1. 發動機正時輪系是什麼前端輪系是什麼意思哪位大俠詳細解釋下
正時輪系：和發動機傳動系統有關的輪子。也就是平時我們說的時規張緊論，過渡輪
前端輪系：顧名思義，就是發動機前端部分的輪子。主要是發電機皮帶輪，水泵皮帶輪。助力泵皮帶輪
2. 變速箱的齒輪是怎麼工作的
液力變矩器雖能傳遞和增大發動機轉矩，但變矩比不大，變速范圍不寬，遠不能滿足汽車使用工況的需要。為進一步增大扭矩，擴大其變速范圍，提高汽車的適應能力，在液力變矩器後面裝有輔助變速器，多採用行星齒輪機構。
行星齒輪變速器是由行星齒輪機構及離合器、制動器和單向離合器等執行元件組成。行星齒輪機構通常由多個行星排組成。行星排的多少與檔數的多少有關。
行星齒輪變速器的換檔執行元件包括換擋離合器、換擋制動器和單向離器。
(2)前端輪系擴展閱讀
手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。
泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風扇，一台主動風扇吹出的風力會帶動另一台被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣——風力成了動能傳遞的媒介。
如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由於液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低。
3. 汽車主減速器主要由什麼組成
你好朋友。不同系列的主減速器的結構是不一樣的。其主要結構為：主動錐齒輪、從動錐齒輪、軸承座、減速器殼總成和差速器總成，其中，差速器總成是由差速器殼總成、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪墊片和半軸齒輪墊片構成。
主減速器主要由主動錐齒輪和從動錐齒輪組成。主動錐齒輪通過兩個圓錐滾子軸承和及圓柱滾子軸承支撐在主減速器殼體上。主動錐齒輪前端的花鍵部分裝有叉形凸緣，凸緣與傳動軸的十字萬向節相連.從動錐齒輪用螺栓固定在差速器殼體上，而差速器殼體又通過兩個圓錐滾子軸承支撐在主減速器殼體上。希望能幫到你！望採納，謝謝！
4. 法士特12JSD200T與12JSD200TA齒輪是斜齒嗎
咨詢記錄 · 回答於2021-08-05
5. 汽車風扇v帶過松會引起充電不足發動機過熱嗎
你說的皮帶肯定不是正時皮帶了! 指的是風扇或者連接發電機的皮帶吧,鬆了最好緊緊! 皮帶松動發電機這個到是沒多大影響 然而你的水泵,皮帶
過松 打滑，散熱效果不好，有異響，過緊對水泵軸承不好，皮帶壽命減少
過松會造成水溫高，而且容易損壞皮帶；過緊則容易損壞水泵和皮帶。
6. 發動機前端輪系手動張緊與自動張緊的區別，怎樣區分是手動張緊還是自動張緊
手動是固定的，自動了那輪子可以用扳手掰了動不是固定死了，換皮帶都是從自動張緊輪那邊開始了
7. 什麼是齒輪泵試驗台，還叫什麼名字
機油泵
試驗台
也叫
齒輪泵
試驗台，一、機油泵(Oil
Pump)
在
潤滑系統
中，可迫使機油自
油底殼
送到引擎運動件的裝置。
用來使機油壓力升高和保證一定的油量，向各
摩擦表面
強制供油的部件.內燃機廣泛採用齒輪式和
轉子式機油泵
.齒輪式油泵結構簡單，加工方便，工作可靠，使用壽命長，
泵油
壓力高，得到廣泛應用.
轉子泵
轉子形體復雜，多用
粉末冶金
壓制.這種泵具有齒輪泵同樣的優點，但結構緊湊，體積小，在內燃機上的應用越來越多.
二、機油泵的作用是提高機油壓力,強制地將機油壓送到運動部件的
摩擦面
,使機油在潤滑系統中得以循環,以保證發動機的良好潤滑。富康
轎車發動機
的機油泵是採用帶限壓閥的齒輪式機油泵,它是由曲軸通過鏈條帶動工作。其工作原理為:
(1)在油泵殼體內裝有一個動齒輪和一個
從動齒輪
,齒輪與殼體內壁之間的間隙很小,殼體上有進
油口
。發動機工作時。齒輪按圖中所示箭頭方向旋轉,進油腔1的容積由於輪
齒向
脫離嚙合方向運動而增大,腔內產生一定的
真空度
,機油便從進油口被吸入井充滿進油腔。齒輪旋轉時把齒間所存的機油帶到油腔2內,,由於出油腔一側輪齒進入嚙合,出油腔容積減小,壓力升高,機油便經過出油口被送到
發動機油
道中。機油泵由曲軸前端齒輪通過鏈條帶動,在發動機工作時,機油泵不斷工作,從而保證油在潤滑油路中進行循環。
(2)當齒輪進入嚙合時,嚙合齒間的機油,由於容積變小產生很大的壓力,機油受到壓縮。但油液
的
可壓縮性
很小,從而油壓急劇升高,油泵因此受附加負載以致損壞。另外,當密閉容積增加時,將形成真空引起油泵的振動及噪音。為此在泵蓋上銑出一條卸
壓槽
3,使輪齒嚙合時,齒間擠出的機油可以通過卸壓槽流向出油腔。
(3)潤滑系中油壓過高,會增加
發動機功率
損失。為此在機油泵總成內設置限壓閥,當油壓超出正常值時,作用在柱塞上的機油
總壓力
將超過限壓閥彈簧的
預緊力
,頂開柱塞讓一部分油迴流到機油泵的進油口,使油路中保持一定的壓力和流量,滿足潤滑要求。
機油泵試驗台是對機油泵的工作狀況進行檢測。通過機油泵試驗台可以准確檢測機油泵的各個參數，新寶地公司自主研發出機油泵試驗台，性能可靠，操作簡單，是檢測機油泵的首選！
8. 主減速器的組成與認知是什麼
不同系列的主減速器的結構是不一樣的。其主要結構為：主動錐齒輪、從動錐齒輪、軸承座、減速器殼總成和差速器總成，其中，差速器總成是由差速器殼總成、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪墊片和半軸齒輪墊片構成。
主減速器主要由主動錐齒輪和從動錐齒輪組成。主動錐齒輪通過兩個圓錐滾子軸承和及圓柱滾子軸承支撐在主減速器殼體上。主動錐齒輪前端的花鍵部分裝有叉形凸緣，凸緣與傳動軸的十字萬向節相連。從動錐齒輪用螺栓固定在差速器殼體上，而差速器殼體又通過兩個圓錐滾子軸承支撐在主減速器殼體上。
雙級主減速器：在重型貨車上，常採用雙級主減速器，如下圖所示：
第一級為錐形齒輪減速
9. 別克君威車開火，發出碰的響聲。什麼情況
發動機異響的可能原因有很多
1.前端輪系皮帶及齒帶處異響 （1）故障現象： 發動機起動加速時，皮帶發出「吱吱」如口哨般響亮的聲音。 （2）故障原因： V型皮帶松動；發電機不轉；水泵軸承損壞；正時齒帶與護罩干涉。 （3）故障診斷： 檢查V型皮帶張緊度； 檢查發電機固定情況； 檢查正時齒帶張緊度及運動情況； 檢查水泵軸承及其潤滑情況。 2.氣門液壓挺桿異響 （1）故障現象：發動機運轉時有「噠噠」聲響。 （2）故障原因： 油底殼中機油麵過高或過低； 機油粘度低或稀釋； 機油壓力低； 液壓挺桿中有臟物； 液壓挺桿磨損。 （3）故障診斷： 起動發動機聽到「噠噠」的響聲，從氣門罩蓋中發出且隨發動機轉速升高而頻次增高為氣門響； 檢查機油量； 檢查機油壓力； 檢查液壓挺桿狀況。
10. 主減速器的組成
主減速器由一對或幾對減速齒輪副構成。動力由主動齒輪輸入經從動齒輪輸出。
主減速器是在傳動系中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。它是依靠齒數少的齒輪帶齒數多的齒輪來實現減速的，採用圓錐齒輪傳動則可以改變轉矩旋轉方向。
將主減速器布置在動力向驅動輪分流之前的位置，有利於減小其前面的傳動部件（如離合器、變速器、傳動軸等）所傳遞的轉矩，從而減小這些部件的尺寸和質量。
(10)前端輪系擴展閱讀：
主減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，是一種相對精密的機械。使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。
主減速器的存在有兩個作用，第一是改變動力傳輸的方向，第二是作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比。現代汽車的主減速器，廣泛採用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。
雙曲面齒輪工作時，齒面間的壓力和滑動較大，齒面油膜易被破壞，必須採用雙曲面齒輪油潤滑，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。