物流關於葯物存儲的論文_求供應鏈管理論文4000字以上

『壹』求供應鏈管理論文4000字以上

醫葯物流供應鏈管理對葯品監督規范管理的影響研究及調整要求（四）4醫葯物流供應鏈管理概述4.1醫葯物流供應鏈體系構建4.1.1醫葯物流供應鏈體系簡介與物流密切相關的一個概念就是供應鏈，它是指將上下游企業的產品或服務連接起來提供給最終消費者的網路，涉及到最初的供應商到最終用戶的最終產品生產與交付的一切行為，具體包括原材料、零部件和中間產品的采購、產品的製造與裝配、包裝與儲存，產成品的運輸與配送、分銷與銷售以及交付用戶、銷售服務及廢棄物回收等環節。作為一個動態的網路，供應鏈包括不同環節之間持續不斷的信息流、物流和資金流。在我國，醫葯供應鏈可以簡化為以下四種運作流程:供應鏈中一般都會有一個核心企業，它在整個供應鏈中一的更多的控制著信息流、物流、資金流。核心企業和其他成員企業之間相互連續，相互作用，各有各自獨特的地位和作用，形成了特定的供應鏈結構。供應鏈的結構受到以下因素的影響:產品的復雜性、供應商的數目、原材料的可得性等。正是因為這些因素的影響，使得供應鏈結構中所包含的供應商和顧客的數目，供應鏈結構的長度和廣度，供應鏈的空間輻射范圍都表現的不同。如果不仔細分析，一般人可能會把醫葯供應鏈同其他行業的供應鏈相等同，這樣簡單歸類是不準確的。一方面，同其他行業一樣，制葯企業從活性或非活性成分物質生產企業所購買的原料，經配方加工成為成葯，再對其進行包裝，並通過制葯企業的倉儲系統經批發商、零售商或醫療機構黑龍江中醫葯大學碩士學位論文流向最終用戶1181。但另一方面，醫葯供應鏈與其他行業供應鏈有著一個顯著的區別就是運作效率差別甚大，醫葯供應鏈的運作效率是相對較低的。究其原因，葯品是特殊的商品，關繫到人民的生命安全，所以對於醫葯供應鏈的發展也相對其他更為嚴格一些，因此也制約了醫葯姿悶粗供應鏈的運行效率。此外，醫葯行業供應鏈自就整合不足，各企業的業務范圍又存在很大差異，包括醫療診治、制葯、葯品分銷、信息處理、運輸管理等諸多產品和服務，而且在許多國家，醫院和非醫療單位對葯品、庫存和過程的管理多都是獨立的，使整個系統處於較長時間低效率運行狀態。這一點也可以從葯品行業企業的庫存周轉率同其他行業企業相比較中得出結果如下表所示。4.1.2醫葯供應鏈成員組成在醫葯供應鏈體系中，有三個緯度的指標是反應供應鏈如何運作及實施的。這三個緯度分別是覆蓋整個供應鏈的組織，從消費者經生產商、分銷商到最終配送的流程活動以及貫穿供應鏈整個過程的信息流I』9]。1966年起，發達國家相繼成立了有效的健康消費者響應組織(，EHCR)。在美國，該組織的成員有美國醫療物資管理社團、醫療商業溝通協會、醫療分銷罩塌商協會、全國批發葯劑師協會和美國編碼委員會(ucc)[70]。根據EHcR的報告，醫葯供應鏈大體包括三個要素:生產、分銷和消費。要素與其組成成員的特點及其成員之間的關系決定了如何優化醫葯供應鏈。參與醫葯供應鏈的成員主要包括:患者/l陸床提供者、整合分銷網路(IDN)/提供商管理、分銷商、製造商、集團采購組織(GPO)和電子商務提供商。(1)患者/臨床提供者是指醫葯需求的創造者，在此領域實現了醫葯需求、產品和服務的消費。在整合分銷網路中，患者/臨床提供者可能是醫院、門診部、診所、手術室、社區衛生站、葯店等健康提供方。他們不僅需要從產品選擇、臨床需求、性價比等方面提取有效信息，以供進行正確的分析決策;還要在成本透明、標准化產品選擇和可獲得性等的基礎上，能夠很容易的得到所需的產品。(2)整合分銷網路(IDN)/提供商管理在此領域主要是通過與供應鏈其他成員進行溝通，來解決對醫葯供應鏈的需求進行規劃、測度、存儲及補充。這一領域所面臨的挑戰主要包括:整合分散的內部系統，為醫葯運營提供供應鏈信息，其中包括:物資管理、可支付帳款、總分類帳、臨床決策系統和患者費用;此外還包括提供與外部組織的有效溝通，包括訂單信息、產品可得性、產品規格、配送信息、計價和支付等。(3)分銷商與傳統葯品經銷商不同，葯品分銷商發揮著重要的物流與整合服務提供商的職能，包括提供關鍵物流、運輸、庫存管理和信息管理服務的作用。因此，此領域也面臨著優化庫存水準，控制運輸費用，傳遞由GPO所提供的葯品跡鎮定價信息和制葯廠所提供的產品規格信息等問題。(4)製造商可謂是醫葯供應鏈的產貨源，在這個領域如何根據需求數據優化生產和庫存成本，與GPO、分銷商等進行協調實現及時、低成本的葯品流動和定價信息的反饋是其主要面臨的問題。(5)GPO(集團采購組織)指通過整合葯品需求，為制葯企業或分銷商獲取更為優厚的價格和產品服務交易條款的集團性葯品采購組織。由於其剛剛起步，還不完善，目前主要提供葯品定價方面的信息，而並非廣義上的商品信息。而且，GPO目前還只是與一些主要的葯品製造商及分銷商合作，而非行業普及行為。(6)電子商務提供商進入21世紀以來，發達國家的醫療產業出現了越來越多的電子商務提供商，他們提供的基於互聯網的交易、電子市場等服務內容，從而為醫葯供應鏈各成員之間進行有效的溝通提供了新的渠道。但是，目前對於電子商務提供商還有許多難題急於解決，如如何將電子商務系統與醫葯供應鏈有效的整合;應該獲取、整合和提供什麼樣的信息;以及該由誰來支付這筆服務費用等。4.1.3醫葯供應鏈運作流程
(1)選擇葯品選擇葯品主要涉及功能和財務兩方面的因素，是醫葯供應鏈中的重要一環。因此，在葯品的選擇過程中，尤其要關注諸如葯品黑龍江中醫葯大學碩士學位論文臨床需求、產品規格以及各類標准、定價信息以及庫存影響等。(2)申請購葯申請購葯是需求與下單之間的一個環節，一般申請被導入到采購或訂單系統中作為考慮的主要因素。目前，將申請系統與醫療機構的醫療管理信息系統(Hls)進行整合是墮待解決的問題。(3)葯品下單葯品下單含有一種控制職能，從某種意義上講，它保證了權力，使訂購所需要的葯品、保證其價格的合理以及葯品的可能性和安全配送成為可能。通常情況下，葯品的下單流程涵蓋了不同部門優化價格、庫存和物流成本的要求，包括整合申請保證最優的訂單規模和價格，以及利用EDI或其他電子數據交換標准改善信息流的質量，縮簡訊息傳遞時間，從而降低運行成本。(4)葯品生產根據需求生產葯品。這是好的願景，但在實際操作中卻很難實現，許多葯品生產企業往往因為不了解市場需求而不得不付出高額的代價維持安全庫存，而若沒有充足的庫存，企業還容易因不可預期的需求而產生巨額的分銷經營成本。因此，要實現縮減生產過程中的供應鏈成本，就必須貫通供應鏈的信息，使葯品生產企業與需求方進行直接的系統連接，及時了解葯品需求，並在此基礎上確定合理有效的葯品庫存。(5)葯品運輸在葯品分銷過程中，如果運輸批量、時間、地點沒有規劃好，就會出現低效率運輸、空運等現象，造成運輸成本的居高不下。因此，葯品運輸的關鍵是能從健康的提供機構獲取正確的訂單和庫存數據。(6)接收葯品葯品的接收也是控制醫葯供應鏈運行質量的一個重要環節，具有核實供方運輸是否正確，並對供方進行支付的職能。葯品接收流程的努力方向是實現自動化訂單和信息的獲取，以降低葯品接收過程中人為造成的差錯，並將相關信息及時傳遞到財務體統。(7)葯品庫存沒有發生轉移或使用的葯品需要葯品的庫存。合理的葯品庫存能有效地均衡運輸規模、運輸成本、財務持有成本、倉儲成本以及保證葯品的質量。所以，如何自動獲取和運用庫存信息、改進和完善傳遞給分銷商和製造商的預測數據是葯品庫存領域魚待解決的問題。(8)分銷葯品是指將接收或庫存地點的葯品分銷到葯品使用地。這里涉及到物質商品的轉移和產品所有權的控制問題。(9)葯品消費是醫葯供應鏈的原動力，其要求是將正確的葯品，在規定的時間，以適宜的成本送達到指定的地點。所以，是否能夠獲取葯品使用的時間和地點信息，並將其自動傳遞給物資管理、患者付費和臨床系統是此部分管理的關鍵。(10)葯費支付葯品的接收、庫存以及消費環節都涉及到葯費支付的問題，該行為可能直接發生在Hls系統或其他操作系統。該環節的主要要求是從分散的體統中獲取訂單匹配、接收、開票和定價信息，以保證葯費合理及時地完成支付。川績效報告是評價和改善醫葯供應鏈的重要形式，能夠對葯品的質量、產出、成本效益和使用等環節做出科學全面合理的反饋。在實踐中，要發揮其自動收集和整合來自企業內、外部合作者數據的功能，從而匯總出更科學全面的分析報告。4.2醫葯物流信息系統構成·4.2.1信息業的發展帶動了物流業的發展信息是指有目的、有導向的知識。信息的效用需要依賴於應用主體和特定環境的需求。因此，對某一主體有用的信息，對另外的一個主體未必受用;在某些環境下有效的信息，在另一環境下可能會無足掛齒。信息作為一個獨立的新生產要素，同勞動力、能源、物資這些基本的生產要素一樣創造著產品的價值。在企業中，信息發揮著協調並支持創造價值活動的作用，並作為附加產品參與到價值的創改造過程中來。信息既可以作為物流企業提高運營效率和透明性的一種戰略投資，又可以有利於物流企業間服務差異化和專業化的確立，同時，也可以通過與信息相關的附加成果的形式來提高物流服務的質量。在信息產業不斷發展的同時，我們又迎來了電子商務的全新時代。歐洲經濟委員會於1997年10月在全球信息標准大會上對電子商務進行了明確的定義:「電子商務是各參與方之間以電子方式而不是以物理交換或直接物理接觸方式完成的任何形式的商品交易」。這里的電子方式包括電子數據交換、電子支付手段、電子訂貨系統、電子郵件、傳真、網路、電子公告系統、條形碼、圖像處理、智能卡等。這一定義被認為是對電子商務最全面、最具有權威性的定義，因而被廣泛接受和使用[2l]。在電子商務的時代，物流的運作也平添了以下特點:(l，)信息化在電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流的信息化表現在物流標識的代碼化，物流信息處理的電子化，物流信息收集的資料庫化，物流信息傳遞的標准化、實時化，物流信息儲存的數字化等。因此，條碼技術、資料庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換、快速反應、有效的客戶反應、企業資源計劃等技術與理念在現代物流的發展中得到了普遍的應用。(2)自動化自動化是保證物流高效、准確作業的關鍵，它的核心是機電一體化。如條碼/語音/射頻自動識別系統，自動分揀系統，自動存取系統，貨物自動跟蹤系統等。(3)網路化物流的網路化包含著兩層含義。第一，是指物流信息的通信網路化，包括物流配送中心與供應商、製造商以及顧客間的聯系要通過計算機等實現通信的網路化。第二，是指物流組織的網路化，即所謂的組織內部網(intranet)。(4)智能化在現代物流作業過程中，許多中間環節工作都可以依靠程序控制實現智能化操作，如物流作業過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定，運輸(搬運)路徑的選擇，自動導向車的運行軌跡和作業控制，自動分揀機的運行，物流配送中心的經營管理的決策支持等。(5)柔性化現代物流的柔性化要求「以顧客為中心」，並在物流配送的過程中根據客戶需求做到「多品種、小批量、多批次、短周期」，靈活組織物流作業。4.2.2葯品信息管理系統本論文中研究醫葯物流信息的目的在於釐清醫葯物流信息運作模式;重視醫葯物流信息在醫葯物流中所發揮的作用;規范醫葯物流信息運作行為:奠定醫葯物流信息運作的法律地位。醫葯物流供應鏈的參與方大體包括:供應商、貨物代理、醫葯代理、運輸公司、駕駛員、車輛、倉儲配送、支持機構、醫院、葯店、醫葯公司、黑龍江中醫葯大學碩士學位論文具體收貨人等。各方參與，彼此間形成了緊密聯系、相互依賴的關系。在同一個電子商務綜合服務平台的連接下，可以示意成如下圖示:此時，信息所起的主要任務是配合並支持醫葯物流系統運營全過程。而信息系統之間或者物流系統中不同的參與者之間所傳遞的信息，就形成了信息流。根據信息在企業內外傳遞范圍的不同，將信息大體分為內部信息流和外部信息流。內部信息流是指參與方內部信息的傳遞。外部信息流是指參與方之間傳遞的信息流。因此，研究物流系統中信息流，不僅能夠清楚地了解物流系統中各參與者之間的協作關系，更能從系統的角度出發對其進行優化，使物流系統發揮更大的作用。電子商務對醫葯物流的影響:(l)電子商務的出現改變了人們傳統的物流觀念電子商務作為物流活動的一個新興的虛擬性運動空間，使傳統的物流的各項功能可以通過虛擬化的方式變現出來。人們可以通過虛擬操作尋求各種組合方式，使物流更趨於合理化，並指導實體物流運動達到效率更高，費用更省，距離更短，時間更少的作業目標。(2)電子商務改變了物流的運作方式在電子商務下，物流的運作以信息為中心，信息決定了物流的運動方向和運作方式。在實際運作中，人們可以通過網路上的信息傳遞，有效地實現對物流的實時監控，從而實現物流的合理化。這一點明顯區別於傳統的物流活動，傳統的物流活動在其運作過程中，其實質都是以商流為中心，不管是以生產為中心，還是以成本或利潤為中心，都是從屬於商流活動，因而物流的運動方式是緊緊伴隨著商流來運動的。此外，網路對物流的實時控制是以整體物流來進行的。在電子商務的時代，隨著網路的全球化，物流在全球的范圍內發揮著整體的實時控制。(3)電子商務改變了醫葯物流企業的經營形態在電子商務下，物流要從某一企業的獨立而分散的角度中跳出來，而以社會的角度來實行系統的組織和管理。這就要求企業在組織物流生產的過程中，不僅要考慮本企業的物流組織和管理成本，更重要的是考慮全社會整體的物流系統成本。此外，電子商務改變了物流企業的競爭狀態。當前，電子商務需要一個全球性的物流系統來保證商品實體合理的物流，而對於一個單獨的企業，即使它的規模再大，也很難獨自實現這一需求。所以，區別於傳統物流企業的單打獨斗，現代的物流企業應相互協同合作，在競爭中形成一種協同競爭的狀態，以實現全球范圍內物流的高效化、合理化和系統化。(4)電子商務促進了物流基礎設施的改善和物流技術與物流管理水平的提高首先，電子商務的高效率和全球性的特點，要求物流要有良好的交通運輸網路、通信網路等基礎設施來保障。其次，電子商務的發展也促進了物流技術的進步，包括物流硬技術和物流軟技術。物流硬技術是指在組織物流過程中所需要的各種材料、機械和設施等相關硬體技術;物流軟技術是指在組織物流過程中所需的計劃、管一理、評價等方面的技術和管理方法。從物流環節角度講，物流技術包括運輸技術、保管技術、裝卸技術、包裝技術等。只有提高物流的管理水平，建立科學合理的管理機制，將科學的管理手段和方法應用於物流的管理當中，才能確保物流的健康發展。(5)電子商務對物流人才提出了更高的要求在電子商務下，要求從業的物流管理人員不但要具備較高的物流管理水平，而且也要求物流管理人員具備較高的電子商務知識，並能夠在物流實踐中，將二者有效結合，靈活運用。

『貳』物流管理課程論文題目

1. 物流管理專業畢業論文選題

金融物流吧，這個是比較新的，屬於剛剛發展不久的。就是第三方物流企業作為中間環節，為客戶提供金融服務。比如中小企業貸款，可以通過物流企業進行。
隨著現代經濟的發展和科技的進步，物流業在服務內容和運作模式上發生了深刻的變革，對第三方物流企業而言，傳統的運輸、貨代、倉儲和其他物流服務，因激烈的競爭使其利潤率下降到平均只有2%左右，進一步提升的空間微乎其微。而對於供應鏈末端的金融服務而言，目前還有許多值得開采和挖掘的空間。於是許多第三物流企業都在傳統物流服務中競相提供物流與金融集成化服務，並將此作為吸引客戶的一項重要舉措。這種物流與金融結合的產品，不僅能促進物流體系高效運轉，提高第三方物流企業的服務能力和經營利潤，而且可以協助企業拓展融資渠道，降低融資成本，提高資金使用效率旦陵。
同時隨著物流金融實踐的深入，物流金融模式也逐漸豐富，目前已經出現了多種物流金融模式。物流金融的出現確實促進了物流企業的發展，但是並不是所有的物流企業都可以開展物流金融，也不能隨意選擇開展物流金融模式，物流金融的開展是需要一定進入條件的。第三方物流企業根據自身的實力和發展需要，可以在眾多物流金融模式中選擇適合自身現狀和發展的模式。

2. 有沒有關於物流管理專業好的論文題目

《物流管理》專業畢業論文參考題目

1. 企業供應鏈管理策略研究
2. 網路時代供應鏈管理模式的研究
3. 供應鏈風險形成機理分析
4. 構建我國企業間供應鏈的對策初探
5. 供應鏈管理下企業采購管理的發展趨勢
6. 基於供應鏈管理的庫存管理模式比較
7. 企業內部供應鏈流程中的時間分析
8. 某商品供應鏈各環節的時間分析
9. 供應鏈的風險防範對策研究
10. 供應鏈運作對企業的影響研究
11. 供應鏈管理中的信息共享問題研究
12. 供應鏈管理的發展及運行機制探討
13. 供應鏈企業間的委託代理問題研究
14. 供應鏈管理環境下的運輸問題研究
15. 供應鏈管理環境下的物流成本研究
16. 條碼技術在物流中的應用研究
17. 物流信息技術應用研究
18. 配送中心倉儲管理信息系統設計
19. 采購管理信息系統設計
20. 國內ERP應用狀況分析
21. 物流企業物流信息化建設案例分析
22. RFID應用案例研究
23. EPC應用案例研究
24. 某企業ERP實施方案分析
25. 電子產品代碼(EPC)在物流中的應用
26. 物流技術的經濟性研究
27. 貨物運輸方案優化研究
28. 物流配送中貨物裝載問題研究
29. 貨物運輸系統優化分析
30. 車船配載理冊遲簡論與方法研究
31. 城市建材配送中心州褲選址研究
32. 城市日用品配送中心選址研究
33. 配送中心作業計劃優化方法研究
34. 物流設施選址問題研究
35. 隨機需求的最優庫存策略研究
36. 逆向物流網路中的選址問題研究
37. 試論某地區回收物流網路的形成與發展
38. 試論廢棄物物流體系的建立
39. 某企業物流規劃案例分析
40. 某地區物流發展規劃研究
41. 信息時代物流企業網路化發展模式探討
42. 物流網路化運營模式的探討
43. 物流網路化中的風險分析
44. 虛擬庫存案例分析
45. 倉儲企業向現代物流轉型研究
46. 企業生產物料的合理采購及存儲
47. 製造企業原料庫存量的控制研究
48. 企業倉庫管理流程中的時間分析
49. 物流成本核算研究
50. 運用物流成本進行企業物流決策
51. 商業企業物流成本分析
52. 企業物流作業環節費用的比較分析
53. 物流行業客戶滿意度研究
54. 物流客戶服務策略的制定
55. 某企業物流業務流程分析
56. 企業物流作業流程的再造與控制
57. 醫葯品儲備應急物流研究
58. 醫葯儲備問題研究
59. 農業供應物流研究
60. 農產品物流發展現狀和對策
61. 我國農產品物流與發達國家的差距分析
62. 農業銷售物流研究
63. 建設項目物流管理模式的比較
64．圖書物流合理化研究
65．印刷行業物流發展戰略
66．汽車企業供應物流研究
67．出版物物流標准化研究
68．企業銷售物流研究
69．企業供應物流研究
70．敏捷製造與精益製造中的物流管理比較
71．市場營銷渠道組合與物流模式分析
72．企業物流資產經營模式分析
73．我國物流企業上市公司現狀分析
74．物流外包決策分析
75．物流企業綜合競爭力評價的探討
76．第四方物流對中國物流產業發展戰略的影響研究
77．我國物流企業策略創新研究
78. 某地區物流發展史研究
79．物流產業發展初探
80．第三物流的發展現狀及趨勢研究
81．城市物流需求分析
82．城市居民消費結構與物流需求研究
83．物流服務的價格問題分析
84．物流設施投資風險管理研究
85. 區域經濟與物流產業發展研究
86．循環經濟條件下逆向物流體系的建立
87．廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88．綠色包裝在物流企業中的應用
89． *** 行為在物流業發展中的地位與作用
90．運輸路徑優化問題研究
91．試論企業降低物流成本的途徑
92．物流企業提高物流服務質量的探討
93．試論提高物流設施（設備）利用率的途徑
94．市場經濟條件下合理運輸的探討
95．生產企業內部物流合理化探討
96．試論流通加工對物流合理化的影響
97．試論電子商務環境下的物流對策
98．我國發展第三方物流面臨的挑戰與對策研究
99. 專業課程教學改革與創新型物流管理人才培養
100. 物流管理專業教學手段改革與創新的思考

3. 哪些題目可以作為物流管理（專科）的畢業論文題目

我個人認為中國企業的物流運作這個題目比較好，因為中國物流正處於一種發展中狀態，各方面環節都不是很完善，可以探討的問題非常多。並且可以完全聯系於生活，接觸的人群廣泛，論文容易通俗易懂。

4. 與拼多多有關的論文題目學的物流管理專業，最近在准備學年論文，想

搜一下：與拼多多有關的論文題目
學的物流管理專業，最近在准備學年論文，想

5. 物流管理畢業論文選題

這六個論文題目都比較小，比較好寫。其中第一、三、四都涉及快速消費品的物流配送，有共同之處。相對來說，比較好寫的是第四個，某某連鎖超市物流系統分析，如果對綠色物流有所了解的話，第六個也比較容易。
關於某某連鎖超市物流系統分析，你只要找一家連鎖超市，充分了解該超市現有的物流配送系統，在論文中對現狀進行充分的描述，然後通過資料了解目前比較好的超市的典型做法（這些材料公共刊物上很容易找到），通過比較指出該超市的不合理之處，然後提出改善建議。
這一選題的意義在於，通過實證研究，了解我國連鎖超市物流系統中存在的問題，進而提出改善辦法。其內容要點是，針對某某超市目前的物流配送現狀的詳細了解，通過系統分析發現其中存在的諸多問題，經過與標桿類企業的比較，找到合理的解決方案。
由於題目小，你可以寫得很實在，很具體，而且比較有意義。

6. 物流專業的畢業論文題目

論文題目很難幫你確定，但是論文的題目選取，切入點一定要小。比如很多同學題目選的「現代物流的發展」、「我國物流現狀與發展」等題目，切入點太大，在概念論述階段，很好論述，但是在後面的提出問題，解決問題方面就無從下手了。所以在選題時候切入點一定要小，比如「物流軟體在現代物流中的作用」、「我國城市配送物流現狀與發展」等就容易寫多了。
全部是手工打字，希望能幫到你。期待好評。

7. 物流管理畢業論文那個題目比較好寫急需最好給個範文

物流管理專業論文如何定題目？
首先看是什麼專業的題目
其次根據專業和教授的口味來定
題目盡可能不要大眾化

（一）選題
畢業論文（設計）題目應符合本專業的培養目標和教學要求，具有綜合性和創新性。本科生要根據自己的實際情況和專業特長，選擇適當的論文題目，但所寫論文要與本專業所學課程有關。
（二）查閱資料、列出論文提綱
題目選定後，要在指導教師指導下開展調研和進行實驗，搜集、查閱有關資料，進行加工、提煉，然後列出詳細的寫作提綱。
（三）完成初稿
根據所列提綱，按指導教師的意見認真完成初稿。
（四）定稿
初稿須經指導教師審閱，並按其意見和要求進行修改，然後定稿。
以下題目僅供參考：

1. 企業供應鏈管理策略研究
2. 網路時代供應鏈管理模式的研究
3. 供應鏈風險形成機理分析
4. 構建我國企業間供應鏈的對策初探
5. 供應鏈管理下企業采購管理的發展趨勢
6. 基於供應鏈管理的庫存管理模式比較
7. 企業內部供應鏈流程中的時間分析
8. 某商品供應鏈各環節的時間分析
9. 供應鏈的風險防範對策研究
10. 供應鏈運作對企業的影響研究
11. 供應鏈管理中的信息共享問題研究
12. 供應鏈管理的發展及運行機制探討
13. 供應鏈企業間的委託代理問題研究
14. 供應鏈管理環境下的運輸問題研究
15. 供應鏈管理環境下的物流成本研究
16. 條碼技術在物流中的應用研究
17. 物流信息技術應用研究
18. 配送中心倉儲管理信息系統設計
19. 采購管理信息系統設計
20. 國內ERP應用狀況分析
21. 物流企業物流信息化建設案例分析
22. RFID應用案例研究
23. EPC應用案例研究
24. 某企業ERP實施方案分析
25. 電子產品代碼(EPC)在物流中的應用
26. 物流技術的經濟性研究
27. 貨物運輸方案優化研究
28. 物流配送中貨物裝載問題研究
29. 貨物運輸系統優化分析
30. 車船配載理論與方法研究
31. 城市建材配送中心選址研究
32. 城市日用品配送中心選址研究
33. 配送中心作業計劃優化方法研究
34. 物流設施選址問題研究
35. 隨機需求的最優庫存策略研究
36. 逆向物流網路中的選址問題研究
37. 試論某地區回收物流網路的形成與發展
38. 試論廢棄物物流體系的建立
39. 某企業物流規劃案例分析
40. 某地區物流發展規劃研究
41. 信息時代物流企業網路化發展模式探討
42. 物流網路化運營模式的探討
43. 物流網路化中的風險分析
44. 虛擬庫存案例分析
45. 倉儲企業向現代物流轉型研究
46. 企業生產物料的合理采購及存儲
47. 製造企業原料庫存量的控制研究
48. 企業倉庫管理流程中的時間分析
49. 物流成本核算研究
50. 運用物流成本進行企業物流決策
51. 商業企業物流成本分析
52. 企業物流作業環節費用的比較分析
53. 物流行業客戶滿意度研究
54. 物流客戶服務策略的制定
55. 某企業物流業務流程分析
56. 企業物流作業流程的再造與控制
57. 醫葯品儲備應急物流研究
58. 醫葯儲備問題研究
59. 農業供應物流研究
60. 農產品物流發展現狀和對策
61. 我國農產品物流與發達國家的差距分析
62. 農業銷售物流研究
63. 建設項目物流管理模式的比較
64．圖書物流合理化研究
65．印刷行業物流發展戰略
66．汽車企業供應物流研究
67．出版物物流標准化研究
68．企業銷售物流研究
69．企業供應物流研究
70．敏捷製造與精益製造中的物流管理比較
71．市場營銷渠道組合與物流模式分析
72．企業物流資產經營模式分析
73．我國物流企業上市公司現狀分析
74．物流外包決策分析
75．物流企業綜合競爭力評價的探討
76．第四方物流對中國物流產業發展戰略的影響研究
77．我國物流企業策略創新研究
78. 某地區物流發展史研究
79．物流產業發展初探
80．第三物流的發展現狀及趨勢研究
81．城市物流需求分析
82．城市居民消費結構與物流需求研究
83．物流服務的價格問題分析
84．物流設施投資風險管理研究
85. 區域經濟與物流產業發展研究
86．循環經濟條件下逆向物流體系的建立
87．廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88．綠色包裝在物流企業中的應用
89． *** 行為在物流業發展中的地位與作用
90．運輸路徑優化問題研究
91．試論企業降低物流成本的途徑
92．物流企業提高物流服務質量的探討
93．試論提高物流設施（設備）利用率的途徑
94．市場經濟條件下合理運輸的探討
95．生產企業內部物流合理化探討
96．試論流通加工對物流合理化的影響
97．試論電子商務環境下的物流對策
98．我國發展第三方物流面臨的挑戰與對策研究

您的物流管理專業論文具體是什麼題目呢
有什麼要求呢
論文是需要多少字呢
開題報告任務書都搞定了不
你可以告訴我具體的排版格式要求，希望可以幫到你，祝寫作過程順利

1、論文題目：要求准確、簡練、醒目、新穎。
2、目錄：目錄是論文中主要段落的簡表。（短篇論文不必列目錄）
3、提要：是文章主要內容的摘錄，要求短、精、完整。字數少可幾十字，多不超過三百字為宜。
4、關鍵詞或主題詞：關鍵詞是從論文的題名、提要和正文中選取出來的，是對表述論文的中心內容有實質意義的詞彙。關鍵詞是用作機系統標引論文內容特徵的詞語，便於信息系統匯集，以供讀者檢索。每篇論文一般選取3-8個詞彙作為關鍵詞，另起一行，排在「提要」的左下方。
主題詞是經過規范化的詞，在確定主題詞時，要對論文進行主題，依照標引和組配規則轉換成主題詞表中的規范詞語。
5、論文正文：
（1）引言：引言又稱前言、序言和導言，用在論文的開頭。引言一般要概括地寫出作者意圖，說明選題的目的和意義, 並指出論文寫作的范圍。引言要短小精悍、緊扣主題。
〈2）論文正文：正文是論文的主體，正文應包括論點、論據、論證過程和結論。主體部分包括以下內容：
a.提出-論點；
b.分析問題-論據和論證；
c.解決問題-論證與步驟；
d.結論。
6、一篇論文的參考文獻是將論文在和寫作中可參考或引證的主要文獻資料，列於論文的末尾。參考文獻應另起一頁，標注方式按《GB7714-87文後參考文獻著錄規則》進行。
中文：標題--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--標題--出版物信息所列參考文獻的要求是：
（1）所列參考文獻應是正式出版物，以便讀者考證。
（2）所列舉的參考文獻要標明序號、著作或文章的標題、作者、出版物信息。

8. 物流管理專業的論文題目,有哪些會比較易寫的

推薦第二個
我當年寫的是逆向物流，就是針對包裝回收的，資料很多很全，寫起來比回較容易。如果你光是答寫包裝也不好寫，可以像我這樣加上回收的研究
第一個很難創新，都是別人研究的東西，而且太理論了
第三個現狀就只能東拼西湊的，自己不好發揮，戰略，說實話，以自己的能力很難想得出好的戰略

9. 物流管理論文選題方向

物流管理專業論文如何定題目？
首先看是什麼專業的題目
其次根據專業和教授的口味來定
題目盡可能不要大眾化

（一）選題
畢業論文（設計）題目應符合本專業的培養目標和教學要求，具有綜合性和創新性。本科生要根據自己的實際情況和專業特長，選擇適當的論文題目，但所寫論文要與本專業所學課程有關。
（二）查閱資料、列出論文提綱
題目選定後，要在指導教師指導下開展調研和進行實驗，搜集、查閱有關資料，進行加工、提煉，然後列出詳細的寫作提綱。
（三）完成初稿
根據所列提綱，按指導教師的意見認真完成初稿。
（四）定稿
初稿須經指導教師審閱，並按其意見和要求進行修改，然後定稿。
以下題目僅供參考：

1. 企業供應鏈管理策略研究
2. 網路時代供應鏈管理模式的研究
3. 供應鏈風險形成機理分析
4. 構建我國企業間供應鏈的對策初探
5. 供應鏈管理下企業采購管理的發展趨勢
6. 基於供應鏈管理的庫存管理模式比較
7. 企業內部供應鏈流程中的時間分析
8. 某商品供應鏈各環節的時間分析
9. 供應鏈的風險防範對策研究
10. 供應鏈運作對企業的影響研究
11. 供應鏈管理中的信息共享問題研究
12. 供應鏈管理的發展及運行機制探討
13. 供應鏈企業間的委託代理問題研究
14. 供應鏈管理環境下的運輸問題研究
15. 供應鏈管理環境下的物流成本研究
16. 條碼技術在物流中的應用研究
17. 物流信息技術應用研究
18. 配送中心倉儲管理信息系統設計
19. 采購管理信息系統設計
20. 國內ERP應用狀況分析
21. 物流企業物流信息化建設案例分析
22. RFID應用案例研究
23. EPC應用案例研究
24. 某企業ERP實施方案分析
25. 電子產品代碼(EPC)在物流中的應用
26. 物流技術的經濟性研究
27. 貨物運輸方案優化研究
28. 物流配送中貨物裝載問題研究
29. 貨物運輸系統優化分析
30. 車船配載理論與方法研究
31. 城市建材配送中心選址研究
32. 城市日用品配送中心選址研究
33. 配送中心作業計劃優化方法研究
34. 物流設施選址問題研究
35. 隨機需求的最優庫存策略研究
36. 逆向物流網路中的選址問題研究
37. 試論某地區回收物流網路的形成與發展
38. 試論廢棄物物流體系的建立
39. 某企業物流規劃案例分析
40. 某地區物流發展規劃研究
41. 信息時代物流企業網路化發展模式探討
42. 物流網路化運營模式的探討
43. 物流網路化中的風險分析
44. 虛擬庫存案例分析
45. 倉儲企業向現代物流轉型研究
46. 企業生產物料的合理采購及存儲
47. 製造企業原料庫存量的控制研究
48. 企業倉庫管理流程中的時間分析
49. 物流成本核算研究
50. 運用物流成本進行企業物流決策
51. 商業企業物流成本分析
52. 企業物流作業環節費用的比較分析
53. 物流行業客戶滿意度研究
54. 物流客戶服務策略的制定
55. 某企業物流業務流程分析
56. 企業物流作業流程的再造與控制
57. 醫葯品儲備應急物流研究
58. 醫葯儲備問題研究
59. 農業供應物流研究
60. 農產品物流發展現狀和對策
61. 我國農產品物流與發達國家的差距分析
62. 農業銷售物流研究
63. 建設項目物流管理模式的比較
64．圖書物流合理化研究
65．印刷行業物流發展戰略
66．汽車企業供應物流研究
67．出版物物流標准化研究
68．企業銷售物流研究
69．企業供應物流研究
70．敏捷製造與精益製造中的物流管理比較
71．市場營銷渠道組合與物流模式分析
72．企業物流資產經營模式分析
73．我國物流企業上市公司現狀分析
74．物流外包決策分析
75．物流企業綜合競爭力評價的探討
76．第四方物流對中國物流產業發展戰略的影響研究
77．我國物流企業策略創新研究
78. 某地區物流發展史研究
79．物流產業發展初探
80．第三物流的發展現狀及趨勢研究
81．城市物流需求分析
82．城市居民消費結構與物流需求研究
83．物流服務的價格問題分析
84．物流設施投資風險管理研究
85. 區域經濟與物流產業發展研究
86．循環經濟條件下逆向物流體系的建立
87．廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88．綠色包裝在物流企業中的應用
89． *** 行為在物流業發展中的地位與作用
90．運輸路徑優化問題研究
91．試論企業降低物流成本的途徑
92．物流企業提高物流服務質量的探討
93．試論提高物流設施（設備）利用率的途徑
94．市場經濟條件下合理運輸的探討
95．生產企業內部物流合理化探討
96．試論流通加工對物流合理化的影響
97．試論電子商務環境下的物流對策
98．我國發展第三方物流面臨的挑戰與對策研究

您的物流管理專業論文具體是什麼題目呢
有什麼要求呢
論文是需要多少字呢
開題報告任務書都搞定了不
你可以告訴我具體的排版格式要求，希望可以幫到你，祝寫作過程順利

1、論文題目：要求准確、簡練、醒目、新穎。
2、目錄：目錄是論文中主要段落的簡表。（短篇論文不必列目錄）
3、提要：是文章主要內容的摘錄，要求短、精、完整。字數少可幾十字，多不超過三百字為宜。
4、關鍵詞或主題詞：關鍵詞是從論文的題名、提要和正文中選取出來的，是對表述論文的中心內容有實質意義的詞彙。關鍵詞是用作機系統標引論文內容特徵的詞語，便於信息系統匯集，以供讀者檢索。每篇論文一般選取3-8個詞彙作為關鍵詞，另起一行，排在「提要」的左下方。
主題詞是經過規范化的詞，在確定主題詞時，要對論文進行主題，依照標引和組配規則轉換成主題詞表中的規范詞語。
5、論文正文：
（1）引言：引言又稱前言、序言和導言，用在論文的開頭。引言一般要概括地寫出作者意圖，說明選題的目的和意義, 並指出論文寫作的范圍。引言要短小精悍、緊扣主題。
〈2）論文正文：正文是論文的主體，正文應包括論點、論據、論證過程和結論。主體部分包括以下內容：
a.提出-論點；
b.分析問題-論據和論證；
c.解決問題-論證與步驟；
d.結論。
6、一篇論文的參考文獻是將論文在和寫作中可參考或引證的主要文獻資料，列於論文的末尾。參考文獻應另起一頁，標注方式按《GB7714-87文後參考文獻著錄規則》進行。
中文：標題--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--標題--出版物信息所列參考文獻的要求是：
（1）所列參考文獻應是正式出版物，以便讀者考證。
（2）所列舉的參考文獻要標明序號、著作或文章的標題、作者、出版物信息。

10. 物流管理的畢業論文寫什麼題目好呢

綠色物流或者反向物流，或者家政物流發面的
我覺得這些更容易收集資料和有針對性的寫

『叄』關於物流的學術論文

現代物流業的發展對經濟發展意義重大。這是我為大家整理的關於物流的學術論文，僅供參考!

關於物流的學術論文篇一

前台物流和後台物流

摘要：物流運作和管理不是一個嶄新的話題，但在電子商務背景下，存在不同於傳統零售業物流的一些特點，文章通過前台物流和後台物流兩個概念的提出，對電商物流運作流程的內容和本質進行了深入的分析。電商物流的再認識有助於釐清當前一些模糊的提法如電商“自建物流”，對現實商業實踐活動有一定的指導意義，同時提出了一些值得物流和供應鏈管理領域的專家和學者研究的理論課題。

關鍵詞：電商物流;前台物流;後台物流

中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A

1 何謂“前台物流”和“後台物流”

中國電商的快速發展使得物流問題日益突出，眾多B2C電商紛紛“自建物流”以應對節日訂單暴增導致的“物流爆倉”現象，並藉以提高自身對物流的主控性，加速貨款的資金迴流。可以說物流已經成為中國電商企業謀求進一步發展的瓶頸，從某種程度上說，電商企業目前所面臨的戰略以及管理難題，基本上和物流問題是等同的。B2C電商的典型企業京東商城全力解決其自身物流問題的結果是，業內人士已經把它視作一家物流企業了，事實上這也是京東商城在未來同業競爭中的立足根本。

電商物流不同於傳統零售行業的物流體系。一個最突出的表現就是，相對於消費者來說，傳統零售業的物流基本上是不被消費者感知的。人們進入商場購物，多數情況下小件商品消費者自提，個別情況下大件商品由商場負責送貨上門。如果缺貨，消費者要麼放棄購買，形成商場的銷售損失;要麼同意延遲交貨，商場需付出延遲交貨成本(如降價、送貨上門等)，藉以挽回銷售損失。消費者對於其所購商品以何種管理手段和方法，以及通過何種流轉途徑出現在商場貨架上並無太多了解，實際上消費者對此大多也是持之以漠不關心的態度，雖然知道其所付貨款中包含了若干商品的物流成本，也僅此而已。而電商物流則不同，消費者對其網上下單後電商企業的一切訂單處理過程，有著不容置疑的知情權。而且，在物權並未真正實現轉移前，消費者對其所購商品的流轉過程無疑也有著相當高的關注度。目前這些物流信息的流動並無技術上的難題，通常可以電子郵件或手機簡訊的形式快速反饋至消費者，此外，消費者還能夠通過騰訊QQ或阿里旺旺等網路即時通信軟體，和電商客服或網店店主線上交流，隨時問詢和跟蹤商品包裹的處理情況。由於商品實際所有權的轉移地點不再是集中的商場，而是分散的消敏虛費者居所，商品送遞的速度和准確率已經成為消費者購物體驗中不可分割的一部分。事實上，在網購商品的定價體系中，任何一個電商都不能不把這部分送貨上門的物流服務價值考慮進去。

也就是說，站在消費者角度，物流運作過程和信息在傳統零售行業中一直以來是隱性存在的，但在電子商務背景下，有一部分物流運作過程必須成為買賣雙方之間的共有信息。這種情形非常類似於普通的電腦軟體使用者只能感受到或只關注軟體的前台操作界面的運行，忽視或不關心軟體後台深層次的程序命令調度及響應運行情況。有鑒於此，如圖1所示，物流運作流程可分為訂貨、倉儲、揀貨、配送、運達五個環節，我們可以將消費者關心的終端商品配送和運達環節稱之為前台物流，而將前端的商品訂貨、倉儲、揀貨等三個環節稱之為後台物流。

2 電商物流運作的再認識

以網購消費者的角度，提出前後台物流的概念，凸顯了電商物流運橋陸燃作特點的一個重要方面。圍繞這兩個概念，加之與傳統零售業物流相比較，我們可以深入分析和認識電商物流的若干特點：

(1)電商物流的業務運作重心後移，愈加關注前台物流。無論傳統零售企業，還是現代電商企業，物流運作無外乎圖1所示的五個環節。但二者的物流管理側重點有所不同，前者的業務重心是後台物流，尤其是以倉儲及庫存控制為關注重點，而後者的業務重心則是前台物流，主要關注商品運達(delivery)至最終消費者手中的准確性和及時性。原因很簡單，對於傳統零售商而言，幾乎不存在前台物流，其商品配送和運達的目的地是各個實體賣場，也即零售商和顧客之間完成交易的終結點(如果不考慮售後服務的話)，個別的送貨上門服務顯然不是傳統悉蘆零售商的日常管理內容，其物流業務的重心必然是庫存控制問題(如確定訂貨量，設置再訂貨點，制定安全庫存策略等)，以應對隨時到來的顧客需求;而電商則不同，線上(online)產生需求，達成交易，線下(offline)送貨上門，終結交易(貨款部分線上支付，部分貨到支付)。商品送達至消費者手中是電商與消費者之間網購交易合同的履行終止點，商品送達效率成為消費者購物體驗的重要組成部分，因此也是影響顧客滿意度和忠誠度的重要因素，而電商也有相當部分的貨款是通過商品送達後上門收取的，送達效率也直接影響電商資金回籠和周轉的速率。因此前台物流對於電商而言更重要，這也即是通常我們所說的“最後一公里”問題。據國內發布的《網購快遞滿意度監測》報告顯示，網購快遞的服務整體滿意度僅為39.8%，因此這是目前電商和消費者共同關注的焦點問題。

(2)電商的前台物流重管理，後台物流重控制。站在消費者角度，電商物流被劃分出前台和後台物流以後，作為電商可以比較清楚地了解到二者之間的管理手段及內容是有所區別的。毫無疑問，前台物流要想運轉順暢必須要投入大量人力。電商如果要“自建物流”，徹底解決前台物流的“最後一公里”瓶頸問題，其結果就幾乎是要重新組建一個覆蓋全國的快遞公司。目前京東商城自有物流配送比例佔到70%，2012年自配送城市將達到350座。據《新京報》報道，2012年京東商城招聘員工2萬人，其餘1.3萬名員工以基礎型員工為主，例如售後服務、物流倉儲人員等，到2012年底京東商城的員工數可達到約4萬人。如果京東商城的物流人員占其員工總數的50%，那麼也將是2萬人這么一個龐大的數字。勞動力密集型的前台物流必須要建立有效的管理機制和體系，同時配合靈活柔性的管理手段和方法，從員工培訓、組織架構、考核體系、獎懲制度等等方面入手鼓舞員工士氣，打造優秀作業團隊，才能真正提高電商企業的服務水平和質量。反觀後台物流，以傳統零售商的管理經驗來看，更多地是對物——商品的管理，我們可以依靠先進的技術、設備、軟體等對其實施規劃性很強的控製作業，例如可以通過跟蹤庫存信息在既定的訂貨點上發布訂單，可以依靠先進的商品編碼技術和信息讀取技術，高效准確地找到顧客訂單上的商品等。相比前台物流，後台物流在土地、設備、技術、軟體以及人才上的資金投入更高，屬於資本密集型。以目前國內電商的經營情況來看，大部分資金都投入到了後台物流的建設當中，並且短時間內可以達到和國外同行同等的運營水平，原因就在於後台物流是以針對庫存商品的作業性工作為主的，只要軟硬體條件具備，圍繞庫存控制的作業水平必然可以達到世界先進水平。而針對人的管理的前台物流顯然不是這樣的，短期內無法見效，必須要有一個較長期的成長過程。 (3)電商物流各環節的內容和本質與傳統零售業相比有著顯著差異，尤其是前台物流。和傳統零售業不同，前台物流的配送和運達環節是直接面向消費者的，高效准確是其價值核心，並且已然構成消費者購物體驗的一部分，每個電商都及其重視前台物流的服務質量，所謂電商“自建物流”其實質是“自建前台物流”，希望以此解決電商“最後一公里”瓶頸問題。而後台物流各環節和高效准確的前台物流相配合，其內容和本質更趨向快速反應(quick response，QR)，需求信息直接傳遞至後台物流，且其傳遞速度在電子商務背景下大幅提升無疑是主要原因。例如，揀貨人員不再面對每隔一段時間由傳統零售商提供的補貨單來進行揀貨作業，而是隨時都按照實際發生的需求，把消費者網路訂單中的商品揀選出來裝配發運。而倉儲作業中的庫存控制方面，其庫存所應對的不僅是當地或本區域的需求，可能還要兼顧其他非當地非本區域產生的需求，庫存管理的難度和復雜性變得更高了。從本質上講，雖然電商的後台物流不被消費者所關注，但和傳統零售商相比，其對消費者需求的反應更迅速也更直接。

3 重新認識電商物流運作的意義

前後台物流概念的提出，是對物流運作與管理在電子商務背景下的一次重新梳理和認識，其意義如下：

(1)電商背景下的網購消費者(或消費者滿意度)得到了高度關注和重視，電商物流對於消費者需求的快速反應(QR)以及對於網購商品的高效准確送達有著不同於傳統物流的要求和標准。消費者在電商物流系統中有著崇高的地位，消費者需求信息的快速即時傳遞對於整個物流系統的運轉有著不可忽視的作用。

(2)揭示出電商“自建物流”的本質是“自建前台物流”，而後台物流是每個電商(尤其是B2C電商)立足市場的必要硬體設施。中國電商要想在激烈的競爭環境中生存，沒有可靠的、“自建”的後台物流是不可想像的，後台物流建設可以“短平快”，但電商在無奈之下涉足管理難度極高的前台物流，電商“自建物流”的現狀和前景並不樂觀。

(3)在現實的商業實踐領域，有助於電商制定有效的物流管理決策和物流戰略方針。起碼電商可以明確其在日常物流管理中的工作重心和難點何在。電商後台物流必須要“自建”，那麼就要回答應當以何種方式和何種標准來建設的問題。前台物流建設必然加重電商的人力成本，增加管理難度，就必須回答是否要“自建”以及“自建”後的管理方式和手段等問題。

(4)在物流和供應鏈管理領域，將要面臨許多新的研究課題。例如，是否要考慮重新定義電商物流“服務水平”的概念，不再是傳統物流中的“以現有在手庫存滿足隨機需求的概率”，起碼要考慮加入後台物流中的商品的送達效率和准確性。此外，電商物流的補貨頻率和傳統物流相比究竟是高還是低?在快速便捷的需求信息傳導機制下，傳統供應鏈中的“牛鞭效應”是否依然顯著?如何將快速反應(QR)納入到電商物流的建模分析研究中?諸如此類的一系列問題都值得學者關注和研究。

4 結束語

電商，尤其是中國諸多不依託傳統零售業而白手起家的B2C電商，已不是人們固有觀念中步伐輕靈的“輕資產”的、靠租賃購置伺服器創立網站就可以開張營業的電子商務企業，他們在電子商務的道路上步伐愈來愈沉重，原因就在於其不得不深深地涉足到物流領域，以至於有人說，中國優秀的電商如京東商城的本質就是一家物流公司。電商物流是物流和電子商務的交叉結合，在未來無論是商業實踐領域還是理論研究領域，有許多問題值得人們去關注、認識和研究。

參考文獻：

[1] 崔西. 電商參考：京東商城劉強東的倒三角形管理模式[EB/OL]. (2012-07-19)[2013-01-05]. http：//tech.sina.com.cn/i/2012

-07-19/13527406481.shtml.

[2] 付永軍. 電商自建物流：變瓶頸為競爭力[J]. 銷售與市場(管理版)，2012(3)：41-42.

[3] 佚名. 走進京東商城幕後：一次商品的神奇之旅[EB/OL]. (2012-11-21)[2013-01-05]. http：//www.cb.com.cn/1634427/20121121/428101.html.

[4] 佚名. 京東是一家物流公司[EB/OL]. (2011-11-17)[2013-01-05]. http：//www.techxue.com/portal.php?mod=view&aid=954.

關於物流的學術論文篇二

城市物流與物流城市

【摘要】現代物流業的發展對城市建設意義重大。本文基於城市物流與物流城市兩個角度分析了我國物流業的現狀，發展物流業的作用及怎樣發展物流業。

【關鍵詞】城市物流物流城市關系發展定位

國際貿易是一個關於物的流通的學科，物流是國際貿易離不開的重要一環。亞當斯密在國富論中，用這樣的話揭示了現代經濟學的歷史：“勞動生產力上最大的增進，以及運用勞動時所表現的更大的熟練、技巧和判斷力，似乎都是分工的結果。”分工和專業化是經濟發展的主要原因，因此市場上離不開物流活動。

一、物流的概念

物流是指通過有效安排商品的倉儲、管理和轉移，使商品在需要的時間到達需要的地點的經營活動，是商品流通――從空間位移和從時間推移，也就是商品從供應地到接受地的實體流動過程。由此可見，物流並不改變物品的大小、形狀、外觀等物理性質，但是它卻克服了需求方和供給方在空間的距離和時間的限制，創造了物品的空間效應和時間效應，在經濟運行中起著不可或缺的作用。物流的空間效應是指在商品流動過程中由於商品的空間轉換所產生的效應。從需求方的角度來看，空間效應是由於商品的空間轉換所帶來的效用滿足或消費者剩餘的增加，體現了“從無到有”或“從小到大”的過程。

二、我國的物流業發展現狀

2013年中央政府發布經濟工作重點是要加強和改善宏觀調控，促進經濟持續健康發展。要牢牢把握擴大內需這一戰略基點，培育一批拉動力強的消費增長點，增強消費對經濟增長的基礎作用，發揮好投資對經濟增長的關鍵作用。其中，不少議題特別提出要扶持重點企業的物流建設。

企業現代物流以及服務於社會的第三方物流日益成為人們關注點，而單獨對城市物流、物流與區域經濟發展的討論卻比較少;同時由於我國物流技術、管理水平發展起步較晚，在國內存在區域發展不平衡的狀況。東南沿海城市的企業認識、發展了現代物流，從物流管理中取得了巨大的效益，提升了企業的競爭力，激發了企業的活力，而西部、北方城市的企業由於地域、經濟發展速度的差距，企業的物流管理大部分停留在過去粗放型的物資供應、儲存、運輸、中轉、裝卸等單一的流程操作管理上，沒有對現代物流有一個清晰的認識。

三、城市物流發展定位――城市物流和物流城市

近幾年來，中央提出的區域經濟發展新戰略，將東、中、西部和東北地區作為一個整體，完整地闡述了四大區域的戰略布局，完成了全國區域經濟的宏觀布局。現在不僅是企業之間存在競爭，城市與城市之間也是競爭愈演愈烈。從爭做金融中心，爭做經濟中心，爭做產業中心，到現在開始了對物流中心位置的爭奪。每個城市都力圖成為該省，該地域，甚至全國的物流中心。

一個城市發展物流需要一個清晰的宏觀定位，其中有兩種定位就是城市物流和發展物流城市。

城市物流，是指為城市服務的物流，或者是城市內的物流。它服務於城市經濟發展的需要。它的特點是：屬於中觀物流領域;城市物流流動的物質資料，有生產資料、生活資料、廢棄物等;城市物流的流量比企業物流大。在現今高速發展的中國，每個城市都需要一個完善的物流系統，以滿足本市及與周邊地區的物流需要。以城市多個物流中心為建立區域物流中心網路，合理組織物流。物流中心網路體系就是多個物流中心合理布局、合理分工、合理銜接的結果，同時也是情報信息網路，城市物流也是發展物流城市的基本條件，是一個城市發展物流的基礎。

物流城市，即它是一個物流的城市，即物流占據城市經濟發展的重要地位。成為區域的物流中心。如廣州、上海、重慶、武漢區域物流樞紐等。當城市物流發展到一定程度，區域內具有地域優勢的城市可以發展為物流城市，一個城市，通過出台實施各項政策，加大物流基礎設施興建的力度，加速引進各種具備實力的物流公司，通過建設各種物流中心，發揮本身所具備的如地理位置、經濟地位等優勢，支持城市物流發展，使該城市的物流能力極大提高，輻射力加強，成為周邊城市商品交易的集散地，利用強大的物流能力成為地區內的中心城市、物流中心。城市相繼建成各種物流中心，謀劃在新世紀站企制高點，成為商品流通的中轉集散地，在城市經濟推動中加入物流這一充滿活力的重要環節。

四、物流與城市發展的關系

1、發展物流對城市的作用

首先，發展城市物流，可以減低城市內物料流通的效率，減低城市的運營成本，減少物耗，有效整合利用城市資源，提高城市運轉的速度，並同時提高城市居民的生活水平。其次，發展成為物流城市，成為地區物流中心，就可以更多地吸引商品進入該市享受物流服務，從而使城市的貿易量增加。一個物流區域中心，必然是周轉中心，一定會帶動倉儲、交通、消費方面的增長，增加就業，刺激消費。由此帶來的人流的增加，房地產業的發展。一個區域物流中心，供應商或者生廠商或者電商自己，為了節約成本，必然盡量的在物流城市設工廠或者是物流增值服務，例如包裝、非主要工序的加工等，這就會帶動生產企業進駐。這個乘數效應無疑是巨大的。由此可見，城市競爭力的下降、比較優勢的減弱、經濟發展的增長要求及物流帶來的種種好處，使物流成為城市間的熱門話題。

2、城市發展物流的動力

縱觀全國經濟發展較好的地區，我們發現，城市物流起著至關重要的作用，而物流城市漸漸成為區域經濟發展必要環節，即便是占盡發展先機的沿海城市也需要物流作為經濟發展的新動力，其原因有三點：首先，當今中國開放程度越來越高，城市間在政策方面的差距越少，沿海開放城市和經濟特區在政策方面並無法再凝聚太多的眼球;沒有太大的優惠。其次，勞動力廉價的比較優勢減弱。以前沿海城市的廉價勞動力是最大的比較競爭優勢。廉價的勞動力可以減低企業的生產成本，所以吸引了很多外資企業前來投資。但隨著經濟的發展，沿海城市勞動力成本越來越高。而勞動力更為廉價的中國內陸城市及其他國家如越南等在這方面開始具備了比較優勢，雖然這些地區的勞動力勞作水平不高，但假以時日，他們將同樣扮演以前沿海城市所扮演的角色。再次，世界各地區、各城市的發展表明，一個城市如果沒有自主創新能力，而一直處於產業鏈上最低端的加工地位，不僅無法取得更高的利益，更危險的它將失去所有活力，而將城市的發展決定權完全交出去。近幾年國家開始在大力強調自主創新，強調城市的轉型。那麼在當前各城市發展普遍出現瓶頸，找不到新的經濟增長點之時，發展物流可以說是不錯的選擇。在現有的經濟模式中，舉廣州為例，廣州市是中國傳統的貿易中心，多年對外貿易的經驗和積累，使城市內形成了大大小小的商品集散地，加上陸路、鐵路、航空、水路的網路建設，保稅園區引進國外知名物流企業，廣州城市內的物流發展在全國處於領先地位。在區域概念來看，廣州是華南地區，乃至於全國的物流中心，是區域物流城市的佼佼者。在國外市場受全球經濟拖累的今天，廣州依然可以依靠物流的能力，支撐擴大內需求增長的要求。

3、如何發展區域物流城市

不是每個城市都能成為物流城市，物流城市需要具有先天地域中心的先機，需要有通達的城際網路，省際網路，以及國際網路。首先必須對城市定位，是否能成為物流城市，應該成為哪個級別的城市。這個定位必須考慮幾個方面，即地域、行政級別、影響輻射能力、交通輻射、經濟發展程度、本地的主要經濟類型等。一旦定位為物流城市，必須在軟體和硬體上有所完善。

軟體上，政策，包括第三方企業扶持政策、稅收政策、人才政策、招商引資政策、土地政策、商貿政策。一個區域物流中心城市也必定是區域零售批發中心周轉城市，如廣州的白馬衣服市場，深圳的華強北。因此必須發展現代商貿物流節點，推進集群發展。規劃設立一批現代商貿物流節點，建立商貿物流園區發展機制和政策，通過市場運作加強園區基礎設施配套，充分發揮園區集聚和帶動作用，吸納同類型的物流企業和商貿經營者入駐，推進商貿物流集群發展。

硬體上，具有地域優勢的城市以轉化區域優勢為導向，加快構建商貿物流、公路、鐵路、航空等現代區域服務中心，著力提升城市影響力和輻射力。調整提高、發展佔位，適時調整城市經濟結構、產業結構和城市空間結構，與區域城市進行產業銜接，提高城市經濟實力和區域經濟文化中心城市帶動作用，加強城市拓展和基礎設施建設，構建更加完備的區域現代服務中心。

培育龍頭企業，形成產業支撐。建立健全商貿物流產業發展機制，引導企業既興建現代專業市場，又積極投身商貿物流業發展，促進企業向開發建設與發展產業並重轉變，形成“企業+市場+產業”的發展模式。引進戰略投資者，以項目帶動，建立健全項目帶動與產業發展的良性互動機制，開發好高質量的項目、核心項目、前瞻性項目和大項目，通過擴大開放、招商引資，吸引更多的戰略投資者發展商貿物流業。支持和鼓勵骨幹流通企業通過自由連鎖、掛大靠優等形式擴大投資，培育一批現代物流企業集團。

在政府層面，消除城市發展物流和區域發展物流城市的障礙。首先，政府的重視不應該在理念上，而應該付諸行動，如在國家允許范圍內廢除阻礙物流發展的各項規章制度，出台政策法規來支持城市物流發展，加強城市物流的研究與規劃。其次，成立專門的物流部門，來統一協調城市的物流發展，改變城市物流無人管理的歷史和現狀，整合物流資源。如在現有交通主管部門的基礎上擴大和延伸其職能，把全市的交通運輸、倉儲保管、裝卸搬運、加工包裝、配送服務的能力統籌統管起來。政府對本市的這些物流設施資源，不但要心中有數，而且能夠制定政策法規，控制其運作，規劃其發展，使其為城市物流的總體優化服務。再次，大力吸引各物流企業，特別是第三方物流。政府創造環境，而經濟的主體，經濟的活力來源於企業。所以物流的發展，最終還是得這些物流企業來實施。政府只是做好保姆，提高良好的公共服務。最後，人才是21世紀的根本。就世界范圍而言，物流發展到今天，其價值的創造已經形成一大產業;其知識體系已構成一門學科;其專業人才正日益成為物流企業家、物流專家和物流學者。然而，在我國這一切的發展距離國際水平的差距還很大，其中，物流知識的普及和物流專業人才的培養是二項重要使命。政府要做好這個工作，吸引培養物流人才，提供人才給企業。在經濟受外部市場影響的今天，發展物流城市對區域經濟是機遇，對企業是機遇，對政府同樣是機遇。

【參考文獻】

[1] 李斌：物流的時空效應分析[J].時代經貿(下旬刊)，2007(S8).

[2] 張文傑：城市化物流中心的建設與規劃[J].北京商業，2000(3).

『肆』關於倉儲管理論文優秀範文

倉儲管理是現代物流最為重要、必不可少的基本環節之一，是倉儲機構為了充分利用其具有的倉儲資源,提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協調過程下文是我為大家整理的關於倉儲管理論文優秀範文的內容，歡迎大家閱讀參考!
關於倉儲管理論文優秀範文篇1
淺析石油企業倉儲管理優化

摘要：隨著社會經濟的發展，石油企業得到了空前的發展與壯大。當前，石油企業的倉庫管理工作已經不在局限於物品的保管，作為石油企業物資配送的重要環節之一，已經成為影響石油企業經濟效益的因素之一。因此，我們需要正確看待石油企業倉儲管理，做好相應的優化，才能讓石油企業倉庫管理工作順利的開展下去。

關鍵詞：石油企業;倉儲;管理;優化

在石油企業生產經營活動中，倉儲管理是重要環節，是企業生產、供應、銷售的中轉站，是企業物資活動運轉的集中體現，倉儲管理效率的高低也直接影響到石油企業整體的管理效率。

一、石油企業倉儲管理存在問題

(一)業務管理不夠規范化

站在宏觀管理角度來看，石油企業的倉儲管理主要體現在粗放型管理上，難以做到高精細化管理。雖然石油企業也擁有自身的的秩序與定位，大部分企業能夠實現“管理”與“操作”的相互分開，但是卻在內控方面缺少相關業務部門的監督;倉儲中心的管理與其餘部門管理之間的界限不夠清晰，管理職責無法明確，導致管理閉環嫌帆無法實現。

(二)庫房建設達不到標准

1、缺乏產成品庫房能力。長久以來，石油企業都沒有對庫房建設進行長期投入。隨著石油企業規模的擴大，物資儲備的需求量也在飛速上升，導致企業庫藏存儲能力嚴重不足，尤其是石油企業的產成品庫房，常常會出現堵庫現象，因此，就無法避免出現較大的倒庫費用。

雹罩2、庫房設備設施與其用途、功能無法相互適應。主要是主體建築、輔助建築以及其他的附屬設施都無法滿足庫房的使用功能，無法標清楚料場、庫房的具體使用功能;所儲存的物資與倉儲設備之間無法相互匹配，現有的起重設備無法及時維修，處於半工作狀態;而部分叉車等設施，因為超過使用期限，也存在一定的安全隱患。

(三)缺乏高隊伍職業化程度

不難看出，大部分石油企業的倉庫管理上還存在隊伍年齡老化、專業化程度偏低、用功總量偏大等問題。較為突出的問題時個別管理人員思想意識不到位，缺乏大局觀;考核、監管不嚴格;用人不規范等。

二、石油企業物資倉儲的程序與措施

(一)入庫管理

一般來說，石油企業的入庫管理工作就是要建立入庫明細賬、做好保管卡與物資技術歸檔三個方面的工作。第一，建立入庫物資收發明細賬，這不僅僅能夠將物資的手法與結存狀況清楚的反映出來，並且還要確保賬物相互符合，能夠提供物資參考依據。在入庫管理過程中，要做到賬目的隨發隨登，確保物資數量的准備性，能夠及時進行更新，然後將物資標識牌設立出來，將物資名稱、型源者鬧號、數量等具體指標清晰地反映出來，以此來推動物資管理工作發展;第二，建立物資檔案，確保質量證明書、驗收記錄等材料的完整性，讓倉儲管理人員能夠將物資質量變化情況及時掌握，以此來提升倉儲管理的效率與能力。

(二)保管

在石油企業倉儲管理中，應該強化對物資的保管，具體要從以下兩個方面進行：第一，做好物資的具體分類，了解其性能特點，然後根據具體的綜合條件考核物資保管所需的具體條件，比如：搬運;裝卸;運輸距離等，進行綜合性的分類保管;第二，對於庫存物資進行定期的核查，由於石油企業每天的物資出入工作相對繁瑣，特別是規格、種類上，所以，想要做好保管工作，就需要經常性的核查物資數量，能夠將質量對上號。在庫存物資保管上，物資核查只需要針對賬、物、卡著三個方面，就能夠讓倉儲管理人員清楚的掌握庫存物資的變化情況，從而避免倉庫管理所帶來的經濟損失。

庫內材料的保管主要是根據物種的具體性能來進行區別，對於久放可能變質或者是易腐蝕的物品，就可以根據其有效期進行合理運用，這也是作為一名優秀保管人員的本色體現。在日常管理當中，需要最大限度地體現出物品的本性，再生產領用中由於對物料性能的了解和對生產工序的熟悉，可建議優先使用快到期或快失功效的物料替代;如果物品長時間不會使用，企業就需要建立一個良好的疏通渠道，倉庫管理人員需要將這一部分信息及時地反饋，讓這一部分物品退回供應商或者是更換石油企業所需物品，以此來減少損失。

(三)出庫管理

物資的出庫實際上就是根據物資出庫憑證來發放物資的一種業務活動。在這一環節，需要做到管理制度化，具體而言，就是石油企業的物資出庫必須有符合規定的出庫憑證，嚴格來說，就需要經過：出庫憑證核查、復核、清點交接、銷賬處理，才能避免差錯出現，確保物資出庫的數量、質量、規格等都能滿足要求。

三、石油企業倉儲管理優化措施

(一)建立企業存戶風險預警系統

從某個方面來看，石油企業倉儲管理的重點在於管控存貨風險，考慮到存貨價格、規模等對存貨資金造成的風險，石油企業就需要做好物資供銷經營計劃，並且及時調整，降低存貨資金風險。在這一過程中，企業可以設立風險准備金，來抵抗風險的發生。

(二)提升人員業務素質，強化內控意識

石油企業想要強化倉儲內控管理，就需要擁有良好的內控環境。第一，石油企業領導人員應該認識到內部控制對倉儲成本降低，提升企業管理效率的重要性，能夠在制度上、政策上給予支持，建立良好的石油企業內部文化;第二，努力學習，將內部控制思想滲透到企業每一位人員心中，讓其擁有內部控制意識。石油企業倉儲管理會涉及到入庫、保管、出庫等諸多環節，並且與銷售、生產、采購等部門也有著密切聯系，因此，只有加強內部控制，才能夠提升石油企業倉儲管理效率。

參考文獻：

[1] 鄭潔，趙敏.現代倉儲管理模式探討[J].經營管理者. 2008(17)：58-59

[2] 姜超峰.倉儲管理與技術應用前景[J].中國儲運.2009(01)：96-97

[3] 連亞紅.淺談現代化的倉儲管理[J].同煤科技.2010(02)：89-91
關於倉儲管理論文優秀範文篇2
淺談企業倉儲管理應用電子商務

摘要:當前應用電子商務對於傳統的企業倉儲有巨大積極意義。文章分析了企業倉儲管理的價值鏈及其特點，並通過對價值鏈的分析論述了倉儲管理應用電子商務的必要性，同時針對改善企業倉儲管理提出應用電子商務的若干建議。

關鍵詞: 倉儲管理價值鏈電子商務

倉儲管理也被稱為倉庫管理，是指對倉儲貨物的收發、結存等一系列活動的有效控制，倉儲管理目的是為保證倉儲貨物的完好無損，保障企業生產經營活動的正常進行。傳統的倉儲管理還需要在上述活動基礎上，對倉庫類各類貨物的狀況加以分類記錄，對貨物的數量、品質、所在的位置、歸屬的部門、訂單及倉儲分散程度等情況進行綜合管理。

當前，我國傳統的倉儲管理還比較落後，主要表現在傳統倉儲管理的兩個目標即降低庫存成本與提高服務水平還沒有實現。同時，現代物流思想和提供專業的一體化現代物流服務的倉儲管理遠遠沒有落實，倉儲管理提高企業經濟效益的目的無法實現。具體表現在：一是倉儲維持成本過高。倉儲成本可以分為固有成本和變動成本兩大部分。固有成本包括倉儲設備折舊、倉儲設備的維護費用等，據了解，我國倉儲設備折舊率達到15% , 超過標準的年折舊率6個百分點，同時維修費用不斷提高。變動成本與倉儲數量的多少相關，包括變質損耗、保險費用、倉儲物品的毀損、貨物的搬運裝卸費用、揀選整理費用等，這一方面也在不斷增加。

據統計，我國工業產品直接勞動成本所佔比例不足工廠總成本的10 % 並且還在不斷下降，而儲存、運輸所支付的費用卻占生產成本的40 %[1];二是倉儲成本主要是倉庫維持成本;二是倉儲布局不合理，庫存容量緊張的情況普遍存在。一般企業倉庫空間劃分不合理，立體空間沒有充分利用，導致倉庫容量的浪費和倉庫管理的效率不高;三是物流及物流服務的作為未得到有效重視。從本質上說，倉儲不是生產，不是交易，而是為生產與交易服務的物流活動中的一項，物流是倉儲的根本目的。通過倉庫物流管理，可以實現企業的及時進貨，調整生產、保持最優的庫存量及改善庫存結構、加速資金流轉，從而大大降低了倉儲成本，提升了經濟效益。

一、倉儲管理的價值鏈組成

1985年，美國哈佛大學波特教授在《競爭優勢》一書中提出了價值鏈的思想。價值鏈是指一個企業產品設計、生產、銷售、交貨以及對產品起輔助作用的各種活動的集合。企業價值鏈上的價值活動可分為兩大類，即關鍵活動和支持活動。關鍵活動涉及企業的采購、銷售活動、物流及提供售後服務等活動，可以概括為創造價值的過程。而支持活動則包括人力資源管理、技術開發以及財務和倉儲管理等活動。涉及到供應商、零售商、最終顧客、銀行、物流服務商等多個主體，可以概括為創造價值所必須承擔的成本。對於企業來說，在價值一定的情況下，首要的選擇就是降低成本，以低成本取得高於同行業的收益，以低價格的產品佔領市場，而在生產本身成本無法壓縮時，降低倉儲成本成為不少企業的重要選擇。

企業倉儲管理的價值鏈有以下幾個部分構成，一是支持生產。主要是通過倉庫對生產所需的原材料進行儲備，保障以經濟和及時的方式向企業提供零配件，實現企業長期穩定的生產。其中包括入庫訂貨、接貨、驗收入庫、出庫4個主要環節。二是現場儲備。對於一些品種有限或者具有高度季節性的產品，安排直接從生產廠商進行裝運，以大大減少運送時間，滿足客戶的特殊訂貨要求。三是配送分類。根據生產的預期，儲存多種產品，對產品進行組合裝備，減少與供應商和客戶溝通的次數，還可以形成更大的裝運批量，有效降低運輸成本。

從價值鏈降低成本的角度出發，為了節約倉儲成本，首先要進行科學的管理和保養。一般來說，生產和消費不可能同時間完成，企業生產必須要有一定的原材料和庫存，要加強倉儲的科學性，加強計劃性和合理利用各種原材料，做好保養工作，避免材料的積極和無意義的損耗。其次是要做好管理信息系統的建設，及時處理好如現場儲備等特殊訂單，更加有效的發揮倉儲在聯系客戶和市場的中間作用。最後是加快物流配送等物資周轉工作，降低庫存成本，提高庫存效益，更好的實現成本領先戰略。

二、倉儲管理的電子商務應用

隨著時代的發展，價值鏈理論得到更多補充和創新。哈佛商學院的雷鮑特和斯維奧克拉在1995年提出虛擬價值鏈理論，認為當今每個企業都在兩個世界中競爭，即管理者可感知的物質世界及由信息構成的虛擬世界，後者指電子商務這一新的價值增長點。電子商務的應用主要有B2C模式(Business to Customer)企業與消費者之間的電子商務、C2C模式(Customer to Customer)消費者和消費者之間的電子商務、B2B模式(Business to Business)企業與企業之間的電子商務。就我國倉儲管理的實際來說，更多採用B2B、B2C模式，即企業與企業(消費者)之間，通過互聯網或專用網方式進行的電子商務活動。這種模式能幫助企業在每筆交易中匹配到最佳的合作夥伴，完成從訂購到結算的交易行為。

電子商務在倉儲管理中，有很大的應用空間：一是電子化采購。就是通過互聯網管理企業的采購流程,實現企業對產品、原材料、非生產性產品及服務等的電子化、網路化的采購，這樣可實現企業內部有組織、有計劃的統一管理,減少流通環節,降低成本,提高效率。現在的電子化采購軟體可分為3類，買方桌面購買系統。

它可幫助企業員工通過桌上電腦進行購買。買方中央采購管理。幫助企業經理及專業買家管理采購流程、分析交易資料及進行供應商管理。賣方應用軟體。幫助製造商、分銷商通過網路銷售貨品,它通常包括電子目錄及電子交易訂單的產生功能等;二是電子貨物運輸及跟蹤。採用網上貨物跟蹤系統,使客戶直接進行查詢以獲得貨物的狀態信息,還可以了解運輸方面商業夥伴的數據信息,從而減少貨物的庫存天數,縮短貨物中轉時間,加快貿易流通;三是網上支付。就是在網上進行買賣雙方的金融交換,交換的內容通常是由銀行中介或法定貨幣所背書的某種形式的數字金融工具,如加密過的信用卡號碼、電子支票或數字現金等。大部份的企業依靠專有的金融電子資料交換(FEDI)網路來處理企業支票或本票交易;四是實現采購與倉儲的動態平衡。

采購與倉儲是企業重要的經濟信息。以往企業往往是採用電傳、電報甚至電話傳遞訂貨、發貨、到貨、壓貨、換貨、退貨等信息，一般見到貨款銀行匯款單據傳真件才可以開據產品出庫通知，以手工方式把以上信息錄入到采購與倉儲系統中，存在著信息傳輸效率低，可靠性、安全性、保密性差的缺點。電子商務運用，可以使采購、銷售與倉儲的信息同步化，建立物品的詢價、采購審批和票據錄入系統，建立庫房原材料、半成品和成品入出庫系統，建立銷售客戶信息、產品報價、訂單審核和發貨通知系統;建立財務銀行查詢和支付系統等;五是大大提高了物流配送的效率。在傳統的物流配送管理中，由於信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，但在電子商務環境下，物流配送周期會大大縮短，物流配送管理過程變得簡單和容易，在商流和支付都實現了數字化傳輸後，物流配送的效率和速度大大提高。

電子商務應用在倉儲管理中，還存在以下困難：一是企業缺乏應有的成本意識。有些企業,還沒有把倉儲成本放在企業生存發展的重要位置上,很多企業仍一直採用原始落後的手工的方式處理庫存，效率不高，漏洞百出。還有些企業只按上級指示硬性攤派建設,不考慮企業實施電子商務的基礎條件和承受能力,脫離企業的發展目標。電子商務的開展存在著盲目性、片面性,不但不能促進企業利潤的提高,反而浪費了人力、物力、財力,信息化的建設和企業的預期無法統一,難以發揮B2B、B2C電子商務的巨大作用;二是信息普及率低,網路運行質量差。

企業的信息化程度決定著企業在電子商務下的競爭優勢,大部分企業信息化總體進展緩慢,網路運行質量差。據統計,在15000家左右的國有大中型企業中,只有10%左右的企業基本實現了信息化，約70%左右的企業擁有一定的信息手段或正在著手進行信息化建設，約20%的企業只有少量計算機進行財務和文字處理[2];三是企業及消費者認證制度的滯後。認證問題由銀行解決，目前，申請數字證書的價格比較貴。

大部分企業都還沒有這方面的需求。可見, 企業還沒有認識到申請第三方認證中心的數字證書的重要性。如果企業要擴大自身的網上業務, 就必須充分認識身份認證的重要性, 積極與認證中心配合, 減少糾紛。目前，我國B2B ( 企業對企業) 支付服務還處在探索階段,企業與企業開展商務時較少利用網上支付方式結算。這是由於B2B 涉及的金額巨大, 國內CA 認證還不規范等原因, 企業與企業之間應用電子商務還需要一定時間等。

促進電子商務在倉儲管理中的應用，對策如下:一是以合理庫存為核心，優化企業供應鏈管理。傳統的企業供應鏈包括生產廠家——經銷商——批發商——商店——顧客等幾個環節，每一環節都需要或多或少的庫存，需要建設一定的倉庫，這樣提高了倉庫的負擔也延長了貨物流轉的周期。為此，以合理庫存為核心，優化企業內部供應鏈管理，一方面是整合企業內部業務流程，利用互聯網技術, 實現分店(部門)數據快捷匯總, 使下屬單位的經營數據、業務單據等銷售信息及時准確地上報和匯總到總部, 同時通過網路技術使企業總部和相關職能部門共享經營數據, 消除信息孤島，實現企業的統一采購、統一分銷。

另一方面是優化外部供應鏈管理，實現企業與供應商在線新品查看、電子訂貨、電子支付,共享商品銷售、庫存、促銷信息, 讓供應商一起參與商品管理、庫存管理和自動補貨, 快速響應客戶需求, 減少商品的缺貨和積壓情況等;二是以有效物流為重點，加強電子商務平台的建設。傳統意義的倉儲，重點在儲存而非流通，工作重心在於貨物的安全保存。而電子商務方式下的倉儲，本質上可以說是分揀中心和臨時倉儲，核心考核數據KPI 是流轉的效果與效率。

為此，要注意倉庫管理系統和運輸管理系統、客戶管理、銷售管理等系統之間的銜接。倉庫管理系統不僅能實時查詢產品的存放地點以及在供應鏈的存放地點，而且要運用實時信息准確、合理地在多節點網路中分配貨物，提供倉儲、配送、綜合物流一系列的信息化服務;三是以安全庫存為抓手，加強庫存的監控和人才建設。以智能化庫存監測和服務平台建設為抓手，集成物流設備系統、自動控制系統、計算機及其網路系統、信息識別和信息管理系統等工具，擴大倉儲作業能力，提高勞動生產率，減少倉儲作業差錯，獲取更大利潤。同時，加強電子商務及庫存方面專業人才隊伍建設，服務企業庫存應用電子商務的發展。

參考文獻:

[1]林昶,基於收益管理的第三方倉儲能力分配及其相關機制研究[D],西南交通大學,2007.

[2]吳堅忠,零售業電子商務還差幾成火候[ J] 中國商貿, 2001( 1).
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淺談我國企業物流成本管理

摘要：物流業在我國起步較晚。物流成本管理開始組織化。物流成本管理是降低物流成本、增加企業利潤的最有效手段。

關鍵詞：物流，物流成本，物流成本管理，對策

隨著現代企業成本管理的不斷發展，企業在物流成本上的管理成為了企業經營管理中實現利潤增長的第三源泉。本文就近年來我國企業物流成本管理過程中所存在的物流據點分散，物流機指旅敗能不具能動性;信息技術水平較低;我國現行制度與政策法規不健全;物流業務處理仍處於固有模式;客戶服務水平較低;物流費用的核算方法使企業無法從外部正確把握企業的實際物流成本等一系列問題展開分析，指出我國企業物流成本管理要想擺脫當前的不利處境，只有通過對流通全過程進行管理;藉助現代信息系統;參與共同配送和效率化配送;提高對顧客的物流服務水平;加快物流速度;利用物流外委;建立物流分公司才能發現企業物流活動中存在的主要問題，對各個物流相關部門進行比較和評價，制定物流計劃，確定物流管理戰略,發現降低物流成本的途徑，強化總體物流成本管理的目的.

關鍵詞

物流;物流成本;物流成本管理;問題;對策

淺談我國企業物流成本管理

湖南商學院會計系會計學03級02班吉小華

一、我國企業物流成本管理發展狀況概述

物流業在我國起步較晚，1979年中國物資經濟學會派代表團參加了在日本舉行的第三屆國際物流會議，第一次把“物流”這一概念從日本介紹到了國內。20世紀80年代初，我國的流通領域還帶有濃重的計劃經濟色彩。90年代初，由於競爭的激烈，商業系統才開始重視物流。進入90年代後期，物流這個“第三利潤源”引起了社會和企業的關注，物流成本管理開始組織化。進入了新世紀，隨著中國加入WTO，加快我國現代物流業的發展，“物流”這個名詞成為企業界投資的新熱點。稍有實力的製造業企業、零售連鎖企業和第三方物流服務企業動輒上千萬元甚至數十億投資建設自己的物流部、物流公司、物流中心或物流港。據摩根.斯坦利亞太投資研究所最近對中國物流研究結果顯示：中國每年的物流費用超過2000億美元(摺合人民幣約1.7萬億元)，預期未來10年內物流費用還將有20%的增長幅度。

這在一定程度上說明了我國企業界對物流業的重視，但從某種程度上也使物流營運走進了誤區。目前我國的物流及物流成本與發達國家相比差距較大。2003年據世界銀行推測，中國的物流費用佔GDP的比重約為16.7%，比發達國家高出1倍左右;2003年中國工業企業流動資金年周轉速度為1.62次，而日本製造業年均周轉速度為15至18次;據專家估計，中國僅汽車鎮扮空駛率就高達37%，相當於150萬輛載重汽車來回空跑，每年由此造成的全國物資損耗約在3000億元以上。所以，企業若能通過對物流成本的系統化管理控制、有效減少或消除生產過程中不增值的物流作業，將對企業經營行為產生潛在的獲利支撐作用。物流成本管理是降低物流成本、增加企業利潤的最有效手段，對唯顫物流成本進行有效控制和管理，使企業獲取利潤增長的第三源泉收到事半功倍的效果。

二、我國企業物流成本管理發展過程中存在的問題
(一)物流據點分散，物流機能不具能動性
我國中小企業物流網點比較分散，保管設施、物流作業現場較為狹窄，訂發貨、保管、配送等分散進行，物流就會產生交錯。而在供應方就會出現同一訂貨方的不同事業部一日數次配送，物流的部署相互獨立，即物流機能不能相互協同，這樣物流活動不可能有效進行。隨著對頻度、少量化的經營的擴大，對配送的要求越來越高，而在這一種情況下，如果企業不充分考慮用戶的產業特性和運送商品的特性，無疑會使供應商的物流成本大大增加，從而導致過剩的物流服務。這不僅不會使企業物流成本下降，反而會有礙於物流效益的實現。對此類問題進行改善是實現良好物流水準與降低企業物流成本的關鍵。

(二)信息技術水平較低

1、現代物流成本管理是一門專業性非常強的技術，從物流過程來說，80%的物流程序是相似的，但企業方無法運用物流專家管理系統為企業提供物流成本管理指導，而現代信息技術也得不到充分利用。

2、由於營業部門收集的訂貨信息精度較低，就不能靈活地運用於發貨管理，除此以外，即便運用，也會造成大量的過剩庫存或缺貨。各企業內部的物流效率化仍難以使企業在競爭中取得成本上的競爭優勢。

3、現代電子商務不斷發展，特別是近年來，出現了越來越多的B2B交易平台，但我國的大部分中小企業人無法充分運用此項技術，從而無法獲得市場上正確及時地貿易交易機會，無法進行低成本物流信息的交換，進而無法進行低成本營銷，拓展更寬的業務與市場。而現代利用網路媒體的互動性，實現網上宣傳和網上營銷已使企業必須構築與物流業務水平相吻合的計算機系統

(三)我國現行制度與政策法規不健全

與國際物流相比，我國物流業還剛剛起步，相關的制度和法規尚未完善，企業在改善自身物流效率時，必須要在企業內外重新配置物流資源，而不完善的法規與制度就會阻礙企業的物流資源再分配，而物流企業跨區域開展物流業務也常常受到地方保護主義的困擾，國有企業在選擇外部更為高效的物流服務，處置原有儲運設施和人員時，更是遇到巨大阻礙，這些都影響著企業物流效率以及企業成本的耗費。而隨著我國加入WTO後，WTO的關於最惠國待遇、國民待遇和互惠待遇三項非歧視原則，反傾銷、反補貼和取消數量限制三項公平競爭原則以及透明開放原則等，都對我國傳統流通體制和交通運輸體制提出了挑戰，靠舊體制生存的企業在今天這種局面下更是難以為繼。

(四)物流業務處理仍處於固有模式

1、業務規模擴大的同時，雖然計算機系統部分進行了改造，然而卻與物流業務不相符，即便是現有的業務，也不能通過計算機系統做到根本的改變。

2、出入貨的波動較大，沒有很好的配置人員。不能靈活運用閑散人員，依賴於經驗實施保管和分揀作業，加工人員不能很好地理解工作。熟練的人員不能有效工作，作業率很低。

3、預訂配送方面，不能對運行情況和一日配送件數進行很好的核查。不能掌握每趟配送個數、質量等配送狀況，亦即配送效率不清楚。

4、沒有傳票就出貨，即便有傳票，也是在出貨後再進行傳票處理，其結果現貨與賬面庫存不相符，庫存管理很繁重。

5、經營人員兼做物流，一方面物流的非效率改善無法實現，另一方面也無法專心於經營活動。在商物一體化體制下，往往錯誤地認為營業人員兼治的進貨業務也是經營的一部分。

(五)客戶服務水平較低

物流成本中的客戶服務成本是一種隱性成本，是當物流客戶服務水平令客戶不滿時，產生的銷售損失，客戶成本還包括失去潛在客戶所帶來的銷售損失。物流服務水平是影響客戶購買和連續購買的關鍵因素，也是企業用來吸引潛在客戶的有效手段。曾經有調查顯示，在中國，客戶對客戶服務不滿意度達到60%，而每個不滿意的客戶平均會向9個人訴說這種不滿，而這種訴說有可能使這些聽眾打消選擇該企業產品或服務的念頭，從而使企業喪失原本可以獲得的潛在的銷售機會。

(六)物流費用的核算方法無法從外部正確把握實際物流成本

在通常的企業財務決算表中，表示物流費用核算的是企業對外部運輸業者或第三方物流供應商所支付的運輸費或向合同共用倉庫支付的商品保管費等等傳統的物流費用。相反，對於企業內與物流相關的人工費、設備折舊費、固定資產稅等各種費用則是與企業其他經營費用統一歸集核算。因而，從現代物流成本管理的角度來看，企業難以從外部正確把握實際的企業物流成本。現代先進國家的實踐經驗表明，除了企業向外部支付的物流費用外，企業內部發生的物流費用往往要超過外部支付額的5倍以上。論文檢測。

三、促進我國企業物流成本管理發展的對策

(一)對流通全過程進行管理

物流過程是一個創造時間性價值和空間性價值的經濟活動過程。為了使企業能提供最佳的價值效能，就必須保證物流在各個環節的合理化和物流過程的迅速、通暢;物流系統是一個龐大而又復雜的系統，要對它進行優化，企業需要藉助於先進的管理方法和管理手段。可從以下兩個方面進行控制：

1、充分考慮企業整個供應鏈過程的物流成本效率化

對於一個企業來說，追求企業物流的效率化，應考慮從產品製成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。隨著零售業中便民店、折扣店的迅猛發展，在客觀上要求廠商改變原有的直接面對批發商經營的模式，建立新型的業態模式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動，同時又要求建立新型的合乎現代物流發展要求的物流配送中心。

2、針對每個客戶成本可削減的幅度

當今零售業的價格競爭異常激烈，作為發貨方的廠商或批發商都應努力提高針對不同客戶的物流服務，如將原來1日1次的商品配送，改為一周2次的配送等。雖此種方法會影響最終用戶對廠商和批發商的信賴，但在目前建立新型的物流配送模式的前提下，這還是可行的。

(二)藉助現代信息系統

現代信息系統為徹底地、真正地實現物流費用的降低提供了捷徑。藉助現代信息系統，不但可以使各種物流作業或業務處理能准確、迅速地進行，而且可以將組織訂購的意向、數量、價格等信息在網路上進行傳輸，還可以使生產、流通全過程中的組織或部門分享由此帶來的利益。現代信息系統有以下兩個方面構築而成：

1、使各種物流作業或業務處理能准確、迅速地進行

具體的做法，就是將企業定購的意向、數量、價格等信息在網路上進行傳輸，從而使生產、流通全過程的企業或部門分享由此帶來的利益，充分對應可能發生的各種需求，進而調整不同企業間的經營行為和計劃，從整體上控制了物流成本發生的可能性。

2、建立一體化的物流信息系統

為正確地運用信息化管理多個部門中的物流業務，計算機的數據必須能夠正確反映現在的物流狀況，對物流信息系統設計要把握無信息下不變動商品的大原則和實時掌握從商品的入貨、保管到出貨動向的在線處理的基本原則，在此基礎上，具體的做法為：

(1)把業務分為必須由人來判斷的和由機械操作的，固定形式的業務全部採用計算機的自動處理系統，做到業務的完全合理性。論文檢測。在信息導入之前，必須實現業務處理規則的標准化。

(2)系統的設計不止在企業內部，還應在客戶和供應商等交易方式的信息網路化，盡量設計出能夠迅速、正確發送和接收數據的系統。

(3)在數據來源處及時判斷出錯數據並修改錯誤數據，通過網路從對方那裡得到正確的數據，盡量簡化製作數據的業務

(4)在設計信息系統過程中，不僅要使輸入數據簡單化，還要使輸入的數據能夠在其他系統內被充分使用，減少數據重復輸入。物流信息系統產生的數據提供給應收賬款回收子系統和應付賬款支付子系統，能夠產生更大的效果。

(三)參與共同配送和效率化配送

共同配送，是經長期的發展和探索總結出的一種追求合理化配送的配送形式。自製利用共同配送關系，可以達到優勢共享。這也是在美國、日本等一些發達國家採用廣泛的、影響面較大的一種先進物流方式。伴隨配送產生的成本費用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送的發展，更要求企業採用效率化的配送方式。企業要實現配送的效率化應從以下幾點下手：

1、進行配車計劃管理

配車計劃，是與客戶的訂貨相吻合，將生產或購入的商品按客戶制定的時間、地點進行配送的計劃。作為製造商，需通過有效的配送計劃信息系統縮短對客戶的商品配送，同時降低成本，產品生產出來後，裝載在車輛中進行配送。對於發貨量多的企業應組合車輛的裝載量和運行路線;對於車輛有限的企業，應事先計劃好行車路線及不同路線的行車數量，這樣才能使配送活動有序地開展。

2、提高裝載率

在提高裝載方面可以引薦先進企業的做法，就是將本企業生產經營的商品名稱、容積、重量等數據輸入到物流信息系統中，再根據客戶的訂貨要求計算出最佳裝載率。

3、進行車輛運行管理

追求車輛運行的效率化。可在汽車上搭載一個全球衛星定位系統，通過這種終端與物流中心進行溝通以達到對貨物在途情況的控制及有效利用空車信息，合理配車。

(四)提高對顧客的物流服務水平

提高對客戶的物流服務水平是確保利潤的最重要手段，從某種意義上講，提高客戶服務是降低物流成本的有效方法之一。最佳的物流客戶服務水平，可以創造客戶滿意與客戶信任，減少現有客戶和潛在客戶的流失，從而大幅度降低失銷成本——客戶服務成本。然而，客戶服務成本的降低(也就是客戶服務水平的提高)要求大量的存貨、快捷的運輸、充分的倉容和高效的訂單處理，這必須增加狹義物流成本。而降低客戶服務成本與狹義物流成本之間的悖反關系。
物流客戶服務水平
結合上表，說明隨著物流客戶服務水平的提高，狹義物流成本將加速增長。比如，將服務水平由80%提高到84%所增加的狹義物流成本要比將客戶服務水平從84%提高到88%所增加的狹義物流成本要小。

但是，客戶服務方面，還應注意一個量度，超量的物流服務不僅不能帶來物流成本的減少，反而有礙於物流效益的實現。

(五)加快物流速度

提高物流速度，可以減少資金的佔用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節省物流成本。海爾公司提出的“零營運成本”，就是靠加快采購物流、生產物流、銷售物流的速度來縮短整個物流周期，提高資金的利用率，從而達到零營運資本。美國的生產企業的物流速度平均每年16至18次，而中國還不到2次，這說明，生產同樣的產品，我國同行業者需要的資金是對方的8至9倍，可見，在中國，通過提高物流效率來降低物流成本的空間非常巨大，充分加快物流速度，可使企業減少物流成本的支出，獲得更大利益。

(六)利用物流外委

物流外委也就是第三方物流，這在我國是一個比較新的概念，它是利用企業外部的分銷公司、運輸公司、倉庫或第三方貨運人執行本企業的物流管理或產品分銷職能的全部或部分。其范圍可以是對傳統運輸或倉儲服務的有限的簡單購買，或是廣泛的，包括對整個供應鏈管理的復雜的合同。它可以是常規的，即將先前內部開展的工作外委，或是創新，有選擇地補充物流管理手段，以提高物流效益。一個物流外委服務供應商可以使一個公司從規模經濟，更多地節約門對門運輸等方面的運輸費用，並體現出利用這些專業人員與技術的優勢。另外，一些突發事件、額外費用如空運和租車等問題的減少，增加了工作的有序性和供應鏈的可預測性。

(七)建立物流分公司

這種方法可以使物流業務仍然處於企業的總體控制之下，與此同時，通過分公司的獨立經營，來實現物流成本的下降。論文檢測。根據日本《流通設計》雜志對日本物流分公司的調查顯示：如今大多數公司的物流分公司主要以削減母公司的物流成本為第一目標，在此基礎上，分公司的業務逐漸向接受委託和戰略經營發展。此種方法最主要是能藉此提高物流經營能力，進而維持母公司的物流服務質量，保證公司整體經營戰略的統一性。

四、總結

在市場經濟高速發展、經濟全球一體化、市場國際化、企業競爭日益激烈化的今天，物流營運與物流成本已成為企業擴大市場、降低成本、增加利潤、獲取企業競爭優勢的關鍵因素。近年來我國企業的經營者們已有所認識，但目前中國的物流、物流成本及物流成本管理的認識還停留在起步階段。如何加深對物流及物流成本的認識，從而對物流成本實行系統有效的管理控制，低成本、高效能、高質量地滿足客戶需要，實現企業成本耗用最小化、資本增值利潤最大化的經營目標，物流成本管理成為了企業消除“物流冰山”，獲取利潤的第三源泉，更是成為關乎企業生存與發展的戰略性問題。

由此可見，在未來企業全面發展物流領域，獲取更大資本增值和更大利潤時，物流成本管理將起著至關重要的作用，企業要在這場競爭中勝出，必須正確地認識自身特點和優勢，挑戰傳統經營模式，制定正確的企業發展戰略，在信息技術、商品配送技術和客戶服務技術等方面迅速提高營運能力，全面增加企業的核心競爭力。

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