『壹』 在rfid系統的應答器中存放的數據是數字數據嗎
rfid系統的應答器中存放的數據是數字數據嗎，在射頻識別應答器中存放的數據是數字數據，如身份標識、商品標識的數字數據。西安電子科技大學 信號 信號1
『貳』 應答器的種類
應答器分為有源應答器和無源應答器兩種類型，它們的作用是不同的。它一種用於地面向列車信息傳輸的點式設備，主要用途是向列控車載設備提供可靠的地面固定信息和可變信息。
有源應答器通過電纜與電子單元LEU連接，用於發送來自於LEU的實時變化的信息，其信息對應於車站聯鎖排列的進路、臨時限速伺服器或CTC/TDCS下達的臨時限速命令。
無源應答器用於發送固定不變的數據，如設置在區間，發送線路坡度、最大允許運行速度、軌道電路參數、列控等級轉換等信息。
『叄』 那麼司機的車載設備如何接收應答器的信息
通過BTM天線接收。
解調地面應答器的信號，將解調後的正確信息傳輸給司機。
應答器是一種用於地面向列車信息傳輸的點式設備，分為固定（無源）應答器和可變（有源）應答器。主要用途是向列控車載設備提供可靠的地面固定信息和可變信息。
應答器系統包括地面設備和車載設備兩部分組成。地面設備由無源應答器、有源應答器及軌旁電子單元LEU組成。車載設備由查詢主機、車載天線及天線電纜等組成。
『肆』 由應答器構成的區段,能叫軌道電路嗎
主要用途是向列控車載設備提供可靠的地面固定信息和可變信息。應答器是一種能向車載子系統發送報文信息的傳輸設備，既可以傳送固定信息，也可連接軌旁單元傳送可變信息。
應答器設備向列控車載設備傳送以下信息：
（1）線路基本參數：如線路坡度、軌道區段等參數；
（2）線路速度信息：如線路最大允許速度、列車最大允許速度等；
（3）臨時限速信息：當由於施工等原因引起的對列車運行速度進行限制時，向列車提供臨時限速信息；
（4）車站進路信息：根據車站接發車進路，向列車提供「線路坡度」、「線路速度」、「軌道區段」、等參數；
（5）道岔信息：給出前方道岔側向允許列車運行的速度；
（6）特殊定位信息：如升降弓、進出隧道、鳴笛、列車定位等；
（7）其他信息：固定固定障礙物信息、列車運行目標數據、鏈接數據等。
無源應答器（組），用於發送固定不變的數據，用於提供線路固定參數，如線路坡度、線路允許速度、軌道電路參數、鏈接信息、列控等級切換等。
有源應答器：傳輸可變信息。必須通過專用的應答器電纜與LEU設備連接，可以根據LEU設備所發送的報文，變化的向列車傳送應答器報文信息。與LEU（地面電子單元）連接，用於發送來自於LEU的報文，在既有線提速區段，有源應答器設置在車站進站端和出站段，主要發送進路信息和臨時限速信息。
無論是無源應答器還是有源應答器，其工作原理是一樣的。當列車經過地面應答器上方時，應答器接收到列控車載設備點式信息接收天線發送的電磁能量後，應答器 將能量轉換為工作電源，啟動電子電路工作，把預先存儲或LEU傳送的1023位應答器傳輸報文循環發送出去，直至電磁能量消失。
每個應答器（組）都有一個編號，並且該編號在全國鐵路范圍是唯一的。
無源應答器（也稱固定應答器）設於閉塞分區入口和車站進、出站端處，用於向列控車載設備傳輸閉塞分區長度、線路速度、線路坡度、列車定位等信息。有源應答器（也稱可變應答器）設置於車站進、出站端，當列車通過應答器時，應答器向列車提供接車進路參數、臨時限速等信息。
應答器設備可以簡單地理解為一個數據存儲器和發送器，當車載天線激活該應答器時，應答器發送自身存儲的應答器報文或地面電子單元（LEU）傳送的應答器報文。
『伍』 :應答器組設置過程中,在級間切換時,有三個應答器,分別叫什麼
無源應答器、有源應答器 、軌旁電子單元LEU。
應答器（Balise）：一種用於地面向列車信息傳輸的點式設備， 分為固定（無源）應答器和可變 （有源）應答器。主要用途是向列控車載設備提供可靠的地面固定信息和可變信息。
應答器是一種能向車載子系統發送報文信息的傳輸設備，既可以傳送固定信息，也可連接軌旁單元傳送可變信息，是整個信號系統安全體系中不可或缺的部分。
應答器的分類
應答器系統包括地面設備和車載設備兩部分組成。地面設備由無源應答器、有源應答器及軌旁電子單元LEU組成。車載設備由查詢主機、車載天線及天線電纜等組成。