『壹』 F1的法拉利在剎車時儲存電量，然後可以每次釋放60左右馬力的那系統叫什麼原理是什麼
那個系統叫KERS，KERS是動能回收系統(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫。是一種能量回收系統，寶馬，法拉利，雷諾，邁凱輪車隊目前正在使用，就是一種將剎車產生的能量回收，作為電能儲存在電機中，可以在直線加速時釋放約80馬力，由一個ECU控制單元控制，每圈可以使用6.6秒。一圈結束ECU可以繼續提供6.6秒的電量。
『貳』 剎車能量回收裝置是什麼
一、 汽車發動機能量的重大損失途徑——汽車減速與制動
1、【汽車減速，制動在發動機能量損失過程中的作用及能旦損失歷程】：汽車在正常行駛過程中，因為路況變化，規避行人或車輛等等。減速和制動總是不可避免的，特別是在城市或山村道路。汽車減速或制動更是頻繁。因為頻繁的減速或制動及再加速,必定導致汽車油料消耗的增加、燃油經濟性下降、工作效率低、制動器發熱等。因此汽車減速或制動及再加速在汽車能量損失過程中起著重要的作用，其機理如下：首先，汽車發動機的能量驅動汽車行駛並使車體產生一個身前運動的慣性，當我們有減速或制動需求時，雖然離合器已分離，由發動機來的驅動力已終止，但汽車當時的慣性仍會使汽車向前運動很長距離。在這種情況下，為了盡快停車，我們通常是給汽車的慣性（慣量）增加一個運行的阻力負荷，以盡快消耗汽車站的慣性（慣量）。這個阻力負荷裝置就是「制動器」。換句話說，就是使汽車的慣性（慣量）對阻力負荷（制動器）做功，使其轉變成摩擦片的熱能而不可逆的散失。因為從制動器摩擦片散發的熱量是不可回收再利用的，因此，制動器「負荷」，實際上是一個無功負荷。可見汽車站在減速或制動過程中，來自發動機的能量最終以摩擦片熱能的形式而不可逆的耗失，其歷程可表示如下：發動機驅動能量——行使時——產生汽車慣性（慣量）——減速或制動時——對無功負荷（制動器）做功——轉變或摩擦熱能而不可逆耗失2. 【汽車減速,制動在能量損失過程中的意義】： 如前所述,在汽車正常行駛過程中,減速或制動總是不可避免的,而每次減速或制動,從發動機來的能量總是不可避免的轉變成制動器摩擦片之間摩擦熱能而不可逆的損失.每年在全球運行的億萬汽車中,這種因頻繁減速,制動而損失的能量總和是巨大的,無法估量的,這是一個巨大的不可開發的課題,特別是在能源日益緊缺的今天.二. 技術解決方案----能量回收裝置1. 【能量回收裝置的技術實質】：能量回收裝置本質是一個「特殊專用的發電機」.能量回收裝置的技術實質是:它使汽車減速或制動需求時所發生的汽車慣性(慣量),優先對設置在底盤部位的特殊專用發電機「負荷」做功.使該慣性(慣量)轉變成電能輸出或儲存起來.因此該「特殊專用發電機」屬有功負荷.2. 【能量回收裝置的能量回收歷程】：從上可見,能量回收裝置的能量回收歷程可表述為:發動機驅動能量----行使時----產生汽車慣性(慣量)----減速或制動時----對有功負荷「特殊專用發電機」做功----轉變成電能輸出或儲存被再利用.可見,制動系統(制動器)的特點在於把來發動機驅動驅動能量的汽車慣性轉變成制動器的摩擦熱能而耗失,而能量回收系統「特殊專用發電機」則使之轉變成電能而輸出或儲存.三. 技術實施方案及技術實施要點1. 能量回收系統與制動系統共存於一輛汽車中,以保證既要達到能量回收雙要達到制動安全的效果.2. 能量回收系統與制動系統共用同一個操控裝置,通過駕駛員操控制動踏板(踏板行程)控制能量回收系統與制動系統序慣先後或同時進入工作狀態,能量回收和制動安全均具有絕對保障.3. 在操控系統的設計上,我們作了周密的設計和反復理論操控演示,主要安全措施在於通過踏板行程決定能量回收系統與制動系統進入工作的時間.可通過駕駛員根據車況正常操作,使二系統序慣先後或同時進入工作狀態,從而既絕對保障制動安全,又達到理想境界的能量回收效果.
文章來源：商務部網站
『叄』 汽車剎車時。車的動能轉化為內能,這些內能可以收集起來
A、原子彈是利用核裂變原理，氫彈是核聚變，故A錯誤；
B、汽車剎車時，車的動能轉化為內能，這些內能無法收集起來再作為車行駛的動力，故B錯誤；
C、某一個物體能量增加了，必然伴隨著別的物體能量減少；一個物體的總能量減少，根據能量守恆定律得知，必然有其它物體的能量增加，總的能量不變，故錯誤；
B、太陽能是取之不盡，用之不竭，清潔、無污染的能源，故D正確．
故選：D．
『肆』 汽車剎車時動能轉化為什麼能
汽車剎車時，由於摩擦，汽車的動能轉化為地面、空氣的內能，這些能量會散發到周圍的環境中，無法再回收利用；
摩擦生熱時內能以熱量的形式散發掉，所以能量轉化和轉移具有方向性，這些內能不能自動地再次開動汽車．
故答案為：內；方向性．
『伍』 剎車能量白白浪費，為什麼很少有燃油車配備動能回收裝置
燃油車之所以不安裝動能回收裝置，主要是成本太高、燃油經濟性的提升不夠明顯，有些得不償失。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 剎車動能回生系統
利用剎車的動能存儲起來（象上發條一樣，但是這樣剎車的速度就比較慢），用於發電的作用，但是現在這種設施的作用得不償失啊，很貴，卻不適用。
『柒』 1.如何消耗動能2.如何儲存動能3.什麼是動能轉變數還不是很清楚動能和是能的關系區別和概念……
動能一開始就有，只要有速度，就有動能。
動能具有瞬時性，在某一時刻，物體具有一定的速度，也具有一定的動能，動能是狀態量
動能公式是：Ek=mv2*1/2
1.剎車過程中摩擦力做負功，動能減小
2.儲存動能的例子：全自動機械手錶靠鍾擺自動上弦蓄能，一般動能在44小時--56小時左右。
3.物體所受合外力做的功等於動能的改變數.
動能和重力勢能還有彈性勢能總稱機械能
動能的增加需要靠外力對物體做功
合外力對物體所做的功等於物體動能的改變
動能和勢能定義
動能：物體由於運動而具有的能叫動能，它通常被定義成使某物體從靜止狀態至運動狀態所做的功。它的大小是運動物體的質量和速度平方乘積的二分之一。EK=(1/2)mv^2
勢能：物體由於位置或位形而具有的能量。勢能分為重力勢能、彈性勢能、分子勢能、電勢能、引力勢能
不懂的話還可以追問，不過可能會有些慢
『捌』 剎車時的動能損失能否利用求答案
一列重載火車從100公里時速制動到完全停車，共要損失多少動能？全國幾千公里鐵路線上有多少列車在制動？制動時靠閘瓦與車輪磨擦，需要經常更換閘瓦，消耗大量的鋼材。
能否設想在每輛車上安裝一個發電機/電動機，剎車時使其發電，啟動時轉換成電動機的功能，既能利用動能損失，去掉鋼材消耗，又能減少剎車和啟動時間。當然還有電能的存儲問題需要解決。
這個設想如果可能實現還可以運用到每輛汽車上去。請各位老師幫助解答。
『玖』 剎車時的初動能是什麼
踩殺車時肯定放掉了油門，此時發動機處於減速狀態，在剎車初期是與剎車的作用力方向一致的，到剎車後期即車即將停止時，發動機的轉速已經很低，輸出扭矩也很小，如果是手動檔位的，發動機將熄火，自動檔的離合器自動脫離，所以剎車時發動機的輸出在剎車前期是有利於汽車減速的，後期因為車輛的動能已經很小，不至於對剎車效果構成影響。如果剎車時不松油門，那麼由於發動機的出力再加上車輛本身很大的動能，要剎住車子就很難了，前段時間豐田車油門踏板卡死事件就是這種情況。