① 全國物流不通不暢問題總體得到緩解，是否還存在一定的疏漏
還存在一定的疏漏，例如有的地區還單純地根據登記地或出行地限制通行。部分地區仍勸導司機、乘客通訊行程卡上帶有綠帶*的貨運車輛返程；部分地區核酸檢測結果互不承認。部分疫區對車輛通行要求不明確，防疫檢查要求“層層加碼”限制貨車通行。首先從整頓地方保護主義、清理阻礙市場融合和公平競爭的不利法規。
要明白市場不景氣的主要原因是多門、層層監管。對於物流“堵”點，需要各節點“開牆破院”進一步加強協調，確保交通管制政策貫徹到底。例如，為了加快線下物流通關效率，對於群眾生產生活的運輸車輛，以及應急車輛，可以實行前端（出發）到碼頭（卸）。如疫情防控所需的治療、消毒葯品、醫療救援設備等。
② 簡述重力式碼頭牆後回填的基本要求是什麼
擋土牆的牆背回填土的質量直接關繫到擋土牆的穩定性，而回填土的質量又與其壓實度和含水量有關。一般要求如下：1、牆背填土施工應按設計要求執行。牆背回填土可根據附近土源，盡量選用抗剪強度高和透水性強的礫石或砂土。當選用黏性土作回填料時，宜摻入適量的砂礫或碎石；不得選用膨脹土、淤泥質土、耕植土作回填料。填築厚度及壓實遍數應根據土質，壓實系數及所用機具確定。2、土方回填前應清除基底的垃圾、樹根等雜物，抽除坑穴積水、淤泥，驗收基底標高。如在耕植土或鬆土上填方，應在基底壓實後再進行。 3、由於擋土牆牆後作業范圍較小，大型機械不易操作，尤其是緊靠牆背的范圍內，採用小型機械進行壓實或人工夯實時，對回填土的分層厚度、壓實度應嚴格控制。4、填方施工過程中應檢查排水措施，每層填築厚度、含水量控制、壓實程度。回填土壓實後的含水量宜控制在±3％范圍內。
擋土牆是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩的構造物。
在擋土牆橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱為牆背;與牆背相對的、臨空的部位稱為牆面;與地基直接接觸的部位稱為基底;與基底相對的、牆的頂面稱為牆頂;基底的前端稱為牆趾;基底的後端稱為牆踵。
③ 船舶停靠港口時是如何系纜的
港口一般有專門的解系纜工作人員。有的碼頭是有專門的解系纜公司來做。有的碼頭是由碼頭上的工人來做。纜繩具備抗拉、抗沖擊、耐磨損、柔韌輕軟等性能，用於系結船舶的多股繩索。要求具備抗拉、抗沖擊、耐磨損、柔韌輕軟等性能。過去常用鋼索、麻或棉繩；合成纖維出現以後，已大多用錦綸、丙綸、維綸、滌綸等製做。合成纖維纜繩除比重輕、強度高、抗沖擊和耐磨性好以外，有耐腐蝕、耐霉爛、耐蟲蛀等優點。如錦綸纜繩的強度和耐磨牢度超過麻、棉纜繩數倍，丙綸纜繩比重小於水，可浮於水面，操作方便安全。化纖纜繩按加工結構分為3股、多股擰絞纜繩和8股、多股編絞纜繩兩類。
④ 船舶常識知一
1.船舶方面一般常識
一、船舶構造 船舶是海上運輸的工具。
船舶雖有大小之分，但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成： （一）船殼（Shell） 船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷 外板三部分。
（二）船架（Frame） 船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。
（三）甲板（Deck） 甲板是鋪在船樑上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層， 其作用是加固船體結構和便於分層配載及裝貨。
（四）船艙（Holds and Tanks） 船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。 （五）船面建築（Super Structure） 船面建築是指主甲板上面的建築，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。
（六） 船首（head）：船的前端部位。它的兩側船殼彎曲處叫首舷（bow）。
（七）船尾（stern）：船的後端部位。它的兩側船殼彎曲處叫尾舷（quarter）。
（八）舭部（bilge）：船舷側板與船底板交結的部位。船舶尺度 （九）最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定停靠碼頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，進某一船塢。
全長（最大長度）：指船舶最前端與最後端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內）水平距離。 全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內的垂直於縱中線面的最大水平距離。
最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
（十）登記尺度：是主管機關在登記船舶和計算船舶總噸位、凈噸位時所使用的尺度，它載明於噸位證書上。 登記長度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱後緣的水平距離；無尾柱時，則量至舵桿中心。
登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。 登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下表面往下量至內底板上表面的垂直距離。
（十一）船型尺度： 船長：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱後緣的水平距離，又稱兩柱長。 型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。
型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。 （十二）型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。
加上平板龍骨的厚度，為實際吃水。 二、船舶種類 海上貨物運輸船舶的種類繁多。
貨物運輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類： （一）干貨船（Dry Cargo Ship） 根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為：1.雜貨船（General Cargo Ship） 雜貨船一般是指定期航行於貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨櫃，以適應裝載不同貨物的需要。
2.干散貨船（Bulk Cargo Ship） 散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。
這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是專門用於裝載冷凍易腐貨物的船舶。
船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。
這種船艙口大，艙內無樑柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。
為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般設置不低於一米的舷牆。5.集裝箱船（Container Ship） 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： （1）部分集裝箱船（Partial container ship）。
僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 （2）全集裝箱船（Full Container Ship）。
指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。
集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 （3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。
其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。
集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。
6.滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship） 滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。
這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。7.載駁船（Barge Carrier） 又稱子母船。
是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優點是不受港口水深限制，不需要佔用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。
目前較常用的載駁船主要有「拉希」型（Lighter Aboard 。
2.出海的一些小常識
一是駕駛、輪機、通訊等各崗位人員應配備齊全；二是船體及各種設備應保養、維修並經過專業檢驗，達到適航狀態。
安全、消防、救生設備、應急器材配套齊全無損壞；三是《漁業船舶檢驗證書》、《漁業船舶登記證書》、《漁業捕撈許可證》等證書必須齊全、有效。必須強調的是，海洋捕撈船員不是隨便什麼人都能勝任，應符合一定的條件。
船員應身體健康，且經訓練合格；職務船員須持有效職務證書；普通船員必須經過安全基本技能訓練。2看點漁船出海前注意事項一是注意收聽天氣預報，掌握航行，作業海域的天氣情況；二是檢查航海儀器設備，使通信，導航，號燈，號型等設備處在正常運行狀態；三是按規定辦好出港簽證；漁船要裝載合理，保持船舶穩性良好；四是編組生產，不單獨出海；五是船東還應為每位出海漁民購買保險。
3看點漁船在平常的航行中應注意以下幾點一是漁船航行時必須派專人值班瞭望，值班人員不得擅離崗位，交接班應履行交接手續；二是漁船不得超航區、超抗風等級航行，不得在禁航區航行；三是航行作業應避開商船習慣航路；四是應按規定正確顯示號燈、號型、按規定鳴放聲號，准確表明自己船舶的動態；五是必須嚴格遵守《1972年國際海上避碰規則》。4看點當漁船航行於事故多發水域應注意船長必須親自值班，並安排人員加強瞭望，准確測定船位，要根據當時的風力、風向、浪高和流向等情況，謹慎駕駛，保持安全航速。
5看點當漁船在霧中行駛時應注意事項一是開啟雷達，使用安全航速，增派瞭望人員；二是當對本船船位無把握或有疑問時，應選擇在就近拋錨；三是根據船舶動態鳴放相應的聲號，並顯示號燈、號型；四是保持安靜，以便守聽他船霧中聲號和甚高頻無線電話；五是運用良好的航海技術極其謹慎地駕駛；六是必要時，船長應下令關閉全部或部分水密門、窗；七是霧航期間，駕駛、輪機等職務船員均應堅守崗位，嚴格履行各自的職責。6看點出海時的通訊在海上作業期間，編隊出海的漁船之間要保持經常聯絡，必須定時收聽天氣預報，在惡劣天氣到來之前採取好防風、防凍等有效的安全措施。
對於船員，要求做到以下幾點：一是船員在甲板作業時應穿好救生衣、配戴安全帽，不得穿拖鞋等；二是不得在吊桿下站立和沒有安全防護裝置的船舷邊站立、逗留；三是嚴禁從事捕撈許可證或國外入漁許可證規定內容以外的任何生產；五是禁止捕撈受國家或國際保護的水生野生動物，若意外捕撈應立即釋放；六是船員在進入魚艙時，應防止因魚貨變質所造成的有毒物質中毒。七是在下網作業時，網機操作人員應穿戴安全防護用品並對工作服衣口、袖口等處進行安全清理，防止下網操作時被網具或鋼絲繩（綆索）帶入水中，要嚴格按規程進行操作，避免被網機絞傷。
7看點起網作業時應注意的事項一是起吊網包保持安全重量，不得強行起吊，防止鋼絲繩（綆索）崩斷傷人及造成船舶大角度傾斜；二是在起絞網過程中，應隨時保持水中網具與船艉或船舷的間距及角度，防止發生網具與船艉或船舷的間距及角度，防止發生網具纏繞螺旋槳事故；三是大風浪中起網時，網機絞綱速度應適當放慢，防止風浪沖擊造成繩索斷裂；四是魚貨、網具裝載正確，保持船舶穩定。8看點在海上作業時碰到大風浪天氣的應對方法在大風浪天氣來臨之前：首先，應及時收聽氣象預報，注意風情變化，及時歸港避風。
如果因某些原因來不及避風，應做好以下准備工作。一是保持船舶水密。
應盡快把所有水密門、舷窗、艙口、通風口、天窗、出水口及錨鏈筒等，應加固或加蓋，以保持水密； 二是保證排水暢通。所有排水機械、管路、閥門及甲板排水門等都應處於良好狀態；三是固定一切活動物件，如網具，曳綱，錨等。
調整艙內、外一切物件，如吊桿、冰、漁獲物及油、水等，降低船舶重心，提高穩定性；四是檢查舵裝置及錨設備，確保其處於良好狀態；五是機艙應確保主機處於良好狀態。如果不幸在海上遭遇大風浪時，應立即向岸台報告情況，採取移動式錨泊或放夾棕（大綆）漂流措施，保持安全航速，慢車頂風抗浪。
切記，大風浪中航行不得輕易調頭，避免橫浪。9看點漁船萬一起火後該如何應對呢？這時候千萬別慌張，先減速並調整方向，使失火部位處於下風；指揮人員迅速撤離現場，關閉通往火場的所有通道；移走火場附近可燃物，用水冷卻火場周圍艙壁和甲板；根據火源的不同，選擇滅火器材的種類；火災撲滅後，應認真清理現場，徹底撲滅余火，防止復燃；若船員身上衣服著火，應迅速脫下著火的衣服，或就地打滾滅火，或跳進就近水源中滅火。
3.艦船常識
舾裝 注音：xī zhuāng 字義：（1） [ship equipment]∶船上錨、桅桿、梯、管路、電路等設備和裝置的總稱 （2） [(of ships)outfitting work]∶船體主要結構造完之後安裝錨、桅桿、電路等設備和裝置的工作 構造 船體主要結構造完後，就從造船平台下水，舾裝是指艦船下水後艦船內的機械電氣電子設備的安裝。
外舾裝：包括舵設備，錨設備，系泊設備，救生設備，關閉設備，拖帶和頂推設備，還有梯子，欄桿，桅桿等。 內舾裝：艙室的分隔與絕緣材料的安裝，船用傢具與衛生設施的製造安裝，，廚房冷庫和空調系統的組成與安裝，船用門窗的安裝。
4.船舶方面一般常識
一、船舶構造 船舶是海上運輸的工具。
船舶雖有大小之分，但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成： （一）船殼（Shell） 船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷 外板三部分。
（二）船架（Frame） 船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。
（三）甲板（Deck） 甲板是鋪在船樑上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層， 其作用是加固船體結構和便於分層配載及裝貨。
（四）船艙（Holds and Tanks） 船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。 （五）船面建築（Super Structure） 船面建築是指主甲板上面的建築，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。
（六） 船首（head）：船的前端部位。它的兩側船殼彎曲處叫首舷（bow）。
（七）船尾（stern）：船的後端部位。它的兩側船殼彎曲處叫尾舷（quarter）。
（八）舭部（bilge）：船舷側板與船底板交結的部位。船舶尺度（九）最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定停靠碼頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，進某一船塢。
全長（最大長度）：指船舶最前端與最後端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內）水平距離。 全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內的垂直於縱中線面的最大水平距離。
最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
（十）登記尺度：是主管機關在登記船舶和計算船舶總噸位、凈噸位時所使用的尺度，它載明於噸位證書上。 登記長度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱後緣的水平距離；無尾柱時，則量至舵桿中心。
登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。 登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下表面往下量至內底板上表面的垂直距離。
（十一）船型尺度： 船長：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱後緣的水平距離，又稱兩柱長。 型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。
型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。 （十二）型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。
加上平板龍骨的厚度，為實際吃水。二、船舶種類 海上貨物運輸船舶的種類繁多。
貨物運輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類： （一）干貨船（Dry Cargo Ship） 根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為：1.雜貨船（General Cargo Ship） 雜貨船一般是指定期航行於貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨櫃，以適應裝載不同貨物的需要。
2.干散貨船（Bulk Cargo Ship） 散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。
這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是專門用於裝載冷凍易腐貨物的船舶。
船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。
這種船艙口大，艙內無樑柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。
為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般設置不低於一米的舷牆。5.集裝箱船（Container Ship） 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： （1）部分集裝箱船（Partial container ship）。
僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 （2）全集裝箱船（Full Container Ship）。
指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。
集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 （3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。
其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。
集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。
6.滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship） 滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。
這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。7.載駁船（Barge Carrier） 又稱子母船。
是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優點是不受港口水深限制，不需要佔用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。
目前較常用的載駁船主要有「拉希」型（。
5.有誰知道船體的結構我想知道一艘船的船體結構和部件（比如主機,
所有的部件都列出來要一大本書了，揀一部分吧。
如果想了解的更細，去找找造船和航海方面的書籍~ 四沖程內燃機 four stroke internal bustion engine 1255 活塞經過四個行程完成一個工作循環的內燃機。 內燃機的工作循環是由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個工作過程所組成，而每一個工作過程分別由一個相應的活塞行程來完成。
甲板 deck 1284 位於內底板以上，用以封蓋船內空間或將其分隔成層的大型板架。為保證船舶安全，船上的甲板，特別是船體縱向彎曲時受力最大的強力甲板，必須具有足夠的強度，其尺寸須滿足船舶建造規范要求。
直接受到風、雨、浪侵襲的甲板露天部分，必須保證水密。通常主船體最上層的連續甲板稱上甲板，以下各層甲板統稱下層甲板，只有一層下層甲板時，即稱下甲板。
下層甲板中自上而下依次稱第二甲板、第三甲板等。連續甲板以下局部設置的甲板稱平台甲板或平台。
在上層建築和甲板室中的甲板按其所在位置分別稱橋？甲板、艏？甲板、艉？甲板或甲板室甲板等，以及游步甲板、艇甲板、駕駛甲板和羅經甲板等。 以往有些遠洋貨船的最上連續甲板常設有噸位開口，稱遮蔽甲板。
據有關規范的規定，甲板又有艙壁甲板、量噸甲板和干舷甲板之分。甲板常設有梁拱，以便排除甲板積水；上甲板還常設有舷弧，以減少甲板上浪和增加儲備浮力。
但也有為便於施工和裝卸貨，不設梁拱和舷弧，而按載重線規范，略增干舷高度。 甲板線 deck line 1287 (1)甲板邊線和甲板中線的統稱。
一般為兩條空間曲線，可大致反應甲板的形狀。（2）按《船舶載重線規范》，為勘定載重線標志而繪在干舷甲板處船長中央兩舷外板上的基準水平線。
其上緣一般應經過干舷甲板上表面向外延伸與船體外表面的交點。 甲板緣板 stringer plate, deck stringer 1296 作為強力甲板的上甲板或長橋艙甲板，其甲板板上沿舷邊的一列板。
其厚度一般大於沿船寬方向的其它板列。它與舷頂列板連接，組成舷頂結構。
舷側甲板緣線 deck line at side 1297 甲板型表面在舷邊的曲線。 有圓弧形舷緣的船舶，則指甲板型線與舷側外板型線兩延伸線之交點的聯機。
它是一條空間曲線，在型線圖上的只是其投影，並非真形。它在中線面上的投影線稱舷弧線。
外板 shell plating 1517 又稱「船殼板」或「殼板」。構成船體外殼的板材的統稱。
船體整個外殼是由若干列縱向列板並列連接而成，從船底中部的平板龍骨起至兩側的舷頂止。緊接平板龍骨的左右兩側板稱龍骨翼板，位於兩舷必部轉圓部分的稱必列板，在兩舷必列板之間的船底各列板統稱船底板，在必列板以上的舷側各列板統稱舷側外板，舷側外板最上一列與強力甲板相連接的列板舷頂列板。
常用英文字母對每列板進行命名，平板龍骨稱為K列板，然後向兩舷直至舷頂依次命名為A、B、C¼ 列板；同一列板中的每一塊板又自艉向艏（軍用船習慣上自艏向艉）按1、2、3順序編號。外板構成船體的水密外殼，使船漂浮在水面上；同時是直接承受外部水壓力並保證船體縱強度的重要構件。
半貨櫃船 semi-container ship 1580 部份貨艙作為裝載貨櫃船的專用艙，其餘貨艙裝載一般貨物的貨櫃船。船上沒有重型回轉式起貨機，用以裝卸貨櫃。
為提高貨櫃的載運量，常在甲板上也沒有貨櫃固定裝置，以便堆裝貨櫃。此類船適用於貨種較雜，且無裝卸橋或重型門式起重機設備的港口間發展貨櫃運輸業務。
半沉浸螺旋槳 surface propeller 1583 只有部分槳葉浸在水中工作的螺旋槳。效率較低。
各槳葉受力不均，易引起振動。因軸支架露出水面，故在高速艦艇中可大大減小附體阻力。
主機 main engine,marine engine 1590 直接用於船舶推進的原動機。 有蒸氣機、汽油機、柴油機、汽輪機、燃氣輪機等。
最早在船上使用的主機是蒸氣機，因熱效率低，故已逐漸被淘汰。汽油機僅用於某些賽艇、遊艇。
柴油機因燃料消耗率低，故是目前船上應用最廣泛的一種主機。燃氣輪機功率大，啟動快，目前主要用於軍艦及氣墊船上。
汽輪機適用於大功率和核動力船舶。 有些船舶（如挖泥船、漁船等）的主機在非正常航行狀態下，可作為工程作業的原動機。
機艙 engine room 1875 供安置主、輔機及其附屬設備用的艙。設有輔機艙的船上，供安置主機及其附屬設備用的艙稱主機艙。
以往除油輪因防火及軸遂通過油艙不易保證油密等原因而將機艙設於尾部外，其它船舶因縱傾調整的要求，都將機艙設於舯部。 近代貨船特別是散貨船，為獲得比較方正的貨艙，提高載貨能力和裝卸效率等，已普遍採用艉部機艙的布置型式，少數客船在滿足浸水性要求的前題下，為將旅客艙室設於居住環境較佳的舯部，也有採用這種布置型式的。
一些尾部型線瘦削的船，特別是雙槳船，為避免船艙過長，常將機艙設於舯後偏艉部。 機艙至少應有兩個出口，以便緊急情況下艙內人員能緊急撤離。
壓載水艙 ballast tank 1982 用於注入舷外水以調整船的重心位置和浮力、縱傾用的艙。各類機動船常設有壓載水艙。
因航行過程中隨著油、水等的消耗，船的重心升高導致穩定性不足；空載航行時因為艉部吃水淺，螺旋槳槳葉漏出水面使螺旋槳效率降低，並可能引起嚴重的振動，風。
6.海上求生基本常識有哪些
船舶在海上航行，會受到當地的氣象、水文和周圍環境的影響，如果操縱人員對各種因素估計不足、判斷不準確、措施不妥當，或者遇到自然災害、意外情況，航行船舶就可能發生失控、擱淺、觸礁、失火、碰撞、傾覆、沉沒等危及船舶、財產和生命安全的嚴重事故。
船舶遇險後，為了及早脫險或者盡量減少損害，遇險人員要奮力自救，並不失時機地用各種方法不斷地、准確地向外界報告遇難船舶的船名、船籍、呼號、裝貨港、遇難位置（經緯度）、損害程度等情況。海上求生者最初遇到的困難
·淹溺：棄船後落入水中，如果不會游泳而又沒穿救生衣或攜帶任何救生浮具，在水中就無法保持漂浮。如果不能及時獲救，很快就會發生溺死的危險。
·浸泡和暴露：身體浸泡在水中，散熱較在陸地上要快得多。這樣，人體不能保持正常體溫，很容易造成體熱消耗過大。如果當時氣候寒冷水溫低，人體浸泡在水中的危險就更大，很快就會處於低溫昏迷直至死亡。如果人體暴露在酷熱陽光下，就容易發生曬傷、衰竭、中署等。
·乾渴：在海洋上乾渴是威脅遇險者一大危險，死亡率隨淡水供應減少而增多。據統計，當每天有240毫升淡水時死亡率為10%，每天只有120毫升淡水時死亡率增至90%。對於求生者來說，淡水比食物更重要。
·暈浪：求生者即使有幸爬上救生設備，如救生艇、救生筏、救生浮具等，因暈船會引起過度嘔吐，使身體大量失水，出現頭暈、虛弱。
·危險動物：有害海洋動物侵襲對海上遇險者也是一個威脅，其中尤以鯊魚為甚。盡管海上遇險時鯊魚襲擊的機會並不多，但它直接影響求生者的士氣。
·救援困難：海上自救比其它地方艱難得多。海洋是數百萬平方公里的廣闊區域，氣候變化無常。快速行進的搜索飛機要發現一隻救生筏或小船是很難的，要發現遇險者更難。再者，大海狂暴無比，搜索飛機即使發現遇險者，也無法降落。所有海上作業人員、船員都應有一套保安用具。
用具清單如下： ·系在腰上的帶鞘的小刀 ·發信號用的哨子
·皮手套 ·防水打火機（防水火柴） ·毯子、襯衣、襪子、帽子 ·太陽鏡 ·釣魚線、魚鉤 ·小型救護箱 在緊急情況下，以上物品會拯救你自己和他人的性命。
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7.關於船舶知識
一、船東有船舶的所有權，他是船舶的東家老闆。
二、東家不一定知道如何經營船舶，也許只是因為有錢燒得慌所以造了船。這種情況下就有船舶公司來幫東家老闆經營船舶了。
當然，也有可能東家老闆自己知道如何經營船舶，於是成立船舶公司，這時船東與船舶公司合二為一。三、船長只是一個雇員，當然是雇員中的頭頭。
四、船長一般是船公司僱傭的。當然船公司等於船東也是正常的。
五、需要物資供應時，一般的供應如伙食等船長可以直接決定，畢竟船在外，公司的命令可以不聽（關鍵是公司也未必了解詳情啊）。但有些大的物資供應，如加油啊什麼的，則一般是船公司直接確定的。
說明：這裡面沒有考慮到租船的情況，沒有考慮到大的貨主直接包租船舶等情況。
⑤ 船舶安全小常識
1.乘船怎樣注意安全呢
不要乘坐無證船舶。
不乘坐超載船。因為船舶靠水的浮力浮於水面，受載有 一定的限度。
如果超過了限度，船行時就會有翻覆的危險。遇到大風大雨、洪水泛濫及濃霧等惡劣天氣，最好不要 冒險乘坐渡船和其他小型船隻。
不帶易燃、易爆等危險品上船。 集體乘船，要有老師帶隊。
上下船時，要排隊有秩序地 進行。不要你推我擠，或一窩蜂地上下，那樣容易造成人員落 水、擠傷、壓傷或船舶傾斜。
在船上要坐穩，不要隨意走動。 船上的許多設備，直接影響船舶的安全行駛，尤其是一 些救生消防設施，它們存放的位置有一定的規范，不能任意挪 動，這樣才能保證萬一發生事故，能盡快發揮其作用，減少損失。
船舶夜間航行時，不要用手電筒向水面、岸邊亂照，以免 引起來船誤會或造成駕駛人員的錯覺而發生危險。
2.船舶方面一般常識
一、船舶構造 船舶是海上運輸的工具。
船舶雖有大小之分，但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成： （一）船殼（Shell） 船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷 外板三部分。
（二）船架（Frame） 船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。
（三）甲板（Deck） 甲板是鋪在船樑上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層， 其作用是加固船體結構和便於分層配載及裝貨。
（四）船艙（Holds and Tanks） 船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。 （五）船面建築（Super Structure） 船面建築是指主甲板上面的建築，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。
（六） 船首（head）：船的前端部位。它的兩側船殼彎曲處叫首舷（bow）。
（七）船尾（stern）：船的後端部位。它的兩側船殼彎曲處叫尾舷（quarter）。
（八）舭部（bilge）：船舷側板與船底板交結的部位。船舶尺度（九）最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定停靠碼頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，進某一船塢。
全長（最大長度）：指船舶最前端與最後端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內）水平距離。 全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內的垂直於縱中線面的最大水平距離。
最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
（十）登記尺度：是主管機關在登記船舶和計算船舶總噸位、凈噸位時所使用的尺度，它載明於噸位證書上。 登記長度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱後緣的水平距離；無尾柱時，則量至舵桿中心。
登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。 登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下表面往下量至內底板上表面的垂直距離。
（十一）船型尺度： 船長：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱後緣的水平距離，又稱兩柱長。 型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。
型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。 （十二）型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。
加上平板龍骨的厚度，為實際吃水。二、船舶種類 海上貨物運輸船舶的種類繁多。
貨物運輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類： （一）干貨船（Dry Cargo Ship） 根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為：1.雜貨船（General Cargo Ship） 雜貨船一般是指定期航行於貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨櫃，以適應裝載不同貨物的需要。
2.干散貨船（Bulk Cargo Ship） 散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。
這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是專門用於裝載冷凍易腐貨物的船舶。
船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。
這種船艙口大，艙內無樑柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。
為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般設置不低於一米的舷牆。5.集裝箱船（Container Ship） 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： （1）部分集裝箱船（Partial container ship）。
僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 （2）全集裝箱船（Full Container Ship）。
指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。
集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 （3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。
其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。
集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。
6.滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship） 滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。
這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。7.載駁船（Barge Carrier） 又稱子母船。
是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優點是不受港口水深限制，不需要佔用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。
目前較常用的載駁船主要有「拉希」型（。
3.
樂途旅遊 輪船也是比較安全的交通工具之一，如在春秋季節乘輪船旅行，可以飽覽一望無際大海的美景。
藍色的海面、洶涌的波濤、翱翔的海鷗，確實令人心曠神怡。也有人擔心乘船旅遊不安全，我們提醒你不必過分恐懼，只要在旅行中注意以下事項，你就能平安地到達目的地。
（1） 乘船旅行，要做好必要的准備，比如可以多備1—2件外衣，這是因為船在海上航行海風較大，溫度較低，尤其是夜間溫度 2006中國國際旅交會 張藝謀印象主題之旅 冬季出遊現在進行時 循著魯迅故居去旅行 會更低。 （2） 乘船旅行和乘火車一樣，嚴禁攜帶易燃易爆危險品，看到別人攜帶也要予以勸阻或反映給船上的服務人員，以確保全船人員的生命財產安全。
（3） 登船後要盡快熟悉所乘艙位的周圍環境。旅客登船後，在乘務人員的引導下很容易找到自己的艙位，然後把自己的行李妥善處理後，就應立即熟悉自己艙位周圍的環境，重點是牢記通向甲板的安全通道，以便出現緊急情況能盡快疏散。
（4） 要牢記救生衣、救生船、滅火器、滅火栓的所在位置及使用方法，以便一旦發生情況，能盡快使用。 （5） 船在航行中遇到大的風浪，會出現顛簸，這時不必驚慌，要聽從乘務人員指揮，不要亂跑亂闖、大聲喧嘩，以免引起全船人員的混亂，使船體失去平衡，造成不可預料的嚴重後果。
尤其是乘較小船隻的海上或江河上航行，更是應當注意這一點。 （6） 如果發生局部失火、漏水或其他不安全跡象，應當盡快向乘務員報告，並立即採取補救措施。
在搞不清情況前，不可大聲喧嘩，以免引起全船人不安或影響全船乘客休息。 （7） 一旦發生沉船、撞船、火災等事故，要在乘務人員指導下，和全船人員團結一致，沉著果斷地採取有力措施，力爭盡快排除險情。
（8） 發生嚴重事故需要離船時，要發揚共產主義精神，互相幫助。 要按照乘務人員的統一指揮，穿好救生衣，有秩序地乘救生船離開大船。
千萬不要你爭我搶，亂作一團，那樣會耽誤寶貴的時間，使更多的人失去逃生的機會。 （9） 發生事故後，每位旅客都要保持清醒的頭腦，並始終要有戰勝災難的必勝信心，不可有任何畏懼、悲觀情緒。
這樣不但使自己難以逃生，而且還會感染別人，動搖大家同困難作斗爭的信心。我們注意到，那些大事故中有幸活著的人，多數都是那些在困難面前無所畏懼及勇於和死神搏鬥的人。
（10） 因事故逃離大船的人，要想方設法向周圍過往船隻發出求救信號，並要以堅強的毅力，等待救星的到來。
4.船舶方面一般常識
一、船舶構造 船舶是海上運輸的工具。
船舶雖有大小之分，但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成： （一）船殼（Shell） 船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷 外板三部分。
（二）船架（Frame） 船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。
（三）甲板（Deck） 甲板是鋪在船樑上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層， 其作用是加固船體結構和便於分層配載及裝貨。
（四）船艙（Holds and Tanks） 船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。 （五）船面建築（Super Structure） 船面建築是指主甲板上面的建築，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。
（六） 船首（head）：船的前端部位。它的兩側船殼彎曲處叫首舷（bow）。
（七）船尾（stern）：船的後端部位。它的兩側船殼彎曲處叫尾舷（quarter）。
（八）舭部（bilge）：船舷側板與船底板交結的部位。船舶尺度 （九）最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定停靠碼頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，進某一船塢。
全長（最大長度）：指船舶最前端與最後端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內）水平距離。 全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內的垂直於縱中線面的最大水平距離。
最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
（十）登記尺度：是主管機關在登記船舶和計算船舶總噸位、凈噸位時所使用的尺度，它載明於噸位證書上。 登記長度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱後緣的水平距離；無尾柱時，則量至舵桿中心。
登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。 登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下表面往下量至內底板上表面的垂直距離。
（十一）船型尺度： 船長：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱後緣的水平距離，又稱兩柱長。 型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。
型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。 （十二）型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。
加上平板龍骨的厚度，為實際吃水。 二、船舶種類 海上貨物運輸船舶的種類繁多。
貨物運輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類： （一）干貨船（Dry Cargo Ship） 根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為：1.雜貨船（General Cargo Ship） 雜貨船一般是指定期航行於貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨櫃，以適應裝載不同貨物的需要。
2.干散貨船（Bulk Cargo Ship） 散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。
這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是專門用於裝載冷凍易腐貨物的船舶。
船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。
這種船艙口大，艙內無樑柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。
為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般設置不低於一米的舷牆。5.集裝箱船（Container Ship） 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： （1）部分集裝箱船（Partial container ship）。
僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 （2）全集裝箱船（Full Container Ship）。
指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。
集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 （3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。
其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。
集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。
6.滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship） 滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。
這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。7.載駁船（Barge Carrier） 又稱子母船。
是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優點是不受港口水深限制，不需要佔用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。
目前較常用的載駁船主要有「拉希」型（Lighter Aboard 。
5.安全方面的知識有哪些
安全監督「六查」：：（1）查思想；（2）查制度；（3）查措施；（4）查隱患；（5）查整改；（6）查效果。
安全管理與行業管理「七掛鉤」：：（1）安全管理與核發審驗水陸運輸經營許可證；（2）與評審客貨運輸企業資質等級；（3）與核發審驗水陸運輸證；（4）與審批新增營運車（船）；（5）與審驗水陸運輸線路：（6）與核發審驗駕駛員准駕證（船員適任證書）；（7）與評審車站等級掛鉤簡稱"七掛鉤"制度。 五不出站制度：：（1）行駛證、駕駛證、准駕證、道路運輸證、線路標志牌、超長客運派車通知單不全或不合規定不出站（2）車站對報班客車的制動、燈光、轉向、雨刮器、傳動系統現場例檢不合格不出站；（3）酒後駕車或超長夜班客車駕駛員不足兩人的不出站；（4）車輛超高、超載不出站；（5）氣候惡劣不宜行車不出站； 何為「三品」：：易爆、易燃、易腐蝕危險品。
把好「五關」：：（1）運輸市場准入關；（2）駕駛員資質審查關；（3）車輛檢驗關；（4）車站"五不出站關"；（5）車站"三品"檢查關。 何為「反三違」：：（1）反違章操作；（2）反違章指揮；（3）違反勞動紀律。
安全考核「五項指標」：：（1）道路運輸事故率；（2）死亡率；（3）受傷率；（4）經濟損失率；（5）道路源頭死亡率。 「三無」船舶：：（1）無船名船號；（2）無船舶證書；（3）無船籍港。
企業安全工作「五落實」：：（1）機構；（2）人員；（3）職責；（4）經費；（5）裝備。 「五不出港」：：（1）違反國家有關法律、法規或者港航規章的不出航；（2）不適航或者不適拖的不出航；（3）發生交通事故後手續未清不出航；（4）未向主管機關或者有關部門交付應承擔的費用，也未提供適當的擔保的不出航；（5）有妨礙交通安全的情況不出航。
反「三超」：：超速、超載、超時疲勞駕駛。 「三不傷害」：：不傷害他人、不傷害自己、不被他人傷害。
「三單一證」：：報修單、過程檢查單、竣工單、汽車維修出廠合格證。 「五檢查」：：一、安全生產責任制度的落實情況；二、檢查企業安全管理規章制度的建立、健全和實施情況；三、對汽車客運站的安全檢查，要重點抓住"五不出站"管理制度的執行情況、"三品"檢查情況和防範火災情況，對上述工作達不到要求的客運站，運管部門要派人蹲點，督促整改；四、對營運車輛的安全檢查，重點要檢查車輛技術狀況是否完好，是否建立了完整的車輛技術檔案，是否堅持了車輛例保制度，對技術狀況不合格的車輛要堅決停運；五、要嚴格准駕資格認證和准駕證的發放，行業管理部門和企業要對企業在崗人員的准駕資格進行一次清查，要堅決貫徹省府關於駕駛不足3年，安全行車不足5萬公里不得開客車的要求，重新審查准駕資格。
「五集中」：："車籍、戶籍、駕駛證籍、准駕證籍、保險證卡"由企業集中管理。 「五統一」：：統一勞動人事管理、統一生產指揮調度、統一車輛技術維修管理、統一安全統籌保險管理、統一職業道德教育和服務質量管理。
「五相符」：：服務單位、道路運輸證、線路牌、車門徽、從業資格證相符。 客運車輛「五定」安全管理：：定線路、定車輛、定駕駛員、定車輛維修檢查負責人和定運行安全監督責任人。
我國的交通安全管理體制：：企業負責，行業管理，國家監察，群眾監督。 「三抓一突出」：：抓基礎、抓源頭、抓落實、突出重點。
安全監督「四不放過原則」：：事故原因未查清不放過，當事人和群眾沒有受到教育不放過，事故責任人未受到處理不放過，沒有制訂切實可行的預防措施不放過。 新改擴建項目與主體工程必須做到「三同時」：：同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。
「危險物品」：：是指易燃易爆物品、危險化學品、放射性物品等能夠危及人身安全和財產安全的物品。 重大危險源：：是指長期地或者臨時地生產、搬運使用或者儲存危險物品、且危險物品的數量等於或者超過臨界量的單元（包括場所和設施）。
安全生產管理的方針：：安全第一、預防為主。 事故調查處理的原則：：實事求是，尊重科學。
內河交通安全管理的原則：：安全第一、預防為主、方便群眾、依法管理。 水上交通事故：：是指船舶、浮動設施在內河通航水域發生的碰撞、觸碰、觸礁、浪損、擱淺、火災、爆炸、沉沒等引起人身傷亡和財產損失的事件。
消防工作方針：：預防為主、防消結合。 直接領導責任者：：是指在法定職責范圍內，對其直接主管的工作不負責任，不履行或不正確履行自己的職責，對造成的損失負主要領導責任的黨員領導幹部。
重要領導責任者：：是指在法定職責范圍內，對自己應管的工作或應由其參與決定的工作，不履行或不正確履行自己的職責，對造成的損失負次要領導責任的黨員領導幹部。 一般領導責任者：：是指對下屬單位存在的重大問題失察或發現後糾正不力，以致發生重大事故，對造成的損失負一定領導責任的黨員領導幹部。
直接經濟損失：：是指與直接責任者的行為有直接關系而造成財產毀損的實際價值。 直接經濟損失數額：：是指到立案時為止的實際損失數額。
安全管理十項制度：：安全工作職責；安全活動制度；安全檢查制度；安全獎懲制度；設備（車船）檢查制度；設備（車船）檢查制度；勞動防護用品使用制度；安全學習、教育、培訓制度；崗位安全技術操。
⑥ 無人碼頭的缺點
無人碼頭的缺點是機器損耗高、容易壞。無人碼頭在使用AGV無人搬運車進行集裝箱搬運的時候，可將3D視覺感測器O3M裝在AGV的前端，對障礙物進行探測並有效避障，但是在搬運過程中機械容易壞，要經常保養。
⑦ 自動化集裝箱碼頭
自動化集裝箱碼頭主要由兩個部分組成：新型岸橋和新型立庫式集裝箱堆場。
轉載請註明資料來源：www.fareastcontainers.com
1、新型岸橋見圖3，它與以往的設計不同點在於它有3個小車，其中陸側小車和海側小車都有吊具和升降機構。它是在40英尺常規岸橋基礎上，再配置一個陸側小車和一個轉運小車。兩個起重小車都安裝在主梁軌道上，與原起重小車共用軌道，海側小車位於岸橋主梁前端，陸側小車位於主梁後端；轉運小車軌道設置在主梁的外側，與原軌道平行，轉運小車懸掛在外側軌道上，位於兩個起重小車之間。兩個起重小車都只負責垂直方向起吊集裝箱，集裝箱在兩個起重小車之間的水平運輸由轉運小車完成，陸側小車根據不同的裝卸需要設定在某一個固定位置，在一段時間內可不進行水平運動，海側小車可以進行水平和垂直運動，以保證效率最高。新增加的轉運小車由行走機構和載運機構組成，載運機構用來中轉海側小車和陸側小車抓取的集裝箱，轉運小車通過行走機構能在軌道上作簡單的水平運動。圖3：新型岸橋的組成
註：1．起重小車軌道 2．海側小車 3．轉運小車 4．轉運小車軌道 5．常規岸橋橋架 6．陸側小車 7．集卡2、新型立庫式集裝箱堆場將自動化立體倉儲技術應用於集裝箱堆場。自動化集裝箱堆場具體包括如下幾個部分：自動倉儲設備(自動化立體倉庫)、各種輸送機(梭車、升降機、堆垛機等)、信息檢測傳遞系統。作業時(以卸船為例，裝船為其逆過程)，岸橋的海側小車從船上弔取集裝箱，轉運小車運動到海側小車的正下方，然後海側小車將集裝箱直接放到轉運小車上，之後再去弔取下一個集裝箱；轉運小車將集裝箱運送到橫梁後方的陸側小車正下方，陸側小車將集裝箱吊起後，轉運小車返回海側小車處，等待運送下一個集裝箱，同時，陸側小車將集裝箱放到位於岸橋下方的轉運平台上，完成一次卸箱作業。如圖4所示，當新型岸橋將集裝箱從船(或火車)上卸下，放到對應的轉運平台上後，轉運平台上的射頻識別系統將對集裝箱上的標簽進行讀取，然後將信息傳送到調度中心。調度中心將已分配好的貨格位信息發送給回轉平台，回轉平台將集裝箱分配至離目的室最近的梭車，梭車將集裝箱運送到指定出入口時，起升機構將集裝箱提升到指定層位，然後位於立庫內的梭車將集裝箱運送到指定貨位。這就是集裝箱入庫的流程，反之則為出庫流程。圖4： 新型自動化集裝箱碼頭簡圖
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⑧ 華為助力天津港打造新一代自動化碼頭-
曾經提起碼頭，人們不約而同就會想起人拉肩抗、勞動號子震天響的場景。港口作為一個勞動密集型的行業。以前在橋吊上工作，夏天爬上去就是一身汗。人坐在小車里，跟著集裝箱一起動，還要准確的操作，在50米高空一班連續作業長達12小時。集裝箱卡車司機三班輪換，普遍高齡化。一個無人、少人的「未來碼頭」讓無數港口人憧憬。
天津港，位於渤海灣西端，是京津冀及「三北」地區的海上門戶、雄安新區主要的出海口，是「一帶一路」的海陸交匯點，也是新亞歐大陸橋經濟走廊的重要節點和服務全面對外開放的國際樞紐港，其同世界上200多個國家和地區的800多個港口保持貿易往來，連續多年躋身世界港口前十強。
天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭是天津港建設「世界一流港口」建設要求的重要標志性項目，碼頭包括3個20萬噸級泊位，岸線長度1100米，可同時停靠2艘20萬噸級集裝箱船舶，或同時停靠2艘10萬噸級和1艘7萬噸級集裝箱船舶，設計集裝箱通過能力250萬TEU/年，後方陸域佔地面積約75萬平方米。致力於打造國內智能化程度最高、建設成本最低、運營效率最優的集裝箱碼頭。
傳統的自動化碼頭為垂直岸線的磁釘式，需要對現有碼頭布局改造，改動非常大，因此磁釘式技術路線適合新建碼頭，不適合傳統現有碼頭。而全球傳統碼頭佔比大於98%，所以針對傳統碼頭的全自動化改造是世界性難題，也是碼頭全自動化的最重要領域。為此，C段智能化集裝箱碼頭設計之初，就採用了全新的「單小車自動化岸橋+無人駕駛電動集卡+雙懸臂自動化軌道吊」的自動化集裝箱碼頭工藝方案，相較於業界成熟的磁釘式無人駕駛和部分創新型港口的單車無人駕駛，對現有碼頭布局改造小，可以對傳統碼頭全自動化復制，建設成本低。對新技術、新理念實現數字化轉型提出了更高的要求。
在建設過程中，主要面臨以下幾個方面的挑戰：
碼頭信息化基礎架構亟待升級。
傳統碼頭信息化架構難以支撐整體系統高可靠、高性能、高擴展性。迫切需要向雲化架構轉型，通過雲計算、大數據、人工智慧等技術，實現碼頭前端感知、網路傳輸、計算存儲、安全管理等基礎架構進一步升級。
全新自動化碼頭工藝對水平運輸的智能化提出了挑戰。
水平運輸系統作為自動化碼頭生產系統的核心生產系統之一，需要將港口的作業流全流程貫穿起來，打通斷點，實現效率最優；與創新的無人駕駛車進行無縫對接與配合，並確保無人駕駛的安全；作為核心生產系統，系統的可靠性穩定性，與可迭代性至關重要。
港區運營需要智能化的管理手段。
C段碼頭基本做到了視頻的無死角覆蓋，傳統碼頭主要依賴安保人員在港區內部進行人工巡視。港口迫切需要通過主動安防的手段提高巡查效率，以及時發現港區內的各種違規行為（例如卡車違規停車、超速、人員進入違規區域等）。同時需要通過全物聯的網路，實現訪客、監控、設備、能源多場景聯動管理。
如今，碼頭正式投入運營。華為提供的港口智能體解決方案，在多項關鍵技術取得突破，助力天津港智能升級和數字化轉型之路上邁出了標桿性的一步。
華為港口智能體包括智慧應用、智能中樞、智能聯接、智能交互4個部分：
智慧應用：港口的核心生產系統，包括水平運輸系統、生產輔助系統等，通過智慧化的應用，可解決港口業務系統的智慧化；
智慧中樞：智慧港口最核心的部分，包括人工智慧、數據分析、智能視頻、無人駕駛等模塊，作為整個港口的運營和決策中心，可為智慧應用的運行提供決策支撐；
智能聯接：作為智慧港口的神經，可將智慧港口的人、車、船、物、貨等與虛擬世界進行聯接，通過5G、Wi-Fi 6、微波等通信技術，實現港口的全聯接；
智能交互：包括港口的視頻、感測器、GPS、雷達等感知和交互設備，可實時收集全港的數據信息，並進行數據交互。
圍繞智慧港口建設過程中最迫切的業務痛點，雙方在C段智能化碼頭實現了以下智能化場景：
1、水平運輸系統
建設領先的雲平台、數據平台、5G網路及水平運輸系統，在C段智能化集裝箱碼頭，順利完成了無人集卡的聯調聯試，打通了單小車岸橋與無人駕駛ART一對多、地面集中式解鎖島、自動化軌道吊精準對位的系統對接流程斷點，實現TOS作業計劃、垂直和水平運輸的協同配合、高效作業。針對單車自動駕駛在港口復雜環境中，視野盲區多、作業線路復雜易死鎖的痛點問題，通過雲端調度優化、多車協同規劃演算法，有效減少多車死鎖和沖突的發生，提升76輛ART的作業安全與效率。
2、港區智慧安防
通過智慧港區及智慧樓宇方案，將賦予港口更智慧化的管理，通過主動式安防，提升安全事件的識別效率；通過全景拼接智能化視頻，主動檢查港口安監檢查項目，減少了人員被動巡檢的頻次；通過能耗管理，精細化掌握港口的能源消耗情況，通過數據分析模型，進一步減少港區的能源消耗，實現能源科學管控。
3、港區智慧光伏
通過華為智慧光伏，智慧樓宇、七彩廊道全部採取光伏發電，港口資源節約循環利用水平明顯提升。與傳統作業模式相比，在作業效率持平的情況下，建設投入降低30%以上，能耗降低20%以上，運營成本降低25%。通過光伏發電等清潔能源生產，C段碼頭將不僅實現岸基供電，讓停靠的船舶『零排放』，還能給周邊供電，真正成為實現全球首個人工智慧的零碳綠色港口。
天津港集團副總裁楊傑敏表示，港口是個最古老的行業，華為作為最新一代 科技 進步的引擎，最古老的和最年輕的碰撞在一起，必將迸發新的活力。天津港與華為開展了全方位深度合作，並取得了非常好的成效。本次北疆港區C段智能化集裝箱碼頭，在以華為公司為代表的創新聯合體共同努力下，攻堅克難，成功建設了新一代自動化碼頭的樣板工程，為港口行業做出了巨大貢獻。
未來，雙方將在港口自動化、智能化領域繼續全面合作，基於港口智能體，加速港口行業在安全、效率、體驗領域的全面提升，打造世界一流綠色智慧樞紐港口。
(責編：李丹、崔新耀)
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⑨ 華為padvscode配置
華為padvscode配置
想要優雅且高效的編寫代碼，必須熟練使用一款前端開發工具。但前端開發工具數不勝數，像HBuilder、Sublime Text、WebStorm、Visual Studio Code......等等,其中VSCode以其輕量且強大的代碼編輯功能和豐富的插件生態系統，獨受前端工師的青睞。網上有很多vscode的配置以及使用博客，但都沒有本篇那麼詳細且全面。
軟體下載
直接在官網進行下載
Visual Studio Code - Code Editing. Redefined
最近很多人留言說官網下載被限速，如果大家存在這種情況，可以在「前端碼頭」後台發送vscode獲取軟體包。
首頁
vscode設置成中文
vscode默認的語言是英文，對於英文不好的小夥伴可能不太友好。簡單幾步教大家如何將vscode設置成中文。
按快捷鍵「Ctrl+Shift+P」。
在「vscode」頂部會出現一個搜索框。
輸入「configure language」，然後回車。
「vscode」裡面就會打開一個語言配置文件。
將「en-us」修改成「zh-cn」。
按「Ctrl+S」保存設置。
關閉「vscode」，再次打開就可以看到中文界面了。
當然如果你不願意設置，也可以直接安裝它的中文插件，還是很人性化的。
VScode用戶設置
1. 打開設置
文件--首選項--設置，打開用戶設置。VScode支持選擇配置，也支持編輯setting.json文件修改默認配置。個人更傾向於編寫json的方式進行配置，下面會附上我個人的配置代碼
這里解析幾個常用配置項：
（1）editor.fontsize用來設置字體大小，可以設置editor.fontsize : 14;
（2）files.autoSave這個屬性是表示文件是否進行自動保存，推薦設置為onFocusChange——文件焦點變化時自動保存。
（3）editor.tabCompletion用來在出現推薦值時，按下Tab鍵是否自動填入最佳推薦值，推薦設置為on;
（4）editor.codeActionsOnSave中的source.organizeImports屬性，這個屬性能夠在保存時，自動調整 import 語句相關順序，能夠讓你的 import 語句按照字母順序進行排列，推薦設置為true,即"editor.codeActionsOnSave": { "source.organizeImports": true }；
（5）editor.lineNumbers設置代碼行號,即editor.lineNumbers ：true；
我的個人配置，供參考：
{ "files.associations": { "*.vue": "vue", "*.wpy": "vue", "*.wxml": "html", "*.wxss": "css" }, "terminal.integrated.shell.windows": "C:\\Windows\\System32\\cmd.exe", "git.enableSmartCommit": true, "git.autofetch": true, "emmet.triggerExpansionOnTab": true, "emmet.showAbbreviationSuggestions": true, "emmet.showExpandedAbbreviation": "always", "emmet.includeLanguages": { "vue-html": "html", "vue": "html", "wpy": "html" }, //主題顏色 //"workbench.colorTheme": "Monokai", "git.confirmSync": false, "explorer.confirmDelete": false, "editor.fontSize": 14, "window.zoomLevel": 1, "editor.wordWrap": "on", "editor.detectIndentation": false, // 重新設定tabsize "editor.tabSize": 2, //失去焦點後自動保存 "files.autoSave": "onFocusChange", // #值設置為true時，每次保存的時候自動格式化； "editor.formatOnSave": false, //每120行就顯示一條線 "editor.rulers": [ ], // 在使用搜索功能時，將這些文件夾/文件排除在外 "search.exclude": { "**/node_moles": true, "**/bower_components": true, "**/target": true, "**/logs": true, }, // 這些文件將不會顯示在工作空間中 "files.exclude": { "**/.git": true, "**/.svn": true, "**/.hg": true, "**/CVS": true, "**/.DS_Store": true, "**/*.js": { "when": "$(basename).ts" //ts編譯後生成的js文件將不會顯示在工作空中 }, "**/node_moles": true }, // #讓vue中的js按"prettier"格式進行格式化 "vetur.format.defaultFormatter.html": "js-beautify-html", "vetur.format.defaultFormatter.js": "prettier", "vetur.format.defaultFormatterOptions": { "js-beautify-html": { // #vue組件中html代碼格式化樣式 "wrap_attributes": "force-aligned", //也可以設置為「auto」，效果會不一樣 "wrap_line_length": 200, "end_with_newline": false, "semi": false, "singleQuote": true }, "prettier": { "semi": false, "singleQuote": true } } }
最近經常有人微信問我，這個配置代碼寫在哪裡？
新版的vscode設置默認為UI的設置，而非之前的json設置。如果你想復制我上面這段代碼進行配置，可以進行下面的修改
文件>首選項>設置 > 搜索workbench.settings.editor，選中json即可改成json設置；
禁用自動更新
文件 > 首選項 > 設置（macOS：代碼 > 首選項 > 設置，搜索update mode並將設置更改為none。
開啟代碼提示設置
第一步：點擊左下角點擊設置圖標，找到並點擊「setting」
第二步：到搜索框里搜索「prevent」--->並取消此項的勾選
常用的快捷鍵
高效的使用vscode,記住一些常用的快捷鍵是必不可少的，我給大家羅列了一些日常工作過程中用的多的快捷鍵。
以下以Windows為主，windows的 Ctrl，mac下換成Command就行了
對於 行 的操作：
重開一行：游標在行尾的話，回車即可；不在行尾，ctrl + enter 向下重開一行；ctrl+shift + enter 則是在上一行重開一行
刪除一行：游標沒有選擇內容時，ctrl + x 剪切一行；ctrl +shift + k 直接刪除一行
移動一行：alt + ↑ 向上移動一行；alt + ↓ 向下移動一行
復制一行：shift + alt + ↓ 向下復制一行；shift + alt + ↑ 向上復制一行
ctrl + z 回退