緩沖裝置的工作原理是利用活塞或者缸筒在其行程接近終點時，在活塞與缸蓋之間封閉一部分油液，強迫油液通過一小孔或細縫並擠出，產生很大的阻力，從而使運動部件受到制動逐漸降低速度，達到避免活塞與缸蓋相互碰撞沖擊的目的。
⑺ 液壓油缸自調緩沖和可調緩沖的區別
如果都是油缸內部的緩沖裝置，那麼基本形式就是4種，圓柱形緩沖裝置、圓錐形緩沖裝置、可變節流口和可調節流槽式，前三者和後者最大的區別在於，後者可以通過外部頂針調整，改變緩沖強度，前三者主要靠緩沖裝置和緩沖槽的形式實現緩沖（其中，第一種緩沖強度是不會發生改變的，二、三形式的緩沖裝置緩沖強度可逐漸增大）。
⑻ 液壓缸是如何 實現緩沖
絕大多數都是節流緩沖，在活塞上做一個凸台，缸尾做一個凹孔，活塞行駛到末端，凸台插入凹坑中，兩者之間的液壓油被迫從很小的縫隙（或者小孔，細槽等，看結構是否允許）中擠出，從而利用這部分液壓油的阻力使活塞減速。
也有極少數油缸使用彈簧做緩沖，但彈簧的疲勞強度有極限，長時間使用可能斷裂，停留在油缸中很危險
⑼ 液壓油缸的前端緩沖裝置結構
就是很簡單就是打一個孔，起回油左右，就打動了緩沖效果。
⑽ 液壓油缸常用緩沖裝置有哪些
可以分為機械緩沖和液壓緩沖兩類，機械緩沖主要用彈簧，液壓是通過節流口形成背壓。