❶ 廣東有沒有自己生產光電感測器的廠家
您好，廣東深圳大深感測屬於自主研發生產光電感測器的廠家。
大深感測創始人團隊從歐姆龍辭職，回國創立DASS大深品牌，開始自主研發國產感測器，立志成為中國感測器的代名詞！
深圳大深感測科技有限公司專注光電感測器產品研發及生產於一體， 主營產品包括槽型光電感測器、方型光電感測器、光纖感測器、接近感測器等系列 ，是目前國內少有完整掌握光電感測器核心技術的企業。
強大的研發能力是DASS大深感測器持續發展的堅實基礎。我們引進專業的高端人才隊伍，打造精準的研發管理體系。多年來始終堅持務實、創新、專業、真誠的理念，堅持技術創新，推動產品更新迭代！
大深每一款產品都凝聚著大深人的智慧和汗水，DASS大深從光電感測器進軍市場，抓住產業鏈的細分環節，首創的漫反射零盲區檢測技術，抗強光檢測技術讓光電感測器性能升級！應用范圍更廣泛！得到廣大國內客戶認可！
DASS大深感測一直在努力！立志要做中國本土自己的感測器產品，希望能新基建時代浪潮中與與感測器消費者互惠互利、共同進步，為感測器產業的蓬勃發展出一份力，為民族工業的振興做出一份貢獻！
❷ 關於物流管理的問題
我國第三方物流企業的現狀及發展趨勢
摘要：近年來，我國的第三方物流得到了長足發展。第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資獨資企業。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業，募集資金總額約為55億元。這些企業涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業的各個領域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。
關鍵字：第三方物流 企業 發展 問題
(一) 我國第三方物流企業的現狀
盡管第三方物流前景樂觀，我國近幾年的第三方物流以每年增長16%～25%的速度發展，但是，在我國，第三方物流企業基本上是以舊有的物資流通企業為主體。這些企業的實際狀況不容樂觀，主要表現在以下幾個方面：(1)沒有建立起較為完善的現代企業制度。(2)經營意識、作風與市場要求相距甚遠。(3)企業管理水平較低。(4)規模較小、綜合化程度較低。(5)利用現代技術程度低。(6) 外國物流企業紛紛搶灘登陸, 一些國際著名的專門從事第三方物流的企業和運遞業巨頭如TPG、UPS、DHL、FedEx、德國郵政等對於中國的物流市場早已虎視眈眈，他們或結成聯盟，或並購股權，組成專業化的物流企業，作為專業比的「第三方物流」供應商 >供應商進入物流領域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等服務。
總的歸結：大量物流企業的信息化水平還停留於單點應用的第一階段（即物流信息化的第一階段是針對個別的信息處理活動，引入各種軟體工具，建設各種單點應用系統，如全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、電子標簽(RFID)、自動識別軟體、物流模擬軟體以及各種通用的軟體工具，如辦公套件、企業郵箱等。）表現為如下二點：
1．停留於單點應用的第一階段的企業大概占物流企業總數的75%。我國的物流企業中，中小企業佔了大部分。絕大多數中小物流企業尚不具備運用信息技術處理物流信息的能力。擁有信息系統的企業，其信息化需求也多數屬於底層需求，基礎信息系統建設是目前信息化建設的主要內容。造成這種狀況的主要原因是大多數物流信息系統的成本較高，而中小物流企業的起點很低，市場上缺少適合中小物流企業的信息系統。
2．此外，有一部分信息化基礎比較好的物流企業已經開始考慮業務流程與管理流程的優化問題。這也是來自降低成本、加快周轉等經濟上的壓力，目的是幫助企業提高自己的核心競爭力。這些優化通常集中在幾個最能產生效益的環節，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環節。信息化建設達到這一階段的通常是少數規模較大的物流企業，占物流企業總數的20%左右。針對局部流程的信息化建設的結果通常表現為一些孤立的信息系統，難以互聯互通，實現整合。目前，已經將這些孤立的信息系統整合起來，形成系統化的物流綜合管理平台的物流企業是寥寥無幾，不超過總數的5%。
當前我國物流運輸中面臨的一個突出問題是，基礎信息和公共服務平台發展緩慢，嚴重製約了信息化的發展。據調查，GPS、GIS技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白。基礎技術服務應用比例過少，整個行業的整合就相對困難。
（二）發展趨勢
中國大約有1.6萬家第三方物流企業，行業產值超過390億元。預測到2010年中國第三方物流企業的產值將達到12000億元。中國巨大的物流市場已經吸引了國際上各個第三方物流企業巨頭的目光，外國物流企業紛紛進軍中國市場，預測未來幾年我國物流業將保持快速增長態勢，我國物流市場發展前景廣闊，給了投資者一個發揮的空間。
未來幾年，中國的第三方物流企業數量將以每年16％～25％的速度發展。中國物流企業不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。這時候，利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為面對挑戰、提升實力的最有效的手段。
根據信息化系統的應用范圍與廣度，目前的物流行業IT >IT應用系統大致劃分為以下幾個層次：第一層次：單點應用；第二層次：流程優化；第三層次：綜合管理；第四層次：公共平台。未來，隨著物流國際化、物流高級化的發展以及現代高新技術的迅速發展，物流系統各個環節的作業將會出現機械化、自動化、智能化為主的發展趨勢。具體表現有以下幾點：
1物流提供商和分銷商之間的協作增加
隨著全球第三方物流服務的增長，物流服務提供商發現客戶變得越來越挑剔。過去一套標准 >標準的服務就能滿足需求，而如今復雜的供應鏈卻常常要求他們能提供客戶化解決方案。為客戶提供個性化服務、承諾IT投資和與其客戶協同合作成為物流服務提供商贏得市場的關鍵。客戶越來越高的要求使兩個曾是競爭對手的角色物流提供商和電子分銷商結為合作夥伴。去年安富利電子行銷公司(EM)的供應鏈服務事業部與物流提供商DHL、Exel結為聯盟，使用後者的倉庫和配送中心來為亞洲和東歐地區的客戶提供服務。安富利認為在這些地區投資建設倉庫非常不經濟。
艾睿電子也有類似戰略。如果在某地區進出口的能力面臨挑戰，OEM會更多地將在這些地區的製造業務外包給EMS提供商。當客戶的製造生產位於比較偏遠的地區時，艾睿通常會與第三方物流提供商合作。因為在中國某些地區的進出口業務方面需要出口許可證，艾睿沒有，但一些本地的物流提供商可能會有。這種緊密的合作在於分銷商和物流提供商之間建立了信任關系。這種信任關系反過來又促使各公司間共享更多的信息。信任使供應鏈模式從單一的服務方案過渡到客戶化服務方案。
2服務內容日趨復雜
像Titan和安富利那樣，艾睿正在為數家全球跨國客戶提供復雜的第三方物流服務，包括設計報關軟體和庫存管理流程等等。這些服務在艾睿全球IT基礎設施的支持下開展。客戶對供應鏈和物流服務的要求越來越高。他們不僅希望第三方物流服務提供商能開發出先進軟體，部署全球的ERP和EDI系統，還能創建簡單標準的IT介面，自動提交海關和出口申報單證，並能對全球各地的倉庫實行JIT交貨。OEM公司希望能以最低的成本獲得全套方案。
5年以前，OEM通常只會在同一地區擁有兩個製造基地，而且采購和製造業務會以其中的一個基地為主。而如今，OEM可能會將製造外包給4個EMS公司，在全球數百個不同的地方進行生產，電子行業的製造戰略正在不斷全球化。但是，當生產向低成本地區轉移的時候，製造商可能並沒有考慮到那些低成本地區可能會因為缺少成熟的運輸基礎設施，而限制了本地的物流和倉儲。EMS公司期望的服務水平是OEM的物流隊伍能及時了解價格變化、按季度更改合同價格，並准時運送。導入Titan系統使Vitesse能夠順利開展這些業務。
2003年科匯集團推出VirtualDirect項目，這是一項專門管理第三方物流活動和進行需求預測的服務。供貨商希望一旦需求出現，該戰略能夠消除來自多家分銷商和EMS提供商的重復訂貨。科匯集團的這項服務能幫助供貨商有效處理真實需求和控制渠道中產品的數量。
3服務需求存在地區差異
不同地區的製造商對物流服務的需求存在差異。比如北美大部分製造商偏向能夠提供整體供應鏈管理服務的元器件分銷商，而不是那些專業從事運輸和倉儲服務的物流公司。如今對供應鏈服務的許多咨詢來自元器件供貨商，它們希望整體供應鏈管理服務商能預測物料需求，平衡庫存和保持合理的安全庫存，並為世界各地的生產線提供准時的物料運送。這些服務是分銷業務模式中核心內容。沒有物料管理和部分物流服務的分銷業務並不多見。
最近，聯邦快遞的供應鏈服務部、德勤公司和喬治亞科技學院聯合對全球跨國公司在北美、非洲、西歐和亞太地區購買和使用第三方物流服務的情況進行了調查。有400家來自計算機和外設、電子元器件、通信、工業電子和醫療領域的公司接受了調查。調查結果顯示，在北美，有近一半的製造商採用第三方服務商所提供的供應鏈和物流管理系統，而不是自己開發IT管理系統。其中，35%的製造商將其供應鏈技術開發外包給電子元器件分銷商，16%的公司外包給物流公司。
西歐的情況卻大相徑庭，59%的製造商自主進行IT開發。29%的被調查者聲稱在物流外包方面首選物流公司，只有6%的被調查者選擇分銷商或者第三方IT技術提供商。亞太地區的調查結果與此相近，56%的被調查者聲稱，他們首選內部IT資源，32%選擇物流公司，15%願意要求分銷商開發供應鏈管理技術。
4物流提供商更多介入
為獲得更大的市場，頂級物流公司不斷出台新的物流和供應鏈服務。聯邦快遞供應鏈服務公司(FedExSCS)是聯邦快遞的子公司。該公司與德勤公司搭建了一個全新的按需付費技術，使FedExSCS的客戶能夠實時查看訂單狀態和來自多家公司的運輸日程安排。
該平台採用BridgePoint公司的軟體實現可見性和事件管理，藉助Yantra公司的軟體支持訂單和倉庫管理，通過GLog的軟體實現運輸優化。FedExSCS的供應鏈事業部並不為每位客戶更改代碼和資料庫結構，但卻考慮了特定行業的海關申報業務規則，如高科技、醫療、零售、服裝、汽車和工業。FedExSCS管理、跟蹤庫存，但並不設定庫存目標或提供VMI服務。FedExSCS許多客戶將庫存管理和預測，部署高級計劃系統(ASP)作為下一階段的目標，但這並不是FedExSCS的核心能力。
提供海關服務的還有UPS供應鏈方案(SCS)部，該部門於2002年9月從UPS供貨商管理服務項目中分離出來，幫助OEM公司采購和管理境外產品。與此同時，UPSSCS還為元器件供貨商提供協調訂單、海運和物流等服務。UPS供應鏈方案(SCS)部的下一步計劃是為元器件製造商的分銷商管理訂單。
DHL自主開發了供應鏈服務工具，正在進行軟體升級，並對兼並Airborne後的IT平台實現標准化。DHL認為客戶希望第三方物流提供商能夠分析系統流程，建立績效考核標准，跟蹤運營成本，並對製造轉移到某一地區的相關成本變化提出預警。必須升級IT系統，特別是提供與成本和產量管理相關的供應鏈服務。就第三方物流服務而言，物流公司的前景在於提供兼容的系統平台、供貨商績效考核和流程結果評估
我國第三方物流企業的現狀及發展趨勢
摘要：近年來，我國的第三方物流得到了長足發展。第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資獨資企業。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業，募集資金總額約為55億元。這些企業涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業的各個領域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。
關鍵字：第三方物流 企業 發展 問題
(一) 我國第三方物流企業的現狀
盡管第三方物流前景樂觀，我國近幾年的第三方物流以每年增長16%～25%的速度發展，但是，在我國，第三方物流企業基本上是以舊有的物資流通企業為主體。這些企業的實際狀況不容樂觀，主要表現在以下幾個方面：(1)沒有建立起較為完善的現代企業制度。(2)經營意識、作風與市場要求相距甚遠。(3)企業管理水平較低。(4)規模較小、綜合化程度較低。(5)利用現代技術程度低。(6) 外國物流企業紛紛搶灘登陸, 一些國際著名的專門從事第三方物流的企業和運遞業巨頭如TPG、UPS、DHL、FedEx、德國郵政等對於中國的物流市場早已虎視眈眈，他們或結成聯盟，或並購股權，組成專業化的物流企業，作為專業比的「第三方物流」供應商 >供應商進入物流領域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等服務。
總的歸結：大量物流企業的信息化水平還停留於單點應用的第一階段（即物流信息化的第一階段是針對個別的信息處理活動，引入各種軟體工具，建設各種單點應用系統，如全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、電子標簽(RFID)、自動識別軟體、物流模擬軟體以及各種通用的軟體工具，如辦公套件、企業郵箱等。）表現為如下二點：
1．停留於單點應用的第一階段的企業大概占物流企業總數的75%。我國的物流企業中，中小企業佔了大部分。絕大多數中小物流企業尚不具備運用信息技術處理物流信息的能力。擁有信息系統的企業，其信息化需求也多數屬於底層需求，基礎信息系統建設是目前信息化建設的主要內容。造成這種狀況的主要原因是大多數物流信息系統的成本較高，而中小物流企業的起點很低，市場上缺少適合中小物流企業的信息系統。
2．此外，有一部分信息化基礎比較好的物流企業已經開始考慮業務流程與管理流程的優化問題。這也是來自降低成本、加快周轉等經濟上的壓力，目的是幫助企業提高自己的核心競爭力。這些優化通常集中在幾個最能產生效益的環節，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環節。信息化建設達到這一階段的通常是少數規模較大的物流企業，占物流企業總數的20%左右。針對局部流程的信息化建設的結果通常表現為一些孤立的信息系統，難以互聯互通，實現整合。目前，已經將這些孤立的信息系統整合起來，形成系統化的物流綜合管理平台的物流企業是寥寥無幾，不超過總數的5%。
當前我國物流運輸中面臨的一個突出問題是，基礎信息和公共服務平台發展緩慢，嚴重製約了信息化的發展。據調查，GPS、GIS技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白。基礎技術服務應用比例過少，整個行業的整合就相對困難。
（二）發展趨勢
中國大約有1.6萬家第三方物流企業，行業產值超過390億元。預測到2010年中國第三方物流企業的產值將達到12000億元。中國巨大的物流市場已經吸引了國際上各個第三方物流企業巨頭的目光，外國物流企業紛紛進軍中國市場，預測未來幾年我國物流業將保持快速增長態勢，我國物流市場發展前景廣闊，給了投資者一個發揮的空間。
未來幾年，中國的第三方物流企業數量將以每年16％～25％的速度發展。中國物流企業不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。這時候，利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為面對挑戰、提升實力的最有效的手段。
根據信息化系統的應用范圍與廣度，目前的物流行業IT >IT應用系統大致劃分為以下幾個層次：第一層次：單點應用；第二層次：流程優化；第三層次：綜合管理；第四層次：公共平台。未來，隨著物流國際化、物流高級化的發展以及現代高新技術的迅速發展，物流系統各個環節的作業將會出現機械化、自動化、智能化為主的發展趨勢。具體表現有以下幾點：
1物流提供商和分銷商之間的協作增加
隨著全球第三方物流服務的增長，物流服務提供商發現客戶變得越來越挑剔。過去一套標准 >標準的服務就能滿足需求，而如今復雜的供應鏈卻常常要求他們能提供客戶化解決方案。為客戶提供個性化服務、承諾IT投資和與其客戶協同合作成為物流服務提供商贏得市場的關鍵。客戶越來越高的要求使兩個曾是競爭對手的角色物流提供商和電子分銷商結為合作夥伴。去年安富利電子行銷公司(EM)的供應鏈服務事業部與物流提供商DHL、Exel結為聯盟，使用後者的倉庫和配送中心來為亞洲和東歐地區的客戶提供服務。安富利認為在這些地區投資建設倉庫非常不經濟。
艾睿電子也有類似戰略。如果在某地區進出口的能力面臨挑戰，OEM會更多地將在這些地區的製造業務外包給EMS提供商。當客戶的製造生產位於比較偏遠的地區時，艾睿通常會與第三方物流提供商合作。因為在中國某些地區的進出口業務方面需要出口許可證，艾睿沒有，但一些本地的物流提供商可能會有。這種緊密的合作在於分銷商和物流提供商之間建立了信任關系。這種信任關系反過來又促使各公司間共享更多的信息。信任使供應鏈模式從單一的服務方案過渡到客戶化服務方案。
2服務內容日趨復雜
像Titan和安富利那樣，艾睿正在為數家全球跨國客戶提供復雜的第三方物流服務，包括設計報關軟體和庫存管理流程等等。這些服務在艾睿全球IT基礎設施的支持下開展。客戶對供應鏈和物流服務的要求越來越高。他們不僅希望第三方物流服務提供商能開發出先進軟體，部署全球的ERP和EDI系統，還能創建簡單標準的IT介面，自動提交海關和出口申報單證，並能對全球各地的倉庫實行JIT交貨。OEM公司希望能以最低的成本獲得全套方案。
5年以前，OEM通常只會在同一地區擁有兩個製造基地，而且采購和製造業務會以其中的一個基地為主。而如今，OEM可能會將製造外包給4個EMS公司，在全球數百個不同的地方進行生產，電子行業的製造戰略正在不斷全球化。但是，當生產向低成本地區轉移的時候，製造商可能並沒有考慮到那些低成本地區可能會因為缺少成熟的運輸基礎設施，而限制了本地的物流和倉儲。EMS公司期望的服務水平是OEM的物流隊伍能及時了解價格變化、按季度更改合同價格，並准時運送。導入Titan系統使Vitesse能夠順利開展這些業務。
2003年科匯集團推出VirtualDirect項目，這是一項專門管理第三方物流活動和進行需求預測的服務。供貨商希望一旦需求出現，該戰略能夠消除來自多家分銷商和EMS提供商的重復訂貨。科匯集團的這項服務能幫助供貨商有效處理真實需求和控制渠道中產品的數量。
3服務需求存在地區差異
不同地區的製造商對物流服務的需求存在差異。比如北美大部分製造商偏向能夠提供整體供應鏈管理服務的元器件分銷商，而不是那些專業從事運輸和倉儲服務的物流公司。如今對供應鏈服務的許多咨詢來自元器件供貨商，它們希望整體供應鏈管理服務商能預測物料需求，平衡庫存和保持合理的安全庫存，並為世界各地的生產線提供准時的物料運送。這些服務是分銷業務模式中核心內容。沒有物料管理和部分物流服務的分銷業務並不多見。
最近，聯邦快遞的供應鏈服務部、德勤公司和喬治亞科技學院聯合對全球跨國公司在北美、非洲、西歐和亞太地區購買和使用第三方物流服務的情況進行了調查。有400家來自計算機和外設、電子元器件、通信、工業電子和醫療領域的公司接受了調查。調查結果顯示，在北美，有近一半的製造商採用第三方服務商所提供的供應鏈和物流管理系統，而不是自己開發IT管理系統。其中，35%的製造商將其供應鏈技術開發外包給電子元器件分銷商，16%的公司外包給物流公司。
西歐的情況卻大相徑庭，59%的製造商自主進行IT開發。29%的被調查者聲稱在物流外包方面首選物流公司，只有6%的被調查者選擇分銷商或者第三方IT技術提供商。亞太地區的調查結果與此相近，56%的被調查者聲稱，他們首選內部IT資源，32%選擇物流公司，15%願意要求分銷商開發供應鏈管理技術。
4物流提供商更多介入
為獲得更大的市場，頂級物流公司不斷出台新的物流和供應鏈服務。聯邦快遞供應鏈服務公司(FedExSCS)是聯邦快遞的子公司。該公司與德勤公司搭建了一個全新的按需付費技術，使FedExSCS的客戶能夠實時查看訂單狀態和來自多家公司的運輸日程安排。
該平台採用BridgePoint公司的軟體實現可見性和事件管理，藉助Yantra公司的軟體支持訂單和倉庫管理，通過GLog的軟體實現運輸優化。FedExSCS的供應鏈事業部並不為每位客戶更改代碼和資料庫結構，但卻考慮了特定行業的海關申報業務規則，如高科技、醫療、零售、服裝、汽車和工業。FedExSCS管理、跟蹤庫存，但並不設定庫存目標或提供VMI服務。FedExSCS許多客戶將庫存管理和預測，部署高級計劃系統(ASP)作為下一階段的目標，但這並不是FedExSCS的核心能力。
提供海關服務的還有UPS供應鏈方案(SCS)部，該部門於2002年9月從UPS供貨商管理服務項目中分離出來，幫助OEM公司采購和管理境外產品。與此同時，UPSSCS還為元器件供貨商提供協調訂單、海運和物流等服務。UPS供應鏈方案(SCS)部的下一步計劃是為元器件製造商的分銷商管理訂單。
DHL自主開發了供應鏈服務工具，正在進行軟體升級，並對兼並Airborne後的IT平台實現標准化。DHL認為客戶希望第三方物流提供商能夠分析系統流程，建立績效考核標准，跟蹤運營成本，並對製造轉移到某一地區的相關成本變化提出預警。必須升級IT系統，特別是提供與成本和產量管理相關的供應鏈服務。就第三方物流服務而言，物流公司的前景在於提供兼容的系統平台、供貨商績效考核和流程結果評估
參考資料：http://www.3722.cn/listknowhow.asp?articleid=53464
❸ 赫聯電子比起來其他經銷怎樣
赫聯電子是我認為是最強的。赫聯電子作為TE授權分銷商，Heilind可為市場提供相關服務與支持，此外Heilind也供應多家世界頂級製造商的產品，涵蓋25種不同元器件類別，並重視所有的細分市場和所有的顧客，不斷尋求廣泛的產品供應來覆蓋所有市場。是業內認可的一家實力比較強的互連與機電產品分銷商哦。
❹ 深圳IC代理商哪家好,求介紹.
比較大的代理商 全球前三大代理商 安富利 ，艾睿，大聯大 ，聯系方式網路一下就有
接著大的代理商 富昌，文曄 ，新曄 ，世平，友尚 ，聯強，威健 ，科通 都算不錯的
這些大公司在北京，上海，深圳 ，香港 都有分公司的
❺ 瑞薩在中國有幾個代理
瑞薩在中國有16個代理。根據相關資料查詢瑞薩在中國有39個代理分別是安富利電子、世強、艾睿電子、欣瑞利科技、歐時、鵬利達電子、晶貝電子、南皇電子、上海友菱電子、光菱電子、中電港、武漢力源、大聯大集團、敦吉電子、信華科技、意同創科技。
❻ 我是我們公司的國際采購，現在需要在國外找貨，就是IC（集成電路）.誰又好點的網站介紹下啊
digikey,mouser,不過這兩個都是天價。推薦你上安芯商城看看，基本上國外有的貨，安芯商城都能找到。安芯上面沒有的貨，國外也沒有了。
❼ 誰成了恩智浦的新貴
首先，先來說一下恩智浦，恩智浦是一家獨立的半導體公司又叫NXP，由飛利浦公司創立，已擁有五十年的悠久歷史，主要提供工程師與設計人員各種半導體產品與軟體，為移動通信、消費類電子、安全應用、非接觸式付費與連線，以及車內娛樂與網路等產品帶來更優質的感知體驗。
2015年，NXP斥資118億美元收購了Freescale半導體公司，如果包括債務在內，兩者合並後的市值約為400億美元。沒想到的是，2015年底，剛完成交割的NXP就急不可耐賣身給了高通。雖然雙方市值緊逼龍頭英特爾，將是全球第一大模擬廠商TI市值的兩倍，但這中間的隱情，說多了都是淚呀！據悉，NXP原本要價每股120美元，但最終在傲嬌幾分鍾之後，就同意了高通給出的每股110美元的收購價格。以此計算，這筆交易金額將高達470億美元，超過2015年博通與安華高的370億並購案100億美元。高通的收購價格，僅略高於NXP市值，遠遠低於行業溢價20-40%的平均水平。行家出手，恰如螳螂捕蟬，黃雀在後，果然是高手中的高手。
在高通並購NXP之前，NXP官網上一共有這些代理商名錄：安富利、艾睿、E絡盟、貿澤、得捷電子、科通集團、富昌電子、威健國際、文曄科技、增你強股份、易達電子、中電器材、潤欣科技，羅徹斯特、益登科技、品佳集團、理查德森、周立功單片機、有萬科技、AdvanIDe Pte Ltd、Fly Ring Electronics Co., Ltd、Tokyo ElectronDevice Ltd、Toyota Tsusho Corporation、VitecElectronicsCo.,Ltd等超過20家企業。
其中，E絡盟，貿澤，得捷電子，羅徹斯特為目錄分銷商。其餘的主角，才是NXP和飛思卡爾兩家合起來的代理商。這么多的代理商，僧多粥少，看來並購之後，終究避免不了被洗牌的命運。於是乎，很多CEO或者PM開始睡不著覺了！
NXP和Freescale，背後的主子都是財團。一個是KKR，一個是黑石集團，都是逐利的幺蛾子，賺快錢的火槍手。NXP當年並購Freescale，看中的是，兩家公司合並後，很大可能壟斷汽車電子和物聯網，對投資人和股價有很大的幫助。沒有想到的是，Freescale幾乎拖垮了NXP。NXP收購Freescale的一個隱情是，Freescale的長期負債金額已經高達55.35億美元，但總資產卻僅有32.75億美元，可以說，Freescale當時已經處於資不抵債的狀況。盡管NXP今年上半年的營收達到45.9億美金，但是，其收購Freescale的成本消耗還在繼續，而且很高。
根據小道消息，這次高通下了很大決心，要把NXP留下的爛攤子進行大肅清，而代理商首當其沖，一部分公司就要成為刀下冤魂。盡管NXP現有高層極力「抵抗」，但也架不住新主子的龍威，於是乎，一大波代理商可能就要被洗出去。根據了解和猜測，NXP肅清的標准有以下幾點：1、銷售額排名是基礎；2、客戶代表性是重要砝碼；3、區域分布是綜合考量。所以這幾個標准綜合下來，就把接近一半的代理商卡在了門外。豪門並購果然一半是海水，一半是火焰。
博通和安華高的並購，代理商名錄讓行業大跌眼鏡，而這一次，高通顯然吸取了諸多教訓，做了許多利益平衡工作。除了digikey，mouser，e絡盟，羅徹斯特等目錄分銷，根據江湖傳言+各種猜測匯總，如果沒有大的意外，NXP最新的代理商名單應該如下：安富利-美國、艾睿-美國、世平-中國台灣、富昌-加拿大、文曄-中國台灣、益登-中國台灣、中電港-中國、威健-中國台灣、周立功-中國、品佳-中國台灣。
而我們熟知的科通集團，潤欣科技，增你強，易達、有萬等，這一次可能將面臨被洗牌的命運！看來，原廠的各種強勢，還要持續下去。坊間還傳言，品佳並沒有度過危險期，還在試用期，預計年底就有明確的結果。猜想最可能的原因是，品佳是大聯大旗下的公司，世平和品佳，留一家就可以了？
另外，原有的IDH，如威能科技、天技電子、鼎芯無限等，將繼續保留身份；當然，最後也是要靠業績說話。被洗出局的代理商，也有一段過渡期，局勢真的有點亂啊！
NXP主要在汽車電子、物聯網還有移動端方面有著深厚的功底，可以跟高通形成互補。因為無論是新能源汽車、物聯網，都是行業關注的大方向，高通的技術此前主要集中在手機領域，如果不想錯過未來的發展契機，收購NXP自然一舉數得。合並後，高通將在在汽車半導體、微控制器、安全連結解決方案等領域形成自己的技術優勢。
高通是純設計公司，而NXP是IDM公司，擁有7座半導體晶圓廠，以及7座半導體封裝測試市場。這種融合，也有著很大的挑戰性。此外，NXP在全球擁有高達4.5萬名員工，要比高通本身全球3.3萬人要來得多。後續人員、利益的安排和調整，也是巨大的工程和挑戰。
❽ 知道國內哪家ti的代理商較好
杭州利爾達科技有限公司成立於1992年，總部位於世界著名的旅遊城市----杭州。是一家專業的嵌入式系統半導體器件代理商。公司擁有一支由200多名本科、碩士、博士等高素質精英組成的團隊，具備20餘年半導體行業代理經驗，致力於為中國廣大客戶提供嵌入式系統解決方案以及電子元器件供應。目前主要代理：TI、ROHM、SIPEX、CATALYST、RAINSUN 等諸多國際著名半導體產品，產品應用領域已廣泛覆蓋民用計量、消防樓宇、消費電子、無線通訊、儀器儀表、節能電子和汽車電子等行業，並與多家大中型電子企業及許多國際性OEM 、EMS公司建立戰略型商業合作夥伴關系，提供「一站式采購」解決方案，已成為中國廣大客戶最滿意的代理商之一。
利爾達具備一支強大的技術、營銷、管理團隊，已成功利用MSP430單片機研發、應用於無磁水表感測器、智能暖氣表、煤氣表和單相、三相多費率電表、溫度儀表、M-BUS集中抄表系統、無線遠程抄表系統等嵌入式產品，研發、生產MSP430系列模擬器、編程器等開發工具，是TI MSP430 第三方開發工具合作夥伴，供應TI全球MSP430客戶。為便於客戶順利、快速開發新產品及投產，利爾達可提供任何一種型號的MSP430單片機實驗平台以及整體配套元器件。
同時也代理其他TI 的產品。
❾ 青島比較好的電子元件代理商 最好是主要做山東及周邊市場的，而且有自己的專業的工程師團隊。
艾睿，安富利是有名的代理商，在青島都有辦事處，也有技術支持團隊。
網站網路一下都有，具體聯系人要看你是有哪方面的需求了
❿ 深圳有哪些比較好的ic分銷商和代理商
安富利、艾睿、大聯大、富昌、威雅利、威健、世健、駿龍等都是IC代理行業做的比較好的公司，IC人才網都是IC行業的公司，建議上去了解下。