⑴ 曲軸上的平衡重一般設在（） 曲軸前端。曲柄上。曲軸後動。飛輪上
你好曲周的平衡重一般設置在曲柄上。希望我的回答對你有所幫助，望採納，謝謝。
⑵ 曲軸前端蓋的作用
摘要 曲軸前端蓋起到支撐密封構成曲軸箱等作用。
⑶ 題目： 汽車曲軸上的平衡重一般設在（ ）。 A： 曲軸前端 B： 曲軸後端 C： 曲柄上 D： 飛輪上
曲柄上。
平衡重作用是平衡連桿大頭、連桿軸頸和曲軸等產生的離心力及其力矩，一般在曲軸的相反方向上設置平衡重，使其產生的力矩使其與慣性力矩相平衡，所以一般設在曲柄上。
平衡重有兩種，一種是與曲軸製成-體，另--種是製成單獨的平衡重塊，再用螺釘固定在曲柄上，後一種叫作裝配式平衡重。加平衡重會導致曲軸質量增加和材料消耗增加，鍛造工藝復雜。因而，曲軸是否加平衡重，要視具體情況而定。
曲軸在裝配前必須經過動平衡校驗，對不平衡的曲軸，常在其偏重的一側平衡重或曲柄上鑽去一部分質量，以達到平衡的要求。
⑷ 汽油機的曲軸前端和曲軸後端，哪端是輸出端
當然是後端是動力輸出的端，發動機的飛輪的作用主要是用來與離合器連接，將發動機的動力輸送給傳動機構，驅動設備運行的。
⑸ 從曲軸前端看四沖程發動機的每一沖程活塞和曲軸都是怎樣運動的
一、什麼是曲軸
1、曲軸是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為扭矩對外輸出。還用來驅動發動機的配氣機構及其他各種輔助裝置。
2、曲軸組成：主軸頸——用於支撐曲軸。全支承：曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個。強度、剛度好，減小了磨損；柴油機和大部分汽油機均採用。非全支承：曲軸的主軸頸數少於或等於氣缸數。載荷較大，縮短了曲軸的總長度。曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構成。曲軸常見損傷：軸頸表面拉傷、燒蝕 曲軸的彎曲或扭曲變形，裂紋甚至斷裂。
二、彎曲和扭曲的原因
（1）主軸承間隙過大，發動機在爆燃或超負荷等沖擊條件下工作，使曲軸過分振動。
（2）少數氣缸不工作或工作不平衡。
（3）各道主軸承蓋的松緊度不一致，使曲軸受力不均。
（4）氣缸體主軸承座孔同軸度偏差。
（5）操作不當，拖帶掛車時起步過猛。
（6）曲軸存放不合理，長時間橫放無支撐。
三、損傷檢查
1、磨損使用外徑千分尺。
2、裂紋的檢驗
（1）滲油敲擊法：將清洗干凈的曲軸放在煤油中浸泡，再把曲軸取出擦凈，表面撒上白粉，然後用手錘沿軸向敲擊曲軸非工作面，白粉中如有明顯裂紋狀油跡出現，則該處有裂紋。
（2）磁力探傷法：藉助探傷儀將零件磁化，在零件可能產生裂紋處撒些磁粉，當磁力線通過裂紋邊緣處時，磁粉將會吸附在裂紋處，從而顯現處裂紋的部位和大小。
四、曲軸的修理
曲軸軸頸的圓度和圓柱度誤差超過0.01～0.0125mm時，應在專用的曲軸磨床上進行磨削加工。曲軸的徑向圓跳動量，一般不超過0.04～0.06mm。若超過0.10mm，則需加以校正。
方法：冷壓校直法，敲擊法
裂紋：磁力探傷法，浸油敲擊法。
1、曲軸裂紋的修復
裂紋發生在非受力部位或裂紋不會延伸時，可予以修復。曲軸裂紋在曲柄臂與軸頸等受力部位時，應更換新件。
2、曲軸彎曲的校正：表面敲擊法：對於彎曲量不大於0.30-0.50mm的曲軸適用此法。可用球形手錘和風動錘進行。
⑹ 曲軸前端的正時帶輪還有什麼作用
正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，傳動精確，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。
正時皮帶的作用就是當發動機運轉時，活塞的行程（上下的運動）氣門的開啟與關閉（時間）點火的順序（時間），在「正時"的連接作用下，時刻要保持「同步」運轉.
正時，就是通過發動機的正時機構，讓每個汽缸正好做到：活塞向上正好到上止點時、氣門正好關閉、火花塞正好點火。
正時皮帶屬於耗損品，而且正時皮帶一旦斷裂，凸輪軸當然不會照著正時運轉，此時極有可能導致汽門與活塞撞擊而造成嚴重毀損，所以正時皮帶一定要依據原廠指定的里程或時間更換。
⑺ 濰柴發動機零件曲軸前端的輪盤叫什麼名稱,起的什麼作用能告訴我嗎
發動機零件曲軸中前端的輪盤叫什麼名稱？從發動機安裝位置來看，曲軸前端的輪盤叫皮帶輪，作用就是驅動其它附件兒用的，比如說空調泵。
⑻ 發動機曲軸前端的扭矩怎麼計算
1.測試呢，那有測功機或其他裝置很好辦。
2.計算的話，要有已知參數，包括發動機示功圖、曲柄連桿等尺寸質量等等。算得氣缸承受的傾倒力矩，通常說的側壓力，那就是曲軸的輸出扭矩。
⑼ 從曲軸前端看四沖程發動機的每一個沖程活塞和曲軸都是怎樣運動的
這個從外面看不到的！只能自己自己去想像！但是 4沖程的發動機是2個缸同時上下運動！一般1.4缸一起，2.3缸一起！曲軸轉一圈，活塞上下一次！
⑽ 曲軸前端為什麼要裝扭轉減振器怎樣檢修康明斯B系列柴油發動機
柴油發動機工作時，由於活塞連桿的往復運動，以及連桿軸頸繞曲軸中心的旋轉運動，將使曲軸承受扭轉應力，產生強迫扭轉振動。當強迫振動的頻率與曲軸固有的振動頻率相等，或是它的某一倍數時，強迫振動的幅度急劇增大，從而使曲軸產生共振。共振時，曲軸承受極大的交變扭轉應力，使曲軸發生異乎尋常的扭轉變形，這不僅使柴油發動機功率損失，正是齒輪磨損，甚至會扭斷曲軸。因此，在曲軸前端裝扭轉減振器，利用減振器慣性環的轉動慣量，以及減振器內粘度很高的硅油因剪切而產生交變剪切變形時，引起內部分子之間的摩擦，來吸收曲軸扭轉振動的能量，達到衰減扭轉振動的目的。利用橡膠層起衰減作用的叫橡膠摩擦式扭轉減振器，在B系列柴油發動機中採用。利用硅油起衰減作用的稱硅油摩擦式扭轉減振器，在WD615型柴油發動機中採用。
B系列柴油發動機裝用的橡膠摩擦式扭轉減振器，其橡膠屋粘結在內輪轂與外慣性環之間，並在輪轂與慣性環上做有對正刻線。安裝時，用四隻螺栓通過曲軸墊塊將內輪轂固定在曲軸前端。柴油發動機在工作中，如出現減振器抖動，應檢查減振器是否損壞。檢查時，如發現刻線偏移量超過2mm，說明扭轉減振器已喪失了工作能力，應予以更換。更換時應遵照有關說明購買指定廠家供應的產品，方可保證良好的減振性能和較長的使用壽命。