㈠ 發動機的前後端怎麼分
發動機的前端有齒輪箱，皮帶，皮帶輪，減震器等。後端有飛輪，飛輪殼等
㈡ 飛輪殼和什麼相連
1飛輪殼與變速器相連正廳備。2、離合器通過螺栓與飛輪連接在一起的，驅動舉毀時同時旋轉，離伏猜合器殼體支撐壓盤。3、自己看看圖就明白了
㈢ 請問發動機上的飛輪殼是不是也叫飛輪盤
不是的稿洞，飛輪殼是安裝在飛輪盤外面的殼(變速器前殼)，是起到防護作用的，殼體與是與缸體,變速箱連接的。飛輪盤實際上就是一個齒輪基祥盤與發動機的搏敬搏曲軸,離合器片,壓板連接在一起，發動機啟動時，啟動機與之嚙合，起動機帶動飛輪盤轉這樣發動機才能啟動。
㈣ 玉柴6105和4108飛輪殼通用嗎
啟御你好，由於飛輪殼還關繫到跟機體的連接位置、密封位置的不同，所以不同型號、不同廠家的發動機的飛輪殼是不通用的。甚至同樣是YC4108系列發隱旁梁動機或YC6105系列發動機，他們各自都會有幾種狀態的飛輪殼，更換時，盡量要選用原型號的飛輪殼。（玉柴發動機的飛輪殼都會在飛輪殼背面鑄上簡化了的 圖號（型號），你可以看這個圖號新買一個。）
飛輪殼前後端分別連接變速箱和機體（或齒輪室/對於齒灶運輪室後置機型）：
在連接變速箱端：根據飛輪殼連接變速箱端的尺寸不同，飛輪殼有2#殼、3#殼這樣的稱謂，同一款型號的殼都匹配一個系列的變速箱；
在連接機體（或齒輪室/對於齒輪室後置機型）端：飛輪殼通過數顆至幾十顆螺栓固定在機體上或齒輪室上，起到支撐整機的作用，同時，由於機體或齒輪室後端在加工時會加工一些工藝孔，這就需要一些塞片與飛輪殼一起配合起到密封作用，不同的機體工藝孔的位置是不一樣的，因此飛輪殼的設計也都各不相同。
㈤ 速騰三個機爪墊在什麼位置
雞爪墊在。
前端的在發動機前部。後端的在飛輪殼上或在變速箱上。
機爪墊裝在發動機與車身中間，鏈接著車身和發動機，起到固定發動機的作用，睜廳岩還起到減震的作用，發動機啟動和運轉時會產生震動，機爪墊可以悉御起到減震的作用，使震動不會或很少的傳導車身上和駕駛艙里。機爪墊是伏纖橡膠的，現在還有好多注油的，可以吸收震動減小震動，從而提高了汽車的舒適性一般的是四點支撐，那就有四個墊。
㈥ 如何辨別發動機的前後左右
發動機一般是不分左右的。發動機都是按前端後端說的，或者是自由端和飛輪端。
對於V型發動機當你面向飛輪時（後端），左手端稱為A列，右手端是B列。
只要分清A列還是B列就可以分清左右了。只要懂發動機，A列B列肯定會明白的，而且一定會保證零件安裝的正確性。而直列機就只是前端（自由端）和後端（飛輪端）了。
(6)與飛輪殼連接的前端還是後端擴展閱讀：
發動機機油由齒輪泵從油底殼內吸出後，經機油濾清器濾清，將主要川於發動機部件的潤滑。在以下情況下，機油冷卻器旁路管路會開啟。
水套溫度-水套溫度一般為 88 一 102℃ 。如採用強制循環水冷系統，所允許的最高溫度不能超過 105℃。
如果發動機水溫高，冷卻水會被氣化，這時應按照下述步驟進行處理：
1 、降低負載和／或發動機轉速。
2 、檢查冷卻系統是否漏水。
3 、立即停機或降低發動機負載和／或轉速以使發動機冷卻下來。
㈦ 飛輪殼是什麼飛輪殼有什麼作用
飛輪殼安裝在發動機和變速箱之間，外接曲軸箱、起動機和油底殼，內裝飛輪總成，起連接發動機機體、保護和托架的作用。飛輪殼的主要作用是實現發動機和變速器的有效連接。通過它的變化，同類型的發動機可以搭載不同類型的汽車，滿足市場需求。同系列飛輪殼與發動機的連接面大小基本相同，與離合器的連接面不同，但功能孔相同。飛輪殼一般呈盆狀，結構特點是尺寸大，最大直徑600mm，高度近300mm，飛輪殼多為灰鑄鐵鑄造毛坯。其結構特點是壁厚不均。一般壁厚6-8mm，最薄處只有5mm，但最大壁厚40mm。發動機和離合器連接的兩個面面積較大，壓鑄時容易變形，變形不易控制，所以必須加工兩個面的連接孔。為了保證飛輪殼在工作過程中良好的穩定性和密封性，對其重要表面和孔都有詳細的技術要求。飛輪包括殼體、支撐板和螺栓，殼體兩側設有螺孔，支撐板上設有螺栓孔；螺栓穿過支撐板上的螺栓孔，擰入殼體上的螺孔，將支撐板連接到殼體上。支撐板上螺螞猛紋孔的數量和位置悶前橋根據發動機的匹配安裝要求確定。本實用新型的目的是提供一種通過更換支撐板就能滿足配套安裝要求的飛輪殼。飛輪殼可以通用，減少模具和工裝，增加批量，減少配件種類，節約生產管理、財務管理和倉儲管理的費用，降低成本。飛輪殼上設有至少一個散熱窗口，散熱窗口上設有防水蓋板。飛輪具有散熱和去除金屬粉末的功能，結構簡單，安裝方便，容納離合器總成，承受變速器的重量，作為動力傳遞的支點。飛輪殼的功能是承載重量、定位發動機和變速器以及安裝部件。雖然磨損不多，但是它的損壞和變形對發動機的影響很大。由於飛輪殼承受重量和外力，不可避免地會產生裂紋和變形。飛輪殼變形後，其平行度和軸承孔中心失去了原有的精度，即飛輪殼的軸承孔不能與曲軸中心和變速器中心同心，造成發動機和變速器中心的偏差。這會影響電力的傳輸。從動件的磨損也會加劇，產生異常的傳動噪音。飛輪殼兩個平面悔猜的錯位也會給從動件帶來不必要的磨損，如離合器片、變速器驅動橋、軸承等。為了使發動機曲軸的中心線與變速器傳動軸的中心線重合，飛輪殼上裝有平面和中心定位裝置。比如缸體和飛輪殼的平面，變速器的驅動輪蓋，飛輪殼的軸承孔都保證平行度和同心度。所以保修時除了注意曲軸和飛輪的同心度外，尤其需要嚴格調整和檢修飛輪殼的幾個基準面或孔。飛輪殼雖然設置單一，但其軸承孔中心和平面與缸體一致。因此，飛輪殼是保修中不可忽視的基本部件。飛輪殼一般適用於汽車電控柴油機的飛輪組件。
㈧ 飛輪殼在整車中起什麼作用
飛輪殼在整車中起連接機體、防護和載體的作用。
飛輪殼是鑄鐵件，不易變形，它容納離合器總成，承擔變速器重量，起著動力傳遞支點作用。
飛輪殼損壞破裂常發生在前後平面即與氣缸體和變速器殼的接觸面上。飛輪殼安裝在大梁支架上，殼的兩邊角下裝有彈性膠墊，有螺栓固定，使飛輪殼不能跳動和移位。磨爛昌飛輪殼底部安裝著活動瞎扒底殼，以便於拆裝飛輪、歷亂離合器總成，調整離合器。
㈨ 發動機殼體和飛輪殼相連，飛輪殼與離合器殼相連，離合器殼和變速箱殼相連，這樣是正確的嗎
應該是 發動機缸體與飛輪殼相連鏈姿 飛輪殼與變速器相連（這是外部結構相連）而內部結構相連棚激絕是：曲軸與飛輪相連 飛輪與離合器相連 離合器與變速器輸入軸相連（這是內鉛耐部結構相連）