A. 大進化！試駕梅賽德斯-賓士 GLE 450 4MATIC
?全新賓士GLE體型魁梧，除了乘用空間大增，豪華科技也提升至媲美S級的層次，為這輛賓士最暢銷的SUV帶來更多話題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 蒸汽管道疏水
蒸汽管道建議每50m左右安裝一組疏水閥。過龍門架前安裝疏水閥。
電動閥門前疏水，是防止水錘對閥門造成破壞。水以蒸汽的速度通過閥門的時候，由於水的密度比蒸汽的密度大好幾百倍，其動能也大了好幾百倍，對閥門的傷害相當的大。所以必須要疏水。
閥門後疏水，應該理解為進設備疏水吧，如果前端疏水徹底，後端可以考慮適當放寬一些距離。
由於市場上疏水閥品種繁多，一些企業為了便宜，象徵性的安裝了疏水閥，買來安裝沒幾天就漏氣了，所以好多管道上有疏水閥也是關閉的。這對蒸汽使用影響很大。
關於疏水，歡迎交流。可聯系我喲。：） 南京弘鑫匯明能源技術有限公司 朱經理
C. 架橋機的主要組成
以JQ900A型龍門式雙主梁三支腿架橋機為例，主要由機臂、一號起重小車、二號起重小車、一號柱、二號柱、三號柱、液壓系統、電氣系統、柴油發電機組以及安全保護監控系統等部分組成（附圖1）。
JQ900A型架橋機架梁作業為跨一孔簡支式架梁，由YL900型運梁車運梁至架橋機尾部喂梁，起重小車吊梁拖拉取梁，空中微調箱梁位置就位，架橋機採用液壓驅動輪胎走行，步履縱移過孔作業方式。可以架設32m、24m、20m雙線整孔箱梁，適應架設最小曲線半徑R5500m，適應架設最大縱坡20‰，額定起重量900t。
1、機臂
機臂是架橋機的承載主梁，為雙箱梁結構，根據機臂的受力工況和有限元分析計算，每根箱梁設計成箱形變截面形式。全長66.0m，箱梁高3.0m，分成六個節段；兩主梁中心距9m，節段間採用高強螺栓聯接。節段解體後可由公路或鐵路運輸。
JQ900A架橋機機臂結構圖
機臂上蓋板上鋪設有起重小車走行軌道，一、二號柱間下翼緣板上和下蓋板底部設有供一號柱托、掛輪走行的軌道。機臂與二、三號柱通過高強螺栓固定聯接，一號柱縱移時可與機臂相對運動，架梁時通過托掛輪組、定位裝置與機臂鉸接。
機臂兩端通過橫聯連接在一起，二、三號柱與機臂通過高強螺栓固定聯接。一號柱縱移時可與機臂相對運動，架梁時通過節點定位裝置與機臂固定鉸接。二、三號柱部位採用馬鞍形橫聯連接，可以進一步提高機臂間的橫向連接剛度，馬鞍形結構既可以保證起重小車的通行，又能提高整機的橫向整體性。
機臂主截面
機臂上蓋板上鋪設起重小車走行軌道，上蓋板內側設有起重小車導向軌道（如右圖）；二號柱前部的下蓋板上設有一號柱走行耳梁。機臂前部下蓋板設有變跨節點，提供一號柱不同的安裝位置，滿足32m、24m、20m箱梁架設作業施工的需要。架橋機縱移時，一號柱可沿機臂下耳梁前後走行，架梁時通過節點定位裝置與機臂固定鉸接。
2.2、起重小車
JQ900A型架橋機配有兩台起重小車，有各自獨立的起升機構、走行機構和橫移機構。每台起重小車裝有兩套獨立的起升機構，後小車的兩套起升機構通過均衡機構使左右吊點受力均衡，從而將架橋機吊梁作業時的四吊點轉換成三吊點，使箱梁均衡受載，平穩起落。
起重小車具有三維運動和微動功能，能保證箱梁的准確對位安裝。起升採用傳統的電機—減速機—捲筒方式，走行通過液壓馬達驅動鏈條在機臂上拖拉運行，油缸推動橫移小車橫移。起升、行走速度無級可調，起升機構採用變頻器無級調速，平穩可靠；走行驅動採用變數泵—變數馬達系統，調速范圍較大，可以進一步提高作業效率。
起重小車構造圖
起重小車採用凹式結構架（如右上圖所示）。走行機構採用鏈傳動牽引，重物移運器承重走行的方式。起重小車起升機構為電機驅動，行星齒輪減速機內藏式卷揚機傳動。起升機構的高速軸和捲筒上均設有制動裝置，高速軸採用液壓推桿制動器作為常規運行制動，電機與減速機之間通過帶制動輪的齒輪聯軸器連接；低速級採用液壓盤式制動器作為緊急制動，確保吊梁作業安全可靠。
起升機構包括起升卷揚機、動滑輪組、定滑輪組和均衡滑輪等，滑輪組倍率為2×16，其中均衡滑輪架上安裝有荷重感測器，可以實時反映起升載荷。起升卷揚機為電機驅動行星齒輪減速機內藏式卷揚機，電機自帶制動裝置。
橫移小車平面布置圖
起重小車卷揚機構採用主動排繩器排繩，排繩器由變頻電機、鏈輪、鏈條、絲桿、螺母、導向桿、支座和導向滾輪等組成傳動機構。是一個隨動系統，與卷揚機形成閉環控制。卷揚機轉一圈，排繩器的導向滾輪橫向移動一個鋼絲繩直徑距離。導向滾輪走到一端，鋼絲繩在捲筒上纏繞完一層，通過接近開關使導向滾輪反向運動，開始第二層鋼絲繩的纏繞。
2.3、一號柱
一號柱是架橋機的前支腿，支撐在前方墩台前半部支撐墊石上。主要由托掛輪機構、折疊柱、伸縮柱等組成。架梁作業時與機臂縱向固定成鉸接結構，成為柔性支腿，與機臂、二號柱組成龍門架結構，滿足架梁作業支撐要求。縱移作業時一號柱與機臂之間可相對運動，實現架橋機步履縱移。
一號柱設有折疊機構，可以滿足正常架梁和最後一孔箱梁架設時一號柱上橋台支撐的需要。一號柱與機臂有三個固定位置可以滿足三種不同跨度箱梁的架設。
托掛輪機構由托輪組、掛輪組、托掛輪架、導向裝置及縱向定位銷等組成。一號柱共有四個托輪組，左右各兩組，為從動式，在機臂前端下蓋板腹板下方支撐機臂。托輪架上裝有掛輪組，左右各兩組，分別懸掛在機臂下耳樑上，整個一號柱可以在掛輪組帶動下沿機臂下耳梁前後走行。架橋機在三號柱走行驅動機構和一號柱托掛輪組配合作用下完成縱移作業。為了減少架橋機縱移時的摩擦阻力，使整個結構更緊湊，托、掛輪設計成無輪緣式，因此需要設置導向裝置，每套托掛輪機構在機臂下耳梁兩側各設有兩個導向裝置，在架橋機縱移及一號柱沿機臂縱向運動時起導向作用。托輪架與柱體為鉸銷聯接，托掛輪架上裝有縱移定位銷，當一號柱縱移到位時，在機臂與一號柱間採用銷軸定位，從而實現一號柱與機臂的固定鉸聯接。
一號柱在墩台上支撐圖
2.4、二號柱
二號柱位於機臂中部（如圖），與機臂固結，是「龍門架」結構中的剛性支腿。為「O」形門架結構，根據其受力特點，在龍門架平面設計成上寬下窄形式，以提高與主梁的連接剛性。
二號柱的下橫梁設有兩個支腿，通過液壓油缸實現支撐枕木的支墊和拆除，滿足縱移時換步和架梁作業時穩定支撐要求。兩支腿下設有橫移機構，通過橫移油缸推動二號柱帶動機臂擺頭，從而橫向調整架橋機位置，適應曲線架梁需要。由於運梁車馱運架橋機工況的需要，下橫梁設計成可拆卸式。
二號柱結構圖
2.5、三號柱
三號柱是架橋機縱移驅動支柱，為滿足運梁車喂梁通過及架橋機縱移驅動要求，設計成門架結構。由升降柱、折疊機構、走行機構、液壓懸掛均衡裝置、轉向機構等組成（如圖）。
三號柱構造圖
升降柱、折疊機構使三號柱有兩種支撐工位——寬式支撐和窄式支撐。運梁車喂梁作業時，架橋機三號柱提升支腿並外擺走行輪組形成寬式支撐，運梁車可以載梁從三號柱內部通過，完成喂梁作業，並在箱梁被完全吊離運梁車頂面後自由退出，架梁與運梁作業並行，提高作業效率。由於起重小車取梁位置緊靠二號柱，所以取梁時三號柱支反力很小。此外，由於三號柱採用輪胎式支撐，接地面積較大，從而解決架設變跨梁時三號柱施工荷載對已架箱梁的影響。架橋機縱移作業時，三號柱向內擺動走行輪組，並支撐在箱梁腹板上方，形成窄式支撐，三號柱的走行驅動機構驅動架橋機向前縱移。
升降柱的升降通過油缸推動實現，架梁作業和走行作業時由銷軸鎖定。升降柱的內外柱之間有幾個孔位，通過調整一、三號柱插銷孔位可以與調整機臂的縱向水平度，使其不大於7‰
三號柱為輪胎式液壓驅動走行，8軸16對輪軸，32個輪胎，其中12個輪胎為驅動輪。走行驅動由高速馬達通過行星減速機驅動輪輞帶動輪胎實現行走，採用變數泵——定量馬達液壓迴路，每個驅動輪組都備有制動功能。
三號柱走行輪組
走行輪組通過不同路況時，液壓懸掛油缸能對走行輪軸作豎向補償，並使各走行輪受載均衡。同時走行輪軸可以橫向適量擺動，以適應線路橫坡情況。
輪組走在橫坡情況
JQ900A架橋機採用輪胎自力走行過孔方式作業，考慮架橋機走行曲線半徑很大，轉向作業不頻繁，根據走行輪組結構布置形式，採用偏轉走行輪組式的轉向型式（輪胎式起重機較多採用）。在三號柱走行輪組上設置轉向機構，推動架橋機機臂沿一號柱托輪組前移（如右圖）。三號柱的16個走行輪組分成四組，每組間的四個走行輪組通過連桿相連，由一個轉向油缸推動實現轉向，有相同的轉向角度。架橋機過孔走行速度控制在3m/min以內，且設置接近預減速措施，保證過孔作業安全。走行時輪組橫向偏移量控制在±30mm內。
JQ900A架橋機轉向模式示意圖
三號柱的走行驅動裝置由液壓馬達、輪邊減速機、輪胎組成，三號柱驅動裝置布置如圖所示。
三號柱每個走行輪組均裝有液壓懸掛均衡裝置，能夠保證行走時各輪組受力均衡。
D. 福特福睿斯有前後防撞鋼梁有多厚
福特福睿斯有前後防撞鋼梁達到2mm厚度左右的厚度。
福克斯汽車的後防撞梁為單層U型截面，兩側與後縱梁連接，防撞梁材質亦為硼鋼，整個後防撞梁厚度達到了2mm厚度左右，里側圓弧狀結構設計也使其抗沖擊性能更佳。後防撞樑上面有一條塑料材質緩沖塊。
防撞梁截面為方形，截面較厚，空腔內部才在數個圓柱狀加強結構，防撞梁寬度足夠，兩側邊緣超出吸能結構大約20厘米，且向後方傾斜，這點比一般車型做得到位。前防撞樑上有八個類圓形開孔，提升防撞梁整體孔鈕性能。
(4)龍門架前端擴展閱讀：
福克斯汽車防撞梁介紹如下：
福特福睿斯是有防撞鋼梁的，福特福睿斯前保險杠採用雙層防撞梁，材質為硼鋼（黑色或銀灰色固體。晶體硼為黑色，硬度僅次於金剛石，質地較脆），強度是普通鋼材的4~5倍，長度，寬度和厚度的尺寸都比較大。
防撞梁能起到的作用，以其說保護人，還不如說是保護物。防撞梁就安裝在保險杠內側，發動機艙，龍門架的前端。後面就是價值連城的發動機艙部件，如發動機，變速器，及各種電子系統。
E. 高層的框架結構放線視屏【最重要的是從底層向二層以上放線，軸線的控制】沒有視屏具體文字說明也可以，
施工測量
土木/建築工程建設從建築放線定位開始，主體工程已投入帽是從線的建設是分不開的。
大致分為三個階段：建築物定位（放線），基礎施工（放線）和主體施工（放線菌）。
1，建設方向，是第一排線後的第一個住房建設開始，建設人員定位參與：測量城市規劃行政主管部門的工作人員（調查隊下）及（專業）建設單位按照建築規劃定點陣圖進行定位，最後形成（至少）4定位樁在施工現場。放線工具為「全站儀」或「更高級的經緯儀」。
二，放線菌的基礎建設，建立馬鈴薯組由專業測量師施工單位，負責人及監管的基礎施工現場的工程放在一起的線條和測量審查（主要是督導下站監督，驗證） ，最後所有建築物定位樁軸（該軸也可根據建築物的大小間隔放線菌）的釋放，所有軸的基礎上，規劃部門開鑽開鑽（至少四個），並建立了基本行為建設規劃放線。放線工具「經緯儀」。
從基於釋放基礎邊線軸線，基礎開挖的定位施工現場測量師和建築工人基本定位放線完成後。放線工具：經緯儀，龍門板，繩，鐵絲掛件，鋼捲尺等。小項目可以不測量師，建築工人把該行。
注意：懶蛋放線菌的基礎上的基本軸，而擬建的建築物必須導致永久性建築物或裝置周圍，以防止損壞樁軸定位的補救措施。
三個主要施工放線菌，正負零基礎建設後，接著是主層，第二層和放線......直到主體封頂的建設工作，放線工具：經緯儀，線墜子，線，噴泉，鋼捲尺等。根據施工放線定位樁軸和外引線基線的軸線。用經緯儀軸線擊中建築物，在建築物的建設水平在彈出的軸，然後放開柱子，牆壁和其他副業等。根據每個案件的軸，直至主體封頂。
我，因為那是不是很瘦（放線菌有很多的技能）的時間20多年的施工經驗，希望對您有所幫助。
有很多方法放線施工，現場條件允許更多的時間，只要指甲可以得到樁龍門架，龍門架一般樁基礎施工，主要用於放線菌，完成了基礎和水平軸後引測到的四角底座的上側，用墨線彈出垂直，水平線做出三角標記，才需要引用的參考點校準龍門樁是准確的，那麼無論你放線長N倍作為與儀器側面或垂直軸的基本出發點測量了鉛用尺子測量高度，這樣就可以到主體封頂。這種方法是最簡單和實用。
說白了就是在1:1 把地面上的形狀，但要學會閱讀藍圖，學會操作所需的設備。
工作線是非常復雜的工作，不僅要掌握各種儀器的操作，但能識圖，並且能快速記憶的價值，需要精確的操作等等。先學會水位，經緯儀的操作，然後學習識圖，最好是平局，那麼熟悉圖紙，從放大線開始，確定軸的位置，最後把當地的軸，彈出牆留置權孔等，只有實踐，勤問人，所以你把一條線兩棟樓會慢慢熟練的。
放線施工現場操作有多種放線方法;一般分為龍門式腳踏板定位儀器測量放線菌和放線菌的數量，通過繪制一個已知控制點或現場控制點在建設的基礎，把一些距離，周圍的線打樁，架設龍門板，龍門架的外面前確定建行繪圖板有一個大直角線，盡量線拉緊，然後用同腳尺尺寸要大些，一般6,8,10 m使用勾股定理，這是比較准確的，首先測量它們拉英尺的兩條控制線用紅鉛筆放點，然後的大小，任何一個人的大小可以與電源線的尺子穩定擺動一起，然後固定線架結構板，然後再從校對從頭開始用尺子，掛著確認，鋼尺檢查後，將於按照與上繪圖的大小，垂直掛在地上，軸線的統治者點的數量，這樣就可以把石灰粉被挖掘就行了，用在進球把控制面板標高測量水位。
後者的具體位置將用經緯儀或全站儀如果是比較簡單，只要根據已知的從圖形控制點或現場控制點的圖紙確定，角度可以測量到確定關系軸線之間。
具體為：
1，一般情況下是預埋鋼板在內部預先選定的點，找到一個經緯儀的交匯，刻痕上盤，作為垂直投個基點測量軸，然後怎麼用大鐵錘吊線更方便。個基點，在與錘軸，當在地板上的線對齊基準點用對講機通知相關人員定位錘對准端線。當從側面方向觀察時的錘從觀測的兩個相互垂直方向和鋼板和及時的落錘點差異的前端掛向下對准到人員的角度，通知該人樓上鋼絲轉印位置，當他們用交叉錘頭一致，你可以看到的頭把交椅。
至於鋼絲繩彈性問題確實存在，關鍵在於扭曲的鋼絲輪放在地板上，要經過一個特別的，你可以使小的高度調節，以及一個可靠的鎖定，更所以，當你放線方便。
2，並具有高的電平，由於高層高腳手架外，所以線錘法和外部控制方法是不適合的，內窺鏡的方法都可以使用，即兩個預停留在每層通過兩層樓的孔的軸線下方留下孔同一個位置會導致時，如留下三個洞，然後經緯儀不能只是錘子和標尺線就可以完成放線菌。
3，+ -0.000外太空，用下面的方法，奠定控制樁，鑄有經緯儀測量軸。 + -0.000以上採用國內法，將控制用經緯儀測量一樓平面上的投票軸，嵌在一樓的平面可以通過，由於鋼材的位置，用經緯儀找到的交點，刻痕在平板上，測定了投票基礎的垂直軸，則這點向上垂直儀器可引測軸線N層。高層放線菌廣泛使用的是國內法。特別是在平行於建築物找到約一米的合適距離的軸的軸線附近，我覺得這組被掩埋板的位置，找到交點，刻痕上盤，測得的選票垂直軸的基礎上，繼而導致垂直掃描儀或激光經緯儀測量該點向上軸N層可引，比如你現在從地板到地板底漆，你點玩起來取向層用激光經緯儀，陷入了一個兩層樓高的玻璃通過從下到它想要的地步。然後從一米回復量在這一點上的第二層是建築物的軸線的位置。
四種測量程序
1，機構設置高度，我在公司的下全面衡量項目團隊的技術部門，該集團主要是通過測量每個部分的工程師，2名技術人員，與項目工程部法院缺兵少將線控制網路操作時，其他工作人員測量。
2，職責分工
2.1測量小組負責從規劃部門接收導線控制點，建立，樓層控制線施工現場控制網路的投資措施，高程引測，觀察和測量網站的其他重要定居點建設;測量工程師還負責該項目的測量儀器，日常維護和測試的管理。
根據測量軸線放出柱，牆控制線，位置和預約專線，嵌入位置線束地板給予對照組2.2建築工人。
負責軸控制的網路審查2.3項目技術負責人，項目負責建築工人測邊梁，控制線進行詳細審查的質量。
2.4施工測量每層完成後，該項目經過內部檢討完成後，項目工程師測量進行驗屍，以建設監理工程師進行建設的上層建築的測量結果審查批准後，經監理工程師。
五個基本施工測量
5.1控制網路建立
5.1.1
場區控制基於網路的建設階段，由於大的變化，地形，地勢起伏錯誤的順序，數量單位項目進行有效的測量和控制的實施，很早就開始在該地區是由兩到四個樁形成線控制網路設置（場區和每個擔保通布四周圍的中間高度，都可以），場區控制網路是安訊士網路基礎設備項目設置，控制網路的投資由全站儀測量。
5.1.2單位工程
軸控制網路工程單位和密集的多軸，選擇的基礎上，建築物的特性集軸軸控制網路的代表。
開挖面積盡可能在原機場外控制樁;此外，在坑的底部和中央加密輔助控制樁基施工，以測量的長軸。
項目啟動後，三坐標測量組標記為放線菌規劃委員會根據給定的坐標點，並建設角落的總體布局。由於兩幢住宅樓及車庫軸線關系比較復雜，根據對B車庫的主軸線，樁基礎，採用極坐標法放樁法的施工組織設計是按總圖的坐標，計算出每根樁在整體坐標地圖，坐標和說話的現場控制網路的勘察設計的據點，總台安裝在車庫空間由B控制點，設置每根樁的坐標，同時內置控制軸。在建築圍護結構將控制軸的引線。採用控制每根樁進行審查的軸的釋放。一個車庫的第一組與前進的QA軸指出總圖兩軸的總台路口，然後DJD2-1GJ激光經緯儀與50鋼捲尺設置所有的主要控制線，和主控制線為中心線，分別由其它軸50米鋼捲尺分離出來，作為放線菌的基礎下一步趾板開挖線。基礎施工網格設置詳細圖紙。
控制點（包括軸網控制點及高程式控制制點）均位於設置混凝土橋墩截面為300×300，埋藏深度混凝土橋墩的土壤上不小於500，做法如右圖;絨毛表面用紅油漆在站上，軸線和標高等標記。如果控制是全地下室樁，可以直接控制點設在基岩面。必須設置繞樁後樁點控制設置齊全，質量可靠，醒目的信封設施，樁進行保護控制。
5.3
基礎施工基礎施工階段的測量，並結合對鑄造每個軸從樁的控制經緯儀50米鋼捲尺直接，然後把導線截面根據設計每個組件;再加上直接測量S3級別5米海拔鉛英尺的塔。樁基礎施工階段的控制，因為往往容易受到碰撞和地面沉降影響的轉變，它可以在每一項措施都可以應用檢查是否軸移位現象鑄鐵測量之前，必須先控制樁。六個標准施工測量層
1。1設置為測量的提貨內部控制和鉛的主軸軸線的標准時間控制網路層建設
層施工方法測量。建立內部控制點在一樓地面，並設置建築物周界控制點（控制網路設置如下圖所示）之外。方法是：精確設定的矩形控制網點（下部位置的細節圖），具有100×100×10毫米嵌入鋼，鋼的表面上的標准槍點，使該點的標記的點。當
2.2控制線，導致測量數據進行
上蓋建築，留在內部控制點100×100正方形的觀察孔。當執行測量投上層建築軸，將飛赴北京博DJD2-1GJ天頂垂准儀設置為測量垂直投在內部控制結構施工點的每一層上，然後J2經緯儀，換乘點審查的統治者;審查關，控制線，並拋出測量軸後。每個
度量值組控制線的三層結構的施工必須先檢查：檢查的方式與對方行推出過的方式，內部和外部的控制。七代練
基礎施工階段，練級鉛與S3的地下水水位標高控制點直接測量。當上蓋建築，在一樓施工完畢，將導致高程式控制制點通暢柱身的外壁，具有結構上升，測量員海拔50米鋼帶傳上來。地板與水位的標高轉到各個部件。
上蓋建築時，對每個高程測量設置基準點的數量帶領不少於三，五層每個建築結構的單體建築，高程點一旦測量校準工程師。
結構施工，應對主樓觀察傾斜計算公式的速度是：
I =tgα=ΔD/ H
公式：I - 身體傾斜率;
ΔD建設相對頸部的觀察點，以觀察點（米）的底部的偏移值;
小時 - 建築物的高度（m）;
α - 傾斜角（）。
8，詳細的調查
梁邊線，控制測量線：每個樓層施工前，測量工程師將控制線，完成測量的主軸後，施工人員根據控制線進行，樑柱副業的軸線，牆柱控制線導致的測量。所有邊緣和釋放從副業牆上釘寬的控制線200，導牆釘焊接螺柱副業為基礎，控制線為基礎進行檢查模板，模板驗收。
十，沉降觀測
6.1點設置
沉降沉降觀測點的設置數量和具體位置根據圖紙會審階段，施工單位，監理和設計院協商確定的規范和設計要求結算初步確定設定點程序;根據實際情況，進一步細化地質環境位置沉降觀測點的基礎建設完成後，。當
沉降觀測為好，施工現場掩埋基準應該幫助領導直接測量，並不少於兩個，每個沉降觀測數，基線水平前確認點是異常改變到正常測量後。
結算點埋的方式：先用嵌在機身設計觀測點的鋼柱錨腿，然後將抬高最初埋葬，後拆除模板，精確高程，對觀測點焊角（右）。
6.2分沉降測量
6.2.1測量工具：
該項目負責由測量工程師解決測量;使用S1液位計和毫米波尺子來衡量的標准分劃板沉降觀測。
6.2.2測試頻率：正常施工階段，確保每一項措施被載入一次（結構層施工的每個觀測一次完成）;觀察每月一次完成主體結構後;第一場風暴後的觀察;項目交付前業主和業主的需要完成的第一個定居點的轉移點的業主後使用共同的看法。 6.2.3方法：
每個觀察在一個固定的視點，觀察周圍的地平線盡可能等於15m左右的水平線，以減少儀器誤差的影響進行路由後。
觀測時間應選擇好天氣，在早晨或傍晚。
6.2.4觀測記錄
觀察完畢後，通過檢查點的觀測點的結果，計算該沉降的量和測得的，對每一觀察的基礎上，初始標高之間測得的高度差日期，施工荷載工況明碼標價，繪制時間和結算，負荷曲線之間的關系。
工程師必須測量每個觀察時間的結果，該項目技術負責人，監理工程師報告;如果沉降發生顯著的變化或不均勻沉降，該項目的技術負責人應及時與設計，勘察部門確定進一步的觀察程序。
十，施工測量精度要求如下表所示：
單位工程測距測角儀軸垂直換乘點
1/20000 5「4毫米
1/10000 10」3毫米
>
測量市政道路工程一個非常重要的技術工作，在整個施工過程中，從准備施工前的施工過程中，無論是從沒有打開測量工程竣工驗收結束以後，。如何測量放線做得又快又好，是一個技術人員的基本技能和基本要求的測試。
1，良好的測量試驗，施工前項目
開始之前應充分熟悉設計文件的基礎上，勘察設計單元測試，實地測量，根據識別網站的設計基準，在電線樁，樁路口，就一堆轉賬記錄，工程范圍內的測量標志，必須採取相應的防護措施。關於計量測試等方面應該強調的是一堆的保護，那樁設計單位支付後，應及時澆築混凝土護欄磚墩或其他方法應加以保護，防止丟失。這些樁一般在於農田或住宅區內，它很容易被破壞，一旦被破壞，讓勘察設計單位和補充，那麼無論是延遲施工，同時增加一定的費用。
2中線復測和邊線放樣
中線測量是基於固網的測量，飛機在地面道路中間的位置標注出來的細節。它不同於固定在線測量是：對准測量，只將必要的轉折點道路交叉口及標記線段，而在中間的測量，根據一系列的木樁和轉動的交點的直線道路和曲線段出來的點地面上的多個校準。
對准測量是由勘察設計單位普遍實施，那麼堆和相關支付測量結果和施工方，施工及施工測量單位的中間。
路基應根據樁的路線和指甲的有關規定，恢復樁的堤岸邊開始全面恢復中線前，。關於中間和邊緣復試放樣，應注意做好以下;
應該注意的是每個交點之間的距離，其方向是與附圖相一致;這樣的項目有幾個路段，應採取與中心相鄰標段是封閉的，中性的措施應達到50至100米相鄰標段;中心應注意是否橋梁結構是封閉的;與附圖一致，應注意的是，房屋和其它建築物的相對位置。如果發現問題，聯系設計單位查明原因。
二是設置護樁。設置道路中心線樁支護樁的堤防建設，但這些樁的重要依據，並且可以很容易地在建築遭到破壞，因此路基施工過程中經常要努力恢復和調查中線樁。為了能夠迅速，准確地恢復中間堆在原來的位置，我們必須控制由主樁的建設為交點前方的道路上行動，拐點，設置護樁曲線控制點。所謂護樁超出工作范圍不易被破壞，其中一些釘設計賭注。根據這些護樁，用一個簡單的方法（如十字路口，距離量等），可以迅速恢復原來的樁點。
設置護樁應注意以下幾個方面：在每一條道路一條直線上應至少三個控制樁支護樁進行設置，這樣即使有一個控制樁不能恢復，您仍然可以用另外兩個，則該線段返回到其原始位置;兩個方向上盡可能靠近線角度90°時，不應該使用的角度小於30°;支護樁的工作范圍以外的被選，但不能太遠;支護樁不算太遠的距離;支護樁必須牢固樹立和可靠，易於架設樁測量儀器和觀測。
曲線段邊樁的醫療環境。對於曲線段，作為立志邊樁更麻煩，更耗時的重新勘察設計，所以經過精確的放線菌，樁上的曲線段代表樁支護樁也應設置的側面，從而減少重復測量到減少測量工作量。
三是鋪設里程樁。後中線樁設置，你可以做些什麼來控制奠定行駛里程樁在此基礎上。抄里程樁的原理是：在直線段，一般放置在站上每100米的整個橫截面，類似於普通米樁鋪設公路建設;堆在曲線段應適當加密，在曲線段外徑點，里程樁的中點必須鋪設;行駛里程樁可大木樁，上面用油漆或油墨印記行駛里程樁號，進入施工范圍外的道路兩旁的地面上，最好是玩一邊一個。正在建設中不易被破壞，以確保案件應盡量遠離河堤邊接近，以方便使用，一般為1至2米。
一堆放在里程，從沒有正視在大多數章節測量施工手冊，不太重視許多網站。在一些網站，我發現，當施工測量中的一些施工技術人員，里程樁號的確定是從一隻腳在腳行，浪費時間和累積的錯誤傾向很遙遠。股權獲准如果行駛里程，高程，坡度的質量控制出了問題。前
3，校對和額外的標准點水準點
首先，使用單位的設計應仔細檢查設置，閉合差不得超限，如超出了理性和寬容應該確定和有關部門時報。交貨點水平設計單位一般都設置在幾個月前。這些點可以很容易地位於人類行動的領域，或因地面下沉打自然發生變化，所以一定要仔細閱讀使用前;額外的第二個原則，標准點：一般以150至200米的距離隔開，測量高不加換乘站為原則。單位電平點的創建和設計應支付標準的點被關閉，如在幾個部分項目，也是封閉的招標相鄰點閉合差不超限的水平。
水平位置，應設在該公司，不下沉，不涉及建築物或企業的舉動永久性特徵。也可以在埋加木樁或混凝土樁的保護設置，並作出明顯標志。標准應每月一次點進行審查，嫌疑點水平應移至只能用於復試檢查後。
4，縱向和橫向的橫截面測量
復檢通過中線，而敷設的線，把樁點的電平，可以測量垂直和水平橫截面。縱向和橫向的橫截面測量的主要目的是進行土方量計算，因此，垂直和水平的橫截面測量結束後，測量結果應與設計圖紙檢查。凡允許偏差，一切以原來的結果，在原來的結局只有當有與原來的結果相差很大，報監理工程師驗證後的變化。應當指出的是：該工作必須在施工前進行。如果設計不匹配土方工程的實際金額，並應同時上報施工前向監管當局的批准時進行。經過一番路基開挖網站提交處長不符土方工程和設計的實際數額，增加了簽證要求，但最終處長拒絕。所以一定要注意工作的時效性。
五，施工測量
做更多的工作，在未來，它是奠定了良好的基礎措施的建設。對施工測量的具體方法，換上了很多關於這項措施的書，就不用我多說了吧。這項工作將只提及以下預防措施：
一，應及時向中線，邊線撒灰線放出根據施工工藝和施工工藝要求，如果恢復被及時銷毀，從而使施工中應始終是有基礎的「線」。道路是放腳型，不同的寬度，從各結構層，該線的建設後發布的，很容易被覆蓋或工程機械軋破壞了材料的中心線邊緣的距離，所以每個進程的大結構層施工前應被釋放，如果損壞應及時修復。
二，在海拔每一層的結構應該從施工前的設計圖紙推斷，事實證明：這樣做會大大提高工作效率，可有效避免測量錯誤。一定要看看圖紙和詳細，但預計要注意審查。我看到一些網站上，而一些技術人員預測側視圖測量，現場很多機械，人員，材料都在等待，在這種情況下更著急，很容易忙中出錯。標高應事先計算等等。為了盡量能建設上井前要做的工作。地面測量，地面的量，勤檢查，使施工質量是有保證的。
F. 無地軌滑門原理
無軌直線門是運用杠桿平衡無軌懸浮門原理。
經過兩組「導向托輪」支撐著門片下樑，使整個門片脫離地上，再經過龍門架保證門片的直立性，以此抵達開、關門的功用。當關門時，即門片向前移動，托輪起往上支撐的效果，托輪把門片往下拉。
起壓住效果，保證前端門片前移無軌懸浮門時不下垂，後端門片不往上翹。當開門時，即門片向後移動，托輪起往上支撐的效果，托輪把門片往下拉，起壓住效果，保證後端門片後移時不下垂，前端門片不往上翹在門片前後移動時，這兩組托架替換變換功用。
G. 商用回本「神器」來了 長安神騏PLUS亮點解析
全尺寸輕卡直通車架，車架橫截面175*50*5mm（縱梁尺寸行業最大），採用510L、610L高強度鋼。車架橫向寬度達到860mm，橫向更寬，高速駕駛穩定性更好。
總結：
長安神騏PLUS車型豐富，超寬貨廂裝載能力出色，並且還在安全性、舒適性與便利性方面有著極大的提升。對於自主創業的朋友來說，這樣一台多拉快跑、安全可靠、快速回本的輕卡，絕對是致富道路上的最佳夥伴。