⑴ 對於無人機這個行業大家有什麼建議嗎
無人機行業個人的建議敗巧乎是說現在的無人機行業應該是發展為這種人類無法到達的地方都用無人機進行操作，而且的話還可以執行一些救援工作，此外，無人機的話還可以在智察悉能領域進行拓展，那麼就包括他可以進行人工降雨，包括可以進行一些空間的探索，這類的活動都是需寬絕要用無人機的，這些都是無人機的發展方向
⑵ 無人機發展的建議
中國：市場規模不斷擴大 農業植保領跑應用領域
根據賽迪顧問發布的《2019工業級無人機投資白皮書》，慧者早2018年，我國工業級無人機銷售額達到60.7億元，同比增長266.2%。在2018年工業級無人機發展增速達到高點的主要原因是我國農業植保、物流等工業級無人機領域市場的快速發展。
而從2019年起，農業植保、安防巡檢等領域的市場需求充分釋放，市場成熟度也將進一步提高，工業級無人機市場規模保持高速穩定增長，初步估算2019年市場規模為107.1億元，同比增長76.2%。
——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國工業無人機行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。
⑶ 無人機應用領域新發展 賦能智慧城市建設
隨著智慧城市的發展兄租，新興熱門技術不斷崛起。無人機技術作為其中之一，因為具有操作簡單、應用靈活等特點，受到了不少人的青睞。無人機通常在城市中起著治安巡檢、地形測繪、航拍取景等作用，但隨著信息技術的發展，無人機也開始應用於更多的新領域。除了在日常生活中，工農生產、應急通信等方面也越來越多地出現了無人機的身影。
無人機技術新發展
隨著信息技術的發展，5G移動通信系統、人工智慧系統開始與無人機深度融合，實現了無人機的全新升級。無人機在先前發展過程中主要面臨的圖傳清晰度不夠、定位準確度不高、數據處理速度不快等問題，都將得到有效解決。
1.5G賦能
5G擁有高速度、低功耗、低時延等特性，5G+無人機將有效解決遠程式控制制受限、圖像和視頻流回傳延遲等問題。無人機在搭載5G通信模組後，將在飛行距離和定位精度上實現突破。有了5G之後，無源塵伍人機可以在5G通信系統上建立起更高精度的定位，有望實現厘米級導航。
2.AI操控
在拍攝圖景、採集數據之後，傳統的無人機通常會將數據存儲在相機中，後期再進行提取處理。而AI技術與無人機相結合之後，便可以通過AI實時分析，對險情預警、情報融合進行宏觀掌控，極大提高了作業效率。
無人機技術新應用
無人機擁有靈活、便捷、安全、高效等特點，近年來隨著智慧城市的發展，新興領域和新興應用不斷涌現，無人機也開始得到越來越多的不同應用。
1.物流配送
隨著智慧物流體系機械化、自動化、智能化的發展，無人機物流開始出現在人們的視野中。在疫情期間，無人機配送因為有著無需接觸、靈活高效等優點，在物資運輸中發揮了重要作用。除了應急配送之外，人們日常生活中正常的商品配送與交付也可使用無人機，這將大大減輕城市的交通壓力，升級用戶的購物體驗。在未來隨著5G技術和4K高清視頻技術的進步，無人機配送或將成為郵政快遞末端服務的發展趨勢之一。
2.農業植保
中國作為農業大國，擁有18億畝的基本農田，每年都需要進行大量的農業植保作業。自2019年以來，我國植保無人機的發展就愈發趨於成熟。農業植保無人機通過地方遙控或GPS飛控實現噴酒作業，可噴酒葯劑、種子、粉劑等，促進了農業生產效率的提高。當前，無人化作業需求和糧食安全帶來的挑戰依然存在，植保無人機的發展和應用也將得到進一步推廣。
3.應急救援
2021年7月，河南因罕見大暴雨導致部分地區通信中斷，我國自主研製的「翼龍」-2H應急救災型無人機，有效保障了河南鞏義米河鎮通信中斷區5個小時的通信信號。「翼龍」無人機是專門針對災害探查、應急通信保障、應急投送等任務研製的大型應急救災型無人雹或機系統。無人機不僅可以在災害發生後的運輸、救援、通信等方面發揮獨特的作用，拓展人們的救援能力和應急手段，也可用於自然災害的觀測和預警。無人機通過分析採集到的城市環境和氣候情況等數據，在災害來臨前就為防災工作提供了科學決策支撐。
⑷ 無人機發展的阻礙是什麼還需要哪些配套技術的出現
一、動力技術
續航能力是目前制約無人機發展的重大障礙，業內人士也普遍認為消費級多旋翼續航時間基本維持在20min左右，很是雞肋。逼得用戶外出飛行不得不攜帶多塊電池備用，造成使用操作的諸多不便，為此有諸多企業在2016年裡做出了新的嘗試。
1.氫燃料電池
高原地區的高海拔會導致低含氧量、低氣壓和低氣溫,這些因素對無人機工作的影響非常大，特別是動力系統方面。今年5月底，武漢眾宇動力團隊在新疆勝利達坂地區，順利完成了對氫燃料電池系統在高原應用中功效的一系列測試，驗證了燃料電池在低氣壓、低含氧環境中的性能變化的預計結果，也測試了系統在同時面臨低氣壓、低氣溫環境的工況變化，證實了之前實驗室模擬計算的結果，用氫燃料電池作為無人機的動力系統，將使其能夠有效應對高海拔、高氣壓的困難作業環境。
2.無線充電
倫敦帝國理工學院博士研究助理，Samer Aldhaher找到了一種方法，可以通過無線充電裝置提供電力給小型無人機。該款無線充電底座是由一個雙層印刷電路板(PCB)組成，上面蝕刻有無線電發射器。另外它還有一個13.56MHz逆變器，它能夠為電路板提供電流。為了能夠接收到無線電波，無人機外部還纏繞有導電銅箔膠帶。但目前只能讓無人機飛到距離兆世無線充電底座12.7厘米高，也不能飛得太遠，因為模型機上缺少板載電源，如果它飛得離充電裝置太遠的話，就會關閉了。
3.太陽能續航
據外媒報道，無人機(UAV)太陽能解決方案開發商Alta Devices宣布，將為無人機製造商C-Astral研發的新一代無人機提供太陽能技術，該技術將有助於提升無人機的續航能力，這款新型太陽能電池以31.6%的太能效率打破了世界記錄，可以使無人機至少可以再多飛行兩個小時，與此同時這款太陽能供電技術還可以做到延長無人機伍戚的飛行時間而不會影響高性能飛機設計。
4.核能供電電池
俄羅斯薩馬拉科羅廖夫大學新聞辦日前宣布，該校科研人員正在研製一種核能電池，使用期可達100年。其中的新技術利用多孔碳化硅結構保護放射性元素，能在保證安全的同時，讓核能電池工作很長時間。在無人機領域，不少無人飛行器的研製者對此類電池興趣非常大，因為對他們來說，電源體輕且單位功率大對於滿足持續工作的要求極為重要。此外，碳化硅材料不僅能夠抗寒，還能經受住近350攝氏度的高溫，裝有這種電池的感測器在機械製造領域也極具價值。
二、導航技術
無人機准確地知道自己“在哪兒”、“去哪兒”，幾乎是類似於人類“從哪裡來、到哪裡去”的哲學問題，在無人機的任何發展階段都是繞不開的問題。
1.定位技術
目前無人機多採用GPS定位，信號容易受到干擾。未來研究方向包括利用多信息源定位，如TV、收音機、Wi-Fi等等信息定位，彌補GPS定位的不足，今年無人機RTK技術的突破，十分引人關注。
我們知道無人機的飛行航線依賴於導航定位系統，可以根據定位系統所得到的信息讓無人機在指定的時間內完成航行任務，而其精準度與所搭載的定位技術直接掛鉤，基於RTK技術的無人機定位系統可以通過實時獲取導航衛星信號和RTK差分定位信息，為無人機飛行作業提供高精度定位支持。
RTK的中文全稱是實時動態腔猜陵差分法，是建立在實時處理兩個測站的載波相位基礎上的種新的常用的GPS測量方法，與之前的GPS定位技術相比，採用了載波相位動態實時差分方法，可以在野外實時得到厘米級定位精度，這項技術在植保無人機的作業方面更有效果，比如極飛P20V2採用的軍用級別RTK定位技術，讓航線的精度達到厘米級，不僅讓噴灑更精準，也能更好的避開障礙物。
2.避障技術
讓飛行中的無人機“長眼鏡”，能夠識別飛行路徑上的障礙物，並准確繞飛或懸停，是實現無人機智能化的重要一步。今年無人機避障技術將在這些方面實現突破。
夜間避障：比如極飛為了方便夜間作業，採用了主動近紅外照射技術，簡單來說就是加了一個特殊的“手電筒”和並改造了“手電筒”眼睛，雙目是由兩個黑白鏡頭組成，從380-1080nm波段都可以成像，也就意味著不僅能“看見”可見光，還能看見人眼也看不見的紅外線。無人機會主動發射近紅外線光線，雖然人眼看不到，但能作為夜晚的光源，雙目的每一個鏡頭就能接收到環境中的紅外線的反饋，經過雙目計算後就可以「感知」到環境和障礙物了。而且避障距離和白天相比沒有變化，都是30米(角度：水平FOV65°)。
雙目立體視覺功能：在當前的無人機領域，“雙目立體視覺功能”(簡稱雙目功能)日益受到重視，成為了諸多新品的標配和宣傳點。大疆創新發布的精靈Phantom4就運用了立體視覺定位系統，由雙目視覺感測器和一組超聲波感測器組成，從根本上解決了懸停的精度，實現了復雜環境下穩定飛行的功能。
四維雷達技術：傳統的`民用雷達大多隻能提供二維的信息，但是，人們都生活在三維的空間里，二維信息是遠遠不夠的。舉例來說，現在的民用雷達都無法測量車子的高度，而這對於無人駕駛、無人機等方面的應用就有很大的局限性。位於美國俄亥俄州的公司Oculii，開發了世界上第一個可以商用的四維雷達，使得無人機在三維空間，獲取上下左右的空間信息。
三、通訊技術
無人機通信技術長久以來都是行業研究的重點和難點，怎麼樣才能保障通信的安全和便捷，也是眾多專家研究的關鍵領域。
1.5G通訊技術
瑞典網路巨頭愛立信在8月份宣布，已經攜手中國移動進行了全球首次5G無人機現場測試。試驗結果表明，無人機可和手機一樣在不同的小區間切換，且能和手機和諧共處、共享基站資源，充分證明了無人機網路的商用可行性，並且伴隨著中國移動成功牽頭5G系統設計，項目名為R15“5G System Architecture”，該項目將制定《5G系統總體架構及功能》及《5G系統基本流程》兩個基礎性標准，預計在2017年12月完成，這也從側面印證了無人機5G通信將在2017年搭載著春風獲得全新的發展。
2.Wifi通訊技術
諸如Google和Facebook等公司都在做太陽能Wi-Fi無人機，也在通過實際飛行對機身進行測試，日前，俄“前瞻研究”基金與研究自動控制的科研人員共同研製了代號為“貓頭鷹”的無人機，負責攜帶無線通信設備向偏遠地區傳輸無線數據，其相當於一座無線網路傳輸平台，飛行中攜有無線通話及視頻信號自主轉發器。這樣一來，它在相關空域持續巡航時，就能通過傳輸無線數據給當地帶來無線通信網路，更有於人們生活的便捷性。
回顧2016年，無人機在定位、通訊、動力等方面都有巨大的技術突破，而其他領域的成果也頗為豐厚，整體看來自2015年元年的起步，到2016年全年的基礎，展望明年整個無人機行業將在一個新的起點上獲得巨大的騰飛。
四、飛控技術
飛控是無人機的大腦，也是整體最為關鍵的部分，如何保持機體平穩飛行，不斷升級產品質量，是各家企業在市場競爭中的關鍵所在。
縱觀現在的飛控市場，包括大疆，零度等無人機企業，都有提供一體化飛控系統方案，也出現如拓攻等新加入飛控市場的企業。大疆有NAZA，A2，A3等不同等級的飛控，多家植保無人機如，埃森、全球鷹等正在使用。拓攻則有T1-A，臨沂風雲等植保無人機企業使用的正是這一款。這些一體化的飛控都是一個完整的飛控產品，有主控、GPS、PMU、OSD等組件，同時提供開放的SDK，無人機廠商可以針對自身的需求進行二次開發。
如今，一體化飛控的需求主要集中在農業植保、安防和巡檢領域，這都是大家熟知的應用領域，需求龐大且現今技術已經可以滿足主要需求。而在不久的將來，會有越來越多的無人機廠商加入到市場開拓中，通過利用市場上已有的一體化飛控系統，釋放出更多的時間去開發新的應用領域。
五、晶元技術
世界著名晶元製造商如三星、英特爾均以紛紛進駐無人機行業，研發集無線通信、感測器集成和空間定位等功能於一體的高性能晶元，使無人機能夠獲得和個人電腦一樣的處理能力。
今年，在加州聖克拉拉(Santa Clara)舉行的“Embedded Vision Summit”會議上，幾家晶元公司展示了自己的設計，已經和谷歌展開合作的Movidius正是其中之一，公司宣稱它是第一塊USB深度學習模組。Movidius晶元的功耗只有1瓦特，它可以為無人機、攝像頭、機器人提供神經網路功能。
高通已經發布面向驍龍神經網路處理引擎(Snapdragon Neural ProcessingEngine)的軟體開發者工具包，它可以讓智能手機、無人機、其它設備更智能，能夠追蹤目標、識別聲音。英特爾、ARM、CEVA、益華計算機(Cadence Design Systems)也試圖在晶元中加入深度學習功能。谷歌是深度學習的領先者，它已經推出了開源Tensor Flow深度學習軟體，支持低能耗8位處理器，這種處理器對移動應用至關重要，且這些技術的突破有望在2017年使無人機的整體性能更上一個台階。
六、VR技術
目前市面上已有不少廠家將無人機與VR結合在一起，比如國外的Aerix，國內的億航等等企業，將VR技術應用在無人機上，在第一時間將無人機拍到的畫面實時展示在使用者眼前。用戶只要轉動頭部便能改變鏡頭角度，再配合遙控器控制無人機，使用者即使身處地面，也能感受翱翔天際的快感，不僅可以讓用戶通過VR眼鏡來操控航拍，還能讓用戶通過虛擬現實獲得新的操作樂趣。
VR就是一個充滿前景的方向。可是VR技術目前並不成熟，依託無人機小攝像頭和手機帶來的VR體驗可是說是非常糟糕，但是我們也不能否認廠家的努力和創新，只是無人機行業的門檻很高，需要長期的技術積累才能做出一款完善的產品。VR是充滿前景的產業，或許在2017年無人機與VR技術的結合將更加完善和便捷。
七、攝像技術
航怕、自拍是消費級無人機的大賣點，如何獲取更清晰的拍攝水平，滿足消費者日益提高的需求，是業內苦心鑽研的課題。
僅僅是4K已經無法滿足航拍愛好者了，今年美國公司QueenB Robotics，推出的新款無人機Exo360,是世界上第一台可以拍攝360全景4K視頻的無人機.而大疆時隔兩年之後發布了新款Inspire無人機：Inspire2，相較於前一版本的Inspire無人機，在硬體方面又有了許多升級，最明顯是搭載雙攝像頭，為了確保無人機的速度不會對視頻拍攝質量和畫面的穩定性造成影響，還下調了時速。
或許在2017年，為了迎合市場需求的升級，還會有更多的企業加大對攝像技術的研發，我們很有可能在短時間內就會通過無人機拍攝到更加清晰美麗的景色。
八、空管技術
1.美國航天局(NASA)同空間技術公司聯手組成團隊開發無人機空中交通管制系統的原型產品。
2.隨後，美國一家公司發布了測試版本的無人機動態地理空間限制系統軟體。該系統是為了確保無人機在500英尺高度下，安全規范飛行而設計的。
3.在第三屆AOPA(Aircraft Owners Pilots Association，航空器擁有者及駕駛員協會)國際飛行訓練展會上，中國AOPA聯合多家企業開發的針對輕小無人機的“UCloud”無人機監管系統宣布上線。
4.近日，諾基亞與阿拉伯聯合大公國民航總局(UAEGCAA)建成戰略合作關系，計劃建成一個管理城市內外無人機交通的全面生態系統，用於管理城市內及周邊的無人機，並能夠將其與人、載人飛行器以及各類聯網設備進行交互協調。
克里斯·安德森(Chris Anderson)是3D機器人技術公司(3D Robotics)的創始人兼CEO。他成功發展了無人機業務，並創建了一個名為“DIY無人機”的大型無人機愛好者社區網站，他對無人機技術今後的發展與突破也做出了預測，在他看來從2017年起，無人機將日益以尖端智能手機技術(Qualcomm Snapdragon平台)為基礎;主要軟體公司將無人機數據作為核心產品，將“實境捕捉”帶入主流;無人機收集和使用的數據量超過衛星。這些預測或許將為企業家和投資者，在2017年的戰略布局指明方向，獲取巨大的商業機會。
總之，不創新，就死亡。歷史無法預測，但時時都在創造，每天都在發生，想要在無人機競爭市場這一片火熱的戰場獲得一席之地，沒有頂尖的自主核心技術是不可能的，希望在2017年，各家企業能通過技術突破為我們帶來新的傳奇。