① 現在前端行情怎麼樣
前端是不難，但是也不要把前端想得太簡單了，前端需要會的東西多著呢。
現在前端需要會的技能：
基礎：html5+css3+jvascript、ajax、json、es6語法等
框架：jquery、bootstrap4, (angular、vue、react 三大框架中的一中或多種)
ui框架： iview 、ionic等
webpack、node、git等
微信小程序開發，移動端APP打包等
要說難，其實也不難，只要你有恆心有信心加上不懈努力就可以了。
要說不難，其實也難，這些東西要深入了解其原理需要花不少的時間，只有把原理都搞明白了才是真的學會了。
② 汽車有哪四大部分構成
發動機、底盤、變速箱、車身。好的發動機能夠帶給我們澎湃的動力，但是我認為這並不是最重要的，最重要的是發動機能結實耐用，讓人省心；如果說發動機的好壞很難一下子體會出來，但變速箱的好壞可是很容易體現出來的。一個是換擋的平順性，在一個就是燃油經濟性。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系、制動系四部分組成。底盤的作用是支撐、安裝汽車發動機及汽車各部件、總成。希望我的回答讓您滿意！
③ 汽車設計的奧迪設計
「突破科技 啟迪未來」是奧迪品牌的核心理念，但這並不意味著奧迪就只有冷冰冰的科技，相反，本著「讓藝術成就科技之美」的設計理念，奧迪一直致力於為頂尖科技穿上高雅、動感、精緻的外衣，打造出了一系列魅力四射的「移動的雕塑藝術品」。正如奧迪首席設計師史蒂芬·西拉夫所說：「奧迪的設計是與眾不同的，它是造型與功能的和諧統一。首先，奧迪的設計講求比例，致力於體現技術和設計相得益彰的汽車造型。這一理念在過去取得了令人矚目的成功，是奧迪歷史的核心元素。」
在100多年的歷史長河中，奧迪最出色的設計在其所處具體時代因其創新性而成為時尚，成為各自時代的偶像和文化符號，但這並非是曇花一現的時尚，而是可以成為永恆的經典。在奧迪最新一代的車型上，人們既可以感受到創新性的科技之美，也能夠品味出源遠流長的經典元素。奧迪設計，讓時尚成為經典，讓經典成為時尚。
讓我們穿越時光隧道，從遙遠的時代開始，歷數奧迪在世界汽車設計史上最具影響力的10款車型。
1935年，霍希853 運動敞篷車
上世紀30年代，奧迪品牌的「前身」霍希不僅代表了當時德國汽車工業和技術的最高水平，同時也是優雅、奢華和至尊的代名詞。一系列經典車型中包括霍希830型、850型、930型等，其中最著名的是853型，無論是轎車還是敞篷車，都氣派非凡，具備經典豪華的一切要素。直到21世紀的今天，在談到汽車設計時，「優雅不過霍希」依然是人們的公論。
1937年，四環V16缸C型「流線」賽車
在世界汽車史上，從來沒有一款車型能像四環C型「流線」賽車那樣，同時在性能和設計兩個方面如此具有顛覆性。它是世界第一輛在普通公路上突破400公里/小時極速的超級駕駛機器，更是一件具有超未來風格的藝術品，以至於在2009年的上海國際車展上，幾乎所有公眾都誤認為它是一款面向未來的概念車。四環C型「流線」賽車，跨時代的不朽之作。
1938年，四環「銀箭」D型賽車
很少有強調功能性的車型能像上世紀30年代大獎賽賽車、富有傳奇色彩的四環「銀箭」那樣散發出純粹的魅力。這款奧迪1938和1939年賽季的四環「銀箭」D型賽車可謂汽車設計史上的登峰造極之作。除了發動機中置這一革命性的設計之外，四環「銀箭」D型賽車的側面輪廓採用穹頂狀設計，而這個穹頂的最高點就是駕駛艙；長而高的尾端終結於兩個水平的尾翼，根據當時的空氣動力學發展水平，後者被用於穩定氣流。
1967年，NSU Ro 80
這款車在技術領域的與眾不同單從其設計上就體現得淋漓盡致。設計師強調實質性，帶棚車身沒有任何皺邊裝飾，整個車身清晰的邊緣構成一個楔形輪廓，前端採用不尋常的扁平設計，這里蘊藏著一款具有革新意義的驅動系統：汪克爾發動機。Ro 80推出後很快被評為「年度最佳車型」，這款車在各個方面都走在了時代的前沿。前輪驅動大大提高了這款大轎車的駕駛安全性，半自動3速變速器實現平順的換檔。車身的先鋒設計使得風阻系數降到令人難以置信的0.36。「Ro 80是我們的一個里程碑，」史蒂芬·西拉夫說道，「它的設計簡約而現代，修長的駕駛艙設計明亮而充滿生氣。直到今天我們仍將這一解決方案應用於我們轎車車型第三側車窗的設計中。Ro 80為我們品牌的基因密碼增添了許多重要的理念。」
1980年的奧迪quattro
這款奧迪於1980年3月3日推出的車型並不算「美麗」，但絕對充滿個性和氣質：簡潔、四方、直線。奧迪quattro的擋泥板微微外展，低矮的車艙延伸至兩個水平的C柱，前端豎直車鼻以及車尾上端處的擾流器提高了下壓力。如今人們稱這款車為「Ur-quattro」（最原始的quattro），它渾身散發著率真、動感、權威的氣質，或如人們常說的，「它真正地擁抱大地」。奧迪quattro同時也是汽車工業發展的里程碑。正是由於這款Ur-quattro，四輪驅動獲得廣泛認同並開拓了駕駛物理學的新天地。「根據當時的理論，四方、矮而寬的車身設計更符合空氣動力學要求」，史蒂芬·西拉夫說，「因此，這也是奧迪多年的核心設計觀念。這款Ur-quattro稱不上是一款優雅的車型，它的構想和設計嚴格遵循功能性要求。但正是這一點成就了它獨一無二的感性外觀。」
1983年，奧迪100
第三代奧迪100是世界上第一款風阻系數達到0.3的量產轎車。它以前所未有的流線型設計引發了一場革命，改變了世界汽車外形設計的潮流。德國權威的汽車媒體《Auto Zeitung》評論說：「從空氣動力學特
性上來看，新款奧迪100在汽車行業絕對無與倫比。」這款奧款迪100不僅將當年汽車聯盟在汽車空氣動力學方面的傳統優勢發揚光大，而且車身結構全部採用輕量化材料製成，被評為1983年「世界車」，並獲得一系列世界性大獎。
1991年，奧迪quattro Spyder
寬大、低矮、熱情洋溢的斐濟橙色漆飾：1991年的法蘭克福車展上，quattro Spyder的亮相引起了轟動。這是奧迪的首款純種跑車，也是首款採用鋁質車身的奧迪車型，車身重量只有140千克（308.65磅）。奧迪quattro Spyder長4.24米（13.91英尺），寬1.77米（5.81英尺），而高度只有1.17米（3.84英尺），非常緊湊。經典6幅設計的18寸輪轂給人動力無窮的感覺。車艙則由一個扁平卻不失高雅氣質的拱形構成，玻璃車頂採用可移動設計，並配備太陽能電池為風扇供電。「quattro Spyder及其平實的設計語言體現了我們當時的設計哲理，」史蒂芬·西拉夫說，「他的確不是很時尚，但這正是奧迪的本色。它的內飾採用很多鋁質部件，這些特點我們一直沿用至第一代TT車型。」
1991年，奧迪Avus quattro
1991年秋天，Avus quattro高性能跑車在東京車展上讓無數車迷為之著迷。Avus quattro採用輕質鋁車身：車身框架僅重52千克（114.64磅），經過拋光但未經油漆的車身表面也只有100千克（220.46磅）。這款509馬力的超級駕駛機器在設計方面至今仍充滿著無法抗拒的魅力，讓人稱奇：扁平的駕駛艙與汽車前端非常接近，2.80米（9.19英尺）的軸距拉大了前後20寸輪轂之間的距離。此外，汽車的輪拱、側部以及頂部曲線（外部後視鏡也位於車頂線條上）共同形成一股獨一無二的耀眼的浪潮。「Avus quattro是奧迪最為重要的符號之一，」史蒂芬·西拉夫稱，「明顯的駕駛艙前置設計是一種復古，表現對以往設計的敬意，它傳承了上世紀30年代流線型賽車的身影。而Avus quattro面向未來的一面，體現在今天的概念車——奧迪R8 TDI Le Mans車頂的進氣口設計中。」
1999年的奧迪A2
上世紀九十年代中期，開始著手A2車型研發時，奧迪就為自己立下了雄心壯志：百公里平均消耗2.99升柴油。事實證明要實現這一目標三個元素不可或缺：高效的發動機、輕質車身以及出眾的風阻系數。A2 1.2 TDI的風阻系數只有令人乍舌的0.25，直到今天這個紀錄仍無人打破。「A2是奧迪上世紀九十年代末設計的縮影，」史蒂芬·西拉夫指出，「它簡潔、平實，在設計中注重原則。它並不是一款感性的車型，而是理性、實際的車型，但卻象徵著一種所有設計師都趨之若鶩的永恆。直到今天，A2仍可以大膽地亮相，對於奧迪來說，A2是最重要的車型之一。」
2007年，奧迪A5
奧迪A5沒有使用誇張的肌肉和鋒利的線條來營造動感和力量，而是以短前懸、寬車身、低底盤、收緊的尾部和干凈利落的輪廓線，賦予其一種與生俱來的運動氣質和蓄勢待發的力量感。最為精彩的是車身側面那道極富動感而又毫不誇張的波浪形腰線，使奧迪A5在動感中透出一種無與倫比的優雅與精緻。此外，無論從哪個角度欣賞，奧迪A5各部分的比例都極為協調、流暢，呈現出一種精妙而大氣的和諧之美。在A5的身上，霍希的優雅與銀箭的動感以一種全新的方式融為一體，堪稱「優雅運動」轎跑車的登峰造極之作。
奧迪工業設計
在慕尼黑市施瓦賓區，一座曾經的汽車修配車間里，一個由十餘位設計師組成的團隊正在做著一些似乎與汽車毫無關系的方案。這里就是奧迪概念設計工作室。在這里不僅誕生了奧迪經典的汽車設計，還誕生了更多奧迪生活精品設計，以及前瞻性的未來先鋒設計。
奧迪生活精品的設計師Artemis Karoussos說：「汽車品牌的生活精品必須與汽車的設計和品質相吻合，就像一個人的DNA一樣，我們的設計中要完全反映出奧迪品牌的印跡。」這些堪稱藝術品的設計蘊含著奧迪「進取、尊貴、動感」的基因，設計師們自豪地把它們稱為「奧迪設計（Audi Design）」。
除此以外，奧迪還與其他領域的設計精英合作，產生了一系列工業、建築領域的設計精品。
價值百萬的奧迪音樂會三角鋼琴
這是一台融合奧迪品牌創新設計元素及奧地利頂級鋼琴品牌貝森多夫完美音質的音樂會三角鋼琴。對奧迪來說，首要任務就是讓設計不對樂器的音色帶來任何負面影響，所以在維也納的鋼琴製造車間，材料和工藝都採用最高標准，可容忍誤差少於百分之五毫米。從高音到低音的琴弦可以對音箱內的鑄造框架施加高達20噸壓力，震動頻率和聲音質量都精確無誤，沒有任何誤差空間。這款鋼琴是奧迪設計團隊的智慧結晶，首演之後便被頂級鋼琴製造商貝森多夫收入高檔樂器目錄中，當前售價約100萬人民幣。
奧迪百年紀念腕錶
2009年，奧迪特別推出了限量版百年紀念腕錶(the new Audi Centennial Timepiece)。此款高檔紀念腕錶由奧迪設計部門研發，並攜手享譽全球的慕尼黑鍾表製造商瑞寶表(Chronoswiss)進行製造和生產。其設計靈感源自具有傳奇色彩的汽車聯盟(Auto Union)賽車。整個表盤由真品琺琅製成，錶冠採用了全新的齒輪形設計，而從表盤的透明玻璃後蓋可以直接看到鐫刻有奧迪百年紀念字樣的機芯擺陀。表面的繪字晶瑩剔透，恍然間彷彿二十世紀三十年代Grand Prix大賽中Type C賽車的轉速表再現。奧迪百年紀念腕錶全球限量100隻，每一隻都代表了奧迪的一年歷史。
奧迪概念遊艇Daysailer
在奧迪慕尼黑概念設計工作室中，由年輕設計師組成的國際研發小組為我們開辟了汽車以外的全新視角。在與奧地利格拉茨的喬安魯姆大學的合作中，一架概念遊艇Daysailer應運而生，它正具備了奧迪品牌的內在特質：精準、完美平衡和輕量化。
城市藝術風景——奧迪城市展廳
奧迪城市展廳是集奧迪品牌體驗、車型展示、新車銷售、售後服務和二手車置換服務於一體的經銷商展廳。它秉承「動感、非對稱、全透明」的設計風格，獨特的三維立體設計使整個建築呈現出一種半透明的效果。在全鋁外牆上鑲嵌著弧形玻璃幕牆，與展廳內的弧形牆相連，這一氣呵成的流線形設計靈感來源於馬路上川流不息的車流，因而整個展廳呈現出未來氣息和動感之美。2007年，奧迪城市展廳在全球第二大藝術展——聖保羅(Sao Paolo)建築雙年會上被評為「德國貢獻獎」，並在法蘭克福德國建築博物館中展出。
此外，奧迪自行車、奧迪旅行包以及極富生活情趣的奧迪桌面足球等都是奧迪品牌在非汽車設計領域的創新嘗試。
汽車設計公司
世界頂級汽車設計公司
博通汽車設計公司 義大利汽車設計公司 賓西法利亞設計公司為當今的世界3大汽車設計公司，當然北美也有很多的汽車設計公司。奇瑞G6就是由博通汽車設計公司為其設計的，可以說是巧奪天工
中國著名的汽車設計公司
上海泛亞汽車設計公司是國內最為出名的汽車設計公司
此外還有上海奕代 同捷等。
④ 近幾年汽車內飾有哪些新的材料開始運用，或者未來汽車
LFT是纖維增強聚合物領域的一種新型高級輕量化材料，具有可設計性、低密度、高比強度、高比模量和抗沖擊性強等特點，它的出現對鋁合金、纖維增強熱固性復合材料構成了巨大挑戰，逐步成為製作汽車零部件的主流材料。
LFT是英文Long-Fiber Reinforce Thermoplastic的簡稱，中文譯為長纖維增強熱塑性塑料，又習慣稱之為長纖維增強熱塑性復合材料，它是纖維增強聚合物領域的一種新型高級輕量化材料。
在過去的20多年時間里，能源危機和石油漲價促使汽車輕量化逐步成為新型汽車的發展趨勢，也使得人們將注意力轉移到了LFT低密度材料的研發上，LFT的材料性能和加工技術也不斷得到改進。
目前，LFT已成為一種可以挑戰鋁合金、纖維增強熱固性復合材料的汽車輕量化新材料，具有很強的市場競爭力。據報道，在最近的幾年中，採用LFT製造的汽車產品的市場份額增加了15%左右，並保持強勁的上升趨勢，這一現象已引起業內專業人士的極大關注。
什麼是LFT
LFT是一個廣義的塑料專用詞彙，在汽車復合材料工業中有一個非正式但卻約定俗成的定義，即指長度超過10mm的增強纖維（一般是玻璃纖維）和熱塑性聚合物（一般是聚丙烯）進行混合並生產而成的製品。例如：GMT（Glass-Mat Reinforce Thermoplastic）、LFT-G（Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Granules）、LFT-D（Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Direct）等皆屬於LFT范疇，具有低密度、高比強度、高比模量和抗沖擊性強等特性。
LFT材料的機械特性與增強纖維的材性和所佔比例有關。汽車用LFT增強纖維通常為玻璃纖維，理論上這種玻璃纖維在製品中的比例可以達到10%～80%（指重量比），而實際上常用玻璃纖維的比例通常為20%～40%。此外，LFT的機械特性還與增強纖維的長度有著密切的關系。與相類似的短纖維（纖維長度約小於1mm）增強注塑成型熱塑性復合材料相比，LFT材料無論在強度、抗撞擊性能、能量的吸收率等方面都得到了很大提高。因此，這些特性也為LFT在要求更為嚴格的汽車內外部的結構件和半結構件上的應用創造了條件，成為受汽車行業青睞的主要原因之一。
LFT的幾種主要材料
近些年來，LFT材料的性能和成型加工工藝都有了很多新的進展：應用較為普及的材料大致可以歸納為三大類——GMT、LFT-G和LFT-D；較為成熟的成型技術有壓塑成型和注塑成型，其中GMT材料為壓塑成型，而LFT-G和LFT-D既可以壓塑成型，也可以注塑成型，這需要根據製品的具體技術要求、成本、產量規模等因素進行選擇。
1、 GMT
在20世紀70年代，GMT首先在歐洲得到廣泛應用，而進入80年代後期，GMT片材及其製品已成為國際上極為活躍的復合材料製品之一。GMT片材是指以連續玻璃纖維氈或短切玻纖氈和熱塑性樹脂（大多是PP樹脂）復合而成的一種片狀模塑料，通常是兩層玻璃纖維氈復合三層熱塑性樹脂薄膜層。採用不同類型的玻璃纖維氈和不同品種的熱塑性樹脂做基體，就可以得到多種多樣的GMT材料。
GMT復合材料製品的生產需要兩個成熟的加工技術：片材（預浸漬）的成型和製品的壓塑成型。製品的壓塑成型需要通過片材的再次裁割、預熱、模壓、脫模一系列工藝過程才能完成加工。
GMT產品具有很多優異的性能，如耐化學性好，強度/重量比大，在高、低溫環境中的抗沖擊性能優良等。GMT的最大單項用途是汽車前端模塊框架，其次為座椅骨架、吸能內保險杠等。圖1為RANGER公司新開發的用GMT生產的2005 藍旗亞 Y-Epsilon車門中間板骨架。
2、LFT-G
LFT-G是短玻纖熱塑性顆粒材料（FRTP）技術創新的成果。早期的FRTP粒料長度雖然可達5～6mm，但經過混煉、切粒、塑化、注塑等工藝流程後，在製品中纖維的最終長度往往小於1mm，僅能作為填充劑增加製品的剛性，而對拉伸強度、抗沖擊性能的提高十分有限。因此，在當時FRTP並非主流的復合材料。
為充分發揮注塑成型生產效率高、成本低的優勢，努力將斷纖程度降至最低，20世紀80年代初LFT-G誕生。LFT-G製品生產的工藝與GMT相似，也需要兩個成熟的工藝，即長顆粒的成型和製品的注塑成型或壓塑成型。
LFT-G粒料的直徑大約為3mm，長度有12mm和25mm兩種，其中12mm左右長度的粒料主要用於注塑成型，而25mm左右長度的粒料主要用於壓塑成型。在LFT-G粒料注塑成型過程中，盡管注塑成型機經過很多改良，但限於注塑工藝原因，在最後的製成品中纖維只能達到3.2～6.4mm。雖然這個長度比FRTP注塑成型的纖維長，產品的抗沖擊性能也明顯提高，但是比LFT-D注塑或者壓塑成型的纖維要短，強度和抗沖擊性也比LFT-D差。圖2為用LFT-G生產的2004起亞 Cerato混合結構前端框架。
3、LFT-D
LFT-D是長纖維增強熱塑性復合材料在線直接生產製品的一種工藝技術，它區別於GMT和LFT-G的關鍵因素是半成品步驟被省去了，在材料的選擇上也更加靈活。在LFT-D技術中，不僅纖維的含量和長度，而且連其基體聚合物也可以直接調整到最終部件的要求。通過添加劑的用量多少可以改變和影響製品的機械性能和特殊應用材料的特性，如熱穩定性、著色性、紫外穩定性以及纖維與基體的粘結特性等，這也意味著每一種特殊應用都可以通過LFT-D獲得其獨特的材料配方。
LFT-D典型的工藝是聚合物基體顆粒和添加劑被輸送到重量分析給料單元組合中，該單元根據部件的機械性能要求確保適度的混合。經混合後的原料進入雙螺桿擠塑機塑化，其熔融化合物通過一個薄膜模頭形成類似瀑布的聚合物薄膜，直接進入雙螺桿混煉擠塑機的開口處。而玻璃纖維粗紗則通過特別設計的粗紗架，經過預熱、分散等程序被引入到聚合物薄膜的頂端，與薄膜匯合一同進入到雙螺桿擠塑機中，由螺桿切割粗紗，並把它們柔和地混合到預熔的聚合物當中，然後直接送入壓制模具中成型
LFT-D的優點主要體現在兩方面：一是降低了成本。由於是一步法生產，LFT-D生產的大型結構件比二步法生產的GMT或LFT-G壓製件的成本低20%～50%；二是製品綜合性能優異。
LFT-D壓製成型製品的抗沖擊性能比GMT略低，但由於比LFT-G成型後的纖維長很多，因此其抗沖擊性能明顯高於LFT-G。另外，據大量的研究表明，LFT-D注塑的生產率比標準的LFT-G粒料高，因為LFT-D低的塑化要求改善了纖維發生斷纖的狀況。對於成型周期超過1min的部件用LFT-D注塑設備在30s內就能完成。圖4為使用 LFT-D生產的2003 大眾 Golf V前端框架。
LFT的特點
LFT除了具有熱塑性塑料的特點之外，還由於混配了長玻纖，使其產生了更為優良的機械物理性能和力學性能。其特點如下：
1、密度小、強度高。LFT的密度為1.1～1.6g/cm3，僅為鋼材的1/5～1/7，比SMC輕1/4～1/3，它能夠以較小的單位質量獲得較高的機械強度。
2、可設計性的自由度大。LFT的物理、化學和力學性能都可以通過合理選擇原材料的種類、配比、加工方法、纖維含量來進行設計。由於熱塑性復合材料的基體材料種類比熱固性復合材料多很多，因此，其選材設計的自由度也就更大。http://www.okeycar.com/
3、熱性能提高。一般塑料的使用溫度為50～100℃，用玻璃纖維增強後，可提高到100℃以上，一些特殊的LFT使用溫度甚至可提高到200℃以上；線膨脹系數比未增強的塑料低1/4～1/2；成型收縮率小，僅為0.2％，提高了製品的尺寸精度；導熱系數為0.3～0.36W(m2·K)，與熱固性復合材料相近。
4、耐化學腐蝕性。該特性主要由基體材料的性能決定，熱塑性樹脂的種類很多，每種樹脂都有自己的防腐特點，因此，可以根據LFT的使用環境和介質條件，對基體樹脂進行優選。
5、良好的介電性能。 LFT不反射無線電波，透過微波性能良好。在LFT中加入導電材料可改善其導電性能，防止產生靜電。
6、廢料能循環利用。LFT可重復加工成型，廢品和邊角余料能循環利用，不會造成環境污染。
7、較強的柔韌性、抗沖擊性能，良好的抗破壞能力和阻尼性能。
⑤ 汽車零部件中的HUB零件是指什麼
儀錶板本體骨架、電池托架、前端模塊、控電盒、座椅支撐架、備胎盤、擋泥板、底盤蓋板、噪音隔板、後車門框架等。
前端模塊：對於汽車前端模塊，採用PP-LGF30材料，可將散熱器、喇叭、冷凝器、托架等超過10個傳統金屬件集成於一個整體;相比金屬件更耐腐蝕，密度小、重量減輕約30%，具有更高的設計自由度，可直接回收無需分類處理;降低了製造成本，有明顯的降本優勢。
儀錶板本體骨架：對於軟質儀錶板骨架材料，採用LGFPP比填充PP材料強度更高、彎曲模量更改，流動性更好些，在相同強度下，儀錶板設計厚度可減薄從而減重，一般減重效果約20%。同時，可將傳統的多個部件儀表盤托架發展為單個模塊。此外，儀錶板前除霜風道本體、儀錶板中間骨架選材，一般與儀錶板本體骨架採用同一種材料，可進一步提升減重效果。
⑥ 汽車的基礎知識有哪些
一、汽車總體構造
汽車由發動機，底盤，車身和電器設備這四大部分組成。
雖然汽車看起來很復雜，有2萬多個零件部件組成，但從基本結構來看，基本可以分成以上四大部分組成。
二、汽車術語大全
1、整車裝備質量(KG)：汽車完全裝備好的質量，就是廠家出廠時的質量，包括各種潤滑油，機油，隨車工具，備胎等的質量。通常就是我們說的空載質量，車重。
2、最大總質量(KG)：汽車滿載時的總質量。坐滿人，裝滿貨物時的總質量。
3、最大裝載質量(KG)：汽車在行駛時的最大裝載質量。
4、車長(MM)：汽車長度方向兩個極端點間的距離。也就是車頭最前點到車尾最後點的距離。
⑦ 感覺編程後台就像汽車發動機，web前端就像車殼一樣
肯定是這樣的啊，你不可能指望學前端把後台都教了吧，主要是為了讓有個初步認識，工作時跟後端程序員好配合溝通，你要想學後端也可以給你代教，自己也可以慢慢自學
⑧ 2021年前端前景怎麼樣
熟悉前端開發的人應該都知道，最近幾年，各種前端框架層出不窮，H5開發模式也越來越流行，大前端時代也已經到來。
每一年各種前端技術也應運而生，快速掌握最新的前端技術也是每一個開發者不可或缺的一門技能。今天就來和大家談談Web開發的5個的趨勢，希望能給各位帶來一些有用的信息。
1、智能聊天機器人Chatbot
智能聊天機器人為用戶溝通、服務交付提供了一種全新的渠道。由於通常會整合人工智慧技術，也被稱為智能代理。
通過人工智慧，客戶的所有問題和疑慮都可以通過最佳方式解決，大大提高客戶服務效率和滿意度。在接下來的幾年裡，網站，尤其是交易型網站的智能聊天機器人Chatbots將會在全球流行，原因很簡單，這能提高轉化率。
2、漸進式Web應用程序
APP超越web的主要原因就是更好的性能、功能和體驗，而漸進式Web應用程序(Progressive web
apps)的目標是提供接近APP的產品體驗。漸進式Web應用程序提供的功能與移動應用程序相同，例如離線支持等，優點是隨處都可獲取，無需從App
Store或Play Store應用商店下載。
盡管漸進式Web應用程序依然離不開瀏覽器，但它們適用於所有用戶，因為這些Web應用程序是基於開放的Web標准構建和改進的，這種跨平台和熱迭代的屬性使得Web應用在高度不確定性的市場環境中，相比封閉式的app開發更有吸引力。
3、物聯網的Web開發
我們正在進入一個前端網頁設計的新時代，網站的設計需要考慮到智能設備的功能。物聯網將把電子商務網站設計提升到一個新的水平。
物聯網Web開發是隨著傳統軟體管理的Web化管理而出現的，目的是為了通過Web手段管理傳統可控的智能設備，通過Web的媒介來展示和控制這些智能設備的技術，控制這些智能設備來完成人類不容易完成的事情，盡管目前來看這還相對比較遙遠。
4、靜態網站生成器
靜態網站生成器用於開發以簡單文本為主的檔案型網站。在許多情況下，使用靜態網站生成器創建的靜態網站具備載入速度更快，安全性更好，流量管理容易的幾大優點。
5、區塊鏈Web開發
區塊鏈正在落地階段，首先需要解決的就是區塊鏈應用的可訪問問題，而Web3.0技術將向區塊鏈敞開大門(類似微信、Facebook這樣的封閉系統顯然不會對顛覆性的第三方區塊鏈開發者手下留情)，Opera甚至已經迫不及待地推出了區塊鏈瀏覽器。未來會有越來越多的Web產品集成區塊鏈應用(例如錢包和Dapps)安全性和瀏覽器兼容性將是區塊鏈Web開發關注的重點問題。
⑨ 幾個汽車方面的術語......
請注意：你的資料有許多書寫上的別字
Drive: Chain Driven Limited Slip Callipers
驅動設置：鏈條驅動（有限度的滑鉗）
Engine: BRP Rotax 449cc
發動機：BRP Rotax（製造廠） 449毫升排量
FR SUSPENSION：Double, non-parallel, unenqual length, pull rod actuated bellcranks, carbon a-arm
前輪懸掛：雙架構、非平行、不等長度、拉杠驅動球形曲柄、碳A臂
FR/RR TRACK: 50 inch front and 48 inch rear
（左右）輪距：前輪50英寸，後輪48英寸
FRAME: 4130 Space Frame
車架：4130架空構架
FUEL SYSTEM：Inline Pump，Regulated Return EFI
燃油注油系統：雙平行油泵，電子調節點火
Inction: Spherical Intake with Bypass Runner SLS Plastic
吸氣系統：圓形入氣口，具分路迂迴塑膠導氣管
RR Suspension: Double, non-parallel, unequal length, push rod actuated bellcranks carbon a-arm
後部懸掛系統：雙架、非平行、不等長度的推杠驅動球形曲柄、碳A臂
Shifter: Pneumatic Shifter
變速杠：氣壓變速杠
Tire: Hoosier
輪胎：Hoosier（製造廠）
Weight: 390 lbs
重量：三百磅
Wheelbase: 61 inches
軸距：61英寸
（前輪軸和後輪軸的距離）
⑩ 為什麼說LFT塑料是汽車輕量化的理想選擇
LFT熱塑性復合材料是汽車輕量化理想的材質選擇。聚賽龍LFT-PP材料在120℃時的高溫疲勞強度是普通玻纖增強PP的2倍，甚至比以耐熱性著稱的玻纖增強尼龍高10%，因而這種材料具有作為結構件所需的耐久性和可靠性，廣泛應用於汽車前端模塊框架、車身底護板、儀表台骨架、抗沖構件等。