⑴ 前端模塊用什麼材料長玻纖增強聚丙烯怎麼樣
對於汽車前端模塊，採用聚賽龍PP-LGF30材料，可將散熱器、喇叭、冷凝器、托架等超過10個傳統金屬件集成於一個整體;相比金屬件更耐腐蝕，密度小、重量減輕約30%，具有更高的設計自由度，可直接回收無需分類處理;降低了製造成本，有明顯的降本優勢。
⑵ 汽車前段都有什麼部件詳細點！
前端模塊，簡稱FEM，是集成汽車前端零部件的系統零件。主要通過專門的骨架，集成諸如機艙鎖、散熱器、冷凝器、中冷器、防撞梁、緩沖塊、感測器、前大燈、保險杠甚至翼子板等零件。
傳統意義上的汽車前端通常由100多個散部件組成。各部件交付至主機廠，在總裝線上按工序逐一裝配。 塑料前端模塊的出現實現了主體部件的一體化。主體成型後由供應商裝配其他附件，直接總成供貨。或者由主機廠單獨開小線組裝成總成後上總裝線。節省了總裝線長度，提升了產品品質。
基本結構
發動機
發動機是汽車的動力裝置，由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、啟動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統。
汽車一般冷卻系
1．冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關等組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。
2．潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3．燃油供給系：
汽油機燃油系統包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。
⑶ 汽車上有哪些模塊
1、汽車發動機控制模塊
汽車發動機控制模塊根據各感測器的輸入信息，控制發動機的燃油噴射和點火時刻，並為其他輸出裝置提供最佳的控制指令。另外，ECM還對自身故障、各感測器和執行元件、串列數據線、故障指示燈(MIL)電路進行檢測，當檢測到故障時，ECM記憶相應故障碼並採取有關措施。
2、自動變速器控制模塊
汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器（AT)、機械式無級變速器（CVT)、電控機械式自動變速器（AMT)、雙離合自動變速器（DCT）。轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。
AT由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
3、中央控制電動門鎖控制模塊
中央控制電動門鎖的主要功能為中央控制，駕駛員可通過門鎖開關同時打開各個車門，也可單獨打開某個車門，當駕駛員車門鎖住時，其他三個車門也同時鎖住。
(3)汽車前端模塊擴展閱讀
汽車主要結構：
1、燃油供給
汽油機燃油系統包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。
柴油機燃油系統包括噴油泵、噴油器和調速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。
2、冷卻
一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關等組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。
3、潤滑系
發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
⑷ 自從新能源汽車的崛起，汽車空調壓縮機取消了前端的驅動輪，車輛行駛過程中會有什麼變化嗎
做出變革的是，驅動壓縮機工作額驅動電機，這種驅動電機因為要在新能源汽車上使用，就要在穩定靠譜的情況下，盡可能的減小體積，重量也要控制在一定的范圍內。另外，由於是新能源車，必然是要節能減排的，所以這個驅動電機還要有高效的運作能力，於是三相永磁同步電機就出現在我們的新能源汽車上，正好集合了體積小、工作效率高、質量輕這些優點為一身。
新能源汽車上使用的空調壓縮機，從外觀上看，已經偏離了汽車空調的發展路徑，確實很難將它和壓縮機聯系在一起。但是改變的只是外觀，核心科技還是我們熟悉的技術，採用的還是渦旋式壓縮機。
⑸ 汽車零部件中的HUB零件是指什麼
儀錶板本體骨架、電池托架、前端模塊、控電盒、座椅支撐架、備胎盤、擋泥板、底盤蓋板、噪音隔板、後車門框架等。
前端模塊：對於汽車前端模塊，採用PP-LGF30材料，可將散熱器、喇叭、冷凝器、托架等超過10個傳統金屬件集成於一個整體;相比金屬件更耐腐蝕，密度小、重量減輕約30%，具有更高的設計自由度，可直接回收無需分類處理;降低了製造成本，有明顯的降本優勢。
儀錶板本體骨架：對於軟質儀錶板骨架材料，採用LGFPP比填充PP材料強度更高、彎曲模量更改，流動性更好些，在相同強度下，儀錶板設計厚度可減薄從而減重，一般減重效果約20%。同時，可將傳統的多個部件儀表盤托架發展為單個模塊。此外，儀錶板前除霜風道本體、儀錶板中間骨架選材，一般與儀錶板本體骨架採用同一種材料，可進一步提升減重效果。
⑹ 前端為什麼要使用模塊化
當嚴謹古板的德國工程師用「積木游戲」來形容未來的造車理念時，全球汽車製造業的天空徹底「變色」了。在全世界范圍內品牌和車型的設計、采購、製造的靈活度都在不斷提升的今天，一套類似於樂高積木的高集成度模塊化生產方式出現了。沒有統一著裝、埋頭苦乾的工人師傅，也沒有煙塵漫天、氣味刺鼻的車間環境，取而代之的是科技含量愈來愈高的流水線，過程愈來愈簡單的操作和愈來愈少的人力成本，這些都是模塊化生產的優勢所在。
「當今，模塊化的概念不僅是經濟學、經營學專家之間最熱門的話題之一，而且它還有可能徹底改變現存產業、企業的結構，具有十分強大的沖擊力。」國際經濟學會主席、斯坦福大學經濟學教授青木昌彥如是說。
從19世紀末的福特T型車的流水線生產，到近代以日系企業豐田為代表的精益生產方式，再到最近被媒體炒得火熱但實際推進阻力重重的大眾MQB平台，汽車的生產模式一直圍繞著兩個根本目標：降低生產成本和使用成本。進入新世紀，隨著數字化技術在生產中的應用，汽車的生產製造模式開始向集約化和標准化發展，由此帶來的生產模式的變革讓汽車「生產結構」開始趨向於電腦生產一樣簡單。
模塊化簡單來說就是「數線並產」，每條生產線產出不同的模塊，最後將所有模塊拼裝整合，工作效率以數量級方式提升。比如大眾採用的MQB平台就是將發動機、變速箱加上前軸和前懸掛放在同一模塊內，再和車身等模塊總裝。通過模塊化平台應用的加深，大量的汽車零部件實現標准化，在不同品牌和不同級別的車型中達到共享，從而實現生產從A00、A0、A到B四個級別的車型的共通生產。
隨著模塊化生產概念的不斷深入，現今的分級采購模式將不復存在，取而代之的是模塊化整體采購。現在各大主機廠的采購的是一個個零部件。日常接觸和交易對象可能是大零部件供應商，也可能是小零部件企業，而模塊化采購的交易品是高集成度的各種模塊，對象是模塊集成供應商。因此，模塊化采購使得與主機廠發生直接關系的的供應商數量大為削減，並由此改變模塊供應商與其他零部件生產企業的關系。毫不誇張的說，模塊化生產會將許多規模小、產品類型單一的供應商企業沖擊的七零八落，市場上航母級的零件供應商可以趁機重新劃定市場版圖，吞並無力支撐的中小型供應商，重組企業關系，最終完成「模塊」帝國的最後一塊拼圖。
⑺ 近幾年汽車內飾有哪些新的材料開始運用，或者未來汽車
LFT是纖維增強聚合物領域的一種新型高級輕量化材料，具有可設計性、低密度、高比強度、高比模量和抗沖擊性強等特點，它的出現對鋁合金、纖維增強熱固性復合材料構成了巨大挑戰，逐步成為製作汽車零部件的主流材料。
LFT是英文Long-Fiber Reinforce Thermoplastic的簡稱，中文譯為長纖維增強熱塑性塑料，又習慣稱之為長纖維增強熱塑性復合材料，它是纖維增強聚合物領域的一種新型高級輕量化材料。
在過去的20多年時間里，能源危機和石油漲價促使汽車輕量化逐步成為新型汽車的發展趨勢，也使得人們將注意力轉移到了LFT低密度材料的研發上，LFT的材料性能和加工技術也不斷得到改進。
目前，LFT已成為一種可以挑戰鋁合金、纖維增強熱固性復合材料的汽車輕量化新材料，具有很強的市場競爭力。據報道，在最近的幾年中，採用LFT製造的汽車產品的市場份額增加了15%左右，並保持強勁的上升趨勢，這一現象已引起業內專業人士的極大關注。
什麼是LFT
LFT是一個廣義的塑料專用詞彙，在汽車復合材料工業中有一個非正式但卻約定俗成的定義，即指長度超過10mm的增強纖維（一般是玻璃纖維）和熱塑性聚合物（一般是聚丙烯）進行混合並生產而成的製品。例如：GMT（Glass-Mat Reinforce Thermoplastic）、LFT-G（Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Granules）、LFT-D（Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Direct）等皆屬於LFT范疇，具有低密度、高比強度、高比模量和抗沖擊性強等特性。
LFT材料的機械特性與增強纖維的材性和所佔比例有關。汽車用LFT增強纖維通常為玻璃纖維，理論上這種玻璃纖維在製品中的比例可以達到10%～80%（指重量比），而實際上常用玻璃纖維的比例通常為20%～40%。此外，LFT的機械特性還與增強纖維的長度有著密切的關系。與相類似的短纖維（纖維長度約小於1mm）增強注塑成型熱塑性復合材料相比，LFT材料無論在強度、抗撞擊性能、能量的吸收率等方面都得到了很大提高。因此，這些特性也為LFT在要求更為嚴格的汽車內外部的結構件和半結構件上的應用創造了條件，成為受汽車行業青睞的主要原因之一。
LFT的幾種主要材料
近些年來，LFT材料的性能和成型加工工藝都有了很多新的進展：應用較為普及的材料大致可以歸納為三大類——GMT、LFT-G和LFT-D；較為成熟的成型技術有壓塑成型和注塑成型，其中GMT材料為壓塑成型，而LFT-G和LFT-D既可以壓塑成型，也可以注塑成型，這需要根據製品的具體技術要求、成本、產量規模等因素進行選擇。
1、 GMT
在20世紀70年代，GMT首先在歐洲得到廣泛應用，而進入80年代後期，GMT片材及其製品已成為國際上極為活躍的復合材料製品之一。GMT片材是指以連續玻璃纖維氈或短切玻纖氈和熱塑性樹脂（大多是PP樹脂）復合而成的一種片狀模塑料，通常是兩層玻璃纖維氈復合三層熱塑性樹脂薄膜層。採用不同類型的玻璃纖維氈和不同品種的熱塑性樹脂做基體，就可以得到多種多樣的GMT材料。
GMT復合材料製品的生產需要兩個成熟的加工技術：片材（預浸漬）的成型和製品的壓塑成型。製品的壓塑成型需要通過片材的再次裁割、預熱、模壓、脫模一系列工藝過程才能完成加工。
GMT產品具有很多優異的性能，如耐化學性好，強度/重量比大，在高、低溫環境中的抗沖擊性能優良等。GMT的最大單項用途是汽車前端模塊框架，其次為座椅骨架、吸能內保險杠等。圖1為RANGER公司新開發的用GMT生產的2005 藍旗亞 Y-Epsilon車門中間板骨架。
2、LFT-G
LFT-G是短玻纖熱塑性顆粒材料（FRTP）技術創新的成果。早期的FRTP粒料長度雖然可達5～6mm，但經過混煉、切粒、塑化、注塑等工藝流程後，在製品中纖維的最終長度往往小於1mm，僅能作為填充劑增加製品的剛性，而對拉伸強度、抗沖擊性能的提高十分有限。因此，在當時FRTP並非主流的復合材料。
為充分發揮注塑成型生產效率高、成本低的優勢，努力將斷纖程度降至最低，20世紀80年代初LFT-G誕生。LFT-G製品生產的工藝與GMT相似，也需要兩個成熟的工藝，即長顆粒的成型和製品的注塑成型或壓塑成型。
LFT-G粒料的直徑大約為3mm，長度有12mm和25mm兩種，其中12mm左右長度的粒料主要用於注塑成型，而25mm左右長度的粒料主要用於壓塑成型。在LFT-G粒料注塑成型過程中，盡管注塑成型機經過很多改良，但限於注塑工藝原因，在最後的製成品中纖維只能達到3.2～6.4mm。雖然這個長度比FRTP注塑成型的纖維長，產品的抗沖擊性能也明顯提高，但是比LFT-D注塑或者壓塑成型的纖維要短，強度和抗沖擊性也比LFT-D差。圖2為用LFT-G生產的2004起亞 Cerato混合結構前端框架。
3、LFT-D
LFT-D是長纖維增強熱塑性復合材料在線直接生產製品的一種工藝技術，它區別於GMT和LFT-G的關鍵因素是半成品步驟被省去了，在材料的選擇上也更加靈活。在LFT-D技術中，不僅纖維的含量和長度，而且連其基體聚合物也可以直接調整到最終部件的要求。通過添加劑的用量多少可以改變和影響製品的機械性能和特殊應用材料的特性，如熱穩定性、著色性、紫外穩定性以及纖維與基體的粘結特性等，這也意味著每一種特殊應用都可以通過LFT-D獲得其獨特的材料配方。
LFT-D典型的工藝是聚合物基體顆粒和添加劑被輸送到重量分析給料單元組合中，該單元根據部件的機械性能要求確保適度的混合。經混合後的原料進入雙螺桿擠塑機塑化，其熔融化合物通過一個薄膜模頭形成類似瀑布的聚合物薄膜，直接進入雙螺桿混煉擠塑機的開口處。而玻璃纖維粗紗則通過特別設計的粗紗架，經過預熱、分散等程序被引入到聚合物薄膜的頂端，與薄膜匯合一同進入到雙螺桿擠塑機中，由螺桿切割粗紗，並把它們柔和地混合到預熔的聚合物當中，然後直接送入壓制模具中成型
LFT-D的優點主要體現在兩方面：一是降低了成本。由於是一步法生產，LFT-D生產的大型結構件比二步法生產的GMT或LFT-G壓製件的成本低20%～50%；二是製品綜合性能優異。
LFT-D壓製成型製品的抗沖擊性能比GMT略低，但由於比LFT-G成型後的纖維長很多，因此其抗沖擊性能明顯高於LFT-G。另外，據大量的研究表明，LFT-D注塑的生產率比標準的LFT-G粒料高，因為LFT-D低的塑化要求改善了纖維發生斷纖的狀況。對於成型周期超過1min的部件用LFT-D注塑設備在30s內就能完成。圖4為使用 LFT-D生產的2003 大眾 Golf V前端框架。
LFT的特點
LFT除了具有熱塑性塑料的特點之外，還由於混配了長玻纖，使其產生了更為優良的機械物理性能和力學性能。其特點如下：
1、密度小、強度高。LFT的密度為1.1～1.6g/cm3，僅為鋼材的1/5～1/7，比SMC輕1/4～1/3，它能夠以較小的單位質量獲得較高的機械強度。
2、可設計性的自由度大。LFT的物理、化學和力學性能都可以通過合理選擇原材料的種類、配比、加工方法、纖維含量來進行設計。由於熱塑性復合材料的基體材料種類比熱固性復合材料多很多，因此，其選材設計的自由度也就更大。http://www.okeycar.com/
3、熱性能提高。一般塑料的使用溫度為50～100℃，用玻璃纖維增強後，可提高到100℃以上，一些特殊的LFT使用溫度甚至可提高到200℃以上；線膨脹系數比未增強的塑料低1/4～1/2；成型收縮率小，僅為0.2％，提高了製品的尺寸精度；導熱系數為0.3～0.36W(m2·K)，與熱固性復合材料相近。
4、耐化學腐蝕性。該特性主要由基體材料的性能決定，熱塑性樹脂的種類很多，每種樹脂都有自己的防腐特點，因此，可以根據LFT的使用環境和介質條件，對基體樹脂進行優選。
5、良好的介電性能。 LFT不反射無線電波，透過微波性能良好。在LFT中加入導電材料可改善其導電性能，防止產生靜電。
6、廢料能循環利用。LFT可重復加工成型，廢品和邊角余料能循環利用，不會造成環境污染。
7、較強的柔韌性、抗沖擊性能，良好的抗破壞能力和阻尼性能。