㈠ 前端中端後端物流是什麼
網站是依賴於互聯網存在的，只有在擁有網路的情況下才可以在線查看相關的站點、網頁等；不同的網站會分為前端與後端。
網站一般展現給大眾的則是頁面信息，這個分為前端；支撐前端展現的則是網站後端，這樣的被稱為程序，代碼類信息。
一、前端
在互聯網上網民第一眼看到的則是網站內不同的頁面，或是分支點信息頁面等。這些都總稱為前端，再者則是一些頁面的框架分配、圖片、文字、視頻、語音等整體布局，以設計、展示為准。
二、後端
這一類的信息，網民第一眼是看不到的，或是說只有一些專業的人員才能大致看到是哪一個語言編寫的、用什麼方式進行創建的、怎麼進行繼續改寫或優化網站比較好的。
網站分為也可以分為前台、後台，也就是說前面是展示類的設計：以圖、文等視覺為主的界面；後台以軟類技能或計算機語言進行的控制的；在一個網站展現給大眾前，是由後台提前創建好、編輯好再向互聯網提交後才能展現給大眾的。
在前期後端創建完成後，再由前端展現，同時由前端贏得潛在顧客、精準顧客的認可；同時後端是長期需要持續進行的，兩者共同配合進行才能讓一個網站走的更長久、在網路上擁有一個好的排名。
㈡ web要是在運輸，物流裡面的話是做前端開發是什麼職位
你好，無論是什麼行業，只要是前端開發職位，說的都是做網頁的，也就是把PSD效果圖實現成HTML頁面。
㈢ 物流RDC與FDC分別指的是什麼
RDC:區域配送中心regional distribution center;分察大鍵撥中心，用作物流運輸節點上，匯集貨物，然後按照合理仿坦的運力再次分配；
FDC:前端物敗巧流中心Fromt Distribution Center；轉運中心，二級倉庫類似，用做暫存貨物，用以拼整車、正線路發運；只是為了攢貨用。
㈣ "互聯網+"對物流業有哪些影響，"互聯網+"下，物流該如何發展
越傳統的行業，在互聯網化的今天，越有商業機會。當然物流也不例外。
一、必須關注到物流前端商業變遷
過去10年電子商務的發展，將傳統的中國物流推進快車道，今天京東、阿里等企業陸續在海外上市，物流成為其估值的重頭戲。這也是為何劉強東自始至終都強調京東物流的核心價值，這也是為何馬雲會在阿里上市頭一年（2013年）高調啟動菜鳥物流平台的關鍵內因，物流對於大型平台電商企業有著不言而喻的戰略價值。
從另外一個角度來看，真正服務於電商的物流企業，反而缺乏對行業價值的認識。諸多物流企業的經營者的思路大部分處於被動服務角色，從運營中獲取微薄的利潤，這樣的企業是典型的低頭做事的思維，缺乏抬頭看天商業視覺。先來看看2014年的行業變化吧：
1、快遞量的變化：當物流企業看全國包裹數量從2012年57億到，2013年的92億變遷，2014年可能超過120個億的趨勢時，只看到量的變化，沒有注意物流前端商業的變化。
2、物流需求的變遷：曾經諸多企業在服務於合同物流（B2B）的業務時，電商B2C物流需求來了；當物流企業全面爭奪B2C物流需求時，O2O和C2B來了。面對京東、阿里、蘇寧O2O的布局，面對海爾、小米C2B的趨勢，順豐、日日順等企業早就開始布局這個市場了。
3、物流載體的變化：有關數據顯示，2013年高速路貨車的流量相對於上年降低了2-5%，半掛車銷量降低了27%；而三通一達、順豐等的流量增幅到50%-100%，順豐的飛機達到34架（自有全貨機達15架），德邦等零擔企業的業務量遞增40%左右。這一切基礎數據可以看出整個物流業態的變遷。
4、物流上游商業的變遷：2014年的商業已經從工業化思維升級到互聯網思維。從供應鏈的角度看，2014年各大產業的供應鏈模式都面臨新的變遷。傳統的工業化思維是批量生產產品，從不同的渠道滲透末端消費者，渠道供應鏈是賣庫存模式；而2014年的互聯網商業已經從O2O的體驗到C2B的定製化服務，傳統的手機模式到C2B小米模式，傳統的家電模式到海爾的互聯網轉型的DIY模式，傳統的底特律汽車模式到矽谷的特斯拉生產汽車模式，這一切互聯網化的產業，都將是C端驅動為核心，以信息替代庫存，顛覆了傳統的商業模式，當然隨之而來的是物流服務模式的變革。
新型的互聯網商業，帶動的是個性化的定製消費+O2O的體驗，這將催生小批量、多批次、高頻率的物流服務需求，B2B的物流服務一定會落寞，隨之而來的是快遞、零擔的需求遞增，要打造這樣的物流服務體系，一定是平台化物流企業的春天。
所以，物流上游商業因互聯網思維而加速發展，物流企業若還不快速轉型和創新，市場的淘汰是無情的。
並培手二、互聯網思維給物流行業帶來的商機
那麼物流互聯網化究竟會有哪些商機呢？
1、物流平台互聯網化
中國物流的平台化企業2014年已經初具規模，但平台化的商業業態還尚未成型，物流平台企業的商業模式還比較傳統，如何轉型經營思維？
物流平台應該思考阿里巴巴模式、小米模式、360模式：
1）物流平台企業應該學習阿里巴巴生態模式，不賺取上下游的錢，從平台角度延伸出數據、金融、流量、營銷等商業價值，其實物流平台交易的資金池是足夠大的，大數據的價值也明顯，阿里巴巴的平台思維幫助諸多想利用互聯網創業的創業者實現夢想，同樣物流平台也會帶動更多的中小物流企業來實現創業。
2）物流平台企業應該學習小米模式，主流產品手機並不賺錢，代工而且是外包富士康，備件和增值服務是其主要的盈利渠道。同樣，物流平台應該是上游下游整合的模式，自己的主流商品或服務不賺錢，延伸出來的服務是獲利的重要方式。
3）物流平台企業應該學習360模式，那就是免費模式，當年金山、瑞星、卡巴斯基打得火熱的時，360的免費模式推出，讓整個殺毒市場顛覆性的變革中升，今天還有那家殺毒軟體賣錢的，這種顛覆性的思維，可以吸收大量的用戶，從而帶來另一種商業升級。
2014年的今天，陸續有企業推出互聯網車隊、互聯網整合物流園區、互聯網的物流交易平台、以及美國打車軟體Uber開始應用到物流領域，這一切都是互聯網模式融入到傳統物流的商業模式，蘊含這重要的商業潛力。
2、物流業為什麼不能有粉絲經濟？
當今的物流企業是抱著金飯碗討飯吃。如何理解？物流企業作為乙方，通過提供物流服務獲取微絕嫌薄的利潤，其實物流作為商業通路，擁有重大的營銷和數據價值。這是互聯網時代唯一能面對客戶的群體，在保證信息安全的前提下，這里蘊含這重大的大數據分析和精準營銷的價值，物流行業積累粉絲的價值遠遠超出常人所意料。
以快遞來說，2013年全國快遞包裹數量92億，中國的網購人群超過4億，這4億網名的地理位置、購物頻率、購物喜好都可以通過物流角度去分析和挖掘。物流行業的粉絲經濟的玩法：
1）整合物流用戶的粉絲經濟，通過微信或APP提供給顧客查詢追蹤服務，最終獲取用戶的信息，實現精準營銷，這個方面順豐、百世物流做得很不錯，而且積累了大量的使用快遞用戶的粉絲，獲得良好的體驗的同時匯集了大量的用戶人群。將快遞C端用戶（會員）與電商平台整合，這是典型的順豐速運+順豐優選模式。
2）ToB的粉絲經濟，多說粉絲經濟是toC的服務，其實toB的粉絲經濟一樣的有潛力，如果企業能夠整合各大甲方（物流需求方）的需求和關注點，幫助甲方打造一個為甲方高層服務的有價值的平台，這將帶來很大的客戶粘度。
3）最大的物流行業粉絲平台，所有物流行業的商業合作都是由人決策的，不同層次的物流人的商業需求差異很大，細分不同人群的需求，本質上就是一種粉絲經濟的服務，面對72萬的物流人的需求（截至2014年6月1日）有著重大的商業的價值。
3、信息扁平化，促進行業供求和運營監控的平台化
互聯網特別是移動互聯網快速發展帶來的價值，就是將商業溝通、交易變得越來越輕松、便捷、高效、安全，電子商務發展到今天，大家都能親自體會到。當互聯網和移動互聯網融入到物流行業，將會帶來哪些革命呢？
1）貨主與承運方的交易將越來越扁平化，當然革掉信息中介黃牛的命，還不是一時半會，因為新一代的貨運車場黃牛，他們也在互聯網化。不管怎麼樣信息通路打通，對行業健康發展一定起到良好的促進著用。2014年第一個將打車模式融入到物流的「路歌車場」就是很重要的一個例子，他將是2014年物流行業互聯網化的重要標桿。
2）監控管理越來越可視化，實現物流運營數據的實施可視化監控，讓一線的信息與後台的監控徹底扁平化。
3）公路港、物流園區平台化的整合，也將促進信息扁平化的發展的重要手段。
4）物流人才供求的扁平化，中國物流行業唯一的新媒體平台的物流指聞，5月啟動了一項免費的服務，就是幫助企業向72萬人發布行業招聘信息，通過微博、微信同步覆蓋全行業，堅持一個月下來，成功幫助幾十家企業找到40多位行業優秀人才，互聯網的思維徹底將物流行業的供求信息扁平化，這只是第一個嘗試。
4、眾籌模式，對物流行業發展帶來新的思維
將互聯網領域的眾籌模式應用到物流行業——不管是資本的眾籌還是資源的眾籌，都會帶來很大的想像空間。
1）資本的眾籌，大家可以想到互聯網領域的3W咖啡模式，是典型的用互聯網思維眾籌業界大佬，形成的一個商業平台。其實物流行業的平台思維完全可以參考3W咖啡模式，這對物流行業資本、資源整合帶來很大的想像空間。前台表象整合的是資本，後台整合的是資源，最後整合的是商業。
2）運力整合，這個低級點的玩法就是屬於快遞、零擔的加盟模式，新的社會化運力整合就是今年快速興起，因為外行不懂物流行業的潛規則，而快速被「滅掉」的「人人快遞」。模式本無錯，錯在經營的思維和商業策略。眾籌的運力整合會給當前的物流行業帶來巨大商機，有的在觀望，有的已經在嘗試，行業發展的新長征路上，一定會有很多血和淚的。
5、物流新營銷、物流新媒體迎來新商機
物流行業的營銷方式將面臨新的變革，基於互聯網思維的營銷將變革傳統物流營銷模式，"內容驅動產品"的時代已經全面到來，尤其是移動互聯網領域，一個優秀的總編足抵100個優秀的銷售代表。物流業的營銷思路必須面臨新的轉型，誰手上掌握了物流行業最有影響力、最有價值的粉絲群體，誰將是最大的營銷平台。同時營銷方式也必須採用互聯網的思維，體驗式、互動式、案例式成為主流趨勢。
未來的物流互聯網化將是：
1、免費經濟經濟的出現；
2、扁平化信息通路將徹底打通；
3、粉絲經濟和流量思維將成為下一個盈利點，而不是通過物流運營盈利；
4、社會化營銷和大數據驅動的精準營銷將是未來物流營銷的主流趨勢，得粉絲者得天下；
5、商業模式的變化，將是駕馭在技術創新基礎上的新的創新；
6、眾籌的思維、平台的思維、跨界整合的思維將為物流行業帶來新的商業價值。
㈤ 物流前端是干什麼的
負責物流系統的前端開發和維護。
物流前端主要負責物流系統的前端開發和維護。物流系統是一個大型的信息系統，包括訂單管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理等模塊。前端開發人員需要根據產品需求和UI設計，進皮頃擾行前端頁面的開發燃旦和優化，為用戶提供良好的交互體驗和界面效果。乎冊
前端即網站前台部分，運行在PC端，移動端等瀏覽器上展現給用戶瀏覽的網頁。
㈥ 物流中CDC、RDC FDC的含義及聯系
CDC（中央配送中心）：一個組織或者公司的最核心的且統管其旗下其餘配送中心的配送中心。
RDC（區域配送中心）：以較強的輻射能力和庫存准備，向省（州）際用戶配送的配送中心。
FDC（前端物流中心）：指以大、中城市為依託，有一定規模的，經營商品儲存、運輸、包裝、加工、裝卸、搬運的場所，一般配有先進的物流管理信息系統。
(6)物流前端擴展閱讀
概括起來，對物流中心的理解可以歸納為以下幾種表述。
（1）物流中心是從國民經濟系統要求出發，所建立的以城市為依託、開放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性的物流業務基礎設施。這種物流中心通常由集團化組織經營，一般稱之為社會物流中心。
（2）物流中心是為了實現物流系統化、效率化，在社會物流中心下所設置的貨物配送中心。這種物流中心從供應者手中受理大量的多種類型貨物，進行分類、包裝、保管、流通加工、信息處理，並按眾多用戶要求完成配貨、送貨等作業。
（3）物流中心是組織、銜接、調節、管理物流活動的較大的物流據點。由於物流據點的種類很多，但大都可以看作是倉庫為基礎，在各物流環節方面提供延伸服務的依託。為了與傳統的靜態管理的倉庫概念相區別，將涉及物流動態管理的新型物流據點稱之為物流中心。這種涵義下的物流中心數目較多、分布也較廣。
㈦ 直播對物流前端的影響
直播為物流前端贏得了潛在顧扒歷客、精準顧客的頌鍵認可。
相對於傳統電商模式，直播電商模式在商品呈現、時間成本、社交方式、購物方式等多個方面都具有顯著的優勢，具有傳播路徑更短、效率更高等特點。同時直播既是宣傳，也是招攬客戶。直播吸引了人們的眼球，進而引起人們相互議論，人們口頭傳授的東西，卻是最好的廣告，直播在這過程中實現了宣傳的作用。
直播帶貨，就是指通過一些互聯網平台，使用直播技術進行近距離商品展示、咨詢答復、導購的新型服務方式，或由店鋪自己開設直播間，或由職業主播集合進行推介。通過直播帶貨，產生了流量的爆發，流量主體也附帶著信譽和社會責任，這個過程中，自身實力會被逐漸放大，影響力也逐步擴大，慢野此巧慢的，流量為王，影響著人們的思維導向，對於客戶難找、客戶要求多等問題，隨著直播流量的上升，很多問題不再成為問題，更多的資源配置優化完善，合作共贏成為一種趨勢。
㈧ 有沒有物流公司專門做前端收件然後給各干線物流公司的
城市之星物流是國家AAAA級綜合服務型物流企業，公司創建於1992年, 總部在廣州，服務項目有城際汽運的城際通和陸運航班兩大拳頭產品、整車通、城星倉配、金星落地配、紅星聯運、橙星金融、藍星電子商務，以及代收貨讓岩款等增襲塌值服務。
經過多年規范管理和創新經營，公司現有網路遍布全拍滑圓國各級城市，運營網點300多家，貨物日吞吐量6000餘噸，客戶群體數百萬，自有倉庫近百萬平方米，在華南、華東、華中建有大型現代化分揀基地。
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㈨ 物流RDC與FDC分別指的是什麼
RDC：區域配送中心regional distribution center，FDC：前端物流中心Fromt Distribution Center
區域配送中心：以較強的輻射能力和庫存准備，向省(州)際用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業所、商店、批發商和企業用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。
物流中心：指以大、中城市為依託，有一定規模的，經營商品儲存、運輸、包裝、加工、裝卸、搬運的場所，一般配有先進的物流管理信息系統，其主要功能是促使商品更快、更經濟的流動。集中儲存，提高物流調節水平。
有機銜接，加快物流速度，縮短流通時間，降低流通費用。根據需要適當加工，合理利用貨源，提高經濟效益。物流中心按其作用可分為集貨中心、分貨中心、發運中心、配送中心、儲備中心和加工中心。
(9)物流前端擴展閱讀：
物流基地、物流中心、配送中心是三種不同規模層次的物流結點。主要區別體現在以下三個方面：
1、從規模來看，物流基地是巨型物流設施，其規模最大，物流中心次之，配送中心最小；
2、從流通貨物來看，物流基地的綜合性較強，專業性較弱。物流中心在某個領域綜合性、專業性較強，具有這個領域的專業性。配送中心則主要面向城市生活或某一類型生產企業，其專業性很強；
3、從結點功能來看，物流基地的功能十分全面，存儲能力大，調節功能強。物流中心的功能健全，具有一定的存儲能力和調節功能。而配送中心的功能較為單一，以配送功能為主，存儲功能為輔。
㈩ 物流客服中心的前端業務是什麼意思
估計就是打電話找業務