1. 簡單地說一下隧道盾構法、礦山法、新奧法的區別
http://www.chinametro.net/Content/DisplayArticle.aspx?ID=674
http://www.projectbidding.cn/gcxx/show_gcxx.jsp?leixing=gcgl&id=4386
盾構法施工是以盾構這種施工機械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構（shield ）是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結構。鋼筒的前端設置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進所需的千斤頂；鋼筒的尾部可以拼裝預制或現澆隧道襯砌環。盾構每推進一環距離，就在盾尾支護下拼裝（或現澆）一環襯砌，並向襯砌環外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構推進的反力由襯砌環承擔。盾構施工前應先修建一豎井，在豎井內安裝盾構，盾構開挖出的土體由豎井通道送出地面。按盾構斷面形狀不同可將其分為：圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡便，可採用通用構件，易於更換，因而應用較為廣泛；按開挖方式不同可將盾構分為：手工挖掘式、半機械挖掘式和機械挖掘式3種；按盾構前部構造不同可將盾構分為：敞胸式和閉胸式2種；按排除地下水與穩定開挖面的方式不同可將盾構分為：人工井點降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構，全氣壓盾構等。
盾構法的主要優點：除豎井施工外，施工作業均在地下進行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的雜訊和振動影響；盾構推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循環進行，施T易於管理，施工人員也比較少；土方量少；穿越河道時不影響航運；施工不受風雨等氣候條件的影響；在地質條件差、地下水位高的地方建設埋深較大的隧道，盾構法有較高的技術經濟優越性。
新奧法是充分利用圍岩的自承能力和開挖面的空間約束作用,採用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段,對圍岩進行加固,約束圍岩的鬆弛和變形,並通過對圍岩和支護的量測、監控,指導地下工程的設計施工。
新奧法（NATM）是新奧地利隧道施工方法的簡稱, 在我國常把新奧法稱為「錨噴構築法」。 採用該方法修建地下隧道時，對地面干擾小，工程投資也相對較小，已經積累了比較成熟的施工經驗，工程質量也可以得到較好的保證。使用此方法進行施工時，對於岩石地層，可採用分步或全斷面一次開挖，錨噴支護和錨噴支護復合襯砌，必要時可做二次襯砌；對於土質地層，一般需對地層進行加固後再開挖支護、襯砌，在有地下水的條件下必須降水後方可施工。新奧法廣泛應用於山嶺隧道、城市地鐵、地下貯庫、地下廠房、礦山巷道等地下工程。
當前,世界范圍內應用新奧法設計與施工城市地鐵工程取得了相當大的發展。如智利的聖地亞哥新地鐵線採用新奧法施工地鐵車站,車站位於城市道路下7～9m, 開挖面積230m2,相當於17m(寬)×14m(高);我國自1987 年在北京地鐵首次採用新奧法施工復興門車站及折返線工程,車站跨度達26m。針對我國城市地下工程的特點和地質條件, 新奧法經過多年的完善與發展,又開發了「淺埋暗挖法」這一新方法,與明挖法、盾構法相比較,由於它可以避免明挖法對地表的干擾性,而又較盾構法具有對地層較強的適應性和高度靈活性,因此目前廣泛應用於城市地鐵區間隧道、車站、地下過街道、地下停車場等工程,如根據新奧法的基本原理,採用「群洞」方案修建的廣州地鐵二號線越秀公園站及南京地鐵一期工程南京火車站站,斷面復雜多變的折返線工程、聯絡線工程也多採用新奧法。
在我國利用新奧法原理修建地鐵已成為一種主要施工方法，尤其在施工場地受限制、地層條件復雜多變、地下工程結構形式復雜等情況下用新奧法施工尤為重要。
淺埋暗挖法又稱礦山法，起源於1986年北京地鐵復興門折返線工程，是中國人自己創造的適合中國國情的一種隧道修建方法。該法是在借鑒新奧法的某些理論基礎上，針對中國的具體工程條件開發出來的一整套完善的地鐵隧道修建理論和操作方法。與新奧法的不同之處在於，它是適合於城市地區鬆散土介質圍岩條件下，隧道埋深小於或等於隧道直徑，以很小的地表沉降修築隧道的技術方法。它的突出優勢在於不影響城市交通，無污染、無雜訊，而且適合於各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。
顧名思義，淺埋暗挖法是一項邊開挖邊澆注的施工技術。其原理是：利用土層在開挖過程中短時間的自穩能力，採取適當的支護措施，使圍岩或土層表面形成密貼型薄壁支護結構的不開槽施工方法，主要適用於粘性土層、砂層、砂卵層等地質。由於淺埋暗挖法省去了許多報批、拆遷、掘路等程序，現被施工單位普遍採納。
淺埋暗挖法的核心技術被概括為18字方針：管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測。其主要的技術特點為：動態設計、動態施工的信息化施工方法，建立了一整套變位、應力監測系統；強調小導管超前支護在穩定工作面中的作用；研究、創新了劈裂注漿方法加固地層；發展了復合式襯砌技術，並開創性地設計應用了鋼筋網構拱架支護。
由於該工法在有水條件的地層中可廣泛運用，加之國內豐富的勞動力資源，在北京、廣州、深圳、南京等地的地鐵區間隧道修建中得到推廣，已成功建成許多各具特點的地鐵區間隧道，而且在大跨度車站的修築中有相當的應用。此外，該方法也廣泛應用於地下車庫、過街人行道和城市道路隧道等工程的修築。
2. 簡述隧道施工方法
1、全斷面
這種方法是先進行爆破，將初步的輪廓弄出來，然後再進行修繕。整個過程工序比較少，而且通常是使用機械操作，不需要太多的人力，因而在造價和進度上很占優勢。不過因為是採用爆破方法，在安全上存在不可控因素，如果地質情況不怎麼好，就容易出事故。這種隧道施工方法適合地質比較穩定的區域，而且為了節約成本，施工長度不能太短，一般是1km以上。
2、台階法
這種方法是先進行上半斷面的施工，等挖到足夠長度後再開始進行下半斷面的施工，最後再同時施工。這種方法還細分了多種方法，以應對不同的情況。台階法施工速度比較快，但在安全性上很看支護的建設。
3、環形開挖留核心土法
這種挖法在施工開始的時候就要注重支護的建設，這樣才能很好的保證施工安全。在圍岩不是很穩固的時候可以選擇這種隧道施工方法，不過一定要做超前支護。
4、中隔壁法
這種方法是先挖一邊，然後做一個中隔壁，再去挖另一邊。適用於地質比較軟弱的區域。這種方法在施工進程上會比較慢，但是在安全性上比較好，在圍岩不夠穩定的情況下可有效規避一些風險。
5、交叉中隔壁法
這種方法也是先挖隧道的一邊，將一部分挖好後除了做部分中隔壁外還會做一個橫隔板，然後再接著挖另一邊，在將橫隔板弄好後，再接著完成先前挖的那一邊，並且把中隔壁延長，最後再將剩餘的部分完成。這種方法適合地質軟弱區域的隧道施工，在安全性上有了進一步的提升，而且還能很方便的控制變形。
6、雙側壁導坑法
這種方法會將隧道的斷面進行分塊，一般是4塊，然後利用中隔壁來開挖。首先是先挖左右的兩個導洞，在進行中間部分的施工，最後將分開的斷面聯合起來，形成全斷面。這種方法可有效防拱頂下沉，當圍岩條件很差的時候，使用這種方法可以保證安全，不過施工進度會相對延長。
在進行隧道施工時，除了要保證速度，安全和質量等更是重要，因而在選擇施工方法的時候，要根據實際情況做出合理選擇，這樣才能高效高質的完成施工。
3. 小導管的材料一般為
小導管又被稱為超前小導管，屬於注漿管的一種。小導管有其特殊的應用，小導管的長度一般在3.5以內，前部出尖（工藝熱成型）通體有梅花樁出漿孔。
小導管能改變圍岩狀況及穩定性，漿液注入軟弱、鬆散地層或含水破碎圍岩裂隙後，能與之緊密接觸並凝固。漿液以充填，劈裂等方式，置換土顆粒間和岩石裂隙中的水分及空氣後占據其位置，經過一定時間凝結，將原有的鬆散土顆粒或裂隙膠結成一個整體，形成一個新結構，強度大，防水性能良好的固結體，使得圍岩鬆散破碎狀況得到大幅度改善。
超前小導管的製作方法熱縮成尖，等離子打孔，一般會有圖紙要求打孔的范圍，出漿孔的大小，尤其是長短。也屬於高度定製的產品。
4. 超前小導管布設中，鋼管鑽設注漿孔間距是10-15公分，這個間距是指哪個間距
這個注漿孔間距指的是鋼花管在加工過程中，桿體上鑽設的注漿孔之間的間距。隧道超前支護設計圖紙上應該有大樣圖的。鋼管前端加工成錐形，尾部焊接鋼筋加勁箍，管壁四周鑽四排壓漿孔。
5. 隧道施工中超前小導管、超前錨桿、超前管棚的區別與聯系
一、隧道施工中超前小導管、超前錨桿和超前管棚有3點不同：
1、三者的支護原理不同：
（1）超前小導管的支護原理：超前小導管是穩定開挖工作面的一種非常有效的輔助施工方法。在軟弱及破碎岩層施工中，超前小導管對鬆散岩層起到加固作用，注漿後增強了鬆散、軟弱圍岩的穩定性。
有利於完成開挖後與完成初期支護時間內圍岩的穩定，不至於圍岩失穩破壞直至坍塌。超前小導管注漿適用於隧道拱部軟弱圍岩，鬆散、無粘結土層、自穩能力差的砂層及砂礫（卵）石層級破碎岩層。
（2）超前錨桿的支護原理：超前錨桿是沿開挖輪廓線，以較大的外插角，向開挖面前方安裝錨桿，形成對前方圍岩的預錨固（預支護），在提前形成的圍岩錨固圈的保護下進行開挖、裝渣、出渣和襯砌等作業。
超前支護主要適用於圍岩應力較小，地下水較少、岩體軟弱破碎，開挖面有可能坍塌的隧道中,鬆散地層結構鬆散，穩定性差，若有地下水時則更甚。在施工中極易發生坍塌，在這類地層中施工時，除減少對圍岩的擾動外，還應加強臨時支護，臨時支護可採用超前錨桿。
（3）超前管棚的支護原理：一般是沿地下工程 斷面的一部分或全部，以一定的間距環向布設，形成鋼管棚護。管棚超前支護是為了在特殊條件下安全開挖，預先提供增強地層承載力的臨時支護方法。
2、三者的施工要求不同：
（1）超前小導管的施工要求：沿隧道拱部均勻布設，環向間距應符合設計要求，宜為30～50 cm，外插角宜為10°～15°。小導管應按設計長度施作，應大於2倍循環進尺，宜為3.5～5.0 m，搭接長度不應小於1.0 m。
應與鋼構架成聯合支護。小導管材質和直徑應符合設計要求，宜採用參42mm的無縫鋼管，前端做成圓錐狀，在後端焊接鋼筋箍筋，管體布設梅花形溢漿孔。小導管的安設應採用引孔頂入法。鑽孑L方向應順直。鑽孔深度和直徑應與導管匹配。鑽孔採用吹孔法清孔。
（2）超前錨桿的施工要求：超前錨桿的設置應充分考慮岩體結構面的特徵，一般是在拱部縱向設置，稱為拱部超前錨桿，必要時可局部設置在拱腳附近，橫向斜下方一定角度，稱為側牆超前錨桿。
超前錨桿宜採用早強水泥砂漿錨桿或樹脂錨桿，也可採用組合中空錨桿，以盡早發揮超前支護作用。水泥砂漿的強度等級不應低於M20。
若用普通水泥砂漿，則爆破時其強度可能還未達到要求。當岩體較破碎時，可採用中空注漿錨桿或自鑽式錨桿，可將錨桿和注漿管的功能合二為一，注漿後無需拔出即成為一根錨桿，但成本較高。
（3）超前管棚的施工要求：鑽孔前，精確測定孔的平面位置、傾角、外插角，並對每個孔進行編號。鑽孔外插角1°～3°以為宜，工點應根據實際情況作調整。鑽孔仰角的確定應視鑽孔深度及鑽桿強度而定，一般控制在1°～1.5°。
施工中應嚴格控制鑽機下沉量及左右偏移量。嚴格控制鑽孔平面位置，管棚不得侵入隧道開挖線內，相鄰的鋼管不得相撞和立交。經常量測孔的斜度，發現誤差超限及時糾正，至終孔仍超限者應封孔，原位重鑽。掌握好開鑽與正常鑽進的壓力和速度，防止斷桿。
3、三者的具體作用不同：
（1）超前小導管的具體作用：超前小導管是隧道工程掘進施工過程中的一種工藝方法，主要用於自穩時間短的軟弱破碎帶、淺埋段、洞口偏壓段、砂層段、砂卵石段、斷層破碎帶等地段的預支護。
（2）超前錨桿的具體作用：將超前錨桿打入掘進前方穩定岩層內，末端支承在拱部圍岩內專為超前錨桿提供支點的徑向懸吊錨桿，或支承在作為支護的結構錨桿上，使其起到支護掘進進尺范圍內拱部上方，有效地約束圍岩在爆破後的一定時間內不發生鬆弛坍塌。
（3）超前管棚的具體作用：主要用於對於圍岩變形及地表下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍岩隧道工程中，如軟弱、沙礫地層和軟岩、岩堆、破碎帶地段。
二、隧道施工中超前小導管、超前錨桿和超前管棚之間的聯系：
超前小導管、超前錨桿和超前管棚三者均屬於超前支護，是保證隧道工程開挖工作面穩定而採取的超前於掌子面開挖的輔助措施。隧道穿越軟弱破碎圍岩時，開挖擾動會引起較大的圍岩變形。
如果初期支護施做不及時，圍岩變形可能超過其容許范圍，嚴重時引起掌子面失穩、隧道塌方，造成重大經濟損失。此時，需採用超前小導管、超前錨桿和超前管棚3種隧道超前支護措施來控制圍岩的變形，從而達到保證隧道施工安全的目的。
6. 地鐵中聯絡通道超前小導管怎麼計算工程量
1、地鐵中聯絡通道超前小導管工程量計算方法（計算規則內的說明）
為保證開挖過程中掌子面的穩定，開挖前從右線隧道洞口對聯絡通道拱部的地層進行超前小導管注漿加固。
超前小導管採用外徑42mm、壁厚3.5mm,長3m熱軋無縫鋼管，鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊上Ф6加勁箍，管壁四周鑽8mm壓漿孔，但尾部有0.5m不設注漿孔。
超前小導管設置在聯絡通道拱部180o范圍內上方。施工時，將鋼管與襯砌中線平行以20o仰角打入圍岩，鋼管環向間距約30cm，每排鋼管縱向間距1.5m，採用氣腿式風鑽鑽孔，鑽孔直徑為φ50mm。每打完一排鋼管注漿後，超前小導管保持1.0m以上的搭接長度。開挖聯絡通道過程中，對於侵入聯絡通道開挖范圍的注漿管直接進行割除。
2、如果你還有不明白，或者不會計算，建議找人代算，有代算公司，也有代算私人，你也可以去平台委託，費用不等。
一、方法
1、你可以搜索下小螞蟻算量，能做工程量計算、預算，高質、高效
2、你可以在網上搜下預算造價單位，有一些單位做的比較好
3、你可以去第三方平台委託別人做，平台上注意防騙，你可以找單位、也可以找個人來做。
二、造價預算收費標准
1、部分收費為造價預算的0.2-0.5%（假設工程造價為100萬，那費用為2000-5000）；
2、專業公司收費，小螞蟻算量工廠收費為造價預算0.1%左右（假設工程造價為100萬，工程量計算費用就為1000-2000，具體看圖紙）；
3、還有部分就是按照各省市造價預算定額建議來收費。
三、工程量計算收費標准
1、一般咨詢公司收費，是按預算造價來計算的，因為算量是預算里最累人最麻煩的工作之一
2、還有部分公司，小螞蟻算量工廠收費標准為造價預算0.05%左右，具體需要看圖紙。
四、建議
1、如果你只是計算工程量的話，選擇算量公司劃算
2、如果你是要造價，想省錢，可以現在找專業的算量公司計算工程量，然後再讓人去套價，這樣價格要低很多。
3、計算工程量時應弄清圖紙，計算時需要認真。
7. 隧道施工中超前小導管、超前錨桿、超前管棚的區別與聯系
摘要 您好，以下是我為您查詢到的信息
8. 隧道施工圖里超前小導管t啥意思
超前小導管就是為了加固地層用的，之所以說是超前小導管是指在開挖之前打設並注漿加固地層。
一般採用直徑38~50mm的無縫鋼管製作， 在小導管的前端做成約10cm長的圓錐狀，在尾端焊接直徑6~8mm鋼筋箍。距後端100cm內不開孔，剩餘部分按20~30cm梅花形布設直徑6mm的溢漿孔。
通過超前小導管注漿能改變圍岩狀況及穩定性，漿液注入軟弱、鬆散地層或含水破碎圍岩裂隙後，能與之緊密接觸並凝固。漿液以充填，劈裂等方式，置換土顆粒間和岩石裂隙中的水分及空氣後占據其位置。
經過一定時間凝結，將原有的鬆散土顆粒或裂隙膠結成一個整體，形成一個新結構，強度大，防水性能良好的固結體，使得圍岩鬆散破碎狀況得到大幅度改善。
(8)小導管前端擴展閱讀：
作用主要為自穩時間段的軟弱破碎帶、淺埋段、洞口偏壓段、砂層段、砂卵石段、斷層破碎帶等地段的預支護，因為是在此施工段開挖前打入的，同時其位置位於待施工面的前方，所以稱為超前小導管。
注漿施工應根據土質條件選擇注漿法：在砂卵石地層中宜採用滲入注漿法；在砂層中宜採用擠壓、滲透注漿法；在粘土層中宜採用劈裂或電動硅化注漿法；在淤泥質軟土層中宜採用高壓噴射注漿法。
注漿材料應具備良好的可注性，固結後應有一定強度、抗滲、穩定、耐久和收縮小，漿液須無毒，注漿工藝應簡單、方便、安全注漿材料的選用和配比的確定，應根據工程條件，經試驗確定。
9. 管棚壓漿用什麼水泥
、大管棚、小管棚超前支護施工隧道進、出口進洞均採用Φ89壁厚：5mm長：30m間距：40cm的大管棚進行注壓漿對洞口淺埋的超前加強支護，角度為1~3度；洞內採用Φ50壁厚：4mm長5m間距40cm的小導管進行壓注漿超前支護。角度為6°。大管棚施作的主要內容：施作導向牆預埋導向管，設置鑽機平台，測定孔位，鑽孔，鑽機退出，注壓漿，封孔，「「見圖4超前管棚施工工藝流程框圖「 管棚採用無縫鋼管加工成花管，以便注漿加固岩體，前端加工成錐形，以便送入或打入，並防止漿液前沖，梅花布設溢漿孔孔徑8mm，間距為15cm，其中大管棚尾部5m，小導管尾部1m范圍不鑽孔，防止漏漿，末端最好焊接直徑為6mm的環形箍筋，防止打入是管身開裂，影響注漿管每小段的連接。每節間絲扣連接，鑽孔採用電煤鑽鑽孔，在鑽進過程中採用光耙測斜儀量測鑽孔的偏斜度，小導管人工直接送入。超前管棚安設後，用速凝砂漿封口，並用噴射混凝土封閉工作面，採用KBY-50/70型注漿泵注漿，注漿參數為：水泥漿水灰比：1;1 注漿壓力：0.5～1.0mpa 注漿前進行注漿試驗，並根據試驗的情況調整注漿參數。注漿順序兩側對稱向中間，自下而上逐孔注漿，強度達到設計後方能開挖。 2、系統錨桿施工系統錨桿採用的中空注漿錨桿，錨桿長4m（徑向）或5m（內側水平），環向間距為1m，採用風鑽鑽孔，鑽孔直徑為Φ40mm。成孔後用高壓風清孔，人工送入，用速凝砂漿封口，注漿壓力保證在0.5~1.0mpa，擴散半徑最大，對圍岩加固的效果最佳，對裂隙較發育的不良地質V級圍岩有很好的改善效果，抗拔力符合設計要求，錨桿的末端與拱架焊接。 3、剛拱架支撐施工在加工場地放出大樣，採用彎曲機分節加工製作，主要在安設控制（中線、高程、垂直度）質量，施工中主要採用支距、懸距法來控制。 4、鋼筋網施工主要注意控制加工尺寸和把每塊網片連成整體。 5、臨時支護的施工（臨時側壁支護、臨時仰拱）臨時側壁支護採用I16型鋼拱架縱向間距與主動一致，網片尺寸15*15，採用Φ22mm砂漿錨桿，Φ50小導管超前支護的一個臨時支護體系。臨時仰拱由於地質情況差經過數據分析邊牆收斂值超限，根據實際情況分析、研究和試驗為了確保安全在上斷面導坑開挖支護時在主臨支每榀拱架間安設I22mm的水平支撐支護，很好的解決了開挖安全及後續接腿、上部接拱在應力重新分配過程出現的變形量過大應力釋放失控而造成掉拱、掉塊、開裂和坍塌情況。 6、二次襯砌混凝土施工二次襯砌是隧道工程永久性承力結構的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質量具有重要的作用，襯砌分為兩個部分一個是拱部的二次襯砌，一個是下部隧底的仰拱襯砌。混凝土二次襯砌施工時間根據現場監控量測結果來確定，在初期支護基本穩定，整體收斂值在規范內，圍岩及初期支護變形率趨於減緩或穩定時再進行隧道二次襯砌，並將襯砌工作面與開挖工作面拉開50~100m的距離，以減少兩工作間的互相干擾，也是避免爆破震動效應對二次襯砌的影響，二次襯砌混凝土灌注採用洞外集中拌和、混凝土輸送罐車運輸、軌道自動行走液壓起臂整體模板襯砌台車（附圖）、混凝土輸送泵車灌注的方法進行。首先通過軌道將模板台車行走至襯砌部位，測量定位，調好標高，按隧道襯砌內輪廓線尺寸調整好模板台車。安設固定好預埋孔、洞、室位置，堵頭模板，排氣孔等。開始澆注，泵送混凝土灌注應對稱、分層、連續施工，每層厚度控制在50cm以下，保證不浮模和偏位及跑模。插入式振搗棒配合附著式振搗器振搗密實。不得出現水平和傾斜接縫，如果應故中斷澆注，則在繼續澆注混凝土前，必須鑿除已硬化的前層混凝土表層的虛面、浮漿，並將表面鑿毛，高壓水槍沖洗干凈，拱頂混凝土通常不密實、灌注不滿、不易振搗、易收縮等現象，根據經驗教訓，這就需要對拱頂灌注工藝作特殊要求，採用加強封堵板泵送壓注擠壓施工，另外還要預留注漿孔在後期對月牙型收縮縫進行注漿處理，保證混凝土的整體性和密實性，澆注完成後達到規定強度方能拆模，養護時間不得少於14天， 7、洞內、外（防、排）水體系的施工洞內的防排水體系質量一定要嚴把關，要遵循洞內、外；永、臨防排水相結合，特別是排水半管的安設及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我們疏忽的一個工序，經過多年的施工經驗隧道的地下水處理是關繫到以後運營安全的一道重要工序之一。也是近年來提出的無壓排水理論應用在施工中的一大進步，處理好了圍岩內部地下水壓力對隧道使用壽命和運營期間滲水影響的通病問題，另外土工布和防水板的質量控制，個人認為防水層不但是起到防水的作用，而且防水板給二襯提供了一個光潔面，由於初支是不平順的粗糙面，所以防水板還起到減小了初支與二襯的摩擦作用，土工布主要是過濾作用，也可以說是起到了應力的緩沖、傳遞作用，因此在施工中防排水質量控制不容忽視。洞內無壓防、排水體系的構成及質量控制：襯砌背面防水卷材（防水板、土工布）質量控制很大程度上取決於受鋪面的質量，其基面應平整、圓順、無凸出物、無明流水涌水，初支出水量較大時應該作特殊的處理，比如：清刺溝隧道、上喝組隧道地下水較豐富在施工中一個是做好臨排，初期支護後做緝福光凰叱好癸瞳含困好標記，在鋪設防水層前在出水量大的部位將水引出，安設排水管將水引致中央排水主管道中排出洞外，在鋪設防水卷材是應注意鬆弛度要適宜，環向搭接的焊接採用雙面爬焊機，固定的點位必須按照：拱頂500～800mm，邊牆800～1000mm，底板1500～2000來控制。採用熱熔墊片與防水板熱熔焊接，（附圖）局部破損的可以使用熱吹風補焊。鋪設完成後要充氣檢測，合格後方能進行下道工序的施工。排水半管的施作質量控制 Ω100排水半管是無壓排水理論的重要組成，首先在以通過中間驗收的初支表面徑向打入1m～1.5m的泄水孔，主要目的在於把圍岩內部的毛細水系引出，不至於讓圍岩、初支組成的支護體系長期受到地下水壓力的影響，再則為了有效的將水排出，然後將半管安設在泄水孔上使圍岩內部的水能順暢的流出至邊牆縱向排水管流出洞外，以至於漫流導致受潮滲水，使防水層處於良好的環境，邊牆縱向及橫向排水管 Φ110PVC邊牆縱向排水管主要是將Ω100排水半管引出的圍岩內部的水排出洞外，如果水量過大Φ110邊牆縱向排水管不能滿足流量的要求在邊牆檢查井內積至一定的高度橫向排水管的位置時就通過橫向Φ100PVC波紋管排至排水邊溝或中央排水主管道內排出洞外。中央排水管中央排水管是洞內排水系統的主管道，由於在主行車道範圍內採用內直徑為400mm、510mm的預制鋼筋砼承插式接頭管，設置混凝土基座保證穩定和防止隧底的施工縫反水作用，管身上部設置級配碎石反濾層，為了防止橫向管和路面排水基層的水系雜物堵塞管身的泄水孔和免受路面車載作用集中，破壞管身的作用。排水邊溝主要上防止路面積水，防止運營後在冬季路面積水導致路面結冰或浮冰形成，變形縫（沉降縫）、施工縫的防水處理變形縫是由結構不同剛度、不均勻受力及考慮到混凝土結構脹縮而設置的允許變形的結構縫隙，在本轄區隧道施工縫的處理也採用止水帶防水，是防水處理的關鍵環節之一。洞外防、排水設施的構成及質量控制：洞外排水要與施工臨時排水路基結構物排水相結合，邊、仰坡的截水溝的水與路基的邊溝或直接順勢排出，中央排水管順延止與路基排水體系結合或排出自然流水溝道，邊溝的排水同樣要與路基上的邊溝要結合，明洞粘土防水層要留有一定的坡度防止積水或排水夠引排至路基邊溝或順地勢排出。
10. 超前小導管的製作
1 一般採用直徑38~50mm的無縫鋼管製作。
2 在小導管的前端做成約10cm長的圓錐狀，在尾端焊接直徑6~8mm鋼筋箍。距後端100cm內不開孔，剩餘部分按20~30cm梅花形布設直徑6mm的溢漿孔。