『壹』 太原火車南站怎麼樣
太原火車南站從選址上說，並不合理，和老太原站一條線，也是太原鐵路南下北上的唯一一條主幹線，距離太原站也是十分鍾火車程，所以局限性很大。太原南站位於北營，離機場不遠，規模是10台22線，是山西最大的車站，剛開始建的時候在華北也算大的，是除北京南站、石家莊站外的華北第三大站，但現在已經落伍了。
太原南站於2014年7月1日正式投入運營。2014年12月10日起，太原鐵路局啟用新的列車運行圖，原先在太原火車站始發的高鐵車次全部取消，調整為太原南站始發終到。開通初期是作為高鐵站，後來增加了很多普速，你要知道，老太原站本身就是普速站，且兩個站距離並不遠，石太線、石太客專、太焦線、同蒲線、大西客專、太中銀線全部擠在同一條干線上，所以功能有所重復，但即便是這樣，太原南站的10台22線也足以應付目前的高鐵+普速的所有車次，還留有富餘，未來大同-太原高鐵修好，石家莊-濟南修好，加開青島高鐵，也完全容納的下。
但是，未來還在規劃，京太高鐵、太原-延安高鐵，太原-鄭州高鐵，雖然大西高鐵在改造，高鐵和普速分離軌道，但這么多高鐵全擠在一條干線上顯然是不合理的，太原發展越來越大，車站也應該分散分布，涉及更多人群，所以太原西站也就呼之欲出了。短期內，太原周邊的高鐵建設大致就這些，遠期還有太原-呼和浩特、太原-蘭州等，目前還預測不到，希望太原鐵路樞紐的布局會比現在更合理。
太原南站還是可以的。
太原有太原站，太原南站。太原南站是高鐵站，但也有火車從這一站經過。
但好不好，還是在於個人吧。我對太原南站的看法還是比較積極的。
太原南站位於太原市小店區北營。太原南站佔地面積45公頃，太原南站的主體結構為地上兩層地下一層，。太原南站是山西省第一座高標准現代化的大型鐵路客運站，為太原市標志性建築之一。
如果是對車站要求太高的話，那可能不太能看好太原南站，畢竟，太原不是什麼國際性的大都市。這方面，太原南站肯定和北京，上海什麼的車站比。
不過，太原南站經過的車還是挺多的，在太原南站坐車，一般的熱門的地方都能去。出行什麼的，還是比較方便的，所以說，太原南站還是可以的。
說到車站，就讓我想起了我遇見過的最那啥的車站，具體的名字就不說了，說一下遇到的事兒吧，進車站過安檢的時候，安檢竟然用的不是安檢儀，用的竟然是……人的雙手……
總體來說，設計的比較腦殘。第一，私家車送站落客區在地面，距離那個短，大部分時間處於擁擠狀態。第二，晉陽街太榆路沒辦法互通，高架安了個信號燈，失去了高架的意義。第三，步行出站到晉陽街，旅客需要走路，上電梯，走路，下電梯，走路，上電梯，走路，上晉陽街，折騰人。第四，好多功能區設計的時候根本沒考慮人流的走向，不方便，比如乘公交、出票，太多細節，不說了。
太原南站是山西省第一座高標準的現代化大型鐵爐站，是太原經濟崛起的又一個支柱。也是山西最大的鐵路型交通樞紐，是非常非常重要的一個地域。雖然地處非常偏僻，但是有了公交等很多直通車也是非常的方便。看一個火車站就是看他的內在和外在了。沒有一個建築是完美無缺的，太遠南站也是這樣。
太原毛線從外表上來說是非常非常好的了，尤其是到了晚上，由於太原南站外面的玻璃都是非常的巨大而且掛有修飾彩燈，所以一到了晚上，太原南站就非常的漂亮了，遠遠的從車里望一眼都是好像天宮一般奪目，太原南站整體都是由一個有一個矩形連接而成，所以 太原南站外表上非常的華麗莊重也是缺少了一些靈動。
而這內在呢，也是非常不錯的，能夠讓人么很短時間里找到自己所要搭乘的線路，但是美中不足的就是從南站地下通往公交的地方是沒有電梯的。可以想一想，本來就拎了很多的東西，做了火車已經非常的勞累了，還得拎上大包小包的累死累活的去上樓梯，想想都頭疼，不是嗎？所以還是有需要改正的地方了，也希望太原南站能夠越來越美麗。
太原火車南站 建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10台22線。太原南站於2014年7月1日正式投入運營。有高速鐵路、普通鐵路、公交、出租、地鐵等市政交通設施為一體的綜合立體交通樞紐。主要辦理北同蒲、南同蒲、太焦客運專線、石太線、石太客運專線、太中銀鐵路等。
目前太原南共104趟始發或終到省會、直轄市 G、D 車次，分別終到北京、北京西、上海虹橋、石家莊、石家莊東、濟南、濟南西、濟南東、重慶西、呼和浩特東、哈爾濱、長沙南、天津西、成都東、貴陽北、杭州東、南京南、蘭州西、沈陽北、武漢、西安北、西安、鄭州、合肥南。
太原南站有普通車、K快速車、Z直達車、T特快車、D動車、Y 旅遊 車。太原南站有去介休、柳林南、 運城、大同、北京西、太原站的普通車。
太原南站公交車站是太原交通網路重要的站點之一， 經過太原南站太榆路的線路有11路、201路、813路、817路、901路、901路支、902路、903路、903路支、K903路，共10條公交線路。
太原南站西廣場分為A區、B區、C區，A區的線路有70路、501路、909路、K909路、502路， B區的線路有51路、861路公交線路，C區的線路有868路、83路、824路公交線路，共10條公交線路。
太原南站東廣場的線路有23路、79路、807路、K807路、849路、K849路，共6條公交線路。
太原03月15日開通了軌道接駁線路G1-G7，其中G3、G4途經火車南站。
太原南站建設初期號稱多麼多麼先進，多麼多麼規模大。但是，從一開始運行就沒有痛快過。地下停車場進去容易出來難。檢票的時候一窩蜂。總共一天也沒有幾趟車，卻總是亂糟糟的。站前的太榆路兩側也總是交通不痛快。
太原南站位於太原市小店區北營，東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。
佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10台22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。工程投資估算總額約30億元以上，由鐵道部和山西省共同出資建設，是山西省內第一座高標准現代化的大型鐵路客運站，為太原市標志性建築之一。
太原南站於2014年7月1日正式投入運營。2014年12月10日起，太原鐵路局啟用新的列車運行圖，原先在太原火車站始發的高鐵車次全部取消，調整為太原南站始發終到。
太原南站東臨東山過境高速公路，西接太原武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新技術開發區、太原經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。
最新消息，南站旁將建太原最大 汽車 客運站—— 汽車 客運東南站。總建面積達32244平方米，其地上建築面積為26144平方米，地下建築面積為6100平方米，總投資1.5億。預計2019年落成並投入使用，屆時將實現火車與 汽車 的「同站換乘」，以改變太原南站客運格局，開啟南站的雙客運模式。
雙客運模式的開啟意味著太原南站客流量增多，為滿足客流量的需求，南站東廣場將建雙層地下通道。目前該項工程正在進行圍護結構樁基施工。
根據規劃，東廣場由綜合樞紐換乘設施、市政配套路網兩大部分構成。綜合樞紐換乘設施包括提供近2000個停車位的地下停車場、軌道交通車站等。未來，太原南站東廣場將實現集地下停車、軌道交通車站、換乘大廳、公交上下客、 社會 車輛落客於一體的地面交通體系。
不好！沒有顯示火車站時間的工具，當我大包小包拎著拿手機看時間時，小偷已經盯上了我的手機，「時間看了，手機丟了！」沿路的非機動車道是一節一節的！「有或沒有，完全看開寶馬的設計師」
新建太原南鐵路客運站，是山西省內第一座高標准現代化的大型鐵路客運站，太原市標志性建築之一。位於太原市小店區北營，東臨過境高速公路，西接武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新區、經濟技術開發區及武宿物流區等三大園區交叉輻射的核心地段。佔地面積45公頃，站房主體結構為地上兩層地下一層，建築面積約20.06萬平方米，其中客運站房建築面積5.5萬平方米以上，車場規模為10台22線，設計年發送旅客量可達4000萬人次以上。工程投資估算總額約30億元以上，由鐵道部和山西省共同出資建設，建設工期兩年。位置在市裡，打車也方便，帶動了周邊發展。
太原南站是最近建成的，可以說是太原市最好的一個動車站點，不過只是動車站。
位置較為偏僻，較近並沒有什麼飲食住宿提供，還是很不方便的。
南站內部寬敞，衛生，設施齊全。去過幾次，印象挺好的。
『貳』 太原站和太原南站區別
性質不同：太原站是火車站，隸屬太原鐵路局管轄。太原南站是高鐵站，是一個集高速鐵路、普通鐵路，以及公交、出租、軌道交通等市政交通設施為一體的區域性綜合立體交通樞紐。位置不同：太原南站位於太原市小店區北營北路；太原站位於太原市迎澤區建設南路2號。 
性質不同：太原站是火車站，太原南站是高鐵站。
位置不同：太原南站位於太原市小店區北營北路；太原站位於太原市迎澤區建設南路2號。
太原站，隸屬太原鐵路局管轄，現為特等站。太原樞紐聯接南北同蒲線、石太線、石太客專、太焦線、太中銀線、京原線、介西線等。2008年進行大規模改造，將太原站運輸能力提升將近一倍。太原站每日有70對列車發往全國大部分省市。目前和太原南站共同成為承擔太原市乃至山西省客流吞吐，中轉的主要力量。
太原南站是山西最大型的綜合性交通樞紐，毗鄰百年名校山西大學、太原市高新技術開發區以及財經類高等學府山西財經大學，是一個集高速鐵路、普通鐵路，以及公交、出租、軌道交通等市政交通設施為一體的區域性綜合立體交通樞紐，總投資近100億元，主要辦理南同蒲、北同蒲、太焦線、石太線、石太客運專線和太中銀鐵路以及太原西南環線、大西客專客運專線旅客列車的始發、終到及停站通過作業。
『叄』 太原南站站內怎能換乘啊,有沒有快捷通道或者換乘區
太原南站東西廣場連接通道已經開通，旅客穿行於東西廣場之間不用再繞行，為站內換乘提供了極大的便利。
在東西廣場沒有連通之前，旅客換乘需要走站北街，北營北路和規劃路才能達到東廣場的地下換乘大廳，步行時間需要20多分鍾，即麻煩又耽誤時間。
如今連接東西廣場之間的 615米的通道開通以後，可以直接通道地下換乘大廳，步行過去僅僅只需5五分鍾，方便快捷許多。
太原南站東西廣場連接通道位於南站站房的南側，呈U型分布，直接與東西廣場的地下換乘大廳連接，其中包含既有段和新建段兩部分。
這段換乘通道為了更好更有效讓旅客通行，在東西廣場換乘大廳、連接通道處均設有明顯的標識牌，在路口還有工作人員隨時可以咨詢。
東西廣場開通後給旅客的換乘提供不出站零換乘的便利，也滿足了周邊居民的出行需求。
『肆』 太原南站如何同站換乘
方法如下：
1、車站設立了站內換乘快捷通道
下車後只需跟著引導牌走，從站台層上樓梯到候車層，在候車層尋找轉乘列車的進站口即可。
2、直接通過地下通道換乘
下車後直接找接車工作人員說明情況，出示相關車票和證件，詢問轉乘停靠站台，再從出站通道前往目標站台即可。
3、車站普遍設立了無障礙電梯
從前一列車下來以後，直接尋找電梯，可以直達候車室，隨後按正常程序檢票上車即可。
換乘地選擇
換乘車站一定是多條鐵路交匯的地方，交通情況較為復雜，不同類型的火車穿行而過，同時，也為中轉換乘提供更多地選擇，因此一定要掌握中國主要的鐵路樞紐中心。例如，我國綜合排名前十的鐵路樞紐中心重慶、蘭州、廣州、北京、沈陽、武漢、哈爾濱、鄭州、上海、天津，這是暢快出行、有效換乘必備的基本知識。
在選擇轉車方案的時候，盡量選擇在交通樞紐比較發達的地方轉，如上海、廣州、武漢、重慶等地，這些地方交通發達，人流量多，設備比較好，能為你提供舒心的服務。
『伍』 有人知道太原南站wifi密碼嗎
兩個方法，
方法一，直接問服務員要密碼
方法二，安裝wifi萬能鑰匙解密連接起來
希望採納
謝謝
『陸』 太原南站封站了嗎
沒有，太原南站一般到晚上10點就關閉了，無法進去，而早上五點半才可以進站。
太原南站（Taiyuannan Railway Station），位於中國山西省太原市小店區，是中國鐵路太原局集團有限公司管轄的一等站；是鐵路「十一五」規劃中石家莊至太原鐵路客運專線的重要配套工程、太原市的標志建築車站，也是山西省重要的交通樞紐之一。
太原南站於2008年12月28日開工建設；2010年2月4日，太原南站進入正式施工階段；2013年8月20日，太原南站線路撥接施工完成；2014年7月1日，太原南站投入運營。2019年7月25日，太原南站東廣場開通運營。
太原南站設計
太原南站整體建築形式採用唐朝宮殿斗拱飛檐的形象特徵，站房外牆為仿清磚石材幕牆，頗具晉商大院的風韻。站房裝飾以雅緻的淺灰色為主，地面及牆面分別鋪設花崗岩灰麻石材和天然西班牙米黃石材，屋面裝飾有鋁掛片吊頂。
太原南站著重突出「功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性」原則，建築風格充分體現「唐風晉韻」和太原作為一個歷史文化名城的獨特氣質。
『柒』 太原南站最新規定
2022年11月22日11時今天今明出入山西太原疫情最新政策規定通知 離山西太原人員最新規定 到達山西太原最新防疫要求（數據來源：本地寶）
1、出太原-：堅持非必要不離並，減少跨省出行，不前往有疫情發生的地區。要密切關注國內疫情動態，如確需出行要按規定進行履行報備手續，合理規劃出行路線，途中加強個人防護。靜默管理期間：11月20日8:00起，各交通場站、交通卡口要嚴格查驗離並人員前三天內3次核酸陰性證明。在太原滯留的旅客，提供到達太原明確的時間憑證(機票、車票、高速繳費信息等)，滯留24小時內的需提供1次核酸陰性證明，滯留48小時內的需提供2次核酸陰性證明。在太原中轉的旅客，需要提供48小時內核酸陰性證明。
2、到太原-:對所有入晉返晉人員嚴格執行「第一落點」核酸檢測。所有入晉返晉人員填寫「入晉檢疫信息登記」或當地的檢疫信息登記，對低風險區人員除「落地檢」外，繼續落實3天2檢，未落實的賦黃碼管理，補齊核酸檢測頻次後再予轉碼。
8月22號太原南站出站要求
掃碼登記。有省外行程碼走省外通道，需要掃碼登記，根據不同來源地形成綠碼、黃碼等，綠碼的直接出站，黃碼的需要做核酸。2022年8月22號太原南站出站要掃碼登記。截止到2022年9月9日連續9天沒有新增病例。
『捌』 太原南站的具體位置
太原南站的具體位置在：太原市小店區北營北路。
(8)太原南站wifi擴展閱讀
特別提示：在南站的2樓候車大廳，設有應急退票、改簽窗口。因為特殊情況延誤的旅客，可以就近辦理手續，不用再返回一樓售票大廳。持動車車票的旅客，改乘當日其他動車組列車時不受開車後兩小時限制。也就是說，在當日有車的前提下，旅客可以在動車開車後兩小時繼續辦理改簽手續，乘坐當日其他動車出行。
此外，乘客乘坐動車組列車，每人行李不得超130厘米，重量不得超過20公斤。如果乘客所帶物品超重，則需辦理托運。