⑴ 現代遠洋漁船都有哪些艙室，希望得到專業全面的解答最好能附上結構示意圖，謝謝
其實和一般大型漁船一樣，甲板以下就是防撞艙，雜物艙，冷藏漁艙，機艙，油艙，製冷艙，隔空艙，舵機艙，基本差不多，甲板室包括船員室，廚房，儲藏室，餐廳。駕駛室，船長大副休息室。
⑵ 船體主甲板上的蘇伊士船員室是住什麼人的
1、大型船舶進入蘇伊士運河時，當地埃及運河管理當局要求每船必須吊載一至兩條當地的帶纜小艇，以便在船舶需要傍岸時帶纜作業，每條小艇上一般配有2-3名當地的帶纜工人.
2、同時，為了夜間航行安全，大船還需要安裝運河探照燈，運河當局規定必須配備一名當地電工，這些人通常稱為蘇伊士船員，過運河一般需要12個小時以上，船上必須為他們安排休息艙室，即所謂蘇伊士船員室，當大船到達運河口前.
⑶ 船舶貨艙和艙室有什麼區別
艙室是統稱，包括貨艙、機艙、壓載艙、油艙、淡水艙、隔離艙、錨鏈艙以及船員的生活住艙等。
貨艙是專門用來存儲貨物的空間CC(CARGO CARPATMENT)，有散雜貨艙和液貨艙之分。
⑷ 船的基本結構
船體由甲板、側板、底板、龍骨、旁龍骨、龍筋、肋骨、船首柱、船尾柱等構件組成。實際船舶的船體結構是十分復雜的，而艦船模型的船體結構簡單。艦船模型船體結構參照下圖
龍骨 龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個縱向構件。它主要承受船體的縱向彎曲力矩，製作艦船模型時要選擇木紋挺直、沒有節子的長方形截面松木條製作。
旁龍骨 旁龍骨是在龍骨兩側的縱向構件。它承受部分縱向彎曲力矩，並且提高船體承受外力的強度。艦船的旁龍骨常用長方形截面松木條製作。
肋骨 肋骨是船體內的橫向構件。它承受橫向水壓力，保持船體的幾何形狀。艦船模型的肋骨常用三合板製作。
龍筋 龍筋是船體兩側的縱向構件。它和肋骨一起形成網狀結構，以便固定船側板，並能增大船體的結構強度。艦船模型的龍筋通常也由長方形的松木條製作。
船殼板 船殼板包括船側板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的。船體承受的縱向彎曲力、水壓力、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上。艦船模型的船殼板可以用松木條、松木板拼接粘結而成。
舭龍骨 有些船體還裝有舭龍骨，它是裝在船側和船底交界的一種縱向構件。它能減弱船舶在波浪中航行時的搖擺現象。艦船模型的舭龍骨可以用厚0.5～1毫米的銅片或鐵片製作。
船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部，下面同龍骨連接，它們能增強船體承受波浪沖擊力和水壓力，還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時的震動。
⑸ 甲板是船的哪個部位
以貨船為例，每一次就是一層甲板，船表面第一層為主甲板，主甲板以上是生活區，從下往上根據橋樓高度分A/B/C/D/E/F/G/駕駛甲板/羅經甲板，當然不同的船也有不同的叫法，主要是用個名字來區分開每一層樓。
⑹ 海盜船由哪幾個部分構成
船舶主要部位名稱
船舶由主船體和上層建築兩部分組成
一、主船體
主船體，也可稱為船舶主體。它通常是指上甲板(或強力甲板)以下的船體，是船體的主要組成部分。
船舶主體是由甲板和外板組成一個水密的外殼，內部被甲板、縱橫艙壁及其骨架分隔成許多的艙室。
外板，是構成船體底部、舭部及舷側外殼的板，俗稱船殼板。 甲板，是指在船深方向把船體內部空間分隔成層的縱向連續的大型板 架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分別將甲板稱為:上甲板、第二甲板、第三甲板??
上甲板，是船體的最高一層全通(縱向自船首至船尾連續的)甲扳。第二、三??甲板，統稱為下甲板。沿著船長方向不連續的一段甲板，稱為平台甲板，簡稱為平台。在雙層底上面的一層縱向連續甲板稱為內底扳。
艙壁，是將船體內部空間分隔成艙室的豎壁或斜壁，沿著船寬方向設置的豎壁，稱為橫艙壁;沿著船長方向布置的豎壁，稱為縱艙壁。在船體最前面一道位於船首尖艙後端的水密橫艙壁，稱為防撞艙壁，又稱船首尖艙艙壁。位於尾尖艙前端的水密橫艙壁，稱為船尾尖艙艙壁。
二、上層建築
在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其側壁板離舷側板向內不大於船寬B(通常以符號B表示船寬)4%的圍蔽建築物，稱為上層建築，包括船首樓、橋樓和尾樓。其他的圍蔽建築物稱為甲板室。但是，通常不嚴格區分時，將上甲板以上的各種圍蔽建築物，統稱為上層建築。
(一)船首樓
位於船首部的上層建築，稱為船首樓。船首樓的長度一般為船長L(通常以符號L表示船長)10%左右。超過25% L的船首樓，稱長船首樓。船首樓一般只設一層;船首樓的作用是減小船首部上浪，改善船舶航行條件;首樓內的艙室可作為貯藏室等艙室。
(二)橋樓
位於船中部的上層建築，稱為橋樓。橋樓的長度大於15%L，且不小於本身高度6倍的橋樓，稱長橋樓。橋樓主要用來布置駕駛室和船員居住處所。 (三)船尾樓
位於船尾部的上層建築，稱為船尾樓。當船尾樓的長度超過25%L時，稱為長尾樓。船尾樓的作用可減小船尾上浪，保護機艙，並可布置船員住艙及其他艙室。 (四)甲板室
對於大型船舶，由於甲板的面積大，布置船員房間等並不困難，在上甲板的中部或尾部可只設甲板室。因為在甲板室兩側外面的甲板是露天的，所以有利於甲板上的操作和便於前後行走。
(五)上層建築的甲板
(1)羅經甲板又稱頂甲板，是船舶最高一層露天甲板，位於駕駛台項部，其上設有桅桁及信號燈架、各種天線、探照燈和標准羅經等。
(2)駕駛甲板，系設置駕駛台的一層甲板，位於船舶最高位置，操舵室、海圖
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室、報務室和引航員房間都布置在該層甲板上。
(3)艇甲板，是放置救生艇或救助艇的甲板，要求該層甲板位置較高，艇的周圍要有一定的空曠區域，以便在緊急情況能集合人員，並能迅速登艇。救生艇布置於兩舷側，並能迅速降落水中。船長室、輪機長室、會議室、接待室一般多布置在該層甲板上。
(4)起居甲板在艇甲板下方，主要用來布置船員住艙及生活服務的輔助艙室的一層甲板，大部分船員房間及公共場所一般都布置在這一層甲板上。
)上層建築內的甲板一般多布置水手長、木匠、水手和機工的住艙，理貨值(5
班室亦布置在這層甲板上。
(6)游步甲板，在客船或客貨船上供旅客散步或活動的一層甲板，甲板上有較寬敞的通道及供活動的場所。
三、艙室布置
(一)機艙
一般商船隻設置一個機艙，機艙要求與貨艙必須分開，因此，在機艙的前後端均設有水密橫艙壁。
機艙內的雙層底較其他貨艙內的雙層底高些，這主要是為了和螺旋槳軸線配合不使主機底座高，減少振動。另外，雙層底高些可增加燃料艙、淡水艙的容積。
(二)貨艙
一般貨船，在內底板和上甲板之間，從船首尖艙艙壁至船尾尖艙艙壁的這一段空間，除了布置機艙之外，基本上都是用來布置貨艙的。
在兩層甲板之間的船艙，稱為甲板間艙;最下層甲板下面的船艙，稱為底艙。貨艙的排列是船首向船尾數的。一般貨艙的長度不大於30M。通常，每一個貨艙只設一個艙口，有的船設有縱向艙壁則在橫向並排設置2~3 個貨艙口，如油船、集裝箱船和較大型的雜貨船等。 貨艙內的布置，要求結構整齊，不妨礙貨物的積載和裝卸，通風管道、管系和其他設施都要安排在甲板橫梁之下或緊貼貨艙的邊緣。
(三)液艙
液艙，是指用來裝載液體的艙，加燃油、淡水、液貨、壓載水等。由於液體的密度大，一般都設在船的低處，有利於船舶穩性。為了減小自由液面對穩性的影響，其橫向的尺寸都較小，且對稱於船舶縱向中心線布置。
1. 燃油艙
是供貯存主、輔機所用燃油的艙，一般都布置在雙層底內。由於主機用的重油需要加溫，為了減少加熱管系的布置，重油艙多在機艙附近的雙層底內。
2. 滑油艙與循環滑油艙
通常設在機艙下面的雙層底內，為防止污染滑油，四周設置有隔離空艙。 3. 污油艙
供貯存污油用的艙，艙的位置較低，以利外溢、泄漏的污油自行流入艙內。 4. 淡水艙
飲用水、鍋爐水艙的統稱，生活用水一般靠近生活區下面的雙層底內，亦有布置在船首尾尖艙內的。爐水艙多在機艙下的雙層底內，是為機艙專用的。
5. 壓載水艙
專供裝載壓載水用以調整吃水、縱橫傾和重心用，雙層底艙、船首尾尖艙、深艙、散貨船的上下邊艙、集裝箱船與礦砂船的邊艙等都可以作為壓載水艙。
6. 深艙
一般貨船空載時，打滿壓載水，仍難達到適航水尺。對穩性要求較高的船，需要另設深艙，
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既可用來裝貨，空載時又可用來裝壓載水。深艙對稱布置於縱向中心線的兩側，並水密分隔，以減小自由液面的影響。
7. 液貨艙
有些雜貨船設有1~2 個裝運液體貨物的深艙。
(四)隔離空艙
它是一個狹窄的空艙，一般只有一個肋骨間距，專門用來隔開相鄰的兩艙室，如油船與淡水艙，又如油船上的貨油艙與機艙均必須隔離。隔離空艙又稱干隔艙。
(五)錨鏈艙
位於錨機下方船首尖艙內、用鋼板圍起來的兩個圓形或長方形的水密小艙，並與船舶中心線對稱布置，底部設有排水孔。
(六)軸隧
中機型和中尾機型船，推進軸系要穿過機艙後的貨艙，從機艙後壁至船尾尖艙之間設置的一個水密的結構，保護軸系不受損壞，並防止水從船尾軸管進入貨艙內。 軸隧的寬度約為1200~1800mm，高度約為1000mm，其中心線偏離船舶中心線的一側，一般偏右舷，其寬度約600mm。在軸隧的前端即機艙後壁上，設有滑動式水密門，要求在艙壁甲板上能開閉。
在軸隧末端靠近船尾尖艙艙壁處，設有應急圍井通至露天甲板上，作為機艙和軸隧的應急出口，平時作為通風口，應急出口蓋不能加鎖。
(七)舵機間
布置舵機動力的艙室，位於舵上方尾尖艙的頂部水密平台甲板上。
(八)應急消防泵艙
根據SOLAS要求，應急消防泵應設在機艙以外，一般多位於舵機間內，要求在最輕航海吃水線時也能抽上水