Ⅰ 曲軸的功能是什麼它是由哪些部分組成的呢
汽車就是一個特別精密的大零件，它是有很多小零件組成的，所以每一個零件都是很重要的，如果哪一個零件松動了或者損壞了，就會影響整個汽車的行駛。汽車中的有一些零件是很不起眼的，但是這些零件的作用是很大的，如果這些零件損壞了，那麼汽車也就沒有辦法運行了。曲軸的功能是什麼呢？它是由哪些部分組成的呢？
總結
所以在發動機中，曲軸是非常重要的，如果失去了曲軸，發動機也沒有辦法正常的工作，車輛也沒有辦法正常的運行了。所以車主一定要養護好曲軸，定期的更換曲軸。
Ⅱ 曲軸軸承一般由哪幾部分組成
一、曲軸曲軸是發動機中最重要的機件之一，其功用是承受活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為曲軸的轉矩並對外輸出，另外，曲軸還用來驅動發動機的配氣機構及其他輔助裝置（如發電機、風扇、水泵、動力轉向泵、平衡軸機構等） 曲軸飛輪組1-皮帶輪；2-曲軸正時齒形帶輪；3-曲軸鏈輪；4-曲軸；5-曲軸主軸承（上）；6-飛輪；7-轉速感測器信號發生器；8、11-止推墊；9-曲軸主軸承（下）；10-曲軸主軸承蓋曲軸工作時，要承受周期性變化的氣體壓力、往復的慣性力和離心力、以及它們高速運轉下的轉矩和彎矩，易發生彎曲和扭轉變形，因此，曲軸應有足夠的強度和剛度，良好的耐磨性和良好的平衡。曲軸一般由中碳合金鋼煅制而成，軸頸表面經高頻淬火或氮化處理。上海桑塔納發動機曲軸採用優質中碳鋼模鍛而成。奧迪JW型和玉柴YC6105QC型發動機採用了價格便宜、耐磨性好的高強度稀土球墨鑄鐵鑄造而成。1.曲軸的結構如圖所示，曲軸一般由前端、主軸頸、曲柄、平衡重、連桿軸頸和後端組成。由一個連桿軸頸和它左右主軸頸組成一個曲拐。曲軸的曲拐數取決於汽缸的數目和排列方式。單缸發動機的曲軸只有一個曲拐；直列式發動機曲軸的曲拐數等於汽缸數；V型發動機曲軸的曲拐數等於汽缸數的一半。在曲軸的前端軸上安裝有皮帶輪、正時齒輪等，用於驅動水泵、配氣機構等。曲軸的主軸頸安裝在汽缸體主軸承座內，用於支撐曲軸。連桿軸頸用於安裝連桿，曲柄連接主軸頸與連桿軸頸，為了平衡曲軸旋轉時的離心力，在曲軸上設有平衡塊。在曲軸的後端設有連接凸緣，通過螺栓將飛輪連接到曲軸上。為潤滑連桿軸頸，從主軸頸向連桿軸頸鑽有潤滑油道。整體式曲軸結構簡單、質量輕、工作可靠，一般採用滑動軸承，為中、小型發動機所廣泛使用。 2.曲拐的布置原則曲軸的形狀和各曲拐的相對位置主要取決於汽缸數、汽缸的排列形式和各缸的工作順序。在安排發動機工作順序時應盡量遵循如下規則：使連續作功的兩缸盡可能相距遠些，以減輕主軸承的負荷，避免在進氣過程中發生相連兩氣門同時開啟，出現「搶氣」現象，影響發動機的充氣效率。 曲軸的結構（1）各汽缸的作功間隔角應該相等，以利於發動機運轉平穩。在發動機完成一個工作循環的曲軸轉角內，每個汽缸都應作功一次。對於汽缸數為i的四沖程發動機而言，作功間隔角為720°/i。即曲軸每轉720°/i就應有一個缸作功，以保證發動機運轉平穩。（2）如果是V型發動機，則左右兩列汽缸應交替作功。3.常見的多缸發動機曲拐布置形式與工作順序（1）直列四沖程發動機曲軸曲拐的布置直列四缸四沖程發動機作功間隔角是720°/4=180°，四個曲拐布置在同一個平面內，發動機工作順序（或點火順序）為1-3-4-2或1-2-4-3兩種，其工作循環 直列四缸四沖程發動機的曲拐布置簡圖 直列六缸四沖程發動機的曲拐布置簡圖 V型排列八缸發動機的曲拐布置簡圖止推裝置常用的有單面制有減磨合金層的半圓形的止推墊、帶有翻邊的曲軸主軸承和圓形的止推環有三種形式。圖 一種在曲軸中部利用止推墊限位的止推裝置，止推墊是一個外側有減摩合金層的半環狀鋼片，裝在機體或主軸承蓋的槽內，為防止止推墊的轉動，止推墊上有凸起卡在槽內，止推墊有的使用4片，組成兩個正圓限位，也有的使用2片限位，在使用這種止推墊時應注意，有減磨合金的一面應朝向曲軸。 曲軸的軸向定位如圖所示為一種帶有翻邊的曲軸主軸承，這種軸承不但在與曲軸接觸的圓柱面上塗有減磨合金，在朝向曲軸的翻邊上也有減摩層。將該軸承放在曲軸的某一主軸承孔內，依靠翻邊限制曲軸的軸向位移。 帶有翻邊的曲軸主軸承當止推裝置放在曲軸第一主軸頸（曲軸自由端）上時，可採用兩個帶有減摩合金層的止推環的形式。因為它可從曲軸端部直接套入主軸頸上。為防止止推環轉動，止推環上有止轉銷孔與主軸承蓋上的止轉銷相配合。安裝止推環時鋼背應面向機體與軸承蓋。發布於 2020-06-16 17:32
Ⅲ 曲柄連桿機構有什麼組成
「曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。活塞的作用是與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室，並承受氣缸中氣體壓力，通過活塞銷將作用力傳給連桿，以推動曲軸旋轉。」
曲柄連桿機構（crank train） 發動機的主要運動機構。其功用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，同時將作用於活塞上的力轉變為曲軸對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲軸、飛輪組等零部件組成。
功用
語音
曲柄連桿機構的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒後產生的氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉變為曲軸旋轉的轉矩，不斷輸出動力。
（1）將氣體的壓力變為曲軸的轉矩
（2）將活塞的往復運動變為曲軸的旋轉運動
（3） 把燃燒作用在活塞頂上的力轉變為曲軸的轉矩，以向工作機械輸出機械能.
組成
曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。
（1）機體組：氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱、汽缸套及油底殼
（2）活塞連桿組：活塞、活塞環、活塞銷、連桿
（3）曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、扭轉減振器、平衡軸
機體組
機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。
氣缸體
氣缸體是發動機各個機構和系統的裝配基體，是發動機中最重要的一個部件。氣缸體有水冷式缸體和風冷式氣缸體。
水冷式氣缸體一般與上曲軸箱鑄成一體。氣缸體上部拍了出所有氣缸，氣缸周圍的空腔相互連通構成水套。下半部分是用來支承曲軸的曲軸箱。
氣缸體有直列、V形和水平對置三種形式，在汽車上常用直列和V形兩種。氣缸體下部的結構有一般式、龍門式、和隧道式三種形式風冷式氣缸體和曲軸箱採用分體式結構，氣缸體和曲軸箱分開鑄造，然後再裝配到一起。氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片來保證充分散熱，缸體的材料一般用灰鑄鐵，為提高氣缸的耐磨性，有時在鑄鐵中加入少量合金元素如鎳、鉬、鉻、磷等。但是，實際上除了與活塞配合的氣缸壁表面外，其他部分對耐磨性要求並不高。為了材料上的經濟性，廣泛採用缸體內鑲入氣缸套來形成氣缸工作表面。這樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼製造，以延長氣缸使用壽命，而缸體可用價格較低的普通鑄鐵或鋁合金材料製造。氣缸套有乾式和濕式兩種。
乾式氣缸套外表面不直接與冷水接觸，其壁厚一般為1～3mm。缸套外表面與其裝配的氣缸體內表面採用過盈配合。
濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸，冷卻效果好。其壁厚比乾式缸套厚，一般為5～9mm。
氣缸蓋
氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，與活塞頂部和氣缸壁一起構成燃燒室。
一般水冷式發動機氣缸蓋內鑄有冷卻水套，缸蓋下端面與缸體上端面向所對應的水套是相通的，利用水的循環來冷卻燃燒室壁等高溫部分；風冷式發動機氣缸蓋上鑄有許多散熱片，靠增大散熱面積來降低燃燒室的溫度。
發動機的氣缸蓋上應有進排氣門座導管孔和進排氣通道等。汽油機氣缸蓋還應有火花塞孔，而柴油機則設有安裝噴油器的做孔。
氣缸墊
氣缸蓋與氣缸體之間裝有氣缸襯墊，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體間的密封，防止燃燒室漏氣、水套漏水。
油底殼
油底殼的主要作用是儲存機油並封閉曲軸箱。油底殼受力很小，一般採用薄鋼板沖壓而成。
活塞連桿組
活塞連桿組由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成。
活塞
活塞的作用是與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室，並承受氣缸中氣體壓力，通過活塞銷將作用力傳給連桿，以推動曲軸旋轉。
活塞可分為頭部、環槽部和裙部三部分。
活塞頭部 活塞是燃燒室的組成部分，其形狀取決於燃燒室的形式。常見的活塞頭部形狀有平頂式、凹頂式和凸頂式。
活塞環槽 活塞環安裝在活塞環槽內。汽油機一般由2～3道環槽,上面1～2道用來安裝氣環,實現氣缸的密封;最下面的一道用來安裝油環.在油環槽底面上鑽有許多徑向回油孔,當活塞向下運動時,油環把氣缸壁上多餘的機油刮下來經回油孔流回油底殼。若溫度過高，第一道環容易產生積碳，出現過熱卡死現象。
活塞裙部 活塞裙部起導向作用。
活塞環
活塞環安裝在活塞環槽內，用來密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止竄氣，同時使活塞往復運動便順捷。活塞環分為氣環和油環兩種。
活塞銷
活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，並將活塞所受的氣體作用力傳給連桿。
活塞銷通常為空心圓柱體，有時也按等強度要求做成截面管狀體結構。
活塞銷一般採用低碳鋼或低碳合金製造。
活塞銷與活塞銷座孔和連桿小頭襯套孔的連接採用全浮式和半浮式連接。採用全浮式連接，活塞銷可以在孔內自由轉動；採用半浮式連接，銷與連桿小頭之間為過盈配合，工作中不發生相對轉動；銷與活塞銷座孔之間為間隙配合。
連桿
連桿的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，並使活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動。
連桿由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等零件組成，連桿體與連桿蓋分為連桿小頭、桿身和連桿大頭。
連桿小頭用來安裝活塞銷，以連接活塞。桿身通常做成「工」或「H」形斷面，以求在滿足強度和剛度要求的前提下減少質量。
連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。一般做成分開式，與桿身切開的一半稱為連桿蓋，二者靠連桿螺栓連接為一體。
連桿軸瓦 安裝在連桿大頭孔座中，與曲軸上的連桿軸頸裝和在一起，是發動機中最重要的配合副之一。常用的減磨合金主要有白合金、銅鉛合金和鋁基合金。
Ⅳ 曲軸是由什麼組成的
曲軸主要由曲軸前端（或稱自由端）、連桿軸頸、主軸頸、曲柄、平衡塊和曲軸後端凸緣（或稱功率輸出端）組成。
曲軸是發動機中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，並將其轉變為轉矩通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用。
(4)曲軸前端通常裝有什麼擴展閱讀：
曲軸粗加工將廣泛採用數控車床、數控內銑床、數控車拉床等先進設備對主軸頸、連桿軸頸進行數控車削、內銑削、車-拉削加工，以有效減少曲軸加工的變形量。
曲軸精加工將廣泛採用CNC控制的曲軸磨床對其軸頸進行精磨加工。此種磨床將配備砂輪自動動平衡裝置、中心架自動跟蹤裝置、自動測量、自動補償裝置、砂輪自動修整、恆線速度等功能要求，以保證磨削質量的穩定。高精設備依賴進口的現狀，估計短期內不會改變。
氮基氣氛氣體軟氮化生產線由前清洗機（清洗乾燥）、預熱爐、軟氮化爐、冷卻油槽、後清洗機（清洗乾燥）、控制系統及制氣配氣等系統組成。
Ⅳ 曲軸位置感測器在哪個位置
曲軸位置感測器在車輛曲軸前端曲軸後端靠近大飛輪處或曲軸中間。
曲軸位置感測器通常安裝在曲軸前端（皮帶輪處）曲軸後端靠近大飛輪處或曲軸中間，早期車型也有安裝在分電器內，是控制系統中最重要的感測器之一。
檢測發動機轉速，因此又稱為轉速感測器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點感測器，包括檢測用於控制點火的各缸上止點信號、用於控制順序噴油的第一缸上止點信號。
工作原理和作用
曲軸位置感測器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角以及發動機轉速。它通常要配合凸輪軸位置感測器一起來工作——確定基本點火時刻。
發動機是在壓縮沖程末開始點火的，發動機電腦知道哪缸該點火了，就是通過曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器的信號來計算的，通過曲軸位置感測器，可以知道哪缸活塞處於上止點，通過凸輪軸位置感測器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。這樣，發動機電腦知道了該什麼時候給哪缸點火了。
Ⅵ 汽車曲軸前端軸安裝有什麼
曲軸前油封、曲軸皮帶輪，望採納。
Ⅶ 汽車前端軸與後端軸的作用
曲軸前端是第一道主軸頸之前的部分．其上裝有驅動配氣凸輪軸的正時齒輪、驅動風扇和水泵的皮帶輪以及推力片等。曲軸後端是最後一道主軸頸之後的部分，有安裝飛輪用的凸緣。為防止機油向後漏出，在曲軸後端通常切出回油螺紋或其他封油裝置。曲軸是發動機中重要的部件。它承受連桿傳來的力，並將其轉變為轉矩通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。
Ⅷ 曲軸的組成都有什麼
汽油發動機是由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。
Ⅸ 曲軸飛輪的主要組成部件是什麼
曲軸飛輪組
1-皮帶輪；2-曲軸正時齒形帶輪；3-曲軸鏈輪；4-曲軸；5-曲軸主軸承（上）；6-飛輪；
7-轉速感測器信號發生器；8、11-止推墊；9-曲軸主軸承（下）；10-曲軸主軸承蓋
曲軸工作時，要承受周期性變化的氣體壓力、往復的慣性力和離心力、以及它們高速運轉下的轉矩和彎矩，易發生彎曲和扭轉變形，因此，曲軸應有足夠的強度和剛度，良好的耐磨性和良好的平衡。曲軸一般由中碳合金鋼煅制而成，軸頸表面經高頻淬火或氮化處理。上海桑塔納發動機曲軸採用優質中碳鋼模鍛而成。奧迪JW型和玉柴YC6105QC型發動機採用了價格便宜、耐磨性好的高強度稀土球墨鑄鐵鑄造而成。
曲軸一般由前端、主軸頸、曲柄、平衡重、連桿軸頸和後端組成。由一個連桿軸頸和它左右主軸頸組成一個曲拐。曲軸的曲拐數取決於汽缸的數目和排列方式。單缸發動機的曲軸只有一個曲拐；直列式發動機曲軸的曲拐數等於汽缸數；V型發動機曲軸的曲拐數等於汽缸數的一半。
在曲軸的前端軸上安裝有皮帶輪、正時齒輪等，用於驅動水泵、配氣機構等。曲軸的主軸頸安裝在汽缸體主軸承座內，用於支撐曲軸。連桿軸頸用於安裝連桿，曲柄連接主軸頸與連桿軸頸，為了平衡曲軸旋轉時的離心力，在曲軸上設有平衡塊。在曲軸的後端設有連接凸緣，通過螺栓將飛輪連接到曲軸上。為潤滑連桿軸頸，從主軸頸向連桿軸頸鑽有潤滑油道。
整體式曲軸結構簡單、質量輕、工作可靠，一般採用滑動軸承，為中、小型發動機所廣泛使用。
2.曲拐的布置原則
曲軸的形狀和各曲拐的相對位置主要取決於汽缸數、汽缸的排列形式和各缸的工作順序。在安排發動機工作順序時應盡量遵循如下規則：
使連續作功的兩缸盡可能相距遠些，以減輕主軸承的負荷，避免在進氣過程中發生相連兩氣門同時開啟，出現「搶氣」現象，影響發動機的充氣效率。
Ⅹ 曲軸飛輪組由什麼組成
一、曲軸
曲軸是發動機中最重要的機件之一，其功用是承受活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為曲軸的轉矩並對外輸出，另外，曲軸還用來驅動發動機的配氣機構及其他輔助裝置（如發電機、風扇、水泵、動力轉向泵、平衡軸機構等）
帶有翻邊的曲軸主軸承
當止推裝置放在曲軸第一主軸頸（曲軸自由端）上時，可採用兩個帶有減摩合金層的止推環的形式。因為它可從曲軸端部直接套入主軸頸上。為防止止推環轉動，止推環上有止轉銷孔與主軸承蓋上的止轉銷相配合。安裝止推環時鋼背應面向機體與軸承蓋。