❶ 三菱新款歐藍德，在外形設計上都有哪些過人之處
外形方面也基本上保持了現款的設計風格，只是前大燈增加了LED的光源，前臉的下部增加了銀色的裝飾板。同樣後保險杠部分也是如此。歐藍德的口碑一直都很好，三大件成熟，S－AWC四驅硬越系統有前橋和中央兩把限滑差速鎖，越野功能也很強大，能實現50：50前後扭矩分配，同時七座車型符合我國國情，2019款歐藍德將推出七款車型，相比現款增加了2.4l兩驅版車型，也是2.4l車系的入門級車型，比四驅車型價格降低了1.2萬元，這對於那些沒有四驅需求的消費者來說，歐藍德的座椅——硬就一個字，我只說一次。內飾塑料為主，老一套設計水準。車機系統居然是WIN CE，我都佩服廠家的勇氣。
ix35車頭多使用平直的線條，比較有立體感，多邊形的進氣格柵內部是鍍鉻裝飾條。大燈輪廓敦實，配備led日間行車燈。側面的造型整體比較方正，再配上立體的腰線，能感受到一些硬派的味道。韓系車虛標發動機參數很嚴重，在最大馬力與扭力上根本就是應試調較，完全不考慮在那個功率上能給人用的。國外的現代起亞不清楚什麼情況，國內的安全性能很差。
❷ 三菱歐藍德日行燈開關，歐藍德日行燈怎麼關掉
所有帶日行燈得車都是關不掉得，日行燈是為了提醒任何車你這輛車是開著的。日行燈也並不費油也幾乎不費電。現在國外好多已經強制汽車製造業生產日行燈了。所以不必關閉日行燈
❸ 三菱歐藍德剛換個新空氣流量計的耗油高
一、空氣流量計介紹
空氣流量計的作用
空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ECU根據此信息進行噴油量修正、冒煙限制以及EGR開度控制。
2.安裝位置
該感測器安裝在發動機進氣管上，空氣濾清器後端
3.工作原理
3.1.空氣流量計的原理
空氣流量感測器是將一些電子元器件集成在一塊陶瓷基片上，當發動機正常工作時首先給膜片加熱，而新鮮空氣流經感測器的時候會帶走部分熱量，此時ECU會控制膜片上的惠斯頓電橋對膜片進行熱量補充，這就會引起電信號的變化，該信號傳送給ECU的時候，ECU會根據此變化計算進氣量。
3.2.空氣溫度感測器的原理
進氣溫度感測器是一個負溫度系數的電阻，當進氣溫度變化的時候會使該電阻的阻值發生變化從引起ECU端信號電壓的變化，ECU根據這個變化計算進氣溫度。
3.3.氣流方向的判斷
在空氣流量計的熱膜兩端各有一個同樣的溫度電阻，當氣流流過熱膜時會帶走部分熱量，因此在熱膜前端的溫度相對於後端的溫度要低一些，ECU根據此信號來判斷氣流的方向！
4.空氣流量計的線路圖
5.控制策略
ECU會時刻監控空氣流量計的工作狀況當ECU判斷空氣流量計出現故障的時候會採取相應的控制，如下
4.1.發動機MIL燈點亮，EGR系統退出工作，廢氣將不再參與系統工作；
4.2.發動機轉速將會被限制在某一轉速，動力受限；
4.3.空氣流量計發生故障時，發動機啟動不受影響，可以正常啟動；
二、空氣流量計的檢測：
和空氣流量計相關的故障碼
❹ 選車困難症怎麼辦
當你知道等車需要2個小時的時候，當你面對大雨無法到達車站的時候，當你喜歡的妹子想你去機場接她的時候，如果你有一台屬於自己的愛車，是不是這些問題都不是問題了？
歐藍德配置了2個四驅版本，除了功能強大的4WD版本之外，它還有更高階的S-AWC超級全輪控制系統。這一套S-AWC超級全輪控制系統，是以四驅基礎的加強控制模式。
它非常的智能，並且還進一步整合了AYC，ACD，ASC和運動型ABS組件的控制，而同時還可以在日常使用過程中來增加對AYC系統的剎車控制。這套S-AWC可以通過車載ECU感知車輛狀態並且進行輔助。在日常行駛或者是出彎的情況下，它都能及時進行干預，使得車輛可以更穩定。在極端路況下，它又能夠及時的分配動力輸出，使得前後輪都能有一定的動力，可以更好的應對復雜路況，幫助車輛脫困。
總結：
20萬元的SUV比比皆是，但是如果把進口三大件，7座，四驅等等限定詞加進去，就會發現這樣的產品太少太少。歐藍德精準的把握住了市場脈絡，依託自身強大的產品力進行輸出。它的配置很豐富，油耗也很經濟，還有大空間和7個座位，甚至是S-AWC的四驅性能都要高出其他品牌一大截，價格卻很實惠，性價比超高的歐藍德確實競爭力很強。
❺ 三菱歐藍德故障
油泵出現多起故障，歐藍德車主人身安全堪憂_歐藍德論壇_太平洋汽車網論壇
bbs.pcauto.com.cn 2019-11-04 08:46
以下內容轉摘自其它汽車論壇，車主收集的近期案例，請所有廣汽三菱車主，特別是廣汽歐藍德車主引起高度重視：
8年下半年出廠到目前有幾萬，可能近10萬的歐藍德，可能帶著安全隱患行駛在全國各地，廠家不能視廣大車主是人身安全、財產安全而不顧，麻木不仁，
1，當一輛車在高速路，以100甚至更高速度行駛時候，油泵故障突然斷油熄火，車輛失去加速動力，突然時速急速下降，此時你正在超車變線，會出現什麼情況，高速行駛時車輛後面有跟著另外高速行駛的車，會出現什麼危急危險情況，後面的車是輛大貨車、大客車呢，後果想起來很恐怖，
2，當歐藍德在西藏、西北一些高海拔、其他山區懸崖峭壁邊的偏陡的坡上行駛，突然斷油熄火，失去動力，駕駛者不夠鎮定，操作失誤，會出現什麼危急危險情況，
3，當歐藍德行駛在遠離市區的山區公路，突然斷油熄火，半夜把你扔在偏僻的山區，會是一個什麼情況....
在車友圈、論壇收集到的一些歐藍德車近期出現的多起油泵故障，在這里跟全國的車主、准車主共享信息，也希望通過此事，促進廠家盡快重視油泵故障隱患的危害隱患，盡快通過技術、產品配件的前端部門，查出症結，主動召回或者通知涉及到的所有批次的車輛，回店更換改進後沒有問題的油泵配件，消除車主人、車安全隱患，消除因此配件爆發更多故障的機率，現在天氣轉冷，可能更多的隱患顯現不出來，明年5月後進入夏季呢？稍懂點油泵工作原理、工況的都明白，高溫環境，油泵負荷是很大的，如果產品有瑕疵，故障會凸顯，
作為車主個人、及其車友圈的我們，給車主、准車主的建議如下：
18年下半年出廠至19年目前出廠的歐藍德各款:
1，車主出現加速阻塞、油路不暢的現象，包括從油站出來的發梗，要引起高度重視，這個可能是油泵發生故障的前兆，最好進店要求檢查（這個要跟低速20-30速度CVT拖檔區分），
2，高速行駛變線超車時，最好左右車道保持跟其他車輛有較寬裕的距離，如遇斷油失去加速情況一定不要慌張，盡快利用慣性滑行道緊急停車帶，後方百米外放置警示牌、呼叫救援，
3，山路爬坡行駛中途突然斷油，失去動力，一定保持鎮定，即刻停車，嘗試重啟，如果不能啟動，起步無力，不要過多折騰，就地P檔、手剎提高，電子手剎勾2下，並打開雙閃，後方放置警示牌、及時呼叫救援或者報警，無信號的地方尋找附近農家求助......
觀望的准車主，或者已經訂車的准車主，建議等待廠家官方對油泵部件查明情況，並作出處理後，再行購買，任何機械或者車都可能有問題，只要廠家有積極負責的態度與行動，以客戶的人身安全、產品安全為首要，及時消除產品隱患，並在技術研發、產品品質把關上加強監管，一樣會贏得市場與客戶。
在汽車論壇、質量網站、車友群案例如下，我們不知道是否還有車主遭遇到此故障沒有暴出的
一例：19款18年10出廠的，車主從宜昌到恩施，在偏僻山區公路上傍晚18點左右發生故障，一直在荒郊野嶺等待救援到半夜23點左右
❻ 全新廣汽三菱歐藍德發布預告，2021年2月全球首發
12月11日，三菱官方公布了新一代歐藍德的預告，並表示新車或於2021年2月在美國率先發布，隨後再登陸其他國家市場。
新車的分體式頭燈與鍍鉻飾條使得車頭更顯年輕活力。與近年來的眾多車型（包括三菱自身的產品）一樣，新款歐藍德將在汽車前端外側配備大型駕駛燈，並在發動機蓋邊緣設置了行駛燈。
車尾再次採用了細長的水平尾燈，以增強車尾的視覺效果。車身硬朗的腰線與尾燈相連，使其整體看起來更加纖長。而A柱、B柱、C柱均採用了黑色的處理，營造出了懸浮式車頂的感覺。其充滿力量感的前衛硬朗造型使技術上更強大的Tritonute和PajeroSport系列越野車也自嘆不如。
在汽車內部，針對座椅採用了全新的菱格紋設計，輔以質感環艙發絲紋飾板，使內飾更加的奢華舒適。
動力方面，預計新車將搭載代號4J12的2.4L自然吸氣發動機，最大功率141kW（192PS）/6000rpm，峰值扭矩235N·m/4200rpm，匹配CVT無級變速箱和多片離合器式適時四驅系統。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❼ 新三菱歐藍德諜照曝光 預計2020年下半年推出，前臉霸氣十足
據悉，近日又曝光了一批新的三菱歐藍德諜照。該品牌已確認計劃在2020年下半年推出新車型。
據小編了解，2020年下半年首次亮相意味著歐藍德很可能在2021年登陸美國。可以說這次更新對歐藍德來說是非常必要的。值得一提的是，目前在售的車型2012年在歐洲首次亮相，直到2014年才出現在美國。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❽ 三菱新一代歐藍德，在外觀上的改動都有哪些
三菱新一代歐藍德，在外觀上的改動都有哪些？三菱汽車在汽車行業享有盛譽，旗下的帕傑羅、帕傑羅勁暢、歐藍德、強炫評價相當高。 但是，在銷量方面比不上其他車。 在汽車外觀發生巨大變化的時代，例如改款後的佳美、雅閣等車型給消費者一種煥然一新的感覺，也有利於銷量。
在動力方面，新型的歐藍德仍然搭載著2.0L和2.4L自然吸氣發動機，變速箱也依然是其動力流暢、燃油經濟的CVT變速箱。 這次從歐藍德的裝修和外觀來看，肯定會得到很多人的認可，備受矚目。 三菱汽車這次做得很漂亮。
❾ 三菱歐藍德4j12的氣門間隙用不用調
一、氣門間隙：就是氣門在完全關閉時，氣門桿尾端與氣門傳動組零件之間的間隙稱之為氣門間隙。
二、氣門間隙必要性：
發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，留有氣門間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。有的發動機採用液力挺柱，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙。
三、氣門間隙過大和過小的危害
氣門間隙的大小由發動機製造廠根據試驗確定。一般在冷態時，進氣門的間隙為0.25mm~0.35mm，排氣門的間隙為0.30mm~0.35mm。
1、過小：如果氣門間隙過小，發動機在熱態下可能因氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。
2、過大：如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，並加速磨損。同時，也會使氣門開啟的持續時間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。
四、氣門間隙調整方法
1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，並轉動氣門1/8～1/4轉後取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴或密封不合要求，需重新研磨或修復。
2、將氣門在相配的座上輕拍數下後，察看氣門及座的工作面，應有明亮完整的光環，且氣門上的光環位置應在工作錐面的居中偏下，則認為已達到密封要求。
3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查，氣門組零件處於裝備狀態，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結合面保持良好密封，然後捏橡皮球，向空氣容筒內充氣，使具有0.6～0.7MPa的氣壓。如果在半分鍾內氣壓表的讀數不下降，則表示氣門與座的結合密封是良好的。
檢查和調整氣門間隙的原則
應在氣門處於完全關閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應測量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側置式氣門則測量氣門桿端面與挺柱之間的間隙，其檢查調整方法 有兩種。
五、檢查調整方法
（一）逐缸調整法。
首先找到一缸壓縮終點，調整該缸進排氣門間隙，然後搖轉曲軸，按點火順序逐缸進行。
（二）兩次調整法。
以六缸發動機 按1、5、3、6、2、4點火順序工作為例說明如下：
①先將一缸活塞置於壓縮終點，則該缸的進排氣門必然可調整。
②按「二進三排」的原則。即此時二缸的進氣門和三缸的排氣門必然處於完全關閉狀態，它們也是可以進行檢查、調整的。
③連桿軸徑在同一平面上兩個氣缸，一次只能調整一對氣門，所以此時五缸的排氣門和四缸的進氣門也必然可以檢查調整
④當六缸活塞位於壓縮終點，則其餘未檢查和調整的氣門，必然處於完全關閉狀態。
由此，搖轉曲軸兩次，即可將發動機 的所有氣門都進行檢查調整。
（三）其他方法
(1)劃線法.
在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然後將相配的氣門放在氣門座上旋轉1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。
(2)加壓法,
從進、排氣管口各注入50ml煤油,然後施加20～30kPa的氣壓,看是否有煤油經氣門滲出,若滲油應拆下再次研磨。
(3)塗色法,
在氣門工作面上塗上一層貢藍薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉氣門,此時,若氣門密封面360。都出現貢藍,則氣門是同心的,反之則應更換氣門。
氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時間太短，在進氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發動機 正常功率發揮不出來。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發動機 過熱。另外，發動機 在工作時還會產生氣門敲擊聲，影響機件的使用壽命。
氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發動機 溫度的升高，氣門與氣門座將會發生密封不嚴而漏氣。同時還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。
（四）檢查調整方法
氣門間隙調整的一般方法 是：
①預熱發動機 使冷卻液水溫達到80℃-90℃。
②打開離合器殼體上正時 標志檢查孔和缸蓋罩。
③確認缸蓋螺栓處於擰緊到規定扭矩狀態。
④轉動曲軸，使飛輪上「0」刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處於壓縮上死點(如果搖臂與凸輪接觸，則應旋轉曲軸360°)此時氣門處於關閉位置。
⑤松開調整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端面與氣門桿3上端面之間A為規定的間隙值(用厚薄規的厚度確定)。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規定扭矩，然後可用厚薄規插入間隙A進行復查，如此可以調完第一缸進、排氣門間隙。
⑥然後順時針轉曲軸(從發動機 前端看)，對於4缸機每轉動180°，即可按點火順序1-3-4-2的次序調整下一發火缸的氣門間隙。對於3缸機則每轉240°，即可按點火順序1-2-3次序調整(曲軸旋轉的角度可用飛輪齒圈的齒數進行換算)。