1. 特斯拉的電池組技術是否可以被快速山寨
Tesla的核心技術不僅包括BMS還包括電池組結構設計、散熱管理等，都做的很深，所以Tesla可以用大量小單體電芯並聯做電池組，並冒險使用能量密度高但是易燃的鈷酸鋰材料（普通小型鋰電池的材料）。包括BYD在內的絕大多數電動汽車使用方便安裝但散熱不佳的大單體，受安全性限制只能使用能量密度低的磷酸鐵鋰材料，續航能力大打折扣。（錳系和三元材料理論上折衷了鈷酸鋰和磷酸鐵鋰的優缺點，實際市場推廣還不很明朗。）其他汽車公司把電動汽車當副業做，能投入的資源較少，只能降低標准或像豐田Prius一樣做的很精緻卻使用落後技術。BYD的投入規模和專業程度已經很像Tesla了，但集中投入強度和做汽車的品牌定位還是有差距。Tesla選用松下的18650這種上一代電池，主要是源於成本低和較成熟，不是因為其有多麼優秀的性能；相反，7000多節電芯的串並聯需要一個更復雜的供電電路與控制電路。電動汽車電池的核心一直都是電芯。BMS這種控制部件，在很多公司都不是個事兒，倒是真正把電芯做好的公司真的沒幾家。相反，目前的BMS的相當一部分功能是為了彌補電芯的性能短板。電池界等待與推動電芯技術進步已經好多年了。許多整車廠自己不做BMS而通過行業分工讓專業BMS廠家做BMS，看起來專業實際上問題更多。整車廠、電池廠、BMS廠之間故障責任歸屬的三角關系造成無止境的信任危機，要麼犧牲可靠性，要麼無止境的扯皮。國內的換電模式類似問題更明顯一些，加上換電運營商之後多角關系扯皮到了幾乎沒法做的程度。
2. 特斯拉電池組成
電池的好壞就直接決定了這台汽車的續航里程。有一位車主他就非常好奇特斯拉它內部電池構造到底是怎麼樣的，畢竟特斯拉一台車子價格是非常高的，後來這位車主他專門買了一台特斯拉，拆開電池板之後，真的是讓我們有點吃驚，因為特斯拉的電池採用的是類似於一節一節的5號電池所組成的電池板。
但是它的電池也不可能會做到一點缺點也沒有。再者說了，現如今正處於新能源汽車的發展階段，以現如今的技術還不可能實現，電池續航里程又很好，安全質量也很好。
3. 夏天特斯拉停車如何恆溫
具體操作如下：
上車之前還要開車門散熱？特斯拉車型均可遠程式控制溫，在家、在公司打開TeslaApp，提前開啟空調給車內預涼，一開車門就是最舒適的溫度。行駛途中，如果臨時停車取文件、買東西，也不用怕一回來就進蒸籠。
通過大屏開啟「駕駛室過熱保護」（控制-安全&保障-駕駛室過熱保護-開），當車輛感應到駕駛室溫度超過40℃時就會自動開啟空調，將溫度維持在適宜水平。此外，還有兼備提示路人與溫度保持功能的愛犬模式、可在控溫同時使用觸摸屏娛樂的露營模式等，更多選擇豐富你的夏天！
4. 特斯拉電動車和其他電動車相比有什麼優勢
相比於目前國內的一眾純電動產品，性能表現好、節能，看得較遠，傳動和控制都比其他電動車好。
續航表現都會是一個大的亮點存在，特斯拉本身的品牌效應以及諸多的科技性配置，相信對年輕一代消費者有著巨大的吸引力。同時，在做工上的提升空間還有很大，品控還有待加強。
此外，ModelY在尺寸僅比Model3大出10％~20％的情況下，也註定了第三排會是一個擺設般的存在。
(4)tesla前端散熱擴展閱讀：
特斯拉電動車優點：
第一是節能。眾所周知，傳統汽車的能量來源是石油。相對於其他主要能源形式，石油儲量少且不可再生。
盡管近幾十年來，圍繞「剩餘石油還夠開采多少年」這個問題，專家們展開了多次爭論，但是原油儲量不斷減少，並且產量已經達到峰值卻是不爭的事實。相信車主們面對不斷攀高的油價，一定會認同這一點。
同時，由於主要石油產地（中東地區、俄羅斯、中亞國家）和主要石油消費地（美國、西歐、東亞）的不一致，圍繞著石油的控制權，數十年來各相關國家展開了激烈的政治、經濟甚至軍事博弈。這個問題對我國來說也至關重要。
2013年，中國超過美國，成為世界最大的石油進口國，石油對外依存度逼近60%。因此，發展電動汽車，降低石油對外依存度，對中國的經濟安全、地緣政治安全有重大意義。
電動汽車電池板；電動汽車用的是二次能源電能。電能的來源十分廣泛，除了儲量比石油豐富很多的煤以外，還有可再生的水能、風能、太陽能，以及潛力巨大的核能。
因此，如果電動車能廣泛普及，不僅會對人們的生活方式產生重大改變，對全球地緣政治格局也會有所改變。
電動汽車的第二個優勢是幫助對付霧霾。汽車尾氣是城市霧霾的重要來源。目前，各國對汽車尾氣排放的標准越來越嚴。
而電動車在運行時自身不排放尾氣，在城市的空氣污染治理方面優勢明顯。就總的污染量來說，雖然燃煤發電也會有污染物，但是用大型發電廠和分散的內燃機汽車相比，能源利用效率更高，發電廠對於廢氣的集中處理也能讓廢氣排放量降低。
第三點是傳動和控制的優勢，這一點涉及電動車傳動的一些特點。舉例來說，汽油發動機運行在上千攝氏度、幾十個大氣壓的惡劣工況下，需要精密的製造技術、控制技術，和復雜的潤滑系統、散熱系統（散熱系統還不停地把寶貴的汽油燃燒的熱量白白散發到大氣中）。
發動機需要定期保養，換機油。而且發動機需要通過復雜的變速箱、傳動軸、減速器，才能把能量傳遞給車輪。大部分傳遞過程都是通過金屬的齒輪和軸承的「硬連接」。
比起傳統燃油汽車，特斯拉的底盤結構相當簡單，節省了很多空間。
5. tesla k80 用什麼散熱
被動散熱，也就是說利用機箱的散熱系統。
伺服器內部都有幾十組冗餘風扇，綽綽有餘了。
實在覺得散熱不好，也可以外加風扇的。
我們是麗台DAILI，有問題HI。
6. 英偉達的Tesla V100為什麼採用的是被動散熱，而不是主動散熱
加速卡，裝在伺服器機箱里
方便伺服器機箱散熱（伺服器機箱，裡面側吹暴力風扇，直接吹透機箱裡面）
7. 特斯拉的特斯拉規格
尺寸規格 9.75英寸PCIe x16規格 Tesla GPU的數量 1 CUDA核心數量 448 CUDA核心頻率 1.15 GHz 雙精度浮點性能（峰值） 515 Gflops 單精度浮點性能（峰值） 1.03 Tflops 專用存儲器總容量*
Tesla C2050
Tesla C2070 3GB GDDR5
6GB GDDR5 存儲器頻率 1.5 GHz 存儲器介面 384位 存儲器帶寬 144 GB/秒 功耗 247W熱設計功耗 系統介面 PCIe x16 Gen2 散熱解決方案 主動式風扇散熱器 軟體開發工具 CUDA C/C++/Fortran、OpenCL以及DirectCompute工具包。
針對Visual Studio的NVIDIA&reg；（英偉達？）Parallel Nsight?
8. tesla計算卡對顯卡有要求嗎
具體可以支持多少GPU需要咨詢主板廠商，有顯卡插槽不代表可以全部插滿並且完美運行，同時K80並不是為工作站設計的，它沒有主動散熱，強烈不建議使用在DIY工作站上，很可能燒毀顯卡。在軟體支持的情況下，無需橋接，軟體渲染可以同時使用到多GPU。更多細節問題, 可以直接電話麗台詢問.
9. 特斯拉線圈能用半導體製冷片散熱嗎
特斯拉線圈又叫泰斯拉線圈，因為這是從"Tesla"這個英文名直接音譯過來的。這是一種分布參數高頻共振變壓器，可以獲得上百萬伏的高頻電壓。特斯拉線圈的原理是使用變壓器使普通電壓升壓,然後經由兩極線圈,從放電終端放電的設備。通俗一點說,它是一個人工閃電製造器。 在世界各地都有特斯拉線圈的愛好者,他們做出了各種各樣的設備,製造出了眩目的人工閃電。
10. 特斯拉汽車 傳（中篇） | 特斯拉到底有何特別之處！
接續上文之前，
咱先說說特斯拉這兩天「減配門」的新聞，交付車輛實際配置與相關清單不符，並未且告知消費者，或以涉嫌欺詐。
作為第一性原理的忠實信徒，馬斯克善於回歸事物的本質分析和解決問題，而不是採用類比和改良的方式。特斯拉的確用先進的技術和理念贏得了市場的認可，但它後續將如何發展？下一篇，咱們將會講到特斯拉的第二個十年計劃，下篇見！
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