『壹』 釩鈦的用途和特點是什麼
釩鈦的用途和特點，如下：
由於其輕型高強度的特點，在航空航天等領域得到廣泛應用，近年來，應用逐步擴展到造船、石油化設備、海上平台、電力設備、醫療、高檔消費品等民用工業領域。
釩被稱為「現代工業的味精」，在鋼鐵、化工、航空航天等領域應用廣泛。其中85%應用於鋼鐵工業，在鋼中加入釩，可以改善鋼的耐磨性、強度、硬度、延展性等性能。
鈦及其合金具有抗腐蝕、高強度、高溫及低溫強度性能好、無磁性、人體適應性好、形狀記憶和超導等優異性能。
相關內容
釩鈦，作為稀有金屬，用途非常廣泛。據了解，釩主要用於合金以改善鋼的性能。同時，目前釩電池已在美、加、歐、日、澳等商業化應用於風電儲能、光伏儲能及電網調峰。
鈦在傳統領域廣泛運用於漂白、油漆、造紙等行業，加工後的鈦材則用於高端的航天航空、軍事等領域。專家曾預測，隨著新能源的迅猛發展和對鋼性能要求的提高，兩種材料未來運用前景將十分廣闊。
釩雖然有眾多優點，但在生產過程中容易造成環境污染，煉釩過程中排放大量有毒有害廢氣和廢水，廢氣中含有氯化氫、二氧化硫和硫酸，對植被和農作物產生毀滅性影響。
廢水中含有六價鉻、鎘、砷等一類污染物，對人畜危害極大，還易形成酸雨，目前生產在向不發達國家和地區轉移。
以上內容參考：網路-釩鈦
『貳』 全釩液流電池的特點
全釩氧化還原液流電池的優缺點:
1.應用范圍廣
可用於風電市場、國家電網調峰、新能源電動汽車電源、ups電源和EpS應急電源、配電、特種蓄電池和光伏發電。
2.靈活的設計理念，良好的充放電性能和高容量。
釩電池的功能非常靈活，功率和體積都可以獨立設計。額定功率的關鍵在於電堆，可以通過改變單電池數量或電極面積來提高。體積的重要關鍵是釩離子的量，可以通過提高電解液的體積和釩離子的濃度來構建。
3.該系統可全自動封閉運行，製造成本低，環保無污染。
對環境具有高自然適應性的電池的性能受環境溫度的影響較小。當環境溫度完全恢復時，電池容量也可以完全恢復。該系統可在全自動封閉模式下工作，不會產生有機氣體和廢電解液。
4.不像鋰離子電池那麼容易引起爆炸，安全性高。
戒備森嚴。由於其活性物質存在於電解液中，不會引起圖像變化，可以深度放電，不影響電池壽命。此外，反應過程中不會產生H2等氣體，不存在爆炸危險和短路故障。
5.高能效、高性價比、長壽命
長壽。深度放電循環性能強，過放電後再充電即可輕松完全恢復容量，超深度放電不會對電池造成不可逆的損傷。
缺點:1.儲能技術成本太高，難以大規模應用。
全釩氧化還原液流電池儲能技術成本還是比較高的。這給大規模應用帶來了困難。
2.技術生產工藝不穩定，漏技術沒有攻克。
釩液流電池還受到電解液、離子交換膜等重要材料的制約。最終會有多大的進步取決於技術和市場。
全釩液流電池的發展前景作為儲能領域的新秀，為什麼全釩氧化還原液流電池會受到如此多的關注？全釩氧化還原液流電池未來發展前景如何？為此，記者采訪了多位業內人士。
安全性和可回收利用的優勢顯而易見。
全釩氧化還原液流電池通過不同價態的釩離子的相互轉化，實現儲存和釋放化學能的充放電過程。不同於目前儲能電站的主流電池——採用非水電解液的鋰離子電池，由於全釩液流電池的電解液離子存在於水溶液中，過熱爆炸的可能性大大降低，液流電池的安全性能使其在電池領域脫穎而出。
「坦率地說，鋰離子電池仍然面臨著安全問題的挑戰。鋰離子引發的爆炸事故不僅僅是經濟損失的問題，更是嚴重的人身傷害。」中科院大連化物所清潔能源國家實驗室儲能技術研究部主任張華敏說，「但全釩電池是稀硫酸和釩的水溶液，只要管理得當，不存在爆炸的危險。」
北京普能世紀科技有限公司在全國多地建設了全釩液流電池儲能項目。該公司亞太區經理鄺振仁告訴記者，「與鋰離子電池相比，全釩氧化還原液流電池具有突出的特點。最大的特點就是安全。全釩氧化還原液流電池可以做到兆瓦級和百兆瓦級。做電動車規模的鋰離子電池更合適，但是做大了就沒那麼安全了。」
同時，張華敏指出，全釩氧化還原液流電池的另一個優勢是其電解液在廢物回收後可以重復使用。近年來，隨著電動汽車產業的擴大，大量廢棄的鋰離子電池因重金屬鎳和鈷而不得不進行大規模回收，這已成為行業內亟待解決的問題。而全釩氧化還原液流電池的充放電主要是由於釩離子價態的變化。張華敏指出，「電解液在充放電過程中不會產生雜質和環境污染物，回收的電解液經過處理後仍具有使用價值，相當於一種可以保值的『半永久』產品。」
值得一提的是，全釩氧化還原液流電池除了具有安全、可循環利用的優勢外，壽命周期相對更長，目前建設的儲能電站使用壽命可達15年左右。「全釩氧化還原液流電池儲能電站建設成本較高，但千瓦時電成本可能低於鋰離子電池。」匡仁說。原材料成本波動。雖然全釩液流電池具有突出的優勢，但作為稀有金屬，釩的原料成本是限制全釩液流電池發展的重要因素。據了解，釩通常以化合物的形式存在於地殼中，其重要分布區域為中國、俄羅斯和南非，其中中國的釩資源約佔全球總量的1/3。「在材料掌握上，全釩液流電池的關鍵材料釩在國內具有礦山產區優勢，因此具有開發價值。」咨詢公司EnergyTrend的研究經理盧說。事實上，釩的用途非常廣泛，最重要的應用是在鋼鐵工業中。作為鐵的合金元素，釩可以提高鋼的硬度。早在2012年，國家發改委就發布了《釩鈦資源綜合利用及產業發展「十二五」規劃》，提出了提高資源利用水平、淘汰落後產能的要求。「2018年釩的表現非常突出，一度漲到2017年價格的5、6倍。」匡仁說。之所以出現如此大幅的上漲，業內分析認為，一是因為2018年國家提高鋼標，使得原料釩的需求大幅增加；二是由於國家環保政策「一刀切」，部分釩礦因環保不達標而關停，導致釩供應量減少。據記者了解，目前全釩液流電池儲能電站的成本中，釩電解液的成本佔到60%以上。「如果釩的價格能回到正常水平，降低成本將非常重要。」不過，釩的價格上漲也帶動了釩礦開發商的熱情。從市場來看，釩的供應近期有所回暖。鄺振仁說，「從2018年底開始，釩的價格下降了。預測2019年釩價將繼續下行，但未來仍要看政策和市場的綜合表現。」產業鏈的形成還需要時間。資料顯示，近年來全釩氧化還原液流電池的電成本大幅下降。2015年全釩液流電池儲能電站電費約4500元。據預測，到2020年，電費將降至2000元。隨著電池成本降低，技術優勢明顯，全釩液流電池離規模化發展還有多遠？「全釩氧化還原液流電池研發時間比較短。目前國家對氧化還原液流電池的支持力度比較小。從科研經費和產業支持來看，國家對全釩液流電池的投入遠遠小於對鋰離子電池的投入。像鋰離子電池這種從材料到應用的完整產業鏈的形成還需要時間。」張華敏坦率地說。此外，記者了解到，由於釩在水中的溶解性，全釩氧化還原液流電池與鋰離子電池和另一種儲能「熱點」全固態電池相比，始終存在能量密度低的缺點。電解質溶液導致相對較大的電池體積，這需要復雜的管道系統。所以液流電池不適合電動車等移動設備，僅限於固定儲能。雖然它的應用仍然有限，但許多行業專家都對它表示了信心。「如果加大投入，全釩氧化還原液流電池在性能和成本控制上還有很大的發展空間，遠沒有觸及『天花板』。」張華敏說。魯也認為，全釩氧化還原液流電池在低溫或極端高溫環境下會比鋰離子電池、鉛酸電池更安全可靠，仍有其特定的市場需求。
『叄』 全釩液流電池是上市公司嗎
1.全釩液流電池上市公司有國星光電、海亮股份、西寧特鋼、明星電力等。
2.釩電池概念股也是a股中的一個板塊，釩電池全稱就是全釩氧化還原液流電池，是一種氧化還原電池，現在已經被應用在鋼鐵、合金、化工領域等多個方面，a股中的釩電池上市公司也不少。
1）國星光電：公司在2013年股東大會統一調整釩業項目的投資實施主體為龍宇釩業，而龍宇釩業從2005年開始主要依賴河南省淅川縣打磨溝的釩礦采礦權，而且還取得了相關部門頒發的采礦許可證，礦區中的益元素主要是五氧化二釩。
2）海亮股份：公司收購了恆昊礦業，恆昊礦業擁有兩座銅鉬礦山、兩座錳礦山、一座釩礦山和四座鎳礦山。
3）西寧特鋼：公司擁有10.7億噸石灰石礦、釩礦、煤礦、鐵礦等資源。 4）明星電力：公司現在擁有四川奧深達公司百分百的股權，奧深達公司在礦產勘探開發方面開展了各項工作，公司現在已經獲得了新疆且末、西藏江達、陝西山陽、四川甘孜和平武、等地的鋅、鉛、銅、銀、釩、錳、鐵等礦權共七宗。其中，奧深達公司的核心資產是陝西山陽縣楊窪釩礦項目，公司持股比例達到75%。釩的使用非常廣泛，目前已經應用在新型能源、化工、航天、釩鐵等多個領域，而陝西山陽縣楊窪釩礦的礦產資源儲量在2012年就已經通過了相關部門的評審備案達到973.8萬噸，五氧化二釩資源儲量達到7.3315萬噸，2013年公司披露陝西山陽縣楊窪釩礦項目工程投入和預算比為15.46%。
5）河鋼股份：公司自主研發了商用電解液系列檢測技術已經獲得成功，而且公司一直致力於釩鈦技術的開發應用，是中國最大的一個釩鈦製品基地。
6）攀鋼釩鈦：公司和普能集團在2015年12月研發了一種千瓦級的釩電池產品，現在已經批量生產，還研發了一種兆瓦級的釩電池產品，現在還在商業化示範階段。
拓展資料：
1.釩電池在我國的電化學儲能市場上有極大的應用，不過相比較主流產品鉛蓄電池和鋰離子電池的97.9%的市場份額來說，它目前還只是起步階段，市場份額低，不過釩電池的最大優點就是適應大規模應用、可重復放電、安全可靠性高、使用壽命長等，它是電化學儲能行業產品升級的重要方向。
『肆』 電池電量維持在多少最好
曾經有人跟我說鋰離子電池的電量保持在40%-60%之間是最好的,可是是為何呢因為電量保持在40%-60%之間值得是存儲性能。鋰離子電池一般出廠容量在50%左右,這是電池廠經過了實驗驗證了的最好的存儲容量。
『伍』 電池60v20ah的參數
電池60v20ah是：60*20vah=1200WH，1000W是車的功率大小是1000瓦。鋰電池容量是1000mAh,則充放電電流就1000mA,在電池最高電壓4.2V內放到3.0V，放出來的容量才是電池最真實的容量。
電池容量是指電池存儲容量的大小，電池容量單位是「mAh」，中文名稱是毫安小時，在測量大容量電池如鉛電池時，一般用「Ah」表示，中文名稱是一小時，1Ah＝1000mAh。如果電池的額定容量是1300mAh，即電池放電130mA，電池可以持續10小時。馬1300mah／130＝10h。
鋰電池使用注意事項：
1、貯存要求：在溫度20±5℃、濕度不超過50％的環境中，運輸時必須避免空氣和水蒸氣對鋁箔的侵蝕；
2、本產品分為A、B兩種，其主要特點分別為：A為黑色外觀，常規兩面塗覆厚度為4－8μm，導電性能更為突出；B型外觀為淺灰色，常規兩側塗層厚度為2～3μm，塗層區域可焊層數少，塗層機可識別跳躍間隙；
3、B型（灰色）塗覆碳鋁箔可在塗覆區直接超聲波焊接，僅適用於纏繞電池電極耳的焊接（電極片最多2－3層），但超聲波功率和時間需要微調；
4、碳層散熱比鋁箔差，所以塗膜時要適當調整皮帶速度和烘烤溫度；
5、該產品對鋰電池和電容器的綜合性能有相當大的提高，但不能作為改變電池某些方面性能的主要因素，如電池能量密度、高低溫性能、高電壓等。
『陸』 全球五大最頂尖的鋰電池巨頭
據韓國SNEResearch公布的調研數據顯示，2019年全球動力鋰電池銷量約為116.6GWH。其中，前十大公司的銷量總和為101.3GWH鋰離子電池，佔全球總銷量的86.87%，充分說明當前電力電池領域，市場十分集中。
數據顯示，全球前十大動力鋰電池廠家中，中國的寧德時代、比亞迪、AESC（被遠景收購）、國軒、力神共5大鋰電企業。其中寧德時代在2019年的銷量為32.5GWH，市場佔比上升為27.87%，穩居全球第一名。中國前五大公司的動力鋰電池銷量就佔到了全球總量的45.1%，接近全球動力鋰電池銷量的一半。中國的動力鋰電池公司已經成為全球市場中的領頭羊。
全球前三大公司巨頭是：中國寧德時代、日本松下、韓國LGchem。全球鋰電池生產整體來看，全球動力鋰電池領域已形成中國、日本、韓國三足鼎立之勢，世界前十大公司全部是中日韓三國，且占據了近90%市場份額，而歐洲和美國缺乏重量級的相關公司。
根據韓國市場調研機構SNE Research最新數據顯示，2020年全球動力電池在電動 汽車 上的裝機量達137GWh。其中，寧德時代以34GWh的裝機量，成為全球最大動力電池企業，市場份額24.82%。值得一提的是，這也是自2017年以來，寧德時代連續第四次衛冕全球冠軍。下面根據具體情況綜合介紹全球十大鋰電池巨頭如下：
一、寧德時代（中國）
佔有率參考值：27.87%
裝機量：34GWH
全球地位 ：全球頭號鋰電池巨頭。國際頂尖車企供應鏈的鋰離子動力電池製造商。
概述及技術特點： 寧德時代新能源 科技 股份有限公司成立於2011年，是中國率先具備國際競爭力的動力電池製造商之一，專注於新能源 汽車 動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力於為全球新能源應用提供一流解決方案，核心技術包括在動力和儲能電池領域，材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發及製造能力。
值得一提的是，寧德時代在2017年動力鋰電池出貨量全球遙遙領先，達到11.84GWh，並成功在全球市場上占據一席之地，也成為國內率先進入國際頂尖車企供應鏈的鋰離子動力電池製造商。尤其是2017年動力電池裝機量超過松下成為全球第一；2018和2019年，寧德時代先後成為全球 汽車 巨頭大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA、沃爾沃和豐田等國際一流車企的供應商。
寧德時代入選"2019福布斯中國最具創新力企業榜"，2019《財富》未來50強榜單寧德時代排名第4。 入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。2021年7月，寧德時代正式推出鈉離子電池。
寧德時代已布局8大基地：上海，福建寧德、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、江西宜春、廣東肇慶和德國圖林根。
寧德時代的前身是新能源 科技 有限公司（簡稱ATL），ATL於1999年正式成立，新科的曾毓群，梁少康、陳棠華是最初的創始人。ATL公司成立憑借的就是用100多萬美金購買的貝爾實驗室的聚合物鋰電池專利，但當時這個專利存在一個巨大漏洞——反復充電有鼓脹問題，電池存在爆炸風險。曾毓群迎難而上最終解決了難題，做到了電池的商業化，並申請了新的專利。這項技術從此成為了ATL的立身之本。值得一提的是，2004解決了蘋果MP3鋰電池循環次數低的問題成功殺入了蘋果產業鏈，一躍成為全球產業巨頭。
ATL後來整體被日本TDK以1億美元收購。2008年6月，陳棠發在曾毓群的家鄉寧德蕉城蘭田，斥資2億美元投資的全國最大的聚合物鋰離子電池項目奠基。
寧德時代最大特點就是主攻續航能力更高的三元鋰電池。若當時選擇了磷酸鐵鋰電池，則安全性更高，但電池容量天花板低；三元電池則是容量高，但安全性低。值得一提的是，當時國內電動車老大比亞迪就選擇了更加安全的領酸鐵鋰電池，而寧德時代則ALL IN了三元電池。
寧德時代十分注重研發，擁有研發人員3300多人，佔了23%的比例。寧德時代早在2017年研發經費占當年營業收入的比例為8.16%，且公開授權的專利已超過2800項。如果說韓國LG技術儲備更全面，日本松下電池技術更領先，那麼寧德時代則二者兼具，性能平衡。比如2019年寧德時代的成本就比海外電池同行低15%左右。值得一提的是，寧德時代進入特斯拉供應鏈，充分體現寧德產品的性能卓越，超越海外龍頭松下及LG。
寧德時代朋友圈十分強大。在國內與客戶合資聯姻，尤其對海外品牌多點突破，重要公司以股權形式鎖定切入高端自主品牌供應鏈。在國內品牌客戶方面，寧德時代與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、東風集團和長安集團等行業內整車龍頭企業保持長期戰略合作，也與蔚來 汽車 等新興整車企業（包括互聯網車企、智能車企等）開展合作，並且積極布局智能 汽車 領域。全球巨頭中，寶馬及特斯拉的大單也紛至沓來。
二、松下（日本）
佔有率參考值：24.1%
裝機量：25GWH
全球地位： 世界鋰電池三大巨頭之一，在諸多領域領先世界而享譽全球。松下是美國 汽車 巨頭特斯拉的電池供應商。
概述及技術特點： 松下是享譽世界的日本跨國性公司，在全世界設有230多家公司，早在2001年全年的銷售總額為610多億美元，是世界製造業500強的第26名。松下Panasonic其品牌產品涉及家電、數碼視聽電子、辦公產品、航空等，松下在諸多領域領先世界而享譽全球。
松下電器產業株式會社創建於1918年，創始人是被譽為「經營之神」的松下幸之助先生。創立之初是由3人組成的小作坊，其中之一是後來 三洋 的創始人井植歲男先生。經過幾代人的努力，如今已經成為世界著名的國際綜合性電子技術企業集團。
日本松下公司曾經與美國電動 汽車 巨頭特斯拉 汽車 簽署協定，依照協定內容，松下將在未來四年為特斯拉的Model S車型供給電池組，松下必須保證足夠的電池供給。此次合作將有助於特斯拉實現Model S車型的銷售利潤增加。
據悉，松下和特斯拉經過長期盡力已經共同研發出了鎳基鋰電池組，該電池組將運用到特斯拉的Model S車型中。 據外媒報道，2021年10月25日，在一場媒體圓桌會議上，松下首次發布了該公司新電池，即4680原型電池。這款先進電池的存儲容量是現有電池的5倍。松下電池部門負責人Kazuo Tadanobu表示，這款電池的發布將有助於深化松下與特斯拉的商業合作。松下在日本建立了一條4680電池的測試線。特斯拉表示，4680電池直徑為46毫米，高度為80毫米，不僅能存儲更多的電量，還能將電池的生產成本減半。特斯拉希望在2030年前將4680電池的產量提高100倍。
特斯拉 4680 鋰電池與 2020 年 9 月首次發布。這款產品單體電芯直徑為 46mm、高度為 80mm，能量密度也提升到了 300kWh/kg。電池採用激光加工的無極耳技術，總體上可減輕重量、提高生產速度，綜合來看能使電動車續航里程提升 16%，輸出功率提升 6 倍，並且成本還降低了 14%。
日本擁有享譽世界的匠人精神，但松下絕對算得上是個「異類」。1992年，索尼率先發明鋰離子電池。1998年，松下生產的18650圓柱電池已經在世界各大筆記本電腦上實現批量裝配。不同於索尼在家電領域的止步不前，松下選擇通過跨界將這款電池發揚光大。而這個領域就是 汽車 領域。在索尼發明鋰電池的同年，松下就已經為電動車打造了初代鎳氫電池。1993年，由豐田出資80.5%，松下出資19.5%的松下電動 汽車 能源株式會社成立。1997年，全世界首輛混合動力 汽車 豐田普銳斯問世，搭載的正是松下製造的方形鎳氫電池。2013年，「日本重振戰略」將氫能源提到國策層面，豐田放棄純電方向，在回到混動路線的同時，開始全力研發氫能源車。松下主力轉而開始為特斯拉量身定製純電方案，業余仍繼續為豐田提供混動方案。由此，松下獨霸業界的圓柱電池工藝與特斯拉笑傲江湖的BMS電控技術開始了合作，共同開啟新能源車的純電時代。
值得一提的是，在共同打造了驚艷世人的Model S與Model X系列後，松下的動力電池工藝在Model3上登峰造極。比如松下電池+天衣無縫的特斯拉電控+Model 3。
松下若與龍頭老大寧德時代相比，松下的技術方面更加先進成熟，而市場佔有量方面無疑寧德時代遙遙領先。比如特斯拉選擇松下18650鋰電池的原因之一，是其以NCA為正極，並且設計了復雜的電池管理系統，從而盡可能保證和提高了電池工作的高效性與安全性。
三、LG Chem （韓國）
佔有率參考值：10.55%
裝機量：31GWH
全球地位： 全球四大電池企業中唯一一個化學材料業務出身的企業。LG Chem是中國製造的Model Y車型的唯一電池供應商、歐洲市場的主要電池供應商，美國電動 汽車 的主要電池供應商。
概述及技術特點： 韓國LG集團於1947年成立於韓國首爾，位於首爾市永登浦區汝矣島洞20號。是領導世界產業發展的國際性企業集團。LG集團目前在171個國家與地區建立了300多家海外辦事機構。事業領域覆蓋化學能源、電子電器、通訊與服務等領域。LG Chem韓國電池製造研發企業。
LG化學曾經是全球四大電池企業中唯一一個化學材料業務出身的企業，因此在電化學領域與業布局深廣。LG公司是第一批進入鋰電池行業的企業，對軟包、圓柱技術理解十分深刻，市佔率穩定在全球前三。在動力電池方面，LG公司研發投入非常果斷，且借鑒消費鋰電產業化經驗，走軟包三元路線，迅速綁定一線主機廠，被普遍認為是最具潛力的動力電池龍頭。LG公司的客戶囊括海外一線車企巨頭，比如大眾、戴姆勒、通用、現代起亞等。長期來看，LG海外市佔率預計達到30%，在國內市場，LG擬與吉利建立合資電池廠，預計未來份額有望達到10%。技術上，LG最早開始布局勱力軟包，覆蓋大部分核心專利，壓縮其他軟包對手空間。軟包電池全球市佔率大約16%，但LG具備安全性、高能量密度、形狀靈活等明顯優勢，預計未來份額將不斷提升。供應鏈方面，LG絕大部分三元正極自產，隔膜、電解液曾自供。
LG Chem曾經在歐洲市場憑借著雷諾Zoe、奧迪e-tron、保時捷Taycan、賓士EQC、捷豹I-PACE等車型的強勁銷售，而這些車型均由LG Chem提供 汽車 電池。更重要的是，LG在中國憑借著特斯拉Model 3的強勢銷售，裝機量大幅上升，尤其是今年第二季度實現了其動力電池業務 歷史 上最好的單季業績，銷售額達到約為165億人民幣，營業利潤1555億韓幣，約為人民幣9億元。
LG Chem是中國製造的Model Y車型的唯一電池供應商，同時LG又是歐洲市場的主要電池供應商，而且LG Chem是美國電動 汽車 的主要電池供應商，它還是國產特斯拉model 3合作的主要電池供應商。LG Chem的電池主要供給特斯拉在上海工廠生產的Model 3中使用。LG Chem將在明年投資5億美元，將其南京工廠的2170個圓柱形電池的年產能提高8GWh。另外，LG Chem在中國製造的電池還將出口一部分到特斯拉的德國和美國工廠使用，這標志著LG Chem隨著特斯拉在全球擴張而成為主要供應商之一。
四、比亞迪（中國）
佔有率參考值：9.52%
裝機量：10GWH
全球地位： 比亞迪作為全球領先的二次充電電池製造商。比亞迪的刀片電池在全球獨樹一幟。
概述及技術特點： 比亞迪股份有限公司創立於1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，公司總部位於中國廣東深圳，是一家享譽世界的擁有IT， 汽車 及新能源三大產業群的高新技術民營企業。
比亞迪在廣東、北京、陝西、上海、天津等地共建有九大生產基地，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國台灣、香港地區設有分公司或辦事處。
比亞迪公司IT產業主要包括二次充電電池、充電器、電聲產品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機構件、金屬零部件、五金電子產品、手機按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產品、LED產品、光電子產品等以及手機裝飾、手機設計、手機組裝業務等。比亞迪主要大客戶包括諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業頂端客戶群體。
比亞迪作為全球領先的二次充電電池製造商，其IT 及電子零部件產業已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業務，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。比亞迪曾經被全球權威刊物《亞洲貨幣》評為「2002年最佳上市公司管理獎」第一名。值得一提的是，2008年9月27日，美國著名投資者"股神"沃倫·巴菲特的投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的價格認購比亞迪 2.25億股股份，約佔比亞迪本次配售後10%的股份，交易總金額約為18億港元（相當於2.3億美元。巴菲特的投資表示了對比亞迪發展前景和品牌價值的認可。
比亞迪曾與德國戴姆勒 汽車 公司訂立諒解備忘錄，就電動 汽車 展開合資合作。因雙方在電動 汽車 架構及電池技術與電力驅動體系中的先進經驗將可實現融合。 比亞迪與鹽湖股份等合作成立的「青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司」設立後，啟動建設「年產3萬噸電池級碳酸鋰項目」。比亞迪與阿森納足球俱樂部達成合作，成為阿森納的官方全球獨家 汽車 和巴士合作夥伴。比亞迪成為網路Apollo計劃第一百位合作夥伴。比亞迪與長安 汽車 達成戰略合作，擬成立動力電池合資公司。
比亞迪基於鐵電池核心技術實現能源儲存，形成對智能網的技術支持。依託先進的鐵電池技術，比亞迪電池儲能電站可以滿足能源存儲、削峰調谷的需求，通過均衡用電，解決智能網在建設中的儲能難題，形成對智能網的技術支持，對風能、太陽能等新能源功率波動進行平滑。同時，比亞迪儲能電站相比於抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等現有儲能技術，具有明顯的成本和運行壽命優勢，儲能效率更是高達90%以上，遠高於抽水蓄能的60-70%，經濟效益十分突出，需求巨大，應用前景廣闊。
比亞迪的純電動車主要使用兩種電池，一種是三元鋰電池，另外一種是磷酸鐵鋰電池。比亞迪作為國內新能源 汽車 的先行者，是最早一批推出新能源 汽車 的車企。比如秦，e6等車型就是在這時候推出的。這時候比亞迪的純電動車上面採用的就是磷酸鐵鋰電池，畢竟比亞迪之前一直在研發的就是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池也是它的拳頭產品。
值得一提的是，比亞迪曾經推出了刀片電池，也就是磷酸鐵鋰電池。刀片電池在結構上進行了革新，比如相同體積能夠提高50%的能量密度，已經趕上了同期三元鋰電池的能量密度。重要的是，成本還大幅降低了30%，同時安全性還得到了大幅提高。因此，比亞迪的刀片電池別具一格，十分有特色，並且是獨家產品。
相比寧德時代使用的是三元材料電池，三元材料的特點能量密度更高，但安全性許多差一些。比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，能量密度不如三元材料，但安全系數更高。事實上，寧德時代賭三元材料電池技術，更多是時代的產物，比如新能源有大量的政府補貼，而補貼的條件是，續航越久補貼越高。所有新能源車企想要拿到補貼必須使用國產電池技術。
比亞迪更注重安全，沒有刻意去追求能量密度。比如比亞迪的刀片電池維修難度上遠遠好於寧德時代，因為刀片電池可以只管壞的一部分。寧德時代電池在充電速度上明顯優於刀片電池。
五、三星SDI（韓國）
佔有率參考值：3.6%
裝機量：8GWH
全球地位： 全球小型消費鋰電池市場三星SDI獨占鰲頭。寶馬推出了純電動 汽車 Megacity動力電池供貨商。
概述及技術特點： 三星集團是韓國最大的跨國企業集團 ， 業務涉及電子、金融、機械、化學等眾多領域。三星集團成立於1938年，由李秉喆創辦。三星集團是家族企業，李氏家族世襲，旗下各個三星產業均為家族產業，並由家族中的其他成員管理。
旗下子公司包含:三星電子、三星SDI、三星SDS、三星電機、三星康寧、三星網路、三星火災、三星證券、三星物產、三星重工、三星工程、三星航空和三星生命等，其中三家子公司被美國《財富》雜志評選為世界500強企業。三星電子是旗下最大的子公司，2009年全球500強企業中，三星電子占據了第40位的一席之地。全球最受尊敬企業排名第50位，三星的品牌價值排名第19位。
從廣發證券之前發布的研究報告獲悉：在全球十大鋰電池企業中，日本有兩家，韓國有兩家，剩下全部是中國企業，其中寧德時代及比亞迪是中國的龍頭。據起點研究統計，日本的松下和索尼曾經佔了全球16.7%的銷售額，韓國的LG化學和三星SDI占據了22.5%，其餘的絕大多數由中國生產。早在2000年，三星SDI開始進軍動力電池領域。2015年三星SDI100%收購MagnaSteyr從事電池業務的子公司MSBS，從此三星SDI構建立起從電池單元、模塊到電池組完整的電動 汽車 電池業務體系。在全球小型消費鋰電池市場中，可以說三星SDI獨占鰲頭。但在動力電池領域，相比當時的全球巨頭松下和LG化學，三星SDI無論營業收入還是動力電池出貨量都稍遜一籌。
2009年，寶馬推出了純電動 汽車 Megacity，SBLimotive成為Megacity動力電池供貨商，為三星SDI打開了動力電池市場。2014年7月,三星SDI與寶馬簽訂電動 汽車 電池擴大供貨及共同開發新一代電池材料的諒解備忘錄，進一步鞏固了三星SDI與寶馬在動力電池上的夥伴關系。值得一提的是，三星SDI已被選為30多個 汽車 電氣化項目的核心的電池供應商，並且項目數量在不斷增加。比如首次安裝三星SDI電池的 汽車 有Fiat500e(純電動 汽車 )，寶馬i3(純電動 汽車 )，寶馬i8(插電式混合動力車)以及許多OEM廠商的其他車型。
三星SDI與松下、LG化學不同，三星SDI動力電池封裝形式以方形為主，同時積極跟進21700電池的生產，正極材料主要採用三元NCM和NCA材料。方形硬殼電池能夠生產大容量單體電池。另外，方形電池殼體多為鋁合金、不銹鋼等材料，內部採用卷繞式或疊片式工藝，對電芯的保護作用優於於鋁塑膜電池(即軟包電池)，電芯安全性相對圓柱型電池也有了較大改善。方形電池的不足之處在於型號太多，工藝很難統一。
三星SDI依靠三星集團雄厚的資本、研發及資源實力，在動力電池領域大顯身手。三星SDI除了方形動力電池外，還堅持發展圓柱動力電池和固態電池。特別是在固態電池方面，比如三星SDI在2019底特律車展上，特別提出了「固態電池技術發展藍圖」，力爭在未來的電動 汽車 市場中擁有技術競爭主導權。蘋果公司創始人喬布斯曾經說：「創立經久不衰的公司需要偉大的產品。」這句話也適用於動力電池企業。事實上，在動力電池行業深度洗牌過程中，決定動力電池企業命脈的核心競爭力在於產品品質、性能與差異化特徵，誰都不會例外。
『柒』 電池多大容量
一般家用電池容量在54-60Ah之間，通過電眼查看，這樣可以很直觀地看清楚電池的存電狀態，不同車型有不同的狀態標識，一般綠色表示電池狀態良好，黑色表示需要充電，白色表示電池需要更換。
『捌』 電池容量是多少
容量C＝放電電池（恆流）I×放電時間（小時)T 。
放電時間T＝容量C／放電電流（恆流）I 。
電池容量是衡量電池性能的重要性能指標之一，它表示在一定條件下（放電率、溫度、終止電壓等）電池放出的電量（可用JS-150D做放電測試），即電池的容量，通常以安培·小時為單位（簡稱，以A·H表示，1A·h=3600C）。
電池容量按照不同條件分為實際容量、理論容量與額定容量，電池容量C為在t0到t1時間內對電流I積分，電池分正負極。
測試方式：
給一個電池進行恆流恆壓充電，然後以恆流放電，放出多少電量就是這個電池的容量，蓄電池，鎳氫電池等，但是鋰電池就不行，它有個最低放電電壓，即放電電壓不能低於2.75V，通常以3.0V為下限保護電壓。
例如鋰電池容量是1000mAh,則充放電電流就1000mA,在電池最高電壓4.2V內放到3.0V，放出來的容量才是電池最真實的容量。
以上內容參考網路—電池容量
『玖』 無人機,充電電池2500m什麼意思
充電電池2500m是存儲容量（mah）
電池的存儲容量被描述為在保持高於截止電壓的同時它可以在一段時間內傳遞的電荷量，並且基本上由電池的大小決定。通常，較大的LiPo電池具有更大的容量，更大的Ni-Cds也是如此。容量以安培 – 小時（Ah）或毫安 – 小時（mAh）來度量，並且由電池可提供給定放電電流的小時數來定義。這意味著容量為1Ah的電池在達到其截止電壓之前能夠在一小時內提供一安培的電流。它還可以提供500mA的電流兩小時，或兩安培半小時。MaxAmps的Josh Barker向我證實，標簽容量的行業標準是一小時的排放率。
注意了，存儲容量它不是一個常數。增加放電電流會降低電池的容量，同樣會降低極端溫度。同樣值得注意的是，我們很少使用電池的全部容量，因為這樣做可能會對電池造成損壞並縮短其使用壽命。我計算飛行時間，以便在電池接近存儲電壓時降落：每節電池3.8伏。這使得大約45％的容量未被使用，但它允許在失敗的著陸嘗試中獲得安全餘量，並且電池容易使用。這對我來說也很容易，因為一旦我完成飛行，我就不必充電或放電到存儲水平。
『拾』 釩電池概念股匯總 釩電池概念股有哪些
釩電池(簡稱VRB)是一種新型清潔能源存儲裝置，經過美國、日本、澳大利亞等國家的應用驗證，與目前市場中的鉛酸蓄電池、鎳氫電池相比，具有大功率、長壽命、支持頻繁大電流充放電、綠色無污染等明顯技術優勢，主要應用於再生能源並網發電、城市電網儲能、遠程供電、UPS系統、海島應用等領域。
據相關資料顯示，我國釩儲量佔全球釩儲量的35%，居全球第一位；我國釩產量佔到全球產量的48%。
A股市場釩電池概念股主要有：
攀鋼釩鈦（000629） 我國釩鈦生產龍頭企業，是中國釩鈦資源綜合利用、國防軍工配套服務的重要基地，在公司完成了對長城股份和攀渝鈦業的吸收合並工作以及對集團非上市鋼鐵主業資產的收購，實現了集團的整體上市之後。攀鋼釩鈦已成為鋼鐵釩鈦一體化生產商，是國內最大釩製品生產基地。攀鋼釩鈦所處的攀枝花地區蘊藏著豐富的釩鈦磁鐵礦資源，已探明的釩鈦磁鐵礦為100億噸，佔全國的20%；釩的儲量為1570萬噸，佔全國釩資源儲量的6.2%，佔世界儲量的11.6%。攀鋼釩鈦公司不但是國內高釩鐵的唯一生產商和出口商，還擁有世界頂尖的釩氮合金生產技術
河北鋼鐵（000709） 是河北地區鋼鐵龍頭企業，整個河北鋼鐵集團的重組，是以唐鋼股份通過換股吸收合並邯鄲鋼鐵和承德釩鈦，完成合並後更名為河北鋼鐵的方式進行。新的河北鋼鐵而合並得承德釩鈦則是我國北方釩鈦生產的龍頭企業，擁有釩鈦資源優勢，承德地區高鐵品位釩鈦磁鐵礦已探明儲量 2.6 億噸，低鐵品位釩鈦磁鐵礦儲量 45 億噸，超貧釩鈦磁鐵礦資源量超過 100 億噸，已詳細勘查確定的儲量為 29.6 億噸。擁有頂底復吹轉爐提釩技術、以自產釩渣為原料加工生產 V2O5 的技術，以及釩氮合金、釩鐵合金等釩產品深加工技術。
明星電力（600101）於2009 年 11 月出資 4647 萬元受讓劉發祥等 5 人所持四川奧深達資源投資開發有限公司 3098 萬股，從而佔有奧深達 65.94%的股權。資料顯示， 奧深達公司以 60%、75%的股權分別控股四川匯明礦業和陝西金盾公路建設投資有限公司，陝西金盾公司擁有的核心資產為陝西山陽縣楊窪釩礦項目。資料顯示，楊窪釩礦所處的山陽礦藏儲量豐富，釩金屬儲量高達 297 萬噸，號稱釩金屬儲量 「世界第二，亞洲第一」。
天興儀表（000710）於 2006 年 7 月收購陝西鑫地隆礦業有限公司 70%的股權。陝西鑫地隆礦業有限公司擁有耀嶺河釩礦采礦許可證。耀嶺河釩礦位於陝西省商南縣，礦區面積 1.4039 平方公里。目前已探明鑫地隆所擁有的耀嶺河釩礦內蘊礦石儲量 2382 萬噸，摺合五氧化二釩資源量 28.94 萬噸，礦石品位平均在 1.2 以上，超過工業開采要求的 0.8.
西寧特鋼（600117） 控股子公司肅北縣博倫礦業開發有限公司，與甘肅威斯特礦業勘查有限公司達成協議，擬定由肅北博倫以增資擴股方式吸收威斯特為新股東，威斯特以其持有的釩礦探礦權作價入股到肅北博倫； 肅北博倫對其探礦權價值剩餘部分以現金補償，從而實現釩、鐵資源的統一開發。