❶ My NIO，My Future，蔚來有未來，與蔚來ES6相處的41天
我真正第一次知道蔚來這個品牌是在2018年新聞里看到蔚來汽車在美國上市，好奇心讓我去網上了解了這家公司，才發現這家公司的發起人是李斌，很多人一開始對於李斌並不是很熟悉，但是對一開始的聯合發起人，比如劉強東、李想、馬化騰等應該很熟悉，畢竟他們是頂尖的互聯網企業家。ok，到這，我的第一印象就是，還挺厲害的，後來看到網路資本、紅杉、厚朴、聯想等都非常厲害的投資機構都投資了蔚來，更加讓我覺得這家蔚來很不一般。。僅僅也是這么我個人認為。。過了整整一年，直到朋友提了一輛es8，讓我對於蔚來的認識又加深的一步，雖然當時蔚來es8的銷量也不怎麼好，外界也充斥著各種各樣的負面新聞，但是在我坐進朋友的es8的那一時刻起，想法看法都已經發生轉變。
在杭州，其實現在掛著綠牌的車已經很多了，應該說前幾年就有很多了，雖然知道這是新能源，也知道這是未來的趨勢，但是心中的聲音總是在默默的告訴我還沒到時候，還不成熟，再等等。畢竟這時候我還開著2015年買的JEEP柴油版的大切諾基，在當時，我是不可能對於新能源車有任何非分之想的，柴切的癮都還沒過呢。。。直到2019年2月，特斯拉model3國內第一批車主交付，那鋪天蓋地的新聞啊各種誇啊，報道啊，多多少少也影響到了我，當時也是心中默念我要買一輛model3,。。現在的各種搜索引擎就是太人性化，你喜歡看什麼就給你推什麼，不知不覺我就看完了幾乎網上所有有關於特斯拉的評測，這一看不要緊，緊接著又是看到了很多蔚來的es8的測評，就發現一個很奇怪的現象，無論是媒體還是很多自媒體的測評（南哥和震哥的測評我看的最多）都會拿蔚來和特斯拉來對比，並且蔚來並不佔下風，這讓我對於國內的這家代表最豪華新能源的蔚來充滿了大大的好奇。。
時間來到2020年1月，中國疫情爆發，大家都是在家待業，很多人都在擔心自己的公司、事業、工作、收入。任何的時刻，任何的天災，任何的人禍，都會有人失敗有人成功，這次疫情也不例外，我很慶幸我從事的是大健康行業，讓我在疫情期間有了較大的收獲，從而也萌生了換車的想法，有想法了那自然就會有行動，3月份從老家金華回杭州後，目標很明確，提一輛國產的model3先試試，就當做是給老婆的代步車，沒有其他的過多想法，我和老婆兩個人在3月底成功在杭州萬象城試駕了model3，試完下車感覺就是它了，動力這么好，自動駕駛這么省心省力，百公里電費10塊錢都不到，就當我馬上要下定金的時候，理性的老婆阻止了我，她說感覺都挺好的，但是是不是太倉促了點，我們回去再想想。。好傢伙，回去想想沒問題，偏偏樓下龍湖天街開著蔚來的展廳，既然來了，就進去看看，這一進去，說實話，再沒出來過，這一切只有自己感受過才明白，我也相信也有很多朋友是因為特斯拉認識了蔚來，不錯，我們也是其中一份子。
每個男人的心中一定會有一輛將來我要拿下的車，不錯，我也有，有且只有一輛，就是賓士的大G。但是自從自己開過高性能的電動車後，夢想之車好像已經越來越遠了，真的是印證了很多新能源車主的話「開了電動車就回不去燃油車了」。在我眼中的蔚來，滿足了我對於車的幾乎全部需求（目前）。我應該跟大多數的人是一樣的，買車，首先動力要好，其次空間要大（我當時的心中車型就是只要SUV），然後舒適性要好一點，最後也會考慮燃油性。在這之前，我的柴切也是哪哪都ok，不過它的尾氣慢慢讓我產生了厭惡感。ok，言歸正傳，那麼就從動力方面說起。
一、動力儲備太充足，秒天秒地秒空氣 官網蔚來ES6性能版的百公里加速4.7秒（實際在4.3左右），ES6運動版的百公里加速5.6秒（實際在5.2左右），並且這是一輛2.4噸的傢伙，不知道大家有沒有概念。這里我給大家舉簡單的例子對比一下，奧迪Q7（2.3噸）頂配的百公里最快5.9秒，賓士GLE500（2.4噸）百公里加速最快5.6秒，賓士AMG GLE最快可以到4.3秒，寶馬X5M（2.4噸）百公里加速最快4秒，但是這些都是百萬級別的燃油車，賓士的AMG GLE和寶馬的X5M都是快200萬的車了。。但是加速依然是沒有電動車那麼線性，很多人都想擁有這樣如此迅猛能把你死死摁在座椅上的加速能力，雖然平時在市區開開我用不上這么猛的加速，但是這個動力儲備我得擁有，如果我想要，我隨時可以要，以往沒有百萬級別以上的燃油車你是觸碰不到這樣的動力儲備的，可以說無論是蔚來還是特斯拉，足以在日常駕駛當中秒天秒地秒空氣了。
二、蔚來的操控性 說到蔚來的操控性，我也不是專業的測評人，我作為一個普通的駕駛者來跟大家分享。之前我的車是柴切，我覺得SUV就跟SUV的操控來對比，我家裡人有開普拉多VX，賓士GLS，路虎攬勝，路虎發現4，奧迪Q5，說實話這些車在我沒有開過蔚來ES6前覺得都很不錯，也沒有激烈駕駛過這些車。直到自己開上蔚來ES6，才發現電動車有著很好的先天優勢，首先就是之前說的電動車有著更敏捷隨心的動力輸出，在傳統燃油車，從油門踩下到車輛作出反應，都有一段時間差，而電動車幾乎是0延遲。其次就是能更加容易達成車身的完美平衡，這里不得不誇誇寶馬3系，寶馬3系之所以能成為運動轎車的標桿，其中一大制勝法寶就是50：50軸荷分布，對於燃油車而言，要達到這一目標可謂難於上青天，這個是沒有辦法的，因為燃油車的發動機，變速箱的質量和體積擺在那裡。但是電動車來說，體積質量最重的是電池，重量方面也不亞於發動機和變速箱，但是電池有著非常好的自由度，布局就很靈活了，可以做到前後配重平衡，降低重心，這樣的操控性就大幅提升了，所以還是那句話，我已經很難再回到燃油車了（因為蔚來ES6作為SUV，真的太好開啦）.
三、空間 國人對於汽車的空間感是很強烈的，都喜歡大空間，其實我也不例外，我畢竟183的身高，但是呢，蔚來ES6真的已經滿足我了，ES8更大，在下面的圖片里你們可以看到我這么大個坐第二排的空間，我個人的感覺ES6比X5要寬敞，比我的柴切也寬敞，在這里我要表揚一下蔚來很好的一個細節，就是後排安裝寶寶椅的卡扣的設計，讓我再也不用摸索去找卡扣了，原先可能需要我花費很大的體力和時間去安裝一個寶寶椅，現在幾十秒搞定了。蔚來ES6車坐5人，還是蠻寬敞的，就算坐了5個大人，動力絲毫沒有任何影響（不好意思，又說到動力了，很多人選車不就是想要動力強勁麽，哈哈），隨叫隨到（畢竟擁有500多馬力啊）。
四、說說ES6的外貌和內飾 其實買一個車，外觀和內飾，就是所謂豪華感的體現，蔚來是真的有好好在設計的一家車企，在今年，剛剛不久前，蔚來ES6獲得了德國汽車品牌大賽的最佳設計大獎，確實是很有含金量的一個獎項了。在車漆方面，蔚來從顏色設計階段就開始與全球最大的塗料供應商之一的德國巴斯夫塗料部(BASF Coatings)深度合作，無論是從色彩配方和塗料工藝都達到了豪華車中的頂級水平。全車採用全鋁車身，車身抗扭剛度達到了44140牛·米/度，這是一個什麼概念呢？給大家科普一組數據。Fisker karma是34000牛·米/度，上一代勞斯萊斯幻影是40500牛·米/度，布加迪Chiron是50000牛·米/度，吼吼，蔚來厲害了，很多人會問，這個有什麼用？這個就是代表一個車的抗變形能力，在關鍵時刻的安全性上和整體車的操控性上也起著至關重要的作用，全鋁車身也基本上是七八十萬的車以上才會出現的，如今在蔚來的價位就給出了誠意滿滿的全鋁車身。再到內飾上面，很多我朋友第一次坐我的車，看到這個內飾都說你這個車要八九十萬吧，確實，蔚來的內飾做工也匹配的上百萬豪車的內飾，再加上可以選配女王副駕，舒享套裝，感覺該有的都有了，很值。
五、蔚來的智能化 講到智能化，我把蔚來的智能化分享給朋友的時候，他們第一感覺是不可思議的，畢竟在傳統的燃油車裡面，幾乎沒有所謂的智能化，你買了一輛燃油車，只有硬體和超級簡單的一個車腦系統，沒有可變可控制的系統來給你用，幾乎是定死的。但是在新能源上，尤其蔚來，把車機系統做的很好，並且是可以實現整車ota升級，通過升級，除了改變車載系統的操作和各方面的優化之外，更是可以調整整車硬體的功能，比如它可以通過軟體的升級來改變懸掛的舒適性和便捷性，通過軟體可以升級車輛的自動輔助駕駛功能，甚至可以通過軟體來控制電動機的功率等等，這些都是在傳統燃油車里無法實現的，而對於我們而言，每一次的升級我都非常期待會帶來什麼好的功能，充滿好奇。進入車內，兩塊液晶屏，顯示效果很棒，蔚來在操作界面沒有特斯拉這么激進，還是保留了一些重要的實體按鍵，這點很ok，最關鍵的是有一個很好的車機交互，叫nomi，你可以把它當成一個車管家，哈哈，也可以跟它交流，我們可以通過語音來控制車內幾乎所有的程序，比如我們可以喊「hi nomi 打開天窗」，它就會給你打來天窗，它厲害的地方就是它還可以識別是在車哪裡的哪個人叫它的，比如後排人員對著它喊打開窗戶，它會准確的打開喊的那個人的窗戶。並且它還可以同時進行兩項指令，比如我們可以喊「hi nomi，打開空調然後打開座椅加熱」，它就會准確的進行相應的操作，這個真的要給個贊，很智能。還有，你想聽什麼歌，跟nomi講，它都會給你放，現在的新蔚來車主都是免費的qq音樂綠鑽會員3年，再也不用去買光碟，插u盤，插sd卡聽音樂了。
六、蔚來的服務和所謂的很多人續航焦慮，電池損耗衰減 先從蔚來的服務說起，海底撈式的服務，從試駕到提車，每一個流程都會有相應的團隊人員服侍你，在你用車的時候，遇到任何問題，在蔚來app裡面有一個你的專屬群，基本上你問的任何問題會馬上有人回復你，這個體驗太棒。。再如果你在行駛過程中遇到事故，爆胎等等，不要緊張，還是蔚來的app，裡面可以根據相應的故障下單，第一時間會有蔚來專員聯系你，剩下的事情就交給他們，你繼續做你的事情，等車子都搞好了會開回來還給你，請問還有哪家車企可以做到。一個app搞定一切。 再來說說大家都關注的續航焦慮，目前蔚來提供三個電池包，分別是70KWh、84KWh、100KWh，在蔚來ES6的NEDC續航分別是420 km、510 km、615 km。那麼在實際行駛過程當中，因為我是70KWh的電池，市區會有370左右的實際續航，高速會有320左右的實際續航，在我的日常行駛中，70度的電池包目前已經綽綽有餘。。那麼問題來了，如果續航不夠，什麼來湊？這就是重點中的重點，也是蔚來的科技當擔，除了每位車主的家裡充電樁外，蔚來提供超充樁，換電站，加電車（號稱奶媽車），蔚來的超充樁目前布局還不是很多，畢竟有很多國網的超充樁也很方便了，換電站很多朋友可能沒有深入了解過，蔚來的換電站可以實現5-8分鍾的換電，這個就類似於當年的諾基亞，我們都會備用一兩塊滿電電池一樣，這個時效跟加油也差不多了，並且目前蔚來的首任車主是終身享受免費換電的政策的。還有一個就是加電車，號稱奶媽車，補電車，如果你因為沒電，拋錨了，蔚來app可以下單，那麼加電車就會到達你所在位置給你補電，目前全年12次免費（但需要在你常住地200km以外），如果200公里內遇到這個情況，你可以在蔚來app裡面購買180元的加電券，照樣開過去給你充滿，真的很棒，所以在這里，你不是一天都要開個四五百公里的人，電動車一定是很香的，還有一個就是你自己需要有充電能力，就是你需要有一個自己的車位並且是可以安裝充電樁的，才來考慮電動車。。所以你不需要有任何的里程焦慮，相信我，當你用上電動車，你會發現充電比加油方便多了，每天你回到家，一插上充電槍，第二天你又是滿電出發，其實可以毫不猶豫的說手機你充電有多方便電動車其實也一樣。 再最後，很多人都會擔心電動車的電池衰減（其實蔚來有換電了對於我們用戶可以不用考慮衰減的事情了），但是很多人還是有顧慮吧，因為畢竟像我們的手機用過一年電池就開始衰減，電動車其實還是很不一樣的，蔚來採用的是恆溫液冷技術，液冷技術對溫控更加精準，相應的，成本也更高，就是這套技術可以讓電池保持一個良好的狀況，不過話說回來，有換電了還擔心個啥，哈哈。
很多朋友一聊起蔚來，就來一句，不是要破產了嗎，蔚來好像已經破產了，電動車都是騙補貼的，電動車還遠遠沒有成熟，你腦子出問題啦去買個電動車。。。。。。。呃，我只會回一句，蔚來現在就很香，蔚來會更香。不過話說回來，蔚來就是一家非常正宗的互聯網企業，而不是傳統的車企，傳統的車企基本上都是一錘子買賣，那麼這些車主後期能貢獻的最多就是維修和保養，並且傳統車企需要花費大量的資金在市場營銷和廣告支出，但是，蔚來取而代之的是一個非常好的app社群，並且以非常好的口碑帶來了很多的老客戶轉介紹，當然前提一定的車本身得到了車主的認可，所以蔚來是一家以用戶為驅動的車企，如果這次疫情是對各個企業的一次大考驗，那麼蔚來已經證明了，蔚來的未來已經來了。。從今年的3月份開始，蔚來的銷量逐漸爬升，而ES6已經連續9個月蟬聯豪華純電SUV銷量榜首，已經說明了蔚來的選擇方向是正確的。
不知不覺發現自己已經講了太多太多啦，抓緊總結一下吧，不然大家都要看困了，哈哈，我要抓緊發上圖片來緩緩，蔚來ES6真的是我目前開過最全面的車了，也是我目前所見過開過最滿意的一台車，也是車企文化最全面的一台車。對了，蔚來的牛屋，真的是很棒的一個地方，免費為客戶開放，裡面還有專屬孩子的遊玩區，還有專人陪著孩子，讓我們真的很放心，現在我見客戶的第一選擇都是在牛屋，安靜場地大，關鍵杭州的牛屋在西湖邊，真的是一線湖景。。蔚來一定有未來，蔚來已經在走向未來，它一定會成為中國電動車界的華為，走出國門，走向世界。。
開始分享圖片了哈，那麼就從西湖牛屋開始吧，牛屋一樓是蔚來ES6和ES8的展廳，每天還是有很多人進去看蔚來的，畢竟在西湖最好的位置
牛屋二樓是開放給車主的，需要車主蔚來app裡面的二維碼才可以上樓，如果你開蔚來過來，停在湖濱in77地下室，可以享受每天兩小時的免費停車，並且免費充電（目測有十幾個蔚來的充電樁，還有換電站哦，暫時好像在維修），還有專屬電梯直通二樓（同樣需要蔚來車主app的二維碼），看二樓這環境，一線西湖
我現在每次約見客戶也會選擇在牛屋，真的感覺太棒，除了跟客戶約談工作之外，閑暇還會聊聊蔚來，兩全其美了
這個就是二樓的兒童專屬區，蔚來是不是考慮的很周到，你可以很放心把孩子交給相應的工作人員，她們會陪著孩子玩，你可以不用分心的做你的工作，真是太棒了。
我三天兩頭就會帶孩子去牛屋，孩子在那邊玩的很開心，跟那些工作人員小姐姐玩的很happy，對於我來說，蔚來不單單是賣車這么簡單，這家車企更是我傳播愛給孩子的其中一座橋梁。
ok，用app裡面的積分點一杯飲料，奶茶，一個愉快的下午就過去了。
我是4月8號大定，速度還是挺快的，4月30號就提車啦，5月1號剛好開新車和家裡人出去建德和諸葛八卦村遊玩了一圈
這是我的ES6在5月1日提車第二天的第一次出遊，也是第一次充電，哈，第一次總是很緊張，哈哈哈
建德這邊剛剛建好的新充電樁，速度很快，120kw的，我們吃了個晚飯，就充滿了，真的是很方便，所以真的只有自己親自感受過，你才會發現充電其實如此方便，如此省錢。
這是蔚來的交付中心，同樣也是很貼心的准備了兒童遊玩區，那天帶女兒去，雖然提車一系列手續都不用你操心，但是還是等了將近兩個小時，好在有這個樂園，孩子就不會無聊了
在交付中心拍的，一圖知所有
交付中心停滿了客戶的蔚來，突然發現每個顏色都很好看
充電樁在我的ES6生產過程中就順利安裝了，官方標配30米的免費電線，超出1米70元，我很成功的超出了5米，不過應該算很好了，哈哈。。這圖也是紀念第一次的家充，家充真的省啊，我沖滿420km只需要7塊錢不到，插上槍，app裡面定時晚上10點開始充，第二天7點結束，完美的谷電。
第一次洗車，貼上自己偶像的車貼，太帥啦
不小心透露了一個詹蜜
so cool
今天天氣好，拉出去到附近的公園停車場拍個照
嗯，好看
ES6實力擔當
現在就是後悔輪轂當時沒選20寸的那個，下次買蔚來ES8六座的時候一定要選到位
ES6的臀還是豐滿的[偷笑]
大鵬展翅走一個
蔚來標志的含義：「NIO取意A New Day(新的一天)。NIO蔚來」表達了蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創造愉悅生活方式的願景。全新Logo 由象徵著開放、未來的天空，以及象徵著行動、前進的道路組成,詮釋了蔚來NIO的品牌理念。
眯眯眼
副駕環繞式設計讓前排副駕的空間也增加了很多，這貫穿式的出風口很好看
看到了嗎，前排的超大的鏤空儲物空間（燃油車這個位置就是變速箱），足足可以放下女孩子很大的包包，我那根小數據線是如此渺小的躲在那裡
寬敞的後排
全平的地面，讓舒適性提高不少
我183的身高，前排就是剛剛照片的位置（前排此時已經擁有超大的空間），後排，我翹個二郎腿妥沒有任何問題，空間比x5，gle都要大。
後排獨立出風口，雙usb充電介面
後排的視野
全景天窗，還帶薄薄的遮陽簾，這樣才不會像特斯拉那麼曬啊
蔚來保留的實體按鍵，沒有特斯拉那麼激進，不過確實主要的實體按鍵還是會在行駛過程中使用起來更方便一點，so，無所謂，因為蔚來有nomi，幾乎車內的指令可以叫nomi幫你完成。
檔把很精緻
15w的無線充，充電速度相對於現在動不動30w，40w，60w的還是有明顯差距，所以我自己在下方還是接了一個快充以防萬一。
這個扶手箱空間之大，只能讓我的手臂來告訴你，深到將我一半多的手臂裝下，並且這個扶手箱支持密碼鎖定，這樣就安全多了，一些相對來說貴重的東西都可以放在這里
後備箱空間也很大，我自己買了一個專屬es6的後備箱墊，驚喜在下面
由於沒有備胎，關於這個問題，我是很理解的，首先，備胎的使用幾率是極底的，並且就算不用也是會老化，所以是資源的浪費，蔚來也不需要考慮爆胎，因為隨時可以召喚修補車上門哈，蔚來呢，把這一部分充分轉換成另外一個儲物空間，很贊，我也淘了分割盒，這樣東西就不會晃來晃去了。
接下來就聊聊車載的大屏，智能化
車載網路地圖，並且跟手機一樣是有實時網路，所以就有實時路況，再也不用買手機支架了，大屏的導航，真香
導航的路況信息會實時在小屏上面顯示，不用轉頭去盯著大屏，這里就是給打算買蔚來的朋友安利一下，抬頭顯示HUD一定要選上，真的好用，簡單的導航信息會顯示，時速會顯示，今後通過軟體更新可以顯示更多的信息，是很實用的配置。
這個抬頭顯示給行車安全增加了一份保障。
蔚來的4g網路目前會偶爾出現無服務的狀況，但是也還好，我開了41天就出現過兩次，雖然這個問題貌似存在已久，軟體升級也似乎對這個問題沒有徹底解決，大概率是硬體的問題，這就類似於蘋果手機一樣，硬體的問題，信號會一直受到影響，期盼接下去的新一代車型上個5g，就跟我們的國貨之光華為合作一把，那就厲害了。不過，車機系統也是可以連wifi的，蔚來每月4g卡贈送的流量是20g（如果沒有買服務無憂是15g），我手機是無限流量，所以我上車基本上開熱點，然後車子過一會會自動連上我手機的熱點，這樣也就根本不用擔心無服務沒有網路的狀況了，畢竟我用的是安卓機5g（雖然曾經我是一個十年的果粉，無奈蘋果的信號問題太讓我失望，用了安卓機才發現中國的網速已經這么快了），信號不要太好，網速不要太快，哈哈。
蔚來車載除了qq音樂外，還有喜馬拉雅，蔚來自己的電台，同樣，藍牙和usb也是必須支持的。
並且，目前，蔚來車機影音軟體還有愛奇藝，哈哈，如果在你充電，或者在車里無聊的時候，看個電影看個綜藝也是一種很好的享受了。
蔚來標配的行車記錄儀，雖然像素么，有點渣 ，但是在關鍵時候還是可以作為很好的影像證據。省去了又要自己拉線布局裝個行車記錄儀的麻煩。
最後呢，這個是app裡面截圖過來的，分享給大家，也想告訴大家，蔚來的app社群真的做的很棒，在app裡面可以完成對車子的一些控制，比如夏天不是已經到了，在戶外，你上車之前，你就可以提前遠程打開你的空調，並且你也是可以在app裡面調節溫度，這樣你上車是不是很爽。你也可以在app裡面看到車子的定位，是否門窗上鎖等等。。那麼在服務無憂和用車無憂裡面，你可以根據你自己車子的狀況隨時下單呼叫，是真的挺方便的。。剛剛分享也才是app社群裡面的鳳毛麟角，更多有趣的內容你也可以下載一個蔚來app去了解（千萬不要輕易下蔚來app，會中毒，我就是中毒太深無法自拔就提了ES6）...
好啦，巴拉巴拉又講了一大堆，回到上一次我給我大切諾基寫車評的時候還是在2015年，之後就停滯了，這大概就是傳統燃油車給你的短暫的興奮感，但是蔚來，真的讓我感覺我很想開，每次系統升級後體驗的那種興奮感，都是有別於傳統燃油車的。。目前呢，也只行駛了2790公里，或者還有很多好玩的功能，好用的功能在後面，讓我慢慢體會，在接下去的5000公里，10000公里，15000公里，20000公里，我都會來這里分享給大家，最後，我也希望感興趣的朋友真的要去試駕一下，只有自己親自感受過了，才會有更深刻的體會和想法。。我的體會就是兩個字，真香！
❷ 首搭量產激光雷達，蔚來ET7自動駕駛系統實現跨越進步
2021年被認為是激光雷達的量產元年，伴隨著技術成熟和成本下降，激光雷達前裝量產成為可能，各大廠商也紛紛發布了自己的激光雷達量產車型。
由於是攝像頭的局限性，以及特斯拉屢屢發生的車禍告訴我們，當前高級別的自動駕駛，離不開激光雷達。所以對於蔚來ET7的整套行車感知設備，我們決定還是從激光雷達說起。
在量產車里，目前搭載有激光雷達的屈指可數。此前賓士S級和奧迪A8所搭載的激光雷達，在安裝方面優先考慮了美觀度因素，它們安裝的位置，都是隱藏在了車頭。
【本文來自易車號作者汽車葫蘆圈，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
❸ 蔚來ec6如何連接手機
1、打開移動設備源叢消（如手機、電腦）上的藍牙或無線（WiFi）功能。
2、點擊設置，鏈接，打開中控屏上的藍牙或無線熱點功能。
3、在中控雹知屏當前界面選擇想要鄭顫連接的移動設備，手動進行配對即可進行連接。
❹ 寶馬5系wifi密碼在哪找
寶馬車載wifi初始密碼一般是車架號後八位，也有的寶馬carplay默認密碼是000000或888888，如果嘗試操作不成功顯示密碼錯誤，可以向4S店咨詢車輛wifi密碼。寶馬車載wifi初始密碼有一些車型會默認為000000或者888888，不一定都是車架號後八位的。
寶馬carplay連接方法：
1、先通過idrive系統選擇【媒體/收音機】，進入，再點擊【藍牙音頻】，然後選擇【連接新的設備】，就可以進入連接界面；
2、然後打開iphone手機的【設置】，再就是點擊【藍牙】功能，設置為所有人可見；
3、在藍牙搜索里，會看到需要連接的設備名稱，找到【BMW+數字】，然後配對連接，有的會提示輸入藍牙密碼，可以嘗試初始密碼1234或者4個0，就會連接成功。
4、然後在車上和手機上分別確認，就能使用CarPlay功能了。
當需要使用寶馬車carplay功能時就需使用車載wifi密碼。可以在中控顯示器上面選擇藍牙連接，然後在設備選擇那裡選擇連接新設備，連接到手機藍牙後選擇全部人可見，搜索連接的設備名稱點擊配對就可以在車聲或者手機上使用這個功能了，中高端車型的車載wifi操作運用起來還是比較簡單的，在購車時可以問下導購員。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019
❺ 21款速騰wifi怎麼用
1、打開手機的藍牙功能與車載導航系統的藍牙功能，實現配對互聯，在車載導航的界面上會顯示自身的名稱與配對密碼。2、開啟手機的數據連接與個人熱點這兩個功能，以便車機系統打開無線wifi時可以順利的找到此部手機實現互聯，wifi連接密碼就是個人熱點界面下方的一串英文字母。
1、打開手機的藍牙功能與車載導航系統的藍牙功能，實現配對互聯，在車載導航的界面上會顯示自身的名稱與配對密悉則碼。
2、開啟手機的數據連接與個人熱點這兩個功能，以便車機系統打開無線wifi時可以順利的找到此部手機實現互聯，wifi連接密碼就是個人熱點界面下方的一串英文字母。
3、如果連接不成功，可以嘗試關閉睜爛棚手機的「個人熱點」，然後再開啟「個人熱點」，重復幾次即可，接著打開車機系統的億連，選擇「wifi」選項。
4、按一下手機的home鍵回到主頁面，從下往上滑動手機屏幕點擊「airplay 鏡像」圖標，然後手機界面會提示投屏選項，這里就是我們的車機安卓系統，直接點擊選取就是。
21款速騰的車身尺寸數據是什麼車型車身尺寸數據長度4753毫米，車身尺寸數據寬度1800毫米，車身尺寸高度1462毫米，車身尺寸軸距2731毫米，車輛是五門五座的SUV車型，油箱容歷李積為50升，行李廂容積為553升。這款車型是屬於緊湊級別車，是非常不錯的一款家用車。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019
❻ 續航1000km，科技感爆表的蔚來ET7顛覆了想像
2021年1月9日，蔚來「 NIODay2020 」正式在成都舉行，在這次蔚來日上，蔚來全新首款純電轎車「 ET7 」正式發布，並且 第二代換電站 、 150kWh電池 、自動駕駛硬體 激光雷達 等如期而至，在蔚來一年一度的盛典上，1個小時的發布會全程干貨滿滿，各種爆炸信息點密集狂轟亂炸，最重要的主角之粗配一自然就是 蔚來ET7 了。
重點內容提前看：
1、第二代換電站支持13塊電池，自動泊車換電，車主無需下車。
2、150kWh電池包為固態電池，搭載在ET7身上續航超1000km。
3、全新自動駕駛技術NAD發布，Adam超算平台配4顆英偉達Drive Orin晶元，算力1016TOPS。
4、蔚來超感系統早老Aquila配備33個高感知硬體，其中包含1個超遠距離高精度激光雷達。
5、蔚來ET7正式發布，補貼前37.8萬起售，2022年第一季度開啟交付。
換電站一直是蔚來 汽車 最便利的補能方式，也是蔚來用戶（民用）獨享的充電體驗，但隨著蔚來用戶持續增長，換電站排隊久、換電站人工操作智能度低等槽點無疑讓換電過程不夠高效。
NIODay上蔚來正式發布了第二代換電站，相比第一代換電站，第二代換電站的服務能力更強，單座換電站的電池數量升級至13塊，每天最高可完成312次換電。用戶無需下車，可通過車輛自動泊車進入換電站，並通過車內一鍵啟動實現換電站與車輛之間的換電操作，整個換電流程的效率和智能化大大提高。
第二代換電站的佔地面積為4個標准停車位，電池數量的提升使得服務能力提升了3倍，無需工作人員值守且更加智能化。從成本上來考慮，人工成本降低後能夠節省一筆不小的開支，但是二代換電站電池數量增加，也會提升換電岩睜指站的建設成本。另外，換電站想要同時為13塊電池充電，這對網點電網容量的負載有著不小的壓力，這也是第二代換電站建設時需要考慮更多的地方。
150kWh固態電池的發布絕對是當晚的一大高潮點，在大眾、廣汽等車企的固態電池還在研發階段，且商用時間還得需要4-5年之際，蔚來2021開年直接宣布固態電池上市。即使搭載150kWh固態電池的ET7需要等到2022年才上市，但從整個 汽車 行業來看，蔚來此舉將固態電池規模商業化的時間提前了2-3年，這也是目前第一家公開固態電池產品具體上市時間節點的純電動車企。
固液電解質（採用原位固化工藝）
搭載全新150kWh固態電池的ET7純電NEDC續航里程高達1000km+，能量密度達到360Wh/kg，相比市場主流的NCM811電芯在180+Wh/kg的水平，其能量密度翻了一倍，跟蔚來100kWh電池組相比，能量密度提升了50%。
超高鎳正極材料（納米級包覆工藝）
由於蔚來 汽車 都支持換掉，未來固態電池也支持老產品的換電兼容，全新ES8更換150kWh固態電池的續航將提升至850km，ES6性能版更換150kWh固態電池的續航將提升至900km，EC6性能版更換150kWh固態電池的續航也將提升至910km。
靈活的換電機制將為以後的蔚來用戶帶去升級福利，只不過150kWh固態電池版本的車型在2022年第四季度才開始交付，目前蔚來並未公開固態電池供應商的名字，但有小道消息透露供應商來自寧德時代。
碳硅負極材料（無機預埋化處理）
150kWh固態電池擁有更加安全和高效的固液電解質，正極材料為超高鎳材料，再通過納米級包覆技術來改善正極材料和固液電解質的界面，不僅讓正極的能量得以提升，也突破了液態電解質電池的能量密度臨界點。能量密度更高的碳硅復合負極材料利用均質包覆技術和無機預埋工藝，來保障負極高能量密度的性能。
特斯拉在乘用車自動駕駛技術一直都扮演著先驅者以及領軍者的身份，其他車廠也都做著追隨者的角色緊跟在特斯拉的背後，可以說特斯拉FSD一直都以行業最優秀和標桿的標准存在著。
如今蔚來自動駕駛NAD技術正式發布，特斯拉曾經的追隨者開始自己制定全新自動駕駛硬體技術標准，這在 汽車 行業里可謂是新的里程碑之一，而果敢做著這件事的人則是一家來自中國的企業。
蔚來自動駕駛NAD技術基於Aquila超感系統和Adam超算平台來逐步實現點對點的自動駕駛體驗。Aquila超感系統共配備了33個感知元件，其中全車覆蓋了11個800萬像素的攝像頭，1個超遠距離高精度激光雷達，最遠探測距離500m、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知元件和1個增強主駕感知元件。
值得一提的是，蔚來將感測器以「暸望塔」的方式進行布局，以此來獲得更加寬廣的視角以及降低盲區范圍。就拿800萬像素的攝像頭為例，在車頂兩側和車尾中間（天線位置）都有攝像頭安置，比起B柱攝像頭布局，側前方的視覺寬度更高，觀察到的盲區冗餘更大，現場針對側前方雙目視覺和高位後向視覺效果進行了演示，以突顯「暸望塔」感測器的布局優勢。
800萬高清攝像頭和其他大量感測器地使用，讓Aquila超感系統每秒可產生8個G的圖像數據。高存儲的圖像數據需要更加強大的處理能力，因此蔚來Adam超算平台支持每秒64億像素圖像處理能力，支持每秒32GB的超高帶寬，還採用冗餘鏈路設計。
Adam超算平台配備了4個英偉達 DRIVE Orin晶元，除了擁有2個主控單元外，還採用冗餘備份設計，以確保鏈路安全，Adam超算平台具備1016TOPS的算力，以提供DAN所需的高精度、高強度、高冗餘等處理能力。
ET7是蔚來推出的第四款車型，也是蔚來首款純電轎車，新車一經亮相便引發現場高潮。首先，ET7 補貼前70kWh售價44.8萬，100kWh售價50.6萬，首發版（100kWh）補貼前52.6萬。如果選擇BaaS電池租用方案，那麼車價依舊降低至37.8萬（電池月費980元）、37.8萬（電池月費1480元）和39.8萬（電池月費1480元）。
70kWh版NEDC續航為500km，100kWh版NEDC續航為700km，150kWh版NEDC續航則在1000+km。蔚來ET7將在2022年第一季度開啟交付，150kWh固態電池版本則在2022年第四季度開啟交付。由於蔚來ET7配備了固態電池、激光雷達等眾多先進技術，所以交車時間設定在明年其實並不算久。
蔚來稱ET7是一款定義自動駕駛時代外觀設計的車型，這個信息點指的對象自然就是跟「暸望塔」感測器布局的融合，可以說比起過去將各種感測器進行隱藏的設計思路，ET7在優化攝像頭視覺寬度的同時，也帶給 汽車 設計新的啟發點。
X-Bar作為蔚來過去產品所堅持的設計語言，在ET7身上得到了進化，更准確來講X-Bar的視覺強度被弱化，但依舊有家族基因的繼承，例如分體式大燈分層設計所勾勒的車頭輪廓依舊有X-Bar因素，但ET7整體設計更加簡潔，也更加流線性，所以車頭已經拿掉銀色的飾條，所呈現的視覺一體性更高，風格更往極簡的方向靠攏。
從車側角度來欣賞蔚來ET7，它絕對會是打動人的一大視覺享受，圓滑的線條不刻意強調姿態的過度飽滿，但從貫穿隱藏式門把手的腰線卻能看到筋線的力量感，伴隨著流暢的車頂溜背過渡，整車的曲線感非常順滑，最終車身風阻系數僅為0.23Cd。
而這種圓滑銜接到了車尾，簡潔而不失立體感，尤其狹長的一體燈帶式設計的心跳尾燈採用熏黑的燈罩樣式，又讓它多了一層動感與神秘的氣息。有趣的是蔚來將尾標放在了後尾箱的背面，而非常規的正面位置，這個細節足夠獨特。車身三維尺寸也不小，5098*1987*1505mm，軸距3060mm。
蔚來ET7不同於寶馬5系、7系或者奧迪A6L、A8L等那般強調穩重、中和的氣場，但是也不失沉穩和新審美的泛大眾化。相比小鵬P7，蔚來ET7前懸的厚重感更強，輪廓的立體度也更明顯，而小鵬P7則更加強調前傾的侵略感。從教授在現場一頓狂拍所聽到的周邊聲音來看，「好看」是大眾對蔚來ET7主流的評價。
確實，一台電動車最明顯的辨認特徵除了「無臉化」之外，標榜更高的 科技 和未來感設計元素則是讓它們更加出位的關鍵。很顯然，蔚來ET7作為品牌首款純電轎車，它在ET概念車的設計基礎上做了不少減法，但在細節里做了不少落地化地升級和創新。
像是集成了激光雷達和攝像頭在內的三個「犄角」、造型更加科幻的外後視鏡、前翼子板兩側的攝像頭和車尾高位攝像頭等，這些功能化的東西又被糅合進設計里取得平衡，這可要比車頂直接架個激光雷達盒子或者翼子板高暴露的感測器整合來得更加自然和具有美感。
蔚來將把ET7全新的數字座艙設計稱為第二起居室，想要傳遞更加寬敞、舒適和精緻的用車體驗。從這些地方，我們能看到ET7跟蔚來自家SUV產品的眾多差異化體現。內飾風格更加簡潔，取消原橫條形格柵空調出風口設計，取而代之的是隱藏式出風口；首次使用Karuun 可再生藤木，不僅具備獨特的表面紋理，也更加強調環保。
Microfiber超纖絨頂棚、64色環繞式光瀑氛圍燈、前後排座椅通風/加熱/按摩、12.8英寸AMOLED中控屏/10.2英寸HDR數字液晶儀表、HUD增強平視顯示系統、全車23個揚聲器具備7.1.4沉浸聲音系統，支持20路功放輸出，功率高達1000W、還有全球首款UWB技術的數字鑰匙和5G/V2X/Wifi-6功能......這些都是全系標配，唯獨需要用戶選裝的只剩下NOMI2.0、外觀顏色、輪轂尺寸樣式幾個為數不多的配置。
搭載了第二代高效電驅平台的ET7採用了前180kW永磁同步電機+後300kW交流非同步電機的雙電機組合，電機綜合功率達到480kW，綜合扭矩高達850N·m，零百加速時間僅需3.9s。裝配了智能空氣懸架，支持動態懸架阻尼控制，還配備了Brembo四活塞剎車卡鉗，這些同樣都是全系標配。除此之外，ET7也延續了蔚來產品一貫優異的整車剛性強度，白車身採用超高強度鋼鋁混合車身設計，整車抗扭剛度達到37100N·m/deg。
如果撇開主觀的外形和內飾審美評價，那麼蔚來ET7超高規格的配置堆棧則是把這個價位里，未來純電轎車的標准線定格在了這里，所有想要賣到這個價位的純電轎車，要麼實現對蔚來ET7的超越，要麼保持同一水準，也就是蔚來已經給這個行業設定了一個「及格線」，這對一眾新勢力而言並非好事，因為想要玩得過ET7，除了更加出位別無他法，這是目前為止蔚來ET7所傳遞的重要產品特點和高度。
從蔚來首款車型ES8交付至今，2年半的時間里蔚來共計交付了75641輛新車（截止至1月9日），從零開始，這家新勢力品牌這幾年走來確實經歷了各種大風大浪。可充可換可升級的車電分離模式也確實讓蔚來形成最具特色的充電體驗，這是蔚來產品天生自帶的附加值體驗。目前，蔚來換電站全國覆蓋了177座，擁有100座超充站，超充樁總計792根。
根據蔚來的計劃，2021年蔚來在全國換電站的建設落成累計將達到500座，這意味著第二代換電站發布後，今年蔚來將新落成換電站超300座，這不僅將耗費高額的資金投入，也是一個不小的挑戰。但按李斌的話來講，蔚來是「充電體驗最好的品牌」，以補能方式的便捷和多元化來看，李斌這一點自誇也算是實至名歸，用一句話來點評和總結蔚來的基建則是：「換電站建設狂魔」。
ET7上市之後，7kW的交流家充樁已經被取消，隨之代替的會是7kW的直流家充樁，並且家充樁的功率也會持續增加，未來用戶將有11kW、20kW的直流家充樁可選。而取消7kW交流家充樁則是考慮到使用場景小、市場第三方交流充電需求低等因素，砍掉使用意義不高的7kW交流，降低用戶成本，這是新的選擇。
另外，在1月10號的采訪中李斌也透露150kWh的固態電池並非全都是固態電解液，電池內也包含了液態電解液，這是受限於當前全固態電池量產技術地牽制，且高額的成本影響下商用的需求不高，但蔚來做150kWh的固態電池是契合產品需求使然。
有意思的是，蔚來繼ET7之後，定位低於ET7的ET5會是更入門的純電轎車，但蔚來並不會把產品做得很便宜，這也是品牌定位和調性所驅動下的產品定位戰略，這意味著中大型純電轎車ET7所扮演的角色就像賓士E級、寶馬5系這類級別的產品，而未來ET5所處的位置則像賓士C級這類，有極大的可能性會是一款中型純電轎車，覺得蔚來ET7依舊是你無法觸及的天花板，那麼下一屆NIODay ET5或許真的會到來。
蔚來用自己的方式改寫了國內電動車行業一台旗艦純電轎車該有的水準，也用自己的行動成果來印證品牌一開始的就堅持的車電分離模式。如今蔚來所走的每一步腳印，都是一次鋪墊，有時候我們不得不承認，有些品牌成就自己的方式貴在打破常規，做到顛覆，就像特斯拉一樣，蔚來這一次的顛覆確實足夠閃耀。
❼ 蔚來車內錄像如何查看
1、行車記錄儀配有顯示屏的，一般都可以直接在行車記錄儀上查看回放，按下MODE模式按鍵進行選擇，點擊已記錄好的視頻文件即可以播放視頻。以上操作方法並非適合所有品牌行車記錄儀，具體請按照配套說明書來使用。
2、現在大多數行車記錄儀都推出了相應的手機APP，支持手機查看視頻回放，操作更加便利。只要手機下載對應APP，然後連接行車記錄儀對應WiFi，即可以實時查看視頻搭畝回放，並且不會消耗手機流量。
3、行車記錄儀通過TF卡對視頻進行保存，如果想隱枝巧看回放，可以取出行車記錄儀的TF卡，然後放進讀卡器，再插灶鍵進電腦調出視頻進行播放。
4、部分行車記錄儀配有擴展USB介面，我們可以直接用數據線將行車記錄儀和電腦連接，電腦會自動識別行車記錄儀為儲存設備，然後點擊視頻進行查看。
❽ 小鵬、蔚來車輛遭遇大面積斷網，智能汽車真就「斷網死」
10月16日，小鵬車主和部分蔚來車主的微信群炸開了鍋。據車主反饋，車輛的車機系統出現大面積斷網，車機內部顯示有信號但無法正常聯網。雖然斷網期間車輛可以正常行駛，車機系統亦能正常操作，但諸如在線音樂，導航信息，車載智能語音系統等功能通通無法正常使用，這引起了大批車主的不滿。
「網聯化」作為「新四化」的重要一環，在汽車產業轉型變革中的重要性日益突出。軲轆哥認為，汽車廠商在引入各種智能功能的同時，也需要更多地同運營商合作以解決不可避免的「斷網」情況。相信在不久的未來，5G甚至6G技術正式普及後，我們能在車上享受到更多智慧功能，讓汽車真正地成為「移動出行終端」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❾ 大眾寶來wifi連接不上是怎麼回事
大眾開車記錄儀wifi連不上的話，首要任務是要檢測一下手機系統設置的WLAN中是不是能夠搜索到記錄儀的WIFI熱點，搜到且連接成功之後通過手機APP里檢查查看是不是WIFI許可權沒有開啟。
當大眾行車記錄儀wifi連不上手並時，首選要檢查一下手機的設置有沒有問題，還有app有沒有下載錯，app是需要根據產品說明書來下載的。在檢查了手機及app都沒有問題之後，看一下在手機上能不能搜得到行車記錄儀的wifi，如果可以搜到的話，查看一下手機設置的wifi許可權。
上汽大眾畢肆跡記錄儀適用於上汽大眾全系車雹臘型，功能豐富且實用；安裝便捷，操作簡單，跟手機連接後，可以在手機上進行視頻的查看下載及記錄儀的設置和更新。
記錄儀出現連不上的情況，可能是操作不當或是軟體下載錯誤導致。首先要確認下載的APP是否正確，用戶需要根據產品說明書提示下載專用app客戶端。具體的連接操作如下：手機與行車記錄儀連接後，可對所錄制視頻進行回放或下載，也可將拍攝的視頻或者圖片分享至社交網路；APP支持OTA在線升級，可以不斷升級優化產品內置軟體，提升用戶體驗。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019
❿ 蔚來汽車怎麼綁定手機
A:蔚來汽車APP中，點擊「我的」，進入「賬號管理」，點擊「綁定手機」，按照提示操作即可完成綁定。