1. 如何消除汽車發動機振動
建議您首先檢查一下發動機的各個固定支承機爪膠是否存在橡膠老化以及固定裝配不良的現象，其次再檢查一下發動機上安裝的各個相關附件是否存在固定松曠的現象，不過對於檢修車輛異響以及噪音方面的問題是必須要進行現場試車聽聲檢查判斷的，並且需要結合異響產生的條件以及聲音的性質特點和出處等進行綜合分析後才能夠做出准確的判斷，因此建議您根據以上分析並且結合車輛的實際情況到專修店對車輛進行更進一步的現場檢查分析判斷，只要在試車的過程中上述異響能夠出現，那麼只需根據實際情況進行相關檢查還是很容易判斷和排除的。
2. 發動機異響有哪些原因
發動機異響和後橋異響的分辨 首先將汽車在平坦的路面上行駛一定的里程，使後橋的工作溫度升至正常，然後當汽車行駛發出異響時，記下車速，停車後，置變速器於空擋位置，再緩緩地加速，直至發動機的轉速與出現異響時的車速相當時，觀察有無異響的發生，可以重復幾次，以確定異響是否由於排氣或發動機的不正常狀況所引起的。 前端輪系皮帶及齒帶處異響 故障現象： 發動機起動加速時，皮帶發出「吱吱」如口哨般響亮的聲音。 故障原因： V型皮帶松動；發電機不轉；水泵軸承損壞；正時齒帶與護罩干涉。 故障診斷： 檢查V型皮帶張緊度； 檢查發電機固定情況； 檢查正時齒帶張緊度及運動情況； 檢查水泵軸承及其潤滑情況。 氣門液壓挺桿異響 故障現象：發動機運轉時有「噠噠」聲響。 故障原因： 油底殼中機油麵過高或過低； 機油粘度低或稀釋； 機油壓力低； 液壓挺桿中有臟物； 液壓挺桿磨損。 故障診斷： 起動發動機聽到「噠噠」的響聲，從氣門罩蓋中發出且隨發動機轉速升高而頻次增高為氣門響； 檢查機油量； 檢查機油壓力； 檢查液壓挺桿狀況。 輪胎雜訊與後橋雜訊的分辨 輪胎雜訊是隨路面而發生變化的，後橋雜訊則不然。當汽車的速度低於48km/h時，後橋雜訊消失，而輪胎雜訊則繼續存在。汽車在行駛和滑行時，輪胎的雜訊是相同的，但後橋的雜訊卻不同。 輪轂軸承異響和後橋雜訊的分辨 汽車在行駛和滑行時，前輪軸承的雜訊不變，如保持車速不變而稍施制動，可使輪載軸承減少部分負荷，從而可減弱雜訊，即可發現雜訊源來自何處。 當車速大於48km/h時，除非後輪軸嚴重損壞，一般情況下後輪軸承的雜訊很少能聽到，汽車滑行或空擋時，裂損的後輪軸承會產生「隆隆」聲響，而剝蝕的後輪軸承則發出「沙沙」聲響。 減速器圓錐主動軸承與差速器軸承異響的分辨 減速器軸承通常產生刺耳的「隆隆」聲或「嘎嘎」聲，聲音節拍穩定，隨著車速變化而變化。 減速器的圓錐主動齒輪前軸承聲在汽車滑行時較大，後軸承的雜訊則在行駛時較大。 差速器軸承的雜訊通常是一種不變的刺耳聲，但它的節拍比減速器圓錐主動齒輪軸承的雜訊要緩和得多。 後橋齒輪雜訊的分辨 在正常直線行駛時，由於差速器半軸齒輪和行星齒輪幾乎沒有相對運動，所以聽不到雜訊。 汽車行駛過程中，後橋齒輪發生異響的原因大多是由潤滑不良所致，從而導致減速器齒輪磨出傷痕，如果在各種滑行速度下都能聽到異響，則說明是由減速器主動齒輪的螺帽松動造成的。 低速時，後橋部位發生敲擊聲，加速或減速時，發出特別沉悶的異響。上述故障可從下列一處或多處查出原因： 差速器半軸齒輪軸頸與差速器殼的間隙不當。 差速器十字軸軸頸與差速器殼的配合不當。 半軸花鍵齒輪與差速器半軸齒輪鍵槽的側隙不當。 差速器半軸齒輪與行星齒輪的嚙合齒隙不當。 差速器圓錐主動、被動齒輪嚙合齒隙不當。 止推墊圈磨損。 車輛行駛中，後橋發生異響是因為齒輪嚙合的間隙不當，差速器軸承預加負荷調整不當或兩者兼而有之。排除異響時，需拆開檢查差速器齒輪與減速器齒輪的嚙合間隙、減速器圓錐主動齒輪軸承的預加負荷及減速器齒輪的接觸痕跡。
3. 汽車發動機振動是什麼原因
發動機震動的原因：
空氣濾清器未清潔
空氣濾清器是為了保護發動機減少磨損設計的，一般在一萬公里左右需要進行更換，如果更換不及時，會發生進氣不足引起怠速過低，導致發動機震動。
解決方案：遇到這種情況，只需更換濾芯就可以解決。
高壓線故障
高壓線絕緣、破損、老化都會引起高壓線的漏電跳火，影響火花塞的正常點火，進而產生動力不足、劇烈抖動等問題。
解決方案：用萬用表測量電阻，換掉電阻明顯偏大幾倍的那一根。
火花塞(火嘴)使用過久
火花塞是有壽命的，超過3- 4萬公里後點火效率明顯降低，此時仍繼續使用，很容易影響發動機正常工作。
解決方案：將火花塞全部更換。
怠速低
發動機怠速值在電腦里就已經設定好了，當轉數低到一定范圍，汽車電腦就會自動調節。如果怠速太低發生震動，說明它已經超出電腦的控制范圍了。
解決方案：檢查怠速閥、節氣門、空氣流量計、真空度感測器、調節點火時間。
噴油嘴堵塞
噴油嘴是汽車噴油的關鍵部件，使用壽命可達到幾十萬公里。但是由於汽油里的膠質會堵塞噴油嘴的噴油孔，引起發動機震動。
解決方案：拆下來清洗後重新安裝。
缸壓不足
發動機有多個氣缸，如果有一個缸不好好工作，缸壓不足現象就會引起動力不足、發動機震動。
解決方案：去維修店進行缸壓測量，並進行修復。
4. 我的貨車發動機振動厲害是什麼原因
引起振動的原因有：
①轉子不平衡：高速旋轉時轉子不平衡產生的離心力將激起垂直於轉軸的橫向振動，其頻率等於轉子的轉速。它是發動機振動的主要來源。
②轉子共振：當轉子轉速達到某一定值，轉子不平衡引起的強迫振動頻率會與轉子的固有頻率相耦合，這時會出現強烈的振動，振動中轉軸有較大的位移和彎曲，嚴重時會使轉子擦傷機匣和碰壞葉片等。出現強烈振動的轉速稱為臨界轉速。
③氣流不穩定和脈動：壓氣機的喘振和燃燒室內的不穩定燃燒會引起整機的低頻縱向振動。外界不穩定氣流的進入，或是進氣通路中的支柱、葉片等都會使氣流產生脈動，從而激起發動機橫向振動或局部振動。
④傳動機匣中由齒輪傳動嚙合不平穩產生的振動。
貨車發動機振動厲害的解決方法
（1）找I缸的壓縮上止點：將正時螺栓插入飛輪殼上的孔中，壓向飛輪。逆時針轉動曲軸，直到正時螺栓插入飛輪上的孔中，壓向飛輪。逆時針轉動曲軸，直到正時螺栓插入飛輪上的孔中，停止轉動。卸下氣門罩蓋，查看I缸的兩個氣門，如果I缸活塞處於壓縮行程的上止點位置，則兩個氣門都應該關閉，此時用手可以上下扳動搖臂。如果扳不動搖臂，則從飛輪上卸下正時螺栓，逆時針轉動曲軸3600。並裝上正時螺栓，此時為I缸壓縮行程的上止點（如果正時螺栓插入飛輪後，卸下高壓油泵的正時蓋，能夠將正時銷插入噴油泵凸輪槽中，也可以斷定此時I缸處於壓縮行程的上止點）。
（2）在發動機曲軸箱的底部，中間一道大瓦的兩邊各有一螺栓孔，用手轉動平衡軸，當軸上的凹面部分對准螺栓孔時就擰入螺栓，以抵住平衡軸的凹面，使平衡軸不能轉動。
（3）將曲軸、平衡軸都定位後，再裝上機油泵，無需對正記號。最後，拆掉使平衡軸定位的螺栓即可。
通過這樣裝配後，發動機都運轉平穩，振動被消除了。
5. 汽車發動機振動的原因
雜訊、振動與舒適性，是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的
感受是最直接和最表面的。業界將雜訊、振動與舒適性的英文縮寫為NVH（Noise、Vi
bration、Harshness），統稱為車輛的NVH問題，它是國際汽車業各大整車製造企業
和零部件企業關注的問題之一。
有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系，而各大公
司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。
對於汽車而言，NVH問題是處處存在的，根據問題產生的來源又可分為發動機NVH、
車身NVH和底盤NVH三大部分，進一步還可細分為空氣動力NVH、空調系統NVH、道路行
駛NVH、制動系統NVH等等。
NVH問題是系統性的。例如有些轎車行駛時車廂雜訊大，查源頭在發動機，那麼這
一個雜訊問題可能就涉及到三個部分，一個是發動本身的雜訊大，一個是發動機懸置
部件減振效果差，一個是車廂前圍和地板隔音技術不好，是一個互相關連的系統問題。
當遇到車廂雜訊大時，人們一般考慮加強車廂隔音技術和材料，而對真正的雜訊發生
源-發動機則是無能為力，這只能是「亡羊補牢」，無法從根本上解決問題。但如果運
用NVH解決方案，就會涉及發動機、懸置及車架等，從根本上減少雜訊產生的來源。因
此，NVH問題實質是汽車設計中要解決的問題，而不是汽車進入市場後要解決的問題。
汽車的發動機和車身都通過彈性元件支承在車橋和輪胎上，構成一個彈性振動系
統，整個系統按照各總成部件又分成多個「彈性振動子系統」。當汽車因路面凸凹不
平、發動機及傳動系抖動或車輪不平衡而受激振動時，各「彈性振動子系統」發生振
動且互相關聯。振動是雜訊產生的根源之一，行駛時振動大的車輛往往雜訊也大。因
此，從汽車NVH問題的角度看，解決雜訊不能頭痛治頭，腳痛治腳，而應該考慮到整
車其他方面的問題，例如要考慮到車身、發動機、輪胎、彈性支承等諸方面。
汽車NVH問題也涉及到零部件生產企業。近年隨著專業化分工，整車製造企業已經
逐漸將大部分零部件交給零部件生產企業來做。盛行的「模塊化」生產方式把汽車裝配
生產線上的部分裝配勞動轉移到裝配生產線以外的地方去進行。這樣，零部件生產企
業必然遇到NVH問題。設計者考慮的問題也不單純是零部件的本身，而是零部件與零部
件之間，零部件與整車之間的關系。
例如在解決發動機NVH問題時，CooperStandard發動機公司為了獲得更好的降噪效
果，對發動機做降噪處理外，還對車輛的發動艙、車廂內部設計結構都進行了聲學研究
，以求最好的解決方案。輪胎也是雜訊的主要來源之一，一些廠商除選用低雜訊輪胎外
，對車輪罩襯墊進行聲學特性設計，使其起阻隔雜訊的作用。
現在的汽車設計依賴計算機設計軟體的輔助，汽車降噪減振設計也是如此。在開發
過程中，設計者從電腦調出材料並進行模擬測試，再與樣車測試對比，最後決定是否正
式生產，節省了時間、人力和財力。目前國外巳有用於研究汽車雜訊與振動的軟體工具
，幫助設計者識別、隔離和排除可能的雜訊源。
6. 車子前部有抖動，會是因為哪些原因呢
很多車主反映自己的車用了一段時間後會抖動，但不知道問題出在哪裡。其實車身抖動是一種信號，在不經意間提醒我們車輛有問題。在這里，我想簡單介紹一下車身晃動帶來的問題，希望對廣大車主有所幫助。
3.動平衡失效
動平衡不僅僅是車輪的動平衡！是指整車所有可轉動部件的動平衡；車上的四個車輪、兩個或四個半軸、一個或兩個傳動軸都是動態平衡的；以車輪為例，車輪上任何一點的重量都是不均勻的，高速旋轉時都會抖動。因此，換輪胎、拆輪胎時需要做動平衡，俗稱「鉛塊」；但是，如果汽車的側面受到撞擊，半軸會輕微變形或損壞。也會改變半軸的動平衡，低速行駛時可能感覺不到，但高速行駛時肯定會產生抖動；這就是為什麼許多汽車在行駛時仍然會感到抖動的原因，即使在事故後輪胎是動態平衡的。
7. 汽車發動機出現異常抖動是怎麼回事
發動機抖動有以下原因：
一、缺缸：檢查一下缸線，看看哪條缸線沒有火，如果有一個缸不好好工作就會出現發動機因缺缸而抖動。
二、積碳：汽車經常怠速行駛，那麼發動機會容易產生積碳，那麼就容易進氣不暢，從而發生發動機抖動情況。
三、怠速：如果汽車怠速行駛，而行駛過程中如果轉數低到一定程度時，會超出電腦設定的數值，進而造成發動機抖動。
四、發動機穩定腳：發動機穩定腳是發動機的避震系統，發動機穩定腳負責吸收發動機在運轉時候的細微抖動，如果發動機穩定腳出現問題，這些震動就會傳到方向盤、駕駛室內，造成怠速時發動機發生抖動。
五、剎車盤：開車如果習慣於急剎急停，會造成剎車盤不平，進而使得剎車盤受力不均，也會導致剎車時出現發動機抖動的情況。汽車發動機發生抖動應該怎麼辦如果你的愛車出現發動機抖動的問題，那你也不用慌張，首先我們需要對發動機進行檢查，打開發動機罩：
1、觀察發動機運轉情況，抖動程度，同時觀察發動機轉速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值，如果偏離怠速期望值，那麼汽車發動機肯定會抖動，這時需要調整怠速期望值。
2、觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動（打開空調、燈光、掛入擋位、打方向盤等）。如果是超負荷抖動，那麼就需要適當減輕汽車的負擔。
3、發動機外部件是否有異常，如果有異常，需要到專業維修店進行維修或更換。
4、真空管有無脫落、破損，如果這些地方遭到破壞，那麼汽車發動機也會抖動，最好進行更換。
5、電線插接器有無松脫，如果電線松脫也能造成汽車發動機抖動，只需插緊即可。
6、是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現象，任何一漏都有可能造成汽車發動機的抖動，這時要及時止「漏」。
7、排氣管是否「突、突」（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正常現象，這些不正常現象都會帶動汽車發動機抖動，所以如果有不正常現象，一定要及時維修。8、節氣門拉線是否調整合適，調整不合適也會造成汽車發動機抖動，這時就需要將節氣門拉線調整到合適位置。