1. 汽車發動機用的皮帶分幾類，購買時應注意什麼
發動機正時皮帶，發動機平衡軸皮帶，發電機、水泵皮帶，空調皮帶，助力泵皮帶。一般情況下正時皮帶最重要，如果正時皮帶斷了，發動機就不能啟動了，嚴重的還會把汽缸蓋、汽缸搗壞。一般6萬公里換一次,。新型橡膠皮帶以其低噪音、運轉平順、適應能力強等特點被廣泛應用在轎車發動機驅動系統中。目前應用在汽車發動機上的傳動皮帶主要有兩種類型：一種是時規皮帶——主要應用在正時驅動系統；一種是附件皮帶（包含Micro-V Belt 和 V Belt）——主要應用在附件驅動系統。
現代汽車由於對環保、舒適等性能的要求越來越高，使得整個發動機結構緊湊，發動機前端附件傳動輪系日趨復雜。輪系工作狀態直接影響到整車工作的可靠性，特別是時規皮帶承擔著發動機配氣正時的同步傳動。如果時規皮帶出現異常導致正時不同步，可能會引起氣門與活塞的撞擊進而造成發動機的災難性損壞。
橡膠是傳動皮帶的重要組成，而橡膠產品的老化進程始終在進行中。在正常的工作環境內傳動皮帶可以達到一個理想的使用壽命，而在實際的使用與維護中我們很可能因一些處置不當而影響到傳動皮帶的使用壽命。
1. 環境溫度因素：
對於現代發動機而言，布置緊湊的發動機倉、 高壓縮比、部分車型配置的渦輪增壓等等，這些都將提高發動機倉內的溫度使得傳動皮帶工作的環境相當惡劣。實驗表明傳動皮帶的使用壽命隨著環境溫度的升高而急劇下降。炎炎夏日在您忽視水溫表的指針時，不僅是在傷害您的發動機也在加速消耗您的傳動皮帶的使用壽命。
2. 潤滑油因素：
同樣，潤滑油脂一樣會加速橡膠的老化進程。因此，在拆卸、安裝傳動皮帶時，如果您的手上沾有油脂，請擦拭乾凈再進行操作！切記，千萬不要將傳動皮帶放置在油污中！！！如果您的傳動皮帶不慎沾上油污，請謹慎使用、最好能夠立即更換。
3. 安裝張力：
對於附件皮帶而言，它們是利用皮帶兩側邊與帶輪之間的摩擦來實現傳動的。因此，安裝張力的大小將直接影響到傳動皮帶的使用狀態：如果張力過小會引起皮帶的打滑，打滑不僅加劇皮帶兩側邊的磨損而且打滑產生的熱量的聚積也會加速皮帶的老化進程；如果安裝張力過大，將有可能導致皮帶的分層進而喪失工作能力。
請注意嚴格按照廠家規定的安裝張力要求進行安裝！
請定期檢查、調整皮帶張力的大小使其張力保持在規定范圍內！
4. 傳動系統因素：
傳動皮帶對傳動系統的要求很高， 同一傳動平面的部件的同面度和同軸度直接影響到傳動皮帶的使用壽命。在整個傳動平面內只有傳動皮帶屬於橡膠件，任何部件的異常導致的皮帶與該部件的干涉都將嚴重損害傳動皮帶。傳動端面長時間運轉後，由於磨損等原因極可能破壞原由端面部件的同面度或同軸度。
請注意定期檢查端面部件的運轉狀況！
5. 飛濺異物的影響
由於汽車行駛狀況的復雜性，極有可能在外部惡劣的行駛環境下使皮帶或帶輪上濺入異物，異物在高速運轉的狀態下，就猶如一個小刀在不停的切割皮帶會迅速的導致傳動皮帶的損壞。
請在惡劣的環境中行駛後，及時檢查傳動系統是否有異物濺入！
6. 皮帶的彎折
簾線也是皮帶的重要組成部分，它在小的彎曲半徑下會造成皮帶拉力的衰減！特別是時規皮帶：由於它的簾線是由玻璃纖維製成的；玻璃纖維，比較脆弱，這種簾線即使在很小的彎曲半徑下會造成皮帶拉力的嚴重衰減。因此禁止過分彎折時規皮帶！
如果皮帶在很小彎曲半徑下，應包在圓棒上以避免皮帶彎曲銳角發生。
7. 嚴禁在拆卸、安裝皮帶過程中使用工具撬傳動皮帶。
8. 傳動皮帶存放的建議
貯存時庫房溫度宜保持在-15~40°C之間， 相對濕度宜保持在50%~80%之間。
在儲存和運輸期間，應避免陽光直射或雨雪浸淋，保持清潔，防止與酸`鹼`油類及有機溶劑等影響橡膠質量的物質接觸。儲存期間應避免使皮帶承受過大的重量而變形，防止機械損傷，不得過於彎曲和擠壓。
2. 發動機正時輪系是什麼前端輪系是什麼意思哪位大俠詳細解釋下
正時輪系：和發動機傳動系統有關的輪子.也就是平時我們說的時規張緊論,過渡輪
前端輪系：顧名思義,就是發動機前端部分的輪子.主要是發電機皮帶輪,水泵皮帶輪.助力泵皮帶輪
3. 基礎發動機都有啥
它直接將可燃氣體的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩，轉子發動機取消了無用的直線運動，因此同等功率的轉子發動機體積更小，重量更輕，振動和雜訊更低，具有很大的優勢。所有圓柱體並排排列在一個平面上。其氣缸體和曲軸結構簡單，採用一個氣缸蓋，製造成本低，穩定性高，低速扭矩特性好，油耗少，尺寸緊湊，應用廣泛。它的缺點是功耗低。相鄰的氣缸以一定的夾角排列，使兩組氣缸形成一個有夾角的平面，從側面看，氣缸為V型發動機。v型發動機高度和長度較小，所以在汽車上安裝更方便。通過加大缸徑可以方便地增加排量和功率，適用於更高的缸數。目前國內很多中高檔車都採用V型6缸發動機，如君威、帕薩特、奧迪A6等。
這是一種活塞發動機，氣缸圍繞曲軸呈星形排列。可靠性高，重量輕，功率提升潛力大，可維護性和生存性好。一般星型發動機的氣缸排數是奇數。卡西發動機是在轉子發動機基礎上改進的發動機。與一般轉子發動機的三葉片不同，Quaysi發動機採用四部分鏈式轉子，使其具有四沖程，兼顧了四沖程發動機和轉子發動機的優點。它是一種體積小、馬力大、轉速低、扭矩大的新型發動機，可以使用多種新能源。加熱時氣體膨脹，冷卻時氣體壓縮發電。這是一台外燃發動機，它使燃料持續燃燒，汽化的膨脹氫作為動力氣體移動活塞，膨脹氣體在冷氣室內冷卻，如此循環往復。
4. 汽車發動機上的皮帶上一般有多少個輪，分別都叫什麼輪謝謝朋友詳解一下
汽車發動機上的皮帶上一般有五個輪，分別為：
1、曲軸皮帶輪，動力源的鎖在，皮帶的轉動由這個輪提供。
2、水泵皮帶輪，通過旋轉來實現發動機內部冷卻水循環。
3、發電機皮帶輪，通過旋轉來實現發電機轉動，給車輛提供補充電源。
4、壓縮機皮帶輪，通過旋轉來實現壓縮機工作，給空調提供低溫冷媒，降低車內溫度。
5、張緊輪，保證皮帶在適當的張緊度工作。
5. 尼桑天籟汽車2.0發動機正時怎麼對
東風日產天籟車型發動機將分為VQ（V6）結構發動機和HR（直列4缸）結構發動機，無論是V型還是直列發動機機械配氣正時機構均是鏈條形式，而在鏈輪和鏈條安裝時，上面均有不同顏色和標記點，在識別標識之後進行校對即可。其次，上述維護方式之外，還可以通過基本方式進行校對，如活塞上止點和凸輪軸凸輪位置進行判斷。因此，對於發動機機械配氣正時是基本工藝安裝技能，如果沒有接觸過此種車型，則建議參考一下車型技術資料進行安裝。
6. 發動機前端一般有幾條傳動帶
發動機前端一般有幾條傳動帶，正常情況下一般是有三條，還有兩條的根據車型來決定。
7. 發動機前端是什麼 如何區分發動機前端和後端
對於剛進入汽車行業的新手來說，我相信他們不知道如何區分發動機的前端和後端。下面小編就給大家簡單介紹一下發動機前端和後端的判斷方法，大家要記住。
一般發動機飛輪的末端是後端，也就是動力輸出端，後面是減震器、變矩器、變速箱等。與後端相對的是前端。前端一般有發電機、水泵、空調壓縮機、風扇等配件。由皮帶連接，所以你可以看到許多滑輪。
發動機前端和後端的區別：
按照曲軸的朝向，簡單來說，曲軸安裝皮帶輪的一端是發動機的前端，安裝飛輪的另一端是發動機的後端。可以通過觀察螺絲孔來區分。一般發動機後端都有一個很粗的螺絲孔，用來安裝變速箱。發動機前端通常是安裝正時皮帶罩或正時鏈條罩的小孔。
發動機氣缸號的順序是什麼？
正時皮帶的另一側是發動機的第一個氣缸，它也是點火序列中第一次做功的氣缸。
發動機號：汽車發動機常用的氣缸有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸和12缸。
三缸發動機常用於1升以下的發動機，1~2.5升的四缸發動機，3升左右的六缸發動機，4升左右的八缸發動機，5.5升以上的12缸發動機。
一般來說，在氣缸直徑相同的情況下，氣缸越多，排量越大，功率越高；相同排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速越高，以獲得更大的提升功率。
今天，邊肖介紹了什麼是發動機的前端在這里。你對如何區分發動機的前端和後端有清晰的認識嗎？希望邊肖的介紹能幫到大家。如果你喜歡，繼續關注這個網站。邊肖會經常更新。
8. 發動機正時輪系是什麼前端輪系是什麼意思哪位大俠詳細解釋下
正時輪系：和發動機傳動系統有關的輪子。也就是平時我們說的時規張緊論，過渡輪
前端輪系：顧名思義，就是發動機前端部分的輪子。主要是發電機皮帶輪，水泵皮帶輪。助力泵皮帶輪