1. 隧道標准化施工時必備的''七個一三工具''是什麼
「七個一、三工具」內容
1
．一塊標牌：在洞口處設立施工標示牌，標示內容：地
質縱斷面（包括岩性與產狀描述、圍岩級別及長度、特殊地質
情況），橫斷面圖，主要工序進度橫道圖（二襯、仰拱、開挖
作業面里程及三者間的距離），開挖作業面的岩性、產狀、構
造、圍岩級別描述，超前和初期支護參數、襯砌類型和參數，
超前地質預報的方法、參數、實施情況（如果有），瓦斯等有
害氣體檢測值等基本信息。標牌內容隨工序動態日更新。
（可參照附件2）
2.
一面曝光台：在洞口處設曝光台，對違規施工、違章
作業、安全、質量、環境保護等突出問題進行曝光，並通報處
理結果。
3.
一本登記冊：在洞口值班室配一本進洞人員登記冊，
實行進洞人員登記制度，
(推廣採用自動登記)。
4.
一本記錄簿：在洞口值班室配一本施工檢查記錄簿，
施工單位外的各級檢查人員要填寫檢查發現的問題及整改要
求，施工單位逐一對照整改落實，作好記錄備查。
5
．一根檢查棍：在開挖作業面與前端襯砌台車後20m之間適當位置放置一根刻度（最小刻度為
100mm，直徑20～40mm）易識的棍（可用
PVC管、鋁管等製作，總使用長度不小於5m），用於各種孔洞深度的檢查（諸如超前鑽孔、炮孔、錨桿孔）。
6.
一把地質錘：與檢查棍同地點放置一把地質錘，用於
地質、初期支護、量測點安設等檢查。
7.
一根救生管：在Ⅳ、Ⅴ級圍岩的開挖與襯砌工作面之間的施工牆腳安設一根救生鋼管，鋼管直徑不小於159mm,自工作面後20m接至前端襯砌台車並順延不小於10m。救生管應平順安設，救生管中設置牽引繩一根。不連續襯砌時，當間隔大於40～50m且為Ⅳ、Ⅴ級地質時亦然。
第五條
還需在要求位置設置如下三項工具，數量自定。
1.
手電筒：在洞口值班室配置不少於6把照度足夠、規格型號適宜的冷光電筒，用於檢查時照明。
2.
計算機：在洞口值班室配置計算機，存儲施工、監理單位隱蔽工程(鑽孔爆破、鋼筋綁扎、初期支護、仰拱基礎、鋼架、防水設施等)施工照片、影像和其他相關技術資料，以備查閱。
3.
檢查尺：與檢查棍同地點放置不短於5m的鋼捲尺，用於檢查隧道內各施工部位幾何尺寸、間距、長度、厚度等。
2. 急需一個全套隧道安全施工專項方案，謝謝
曾家嶺二號隧道施工安全專項方案
認真貫徹執行「安全第一，預防為主、綜合治理」的方針，保證施工中人員及設備安全，加快滬昆客運專線的建設，防止安全事故發生，特製定本方案。
一、工程概況
曾家嶺二號隧道起訖里程為DK914+108～DK914+607，全長499m，位於圓曲線上，最大埋深51m，線路最大縱坡20‰，設計為雙線隧道，隧道穿低丘陵區，隧址地層主要為強風化泥質粉砂岩，圍岩級別為Ⅴb，洞內岩體破碎，裂隙水不發育，穩定性很差。本隧道設計初期支護採用工字鋼鋼拱架+錨網噴C30砼，二次襯砌採用C35鋼筋砼。隧道進口設53米長管棚，出口設43米長管棚，洞身採用洞身管棚和雙層小導管支護。
二、組織機構
隧道作業隊成立隧道施工安全領導小組：
組 長：張傑
副組長：張作成 聶川勤 鄭懷方
組 員：狄方國 李鵬 楊俊榮 鄒積安 趙麗娟
三、安全目標
全面貫徹GB/T28001職業健康安全管理體系規范，實現「五零」，零死亡事故、零爆炸和火災事故、零重傷事故，零交通運輸事故、零重大設備事故。杜絕發生職業病危害事故，全年輕傷負傷率控制在3‰以內。本標段創安全示範標准工地。
四、安全管理人員
為保證安全生產管理有序展開、安全生產活動順利進行，防止管理和生產脫鉤、制度和措施不落實，項目部除設置安全生產領導小組外，還配置了一定數量的安全生產管理人員，作業隊設一名專職安全員工程師，施工現場設一名專職安全員和兩名安全監督員。
五、施工的危險源和可能造成的傷害
隧道施工雖然作業工序簡單，但在施工中圍岩的地質超前預報、地下水的探測均存在局限性，加上隧道本身施工環境差，勞動強度大，工作面受到限制，人員、機械比較集中，交叉作業多，還可能受不良地質危害。
（一）危險源
1、支護變形：由於地質不穩導致初期支護變形，洞內出現裂縫或測量數據有變化時及時通知作業人員撤離現場。
2、施工用電：配電、開關箱安裝牢固，外殼接地可靠；
3、危險行為：機械對交叉作業人員造成的機械傷害及洞頂危石墜落打擊。作業平台高處作業，人體墜落。
4、防火防爆：爆破器材、作業區有明火，吸煙，爆破器材存放、回收不及時及瞎炮的處理，可造成爆炸事故。
（二）可造成的傷害：傷殘、死亡等安全事故。
六、安全管理制度
1．安全培訓制度
所有參加工程施工的人員均應在施工前進行安全培訓，通過考試合格者方能上崗作業。所有特殊工作崗位的操作人員必須經過有關專業部門或機構的培訓，獲得合法的操作證書方能上崗。
2.安全技術交底制度
分項分部工程在開工前必須由總工程師向參加施工的員工介紹工程概況、施工方法和安全技術措施，並對各項工作安全技術措施的執行情況進行檢查。下發施工方案交底時同時下發安全技術措施，無安全措施不得進行施工。
3．安全檢查制度
項目部每月對全部施工項目進行一次全面的安全檢查，發現問題及時處理，並深入分析原因，查明責任，制定糾正和預防措施。對施工現場實行「三檢」制度和日常巡檢制度：
（1）班組檢查：每次作業前由工班內部按安全交底和操作要求逐條逐項進行檢查，檢查每一個人員、每一台設備、每一條措施，檢查完畢後再由隊內別的工班進行互檢。作業過程中有兼職安全員全程監督檢查。
（2）交接檢查：每次交接班前交班人員應仔細檢查自己的安全操作情況，接班人員還應認真檢查交班人員的安全措施、安全設施及施工操作情況，檢查有無違規操作或安全隱患、事故現象，並現場簽署檢查意見。
（3）工序檢查：每道工序前應仔細檢查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全設施是否齊全、安全人員是否到位，施工過程中要檢查是否按安全要求操作，發生意外是否按措施執行，上道工序安全措施不到位、安全隱患未排除，下道工序不得開工。
（4）日常巡檢：隧道作業隊專職安全工程師每天對重點工程、關鍵工序的安全生產情況進行監督檢查；現場專職安全員每天對所負責的施工區段按安全技術交底要求進行檢查，對施工全過程的安全檢查管理，包括對開工前的安全措施准備工作、對施工過程中的安全落實情況、對生活區的安全用電、對防洪的安全檢查及對重點部位和危險物品進行檢查等。關鍵、特殊工序應有安全人員旁站。
4．安全會議制度
每周一19：00時召開生產例會，安全生產是其中的一項內容，同時適時召開安全工作專題會議，及時針對工地的施工安全情況做出決策、決定和建議。
5．安全設施及其管理制度
每月底進行一次安全設備和設施的檢查測試和保養，及時清除及替換不合標准或難以修理的設備，並做好資料記載。
6．安全報告制度
按有關要求定期編制會議記錄及施工安全報告。一旦發生安全事故，除按照事先制定的事故報告處理辦法規定的程序迅速處理外，還必須於事件或事故發生後及時向監理單位和建設單位提交書面報告。內部報告須由下至上分單位逐級報告。
7．安全獎懲制度
在施工過程中，定期對在實施安全計劃和法定條例方面表現良好的施工隊和施工人員進行獎勵，對在此方面有違反和忽視行為的施工隊和施工人員進行懲罰。獎罰金額按情節輕重擬定，一般為500～10000元，具體由安質部提出意見，經安全生產領導小組會議決定。
8.安全風險抵押金制度
對全體職工按工資比例扣留安全風險抵押金，未發生安全責任者，除全額返還押金外，還按「安全獎懲制度」的有關規定進行獎勵，未達標者不再返還，並根據事故的 輕重給予罰款直至下崗處理。
9.安全監督檢查制度
施工現場的安全監督員，進行安全監督檢查，搜集安全信息，對安全隱患及時上報並處理。安全監督員除檢查施工現場安全操作情況，還檢查各項安全規章制度落實和安全人員上崗及處理問題的情況。項目部設安全專線電話，在施工沿線公布舉報電話號碼，設立安全舉報獎，鼓勵廣大參建員工及沿線村民進行安全隱患舉報。每次舉報經查實，可視情節獎勵舉報人100～500元人民幣。
10.安全事故報告和處理制度
凡現場發生任何事故，在現場施工人員必須以最快的方式向項目部安全領導小組匯報，對於拖延不報或隱瞞不報的，除承擔因拖延時間而造成的損失外，還要追究法律責任。事故調查處理如下：
（1）發生一般輕傷、重傷事故（輕傷兩人以下或重傷一人）時，由項目部自行調查處理，發生事故兩日內報局安質部。
（2）發生輕傷事故、重傷事故（輕傷四人以下或重傷二人以下）時，項目部報局安質環保部參加事故調查處理工作。
（3）發生死亡事故及一次發生重傷三人以上或一次負傷五人以上事故時，項目部進行調查處理，局安質環保部參加調查處理工作，並在24小時內上報建設單位。
七、安全思想保證措施
項目經理是工程項目的第一管理者，是安全體系有效運行的第一責任人。由項目部、作業隊、工班和操作者層層簽訂安全生產責任狀，做到安全工作層層有分工，人人有專責，事事有人管，件件抓落實。定獎罰標准，並貫徹落實，保證安全管理工作順利進行。規定各級各類人員的安全責任，獎罰標准，並逐級簽定安全包保責任狀，確保安全生產貫穿於施工全過程。
八、隧道施工的安全技術保證措施
1、施工前做好地質超前預報和監控量測工作。
2、洞口工程
1）、進洞前先做好洞門工程，做好洞口邊坡、仰坡、天溝和邊溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。
2）、深基礎施工做好防坍塌預防措施，確保施工人員安全
3）、邊坡開挖四周的安全圍擋措施
3、洞身開挖
1）、進洞必須戴安全帽，不準攜帶易燃易爆物品，進洞前由洞口值班人員進行登記。
2）、工作面施工時如有松動的石、土塊或裂縫，應先予清除或支護。
3）、工作面內不得拆卸修理機電設備。
4）、洞內運輸應有專人指揮，進出隧道的人員應走人行道，不得與車輛搶道。車輛行駛中不得隨意超車。
5）、洞內嚴禁堆放柴油、汽油、煤油、變壓器油。
6）、火工品臨時存放點設3人輪換值班看守，防止火工品外流。
7）、隧道開挖嚴格按設計的六步 CD法和三台階臨時仰拱法進行開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。
4、初期支護
1）、支護應定期檢查，若損壞或變形嚴重時，應將人員撤離現場，再加臨時支撐，隨拆除隨支護。
2）、臨時支撐立柱應放置於基岩上，不應放在活動的石塊上。
3）、噴錨支護時，注漿管嚴禁對人放置。
4）、量測數據速率突然增大，或掌子面後有連續不斷的響聲，或工作面上乾燥岩石突然濕潤時，均應視為塌方的信號，人員應立即撤離。
5）、開挖支護襯砌電壓不得超過110v。
6）、已施工好的初期支護突然裂開時，立即打設錨桿並架設臨時支撐噴射混凝土。地表起鼓時，在牆角打設鎖腳錨桿，必要時在起鼓地段壓重或向地表下打設錨桿。
7)、鋼拱架架立應控制好6個方面的問題：a．鋼拱架的標高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處鬆散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標准，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立後技術幹部要反復核對，確保各項數據符合設計要求。
8)、鋼拱架應與圍岩緊密相貼，如不能緊貼時，應按規范要求，用高標號混凝土預制塊填塞頂實，其點數單側不得小於8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業質量及數量)數米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應設於拱架內緣；連接筋環向間距及長度，嚴格按設計要求施工，便於與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。
5、鋪設防水板地段距開挖工作面不小於爆破安全距離。襯砌混凝土灌築前，必須進行基面處理和局部漏水處的處理，避免板後積水，不損壞塑料防水板。
防水板是易燃物品，一旦引燃，將造成火災，因此工作區內禁止煙火，並設消防設施和高壓水管備用，防止電焊的焊渣飛濺到防水板上。
6、二襯鋼筋混凝土施工
1）、鋼筋嚴格按照設計要求施做，不得降低規格和標准。焊縫長度以10倍直徑雙面焊接為標准，仰拱和鋼拱架的連接以剛性連接為准，不得漏焊和缺焊。
2）、襯砌厚度嚴格按照設計厚度要求，鼓出部分不得超過總面積的1%，且襯砌厚度不得超過允許值。
3）、泵送管道的敷設應符合下列要求：
（1）、水平泵送管道宜直線敷設；
（2）、垂直泵送管道不得直接裝接在泵的輸出口上，應在垂直管前端加裝長度不小於20m的水平管，並在水平管近泵處加裝逆止閥；
（3）、作業前應檢查並確認泵機各部螺栓緊固，防護裝置齊全可靠，各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均在正確位置，液壓系統正常無泄漏，液壓油符合規定，攪拌斗內無雜物，上方的保護格網完好無損並蓋嚴。
（4）、啟動後，應空載運轉，觀察各儀表的指示值，檢查泵和攪拌裝置的運轉情況，確認一切正常後，方可作業。泵送前應向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂漿潤滑泵及管道。
（5）、作業後，應將兩側活塞轉到清洗室位置，並塗上潤滑油。各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均應復位。液壓系統應卸載。
4）、台車安全操作要點
(1)、軌道敷設要滿足要求，不能彎曲和隆起；
(2）、台車要定期檢查其制動裝置、防溜滑措施，以保證台車穩定性。
(3）、台車的走行要慢速、穩定，切忌強行推進。
(4）、台車潤滑裝置定期檢查和維修保養，以免影響施工進度。
7、裝修和防護塗料施工時採用單幅通行措施保證施工安全。同時做好施工保暢工作。
九、高壓風
1、定期不定期檢查空壓機運行狀況，保證良好運轉，保障施工進度，保護工人健康。
2、高壓風管應架空敷設，同時滿足下方機械通行，定期檢查風管有無破損，及時更換，保證施工區域空氣質量。
3、暫停施工時，要等人員全部撤除後方可停止高壓風的輸送，開工前，必須先通風10分鍾後方可進入隧道施工。
4、空壓機應有專門的管理操作人員，並有相關的警示標識
十、安全用電
1、嚴格按規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝地線，不合格的電工器材嚴禁使用。
2、隧道內用電線路不得使用裸線。
3、隧道內照明和動力線分開架設並且要架空敷設，每條線之間都要保證安全距離，不可互相搭接，照明電採用36V低壓電。
4、定期檢查線路的完好程度，破損和漏絲（線）處要及時用防水膠布粘貼，嚴重時要及時更換，老化電線應及時撤除，更換新線，不得延期使用。
5、配電箱嚴格「一機」、「一閘」、「一漏」、「一箱」管理。並配有接地裝置。
十一、爆破施工
1、鑽眼施工人員必須佩帶防塵罩和防塵服。
2、電鑽操作者應佩帶絕緣手套。
3、嚴禁裝葯和鑽孔平行作業。
4、進行爆破時，所有人員應撤離現場。
5、洞內每次放炮過程中，應有專職人員通知警戒，裝葯後不可以長時間不起爆。
6、工作面附近支護爆破時予以覆蓋。剛打好的炮眼溫度過高，不得立即裝葯，如要提前時間，須風吹降溫，不得以水降溫。裝葯時應用光圓木棍輕搗，嚴禁使用堅硬物體。
7、爆破施工前，由專職安全員檢查清空施工人員，同時聯系另一隧道內同斷面位置人員撤離，同隧道直線段內撤至600米以外，相鄰隧道直線段撤至500米以外，確認撤離後，以三短聲哨響為號起爆。
8、爆破後，以一長聲哨響為號撤除警戒。但必須經過15分鍾通風排煙，專職檢查人員方可進入工作面，檢查有無殘余炸葯和雷管，撬掉松動石塊，檢查支護損壞與否，損壞須撬掉重新施工或打臨時支撐。此項工作完成後其他施工人員方可進入工作面。
9、雷管與炸葯必須放置在帶蓋的容器內分別運送，不得由同一人運送。汽車運輸時雷管與炸葯分別裝在兩輛車內運送。
十二、不良地質防治措施
1）、對地表做好加固措施，運用噴錨護坡法對地表做整體化處理。
2）、洞口工程平豐隧道進出口53m設置大管棚，保證隧道施工安全。
3）對襯砌階段施工根據現場實際和設計要求進行增加固措施。
十三、安全生產保證體系框
安全工作要依靠科技進步和科學管理，要以建設安全質量標准工地為載體，加強安全基礎建設和全員安全教育，建立有效的安全保證制度，制定可靠的安全保證措施，建立健全完備的安全保證體系，提高全員安全素質，才能從根本上消除安全隱患、防止安全事故，確保優質高效的完成平豐隧道的施工任務。
安全生產保證體系框圖
十四、應急與預防措施
1、應急准備
1）作業隊成立應急救援小組，包括指揮組、通訊組、急救組、救護組、保障組、救援組。
2）應急領導小組辦公室設在作業隊安質室。
3）通訊組與當地相關部門有醫療衛生部門進行溝通聯系，獲取安全衛生方面的咨詢情況。
4）在隧道內設專門的安全通道，並設置指路標志。
5）隧道內安裝應急燈和設備用發電機，以備隧道意外停電。
2、應急響應
1）隧道發生塌方後，首先進行人員撤離和按人數和姓名清點，工地人員應迅速將信息傳遞給組長，同時採取有效措施防止事故擴大，由組長通知應急小分隊立即趕赴現場，組織搶救。
2）當發生大塌方且隧道內被埋工人較多時，綜合辦公室立即聯系當地政府請地方幫助搶救；並同時撥打「120」與市醫院急診室聯系，將受傷人員接入醫院或送入指定醫院進行緊急救護。其他管理人員參與協助現場指揮、救護、通訊、車輛的使用調度等工作。
3）糾正和完善
事故、事件發生以後，項目部根據「四不放過」的原則，按照《企業職工傷亡事故調查處理分析規則》，對一般事故進行調查分析，安質部負責記錄和填寫《事故調查處理記錄表》，制定糾正和預防措施，並及時向集團安質部上報事故分析及處理結果。
3. 稱重式混合攪拌機拌料機的特點有哪些
一、工程地理位置圖（見附圖）
二、工程概況
1、工程說明：
三福高速公路南平連接線地處閩東北丘陵，丘陵坡地殘積台地和丘陵間谷地。路線始於南平坑甲，終點位於南平黃墩村小作公路。行政區屬南平市管轄。起訖里程：K000+00～K000+000，屬山嶺區高速公路，主線設計行車速度80公里/小時。橋涵設計荷載：汽—超20，掛車—120，路基寬度24.5米，其中行車道寬（4×3.75）15米，中央分隔帶1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路緣帶(2×0.5×2)2米，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。合同段內主要的工程為：隧道1.5座，大橋—座，分離立交橋—座、車行天橋兩座，涵洞10座，路基、防護、排水、路面及交通安全設施。
2、主要技術標准：
全線按高速公路雙向四車道標准進行測設，其主要技術標准如下：
主線設計行車速度80公里/小時；
橋涵設計荷載：汽—超20，掛車—120；
路基寬度24.5米，其中行車道寬（4×3.75）15米,中央分隔帶1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路緣帶(2×0.5×2)2米，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。
橋面寬度：與路基同寬。
3、工程自然條件：
本路段線位地貌基本類型為丘陵低山間谷地，路軸線穿越的地貌單元有丘陵坡地，丘陵間沖洪積溝谷，山間殘積谷地等。路軸線地形起伏較大，沿線丘陵連綿，一般丘陵渾圓，頂部標高一般為200～300米，局部超過400米，殘積台地呈波狀起伏，台頂標高一般為120～160米。
本路段地處亞熱帶海洋性季風氣候，年平均氣溫19.2。C，年平均降雨量1634.9毫米，夏季高溫多雨，夏秋之際多台風暴雨，冬季屬大陸西北風，降雨量集中在5、6月，為豐雨季節，雨季為3～9月，旱季為10月～翌年2月。
本路段地質構造屬新華夏系第二復式隆起及嶺南東西向復雜構造帶的復和部位的閩西北隆起帶。基岩為元古代的變質岩和志留紀的侵入岩，路線基本未穿越大型斷裂段，構造穩定，僅在局部處發現小型斷裂及破碎帶。
根據中國地震烈度區劃圖（1990）福建省區劃分一覽表可知，本路段場地地震基本烈度為Ⅵ度。
本路段沿線地下水類型主要為孔隙潛水和基岩裂隙水。其中孔隙潛水廣泛分布於沿線的第四系堆積層中，主要有丘陵坡地中殘坡積土層和河谷沖溝中的砂、礫卵石層，接受大氣降水入滲補給，裂隙潛水存在於基岩節理裂隙或斷層破碎帶中，其補給來源為大氣降水。
京福高速公路南平連接線沿線已具有以公路為主的，由公路、鐵路、水運組成的交通運輸網，並兼營客、貨運業務。公路可直達路段工地。現有國道316線、205線，與高速公路大致平行，分布在高速公路兩側，縣級和鄉級公路與高速公路縱橫交錯。同時一些農村道路亦可通行。
鋼筋、鋼絞線、水泥、防水卷材等供應由南平市或福州購買，沿線砂石料比較豐富，南平市的砂溪沿線、建溪沿線均有砂料場，市禾村、東坑村、東邊村均有石料場。經業主取樣試驗，各項指標均能滿足要求，可作為本合同段的取料場。
本合同段施工用水主要水源為各小溪河溝和水塘的水以及水渠的水，經業主水質化驗，均符合工程用水的要求。
本段高速公路沿線均有電力供應，施工前向業主提出申請用電要求，由電力部門統一安裝解決。
本段高速公路沿線市、區、鄉鎮均有國內國際電話服務，沿線可通行動電話。
本段高速公路沿線市、區、鄉鎮均有大中小型醫院。
4、本合同段工程特點、重點、難點
（1）、施工場的狹窄：線路在低山、丘陵中穿越。（2）、土石方填挖不均衡：本合同段高填深挖較多，而且前半段填方數量較大，挖方數量小，而後半段挖方數量大，填方數量小，棄方數量大。…（3）、地質條件差：本合同段地表覆蓋層有砂質粘性土、粘性土和亞粘土等，給隧道、路基雨季施工造成不利影響。
本合同段施工重點：（1）、XXX洋隧道地質條件差，設計埋深淺，開挖難度大，是本合同段施工的重點。（2）、VV施工長度大，且兩次通過斷層破碎帶。工期較緊，也是本合同段重點工程。
本合同段施工難點：XX頭洋隧道（雙連拱隧道）的地質條件差、埋深淺、開挖跨度大，是本標段施工的難點。
三、組織機構及人員的配置
為按期、優質完成XXX標段工程施工任務，我集團公司組建了中鐵局集團京福高速公路南平連接線XXX標項目經理部。項目部設項目經理1人，項目副經理2人，項目總工程師1人，內設四部一室，即工程管理部（8人），安全質量部（4人），物資設備部（3人），計劃財務部（3人）及綜合辦公室（4人），共26人，該項目經理部是我集團公司的派出機構，代表我集團公司負責對內組織、協調、指揮生產，對外配合業主、監理及地方有關部門工作，確保合同履行。除項目管理人員、技術人員外，安排如下：
隧道施工一隊：200人負責VV施工
隧道施工二隊：200人負責XXX洋隧道施工
橋梁施工一隊：200人負責小作大橋施工
橋梁施工二隊：100人負責分離立交橋、兩座車行天橋施工
路基施工隊：500人負責整個標段內路基、涵洞、防護、排水及路面等工程。
四、計劃完成情況
本標段計劃總工期為24個月，實際因變更等影響，共施工34個月，按合同要求完成了施工任務。在施工過程中我們認真編寫施工組織設計，合理安排各工序的銜接，採取「計劃——實施——檢查——調整」動態的辦法控制計劃的實施，具體的採取了以下措施：
1、項目進場後，對現場進行了詳細的調查研究，編制了切實可行的施工組織設計。
2、在施工過程根據情況變化，不斷改進、優化施工組織方案，使之更趨於完善合理，同時根據當地可能出現的水文變化情況，有預見性地調整施工方案，使工程能夠有序不斷進行。
3、建立高效的指揮系統，及時掌握和准確處理施工中的各種問題，對重大關鍵問題要超前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機，保證工程的連續均衡性。
4、強化施工管理，實行短期網路計劃管理。
對勞動力實行動態管理，優化組合，使之專業化、規范化。嚴格落實責任承包制，確定分崗責任制，使責任和收益掛鉤，做到多勞多得，充分調動單位、個人的積極性和創造性。編制分階段和月度網路計劃，確定階段施工重點，嚴格按網路計劃組織施工，加強和搞好材料供應和貯備，保證施工用料。
5、採用先進的施工技術，提高施工速度。
五、工程管理：
1、技術管理：
（1）、實事求是、科學的做好試驗工作
配備了具有多年實驗經驗的試驗工程師，配置了先進的試驗機械，完成了臨時資質的申請。建立健全工地試驗室各種制度，並上牆標示，專業人員操作熟練，能夠按照各種制度及規范完成各種檢測，數據准確可靠。所有的原材料凡進場的都會同監理工程師檢查認可。
編制試驗檢測大綱、月計劃，各種檢測頻率達到規范及設計要求。
（2）、對施工圖進行了認真的審核，熟悉圖紙，且對各個細部進行數量計算，做到現場進行的核對，及時填寫設計文件審核單。
（3）、認真做好測量工作
測量工作嚴格按照我公司制定的《施工技術管理細則》要求執行，認真貫徹落實測量雙控制，公司精測隊、項目經理部測設的定位樁、控制樁、中樁、水準點等，工程隊進行復測並上報測量成果；工程隊測設的定位樁、經常置鏡的中樁，經理部定期進行復測成果；工程隊測設的中樁、邊樁、護樁、臨時水準點由不同的主測人復核或用不同的測設方法進行復核，未經雙檢的樁位、水準點不得投入使用。
2、物資、機械管理
由於工程材料費占工程總價的比重特別大，項目物質管理的好與壞直接影響到整個項目生產經營結果。我合同段在物質管理方面主要採取了幾點做法。
第一、編制材料采購計劃，各種施工材料嚴格按照材料計劃進行采購調配。
第二、工程主要材料、特殊材料全部實行招標采購法，增加材料采購透明度。根據同等質量比單價、同等單價比服務以及低價中標原則確定材料供應商。該辦法即保證了材料質量，又可降低工程成本。
第三、對非招標采購的零星材料，工程開工前，由經理部材料人員逐一調查各個購買點和購買單價，匯總列表並定期復查；對材料人員購料時，須經理部簽字同意後方可購料，同時審核購料單價、數量。
第四、嚴把材料質量關，所有的原材料進場都必須由實驗室會同監理工程師取樣，對於不合格的材料堅決不予進場。
第五、建立施工機械台帳，掌握機械動態，根據施工生產需要合理調配使用，保證施工的順利進行。
3、臨時設施建設
全標段共建施工營地四處，分別為：VV的出口（樁號為RK16+200）左側300米處；XXX羊隧道的出口100m（樁號為KQQ+120）處；KQQ+520處205國道右側100m處。小作大橋的橋頭80m（樁號為KQQ+780）處；共租地13992m2。施工完成後，徹底清理駐地及施工現場，做到了文明施工，文明撤點，沒有給當地留下任何垃圾，防止了污染農田、河流。
施工便道共設兩條，共長950m，佔用土地2000m2；施工用電採用外接高壓電為主，自發電備用的電力供應方案。
4、安全的管理
建立健全安全保證體系，把落實作為安全工作的重點。安全是施工生產順利進行的前提，我部始終把安全工作做為重中之重來抓，在安全方面我們主要做了以下工作：
（1）、建立健全安全保證體系，安全管理形成了從項目經理、副經理、安質部、施工隊齊抓共管，縱向到底，橫向到邊，職責明確層層落實的網路格局。以項目經理為安全生產第一責任人，對項目安全生產負全責，由項目副經理、總工程師主抓，安質部專門負責，相關人員協助指導監督，各專業施工隊嚴格按照各項安全規章制度作業，安全工作始終處於受控狀態。
（2）、加強爆破四大員、電工、電焊工、機械操作等主要特種工種的實際操作知識培訓，把安全知識灌輸到每個施工人員中去。同時以用電安全為重點，翻箱倒櫃、舉一反三，進行了多次全面的安全檢查，對隧道開挖爆破作業、火工品的保管及使用等容易發生安全事故環節進行檢查，檢查角。對檢查出的問題，逐項落實，責任到人，及時整改，使安全各種制度真正的落到實處。
（3）、加強安全知識宣傳和檢查
張貼現場安全文明生產宣傳標語、圖片，重點作業區設置了安全防護措施與標志，同時為了保證安全生產，加強安全工作，對上工地不戴安全帽、赤膊、穿拖鞋、特殊工種不持證上崗的違章現象經常進行檢查，並以隊為單位每周進行考評，根據考評結果進行相應的獎罰。這樣增強了全體員工的安全意識。
5、質量管理與體制
成立了質量自監體系，建立質量自檢台帳，對工程進行全面檢查和管理，開工前項目經理部、施工隊、班組逐級簽定質量責任書。同時根據各工點的實際情況編制了實施性施工組織設計及創優規劃，明確了質量目標。為更規范的對每一施工環節進行控制，還制訂了《質量管理獎懲辦法》。在施工中，以規范為標准，以管理為龍頭，開展全面質量管理活動，針對施工過程中的關鍵工序，編製作業指導書，制定相應的質量保證措施，以確保有章可循規范施工。在技術控制方面，制定了《技術管理細則》，由總工程師負責，檢查督促制度的落實，每月進行一次的安全質量大檢查。同時我們施工過程中嚴把「三關」：①嚴把圖紙關。用於現場施工的圖紙，都必須經過嚴格的復核審核，充分了解設計意圖，並按照ISO9002質量保證體系進行管理，加蓋受控章後由項目總工程師簽發執行。未經復核、審核的圖紙，不得用於工程施工。②嚴把測量關。制定切實可行的測量方案，經項目總工程師審核批准後實施。控制測量由項目部工程部實施，並對控制導線網定期復核。施工放線由施工隊技術室負責，項目部工程部復核。③嚴把試驗關。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關實驗工作，為技術工作提供依據。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。
結合我標段實際情況推行規范化作業。按照我局ISO9002質量保證體系，規范及技術管理工作，杜絕由於管理的隨意性造成的技術失誤。施工作業嚴格執行施工工藝細則及相關的操作規程，以規范、標準的作業確保技術措施的有效落實。
成立隧道施工攻關組。針對隧道開挖、支護、襯砌、施工運輸等施工重點環節，研究制定技術可行、安全可靠的施工技術方案，收集施工過程中存在的問題及有關參數，研究解決辦法對策，不斷優化施工方案。
成立施工監測組。重點對地表沉陷、圍岩變形、爆破振動、隧道施工影響范圍內的重點保護對象等進行監測，及時反饋，指導施工。
加強與業主、監理、設計單位的聯系，在施工技術方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的問題。
試驗室為重點，由總工直接負責，現場料場、預制場及攪拌站實行「承包式」管理，材料檢驗嚴格按照規范進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做為一個重要工序進行，並保證記錄齊全，在監理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質量問題的一經發現立即整改，並將整改意見反饋。
後附質量保證體系表、質量組織機構框圖、質量檢查程序圖
6、合同管理：
（1）、工程變更：施工期間，發現圖紙與現場有出入的地方，或為了優化設計，和業主、設計、監理和施工單位共同進行現場勘察，現場確定方案，並按此進行變更設計、施工。共上報工程變更53項，成立31項。
（2）、工程延期和費用索賠：根據省高指要求，南平互通區重新變更設計施工，工期順延至2004年10月26日。
（3）、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現象。
（4）、工程保險：保險種類有：建築工程一切險，按5‰投保，第三方責任險，按2.5‰投保。保險期限為：自開工到工程竣工。
7、竣工資料整理：
根據業主有關竣工文件整理辦法的文件同通知，現已開始著手進行竣工文件整理。
六、各種施工工藝簡介
1、隧道施工工藝：
1.1、邊仰坡加固
進洞之前，先按設計施工洞頂截水溝，盡量少破壞植被的原則，施刷洞門邊仰坡，並且噴錨加固。洞口圍岩破碎，沿洞口襯砌外側輪廓線設置雙排超前導管並注漿，進洞後按設計施工超前導管及中空錨桿。
1.2、洞口開挖
（1）、洞口為Ⅱ—Ⅲ類圍岩，石質破碎，沿隧道襯砌外輪廓按設計要求施工超前導管（L=5米，φ50）及中空錨桿注漿加固圍岩，上下半斷面開挖，上半斷面採用環形開挖預留核心土施工，上下台階長度6—8米為宜，循環進尺0.5—1.0米。
（2）、開挖採用人工或者風鎬，必要時採取弱爆破，先開挖弧形，長度夠一片格柵鋼架的位置，挖完後立即安裝格柵鋼架，再用人工挖取核心土，噴錨加固格柵鋼架撐。
（3）、下半斷面分左右半斷面施工，兩斷面相差7—10米，採用人工持風鎬或者風鑽眼，弱爆破，鏟車配合自卸車出碴，每次進尺長度0.5—1.0米，夠一片格柵鋼架的位置立即安裝格柵鋼架，並且按設計錨噴支護。
1.3、洞身開挖方法
（1）、洞身Ⅱ—Ⅲ類圍岩地段按洞口開挖施工。
（2）、Ⅳ—Ⅴ類圍岩地段採用新奧法施工，人工手持風鑽鑽眼，非電毫秒雷管爆破，掘進進尺每循環3.5米，在施工的過程中根據圍岩情況調整爆破參數，修改爆破設計，達到最佳爆破效果。
（3）、掘進、鑽爆、裝運順序在施工過程中要合理安排，緊密配合。
（4）、鑽爆設計
為減少對圍岩的擾動及降低爆破振動強度，爆破採用非電毫秒微差控制爆破，周邊眼採用光面爆破、不耦合裝葯；掏槽眼及底板眼按拋擲爆破設計；其它炮眼採用深孔微振動控制爆破。掏槽眼、底板眼：取最大允許裝葯量的70%。
段間隔時間差：合理選擇段間隔時間差，使前段爆破為後段創造新的臨空面及避免爆破振動波的疊加作用。本隧道Ⅰ—Ⅲ類圍岩採用100～200毫秒，Ⅳ—Ⅴ類圍岩採用100～500毫秒。
（5）、出碴
本隧道採用無軌運輸，每個工作面配備1台966F裝載機配合3—4輛25噸自卸車出碴，將棄碴直接運到棄碴場。
1.4、初期支護
Ⅱ、Ⅲ類圍岩設計採用φ50mm超前小導管及直徑為φ25mm的中空錨桿注漿，格柵鋼拱架加強，噴射16—20厘米的混凝土。Ⅳ—Ⅴ類圍岩採用直徑為φ22mm的砂漿錨桿，噴射10厘米鋼纖混凝土支護。
錨桿按設計要求在洞外提前加工，根據設計位置布眼、並用紅油漆標注，用台車鑽孔，成孔後，用高壓水將鑽孔內石粉沖洗干凈，然後灌注砂漿至孔深2/3，將錨桿用風鑽桿頂進、錨固。
隧道設計φ25mm的注漿中空錨桿，採用7655型普通風鑽鑽進錨桿，在風鑽前部加工一個異型套（一頭與風鑽連接，一頭安裝自進式錨桿），風壓控制在4～6kg/cm2，鑽到設計位置後用風吹孔，避免堵塞注漿孔，注漿時壓力控制在1～1.5Mpa。
本標段小導管為直徑φ50mm的無縫鋼管加工，其前部鑽注漿孔，孔徑為8mm，孔間距15mm，呈梅花形布置。前端為錐形，尾部長度不小於40cm，作為不鑽注漿孔的預留止漿段。
小導管壓注水泥壓漿，水灰比採用W/C=0.5～1.0，注漿壓力0.5～1.0Mpa，按設計配合比摻早強劑分段連續注漿。
格柵鋼架在洞外分片加工，按設計尺寸放大樣檢驗，洞內安裝，確保鋼架與隧道軸線垂直，最後焊接連接桿，並按設計安裝錨桿，使鋼架成為一個整體。
噴射混凝土，採用濕噴工藝，噴射機和拌合機安裝在汽車上，施工時運至工作面，工作前檢查開挖斷面，清除岩麵灰塵、浮石、污跡，潤濕岩面，用速凝砂漿在開挖面上設置檢驗鋼筋條，然後進行噴射，噴射時噴頭距岩面控制在0.6—1米范圍內，風壓控制在0.3～0.5Mpa，噴射嘴a=90。最佳。噴頭作連續不斷的圓周運動，並形成螺旋狀運動，後一圈壓前一圈三分之一，噴射線路要自上而下，呈現「S」形運動，隧道內的噴混凝土要先邊牆後拱部。混凝土噴射分兩次進行，第一次噴射厚度5～10厘米，第二次噴至設計厚度。後一層噴射在前一層混凝土終凝後進行，兩次間隔時間控制在40—60分鍾，在操作時嚴格控制風壓及水壓，噴射作業後及時清除反彈濺落的混凝土，對噴射表面進行濕潤養護，在混凝土達到設計強度後割除檢驗鋼筋條的外露部分。
噴射砼的厚度檢驗採用埋設鋼筋標尺的方法，圍岩粘結力的檢驗採用埋設拉環法進行抗拉試驗。
鋼纖維採用RC－65/35－BN型（冷拉型），彎曲韌度系數Re3=67%，其長度L=35mm，直徑D=0.55 mm，長細比L/D=64，兩端帶有彎鉤，以快速水溶性膠水粘接而成。按設計要求進行，本標段設計每立方米混凝土中摻量為35Kg/m3。
攪拌混合料時，採用鋼纖維拌料機往混合料中添加鋼纖維，並使用強制式攪拌機，打散之後，再投入攪拌，分布要均勻。
鋼纖維混凝土噴射時，與噴射混凝土工藝方法相同；噴射機採用濕法噴射機，配以擠壓軟管式泵。為避免鋼纖維回彈傷人，嚴格遵守噴頭操作安全事項。
1.5、通風防塵
經過計算隧道安裝FP—110SW風機能滿足施工，風管採用φ150 cm軟管，壓入式通風，風筒懸掛在隧道一側的拱腳處（見三管兩線布置圖），風機安裝在洞口以外30米處，搭設安裝架，為確保風管的通風質量，設專人安裝掛設，保證風管的直順。
為凈化空氣，裝碴前採用噴霧灑水等輔助防塵措施。
在洞口各安裝兩台20m3/min電動空壓機，風管採用φ150鋼管，將風輸入作業面，滿足施工。
1.6、施工供水與排水
（1）、在隧道洞頂設190t高山水池一座兩單洞共用，上水管採用φ100，下水管採用φ80，管道引入洞內供施工使用。
（2）、隧道施工均為上坡，排水採用兩側挖排水溝的辦法將水引出洞外。
1.7、供電
（1）、施工初期洞口配備內燃發電機200KW/1台、75KW/1台過渡到甲方提供電源為止，之後作為備用。
（2）、洞口安置400KVA的變壓器2台，架設380V的動力線、36V的照明線分別架設在隧道邊牆的一側進洞滿足施工，管線布置。
1.8、混凝土襯砌施工
在隧道出口設75m3/h電子計量的拌合站一座，每個工作面配備2輛4m3混凝土輸送車運輸，1台混凝土輸送泵將混凝土入模。
隧道採用自製1=12米液壓整體模板台車襯砌施工，每循環長度12米，模板由優質鋼製作而成，塊與塊之間用高強螺栓連接而成。鋪設鋼軌行走，由洞口向中部施工。襯砌距掌子面Ⅳ—Ⅴ類圍岩不大於60米。為消除施工錯台，先施工仰拱，行走軌枕底部至仰拱混凝土面的距離控制在2—3厘米，並支墊牢固。
按設計要求採用復合襯砌，混凝土為耐腐蝕混凝土，採用摻FS混凝土防水濟，其摻量為水泥用量的6%，每方混凝土的水泥用量不小於330Kg，水泥採用硅酸鹽水泥，混凝土的抗滲等級≥S8。砼澆注均採用泵送入模對稱澆注機械搗固密實。
仰拱開挖及混凝土澆注施工採取分段施工，分段長度大於60米，仰拱超邊牆襯砌20米，仰工超前有利於排水、文明施工及模板台車襯砌。
在施工的過程中為探明地質，鑽爆前先用台車鑽5米深φ42的孔，專人記錄分析地質情況，選擇最佳的施工方案。
追問：
再來幾個？好不好？麻煩了
回答：
找不到了 不好意思
4. 襯砌拱的施工方案
￥￥￥隧道襯砌施工總結
一、工程概況
￥￥￥隧道凈空斷面採用三心圓曲牆式襯砌，隧道洞身所穿越圍岩為Ⅴ～Ⅲ級以及斷層帶，襯砌類型為復合式襯砌。除Ⅲ級圍岩段外，其餘Ⅳ、Ⅴ、Sm、斷層帶圍岩段均有仰拱，襯砌砼厚度為45～70cm，二次襯砌採用C30泵送自防水砼結構，抗滲標號達S8。
二、模板選擇
￥￥￥隧道模築襯砌採用液壓式大型鋼模板台車，鋼模台車由台車、模板及液壓系統三大部分組成。台車行走裝置為輪軌式，設有頂機裝置，由電動機驅動，可自行，同時還設有剎車器和卡軌器，使台車行走和固定時安全穩固。台車的張模和收模通過安裝在襯砌台車上的液壓裝置操作，模板前端設有堵頭板，模板與台車各自為獨立的系統，襯砌砼由模板支撐。
1、襯砌台車主要參數
台車長度 12m 模板半徑 拱部9.15m邊牆5.6m
模板厚度 1cm 最小脫模量度 0.15m
豎向油缸行程 0.3m 水平最大調整量 0.5m（單邊）
2、模板台車工作窗口及附壁式振搗器布置：
工作窗口主要為砼進料、砼振搗及觀察澆築情況而設置的，台車共布置32個0.5×0.4 m的工作窗口，其中邊模布置16個，頂模布置16個。附壁式振搗器每塊頂模交錯布置1台，頂模振搗器功率為2.2kw，附壁式振搗器可聯動，也可單獨操作。
三、施工程序
砼襯砌施工程序：檢查開挖斷面－安裝防水設施－鋪設防水板－安裝襯砌配筋－安裝設備洞室-鋪軌－就位襯砌台車－立擋頭板、安裝止水帶（條）－安裝輸送泵及輸送管－拌制砼－灌築砼－養護與拆模
1、檢查開挖斷面
採用「斷面檢測儀」檢測開挖斷面，在曲線段每10m一個斷面，在直線段每20m一個斷面，對欠挖部分進行二次開挖處理，使其滿足襯砌厚度要求，對超挖部分採用與襯砌同級砼回填。
根據監控量測結果，在確定襯砌段圍岩穩定後方可進行襯砌。
2、安裝防水設施
鋪設防水板之前安裝縱橫向波紋管盲溝，縱向盲溝為φ116雙壁波紋管盲溝，設置於兩邊邊牆牆腳處，橫向為φ50單壁打孔波紋管盲溝，每10m一環，縱橫向盲溝採用三通管聯結，通過每25m一道φ116雙壁波紋管橫向引水管將襯背滲水排入中央排水溝。
存在問題及解決方法：
①、排水設施為隱蔽工程，襯砌後如排水不暢及堵管很容易造成二襯滲水，積水嚴重處甚至漏水，每次襯砌前嚴格檢查排水管坡度是否一致保持通暢，縱橫向管的連接是否牢靠、縱向排水管的包裹嚴實度確保污泥雜質不會滲入管中造成堵管，環向管的加固避免彎曲影響排水效果及縱橫向排水管有無損壞。
②、￥￥￥隧道局部滲水嚴重，根據實際情況，富水區按涌水、淌水、滲水三種形態間距1.5m、3.0m、5m加密了環向盲管及橫向排水管。
3、鋪設防水板
防水板採用EVA復合型防水板，從拱頂開始向兩側下垂鋪設，邊鋪邊進行熱合機雙焊縫粘接，鋪設時與噴射混凝土凹凸不平處相密貼，並不得拉得太緊，防水板固定時留出搭接餘量，固定時根據基層實際平整情況在適當部位應增設固定點。
存在問題及解決方法：
① 防水板鋪設前清理初噴面，對露出的錨桿頭進行處理，防止二襯時戳破防水板。
② 焊接時速度與溫度對焊縫質量密切相關，速度快易出現漏焊、假焊，速度慢易烤焦、焊穿防水板，焊接施工時速度控制在0.1～0.15m/min范圍內，溫度以焊縫密實並不燙壞防水板為宜，焊接後檢查，對於焊縫若有漏焊、假焊，及時以補焊；若有烤焦、焊穿處以及外露的固定點，用塑料片焊接覆蓋。
4、安裝襯砌鋼筋
襯砌鋼筋隨不同的襯砌厚度豎向鋼筋分Ф25及Ф22鋼筋兩種，橫向鋼筋分Ф16及Ф12鋼筋兩種，鋼筋保護層為6.4cm。人工在自製鋼筋台車上安裝，鋼筋安裝前先由測量放線，確定架立筋位置，然後安裝圓弧鋼筋，圓弧鋼筋安裝順序先外層，後內層，先下後上。鋼筋焊接採用單面搭接焊，焊縫長度不小於10倍鋼筋直徑。
存在問題及解決方法：
①、外側鋼筋焊接時濺出火花極易燒壞防水板，因此焊接鋼筋時必須焊縫周圍用石棉水泥板進行遮擋，鋼筋安裝過程中避免劃破防水板。
②、由於主筋主要為圓弧型，鋼筋焊接處易產生較大縫隙，使焊縫較寬、不密實，施工時採取了按襯砌半徑提前對主筋進行預彎。
5、安裝設備洞室
設備洞室模板採用木模拼裝，按設計里程及標高安置，加固採用鐵絲與襯砌鋼筋及台車綁扎牢靠。設備洞預埋管及預留槽加固牢靠，防止砼澆築過程中產生偏位，預留管（槽）中為方便線路安裝穿有鐵絲。
6、鋪軌
因襯砌台車為自行式，在鋼軌上行走，鋼軌採用I43軌，鋪鋼軌時首先測量放出隧道中線及軌頂標高，鋪軌時根據鋼軌到中線的距離及軌面標高鋪設，襯砌台車走行軌下鋪一層枕木，枕木尺寸為30×15cm，枕木底標高為填充砼頂面標高，枕木間距為凈距50cm。
存在問題及解決方法
①、嚴格控制鋼軌中線，避免走行後台車中心與隧道中心偏差過大。
②、鋼軌鋪設過程中，軌與軌之間必須連接牢靠，避免由於台車過重，走行過程中將鋼軌壓斷或台車脫軌。
③、清除枕木下方虛碴，避免襯砌過程中，由於砼及台車的自重產生下沉。
7、就位襯砌台車
台車就位制動後鎖定卡軌器把台車固定在軌道上，然後通過交替啟動豎向油缸和側向油缸，使模板立於設計位置。台車通過測量定位，測量時主要檢測拱頂設計標高及邊牆兩邊到中線的距離，為滿足沉降要求，襯砌台車的拱頂模板外側標高高於該處隧道拱頂凈標高5cm。台車凈空尺寸經測量達到要求後進行加固鎖定，鎖緊豎、橫向千斤頂，安裝加固支撐，保證台車定位穩固。
存在問題及解決辦法
①、台車移動就為過程中有專人指揮，避免台車與管線及設備發生碰撞，同時專人掌握剎車器，防止台車溜放和沖闖。
②、台車就位時，考慮到砼澆築過程中產生的自重，台車凈高預留5cm沉降量。
③、台車加固過程中，仔細檢查每一處千斤及油缸，避免因個別千斤未頂牢靠，砼澆築時產生偏壓造成跑模或錯台。
8、立擋頭板、安裝止水帶
襯砌台車就位準確，加固穩固後立擋頭板，擋頭板採用厚為5cm的木板，擋頭板根據現場具體超欠挖情況安裝，擋頭板一端緊頂初期支護，另一端用螺絲鎖緊在襯砌台車上，並採用斜撐頂緊。為檔頭板與止水帶同時安裝，在擋頭板上鑽一Ф10鋼筋孔，將加工成型的Ф8鋼筋卡由待模築砼一側向另一側穿入，內側卡緊一半止水帶，止水帶安裝於襯砌中心位置。
存在問題及解決辦法
①、檔頭板受力較大，支立過程中必須加固牢靠，在砼澆築過程中配有專人察看，隨時加固。
止水帶安裝要求
②、止水帶在安裝時以及在混凝土澆搗作業過程中，注意對止水帶的保護，不得被鋼筋，石子和釘子刺破，如發現有被刺破、割裂現象及時修補；
③、在固定止水帶和澆築混凝土過程中，應防止止水帶偏移;
④、止水帶的接頭搭接長度不小於10cm，上方止水帶搭接於初期支護側。
9、安裝輸送泵及輸送管
輸送泵的出口布置一段長度不小於10m的水平管路，使砼壓出機體後可獲得必要的動能，以克服輸送過程中的阻力。在安裝砼輸送管時盡量減少彎頭數量。輸送管路的出料端採用軟管，以方便出料操作，擴大澆築面積，而不需要變更鋼管位置。
存在問題與解決辦法
①、二襯砼澆築時間較長，為方便二襯與出碴同時施工，輸送泵安放位置遠離襯砌台車。
②、輸送管在台架上固定牢靠，不得將管路與模板接觸，以免砼壓出時在管口產生強烈震動使模板變形跑模。
10、拌制砼
砼由拌合站集中生產，通過砼罐車運至工地，砼強度等級C30、選用鐵鋒po42.5#水泥、砂石料為當地開采，外加劑為SKD-9防水劑，水泥、砂石料及外加劑均經過試驗室嚴格篩選檢查，配合比如下：水泥：砂：碎石：水：外加劑=1：2.11：2.8：0.47：0.02，坍落度：14～18cm。
存在問題及解決辦法
①、￥￥￥隧道二襯施工時已進入冬季施工，為保證砼入模溫度不低於5°，拌合站防寒採用保溫暖棚及加溫措施，暖棚為10cm彩鋼板棚作為外部結構，內部用生火爐加溫，砼拌制用水為熱水，水溫控制在45-60°之間。
②、砼運輸過程中採取對砼罐車包裹方式保溫，由於運距短，兩台砼罐車輪流運送，即保證了供應又縮短了砼外露時間。
11、灌築砼
灌築砼由下而上進行，灌築時砼堆應成輻射狀，邊牆灌築至拱腳附近時中斷1～2小時（但不超過終凝時間），等邊牆砼下沉基本穩定後再灌築拱頂砼。為了避免灌築時邊牆兩邊砼量不等而產生過大偏壓，兩邊砼灌注對稱進行，砼面高差不大於1.5m。邊牆和拱腳部分的砼振搗採用插入式振搗器，振搗時輕插慢拔，隨灌築隨搗固，使砼表面平整、光滑，內部密實。拱頂砼利用輸送泵的輸送壓力，通過封拱器直接壓入，模板頂部設封拱器三個，澆築完成後，附壁式振搗器振搗5分鍾。
存在問題及解決方法
①、砼灌築前必須用水將基底沖洗干凈，保證襯砌面無碎石碴、污泥雜物等，檢查接縫模板，堵頭板是否安裝牢固，檢查灌築部位的作業窗是否關閉。
②、泵送混凝土前先把儲料斗內清水從管道泵出，達到濕潤和清潔管道的目的，然後生產與混凝土配比相同的水泥砂漿泵送，以便潤滑管道；潤滑管道後再開始泵送混凝土。
③、振搗時不得插傷損壞防水板及預埋管件。有預留洞室位置，應注意避免漏振。插入式振搗器快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，按順序進行，不得遺漏，做到均勻振實。移動間距不大於振搗棒作用半徑的1.5倍，振搗上一層時應插入下層混凝土面50～100mm，以消除兩層間的接縫，在灌注拱頂部時採用附著式振搗器振搗，振搗頻幅控制在范圍之內保證振搗時跑模
④、砼襯砌時易產生台車上浮，邊牆澆築時速度控制10—15m3/h；拱部灌注速度可加快到15—25m3/h，每一個循環混凝土灌注作業時間控制在12～15小時以內。
12、養護與脫模
砼澆築完畢凝固強度達到2.5MPa以上時拆模，拆模時按以下操作順序進行：
①、拆擋頭板，操縱垂直油缸，頂升托架與模板聯結。
②、拆除側向千斤頂和側向油缸機械插銷。
③、拆除模板收攏鉸和翻轉鉸處的對接螺栓，放下其餘腳手板，松開基腳千斤頂。
④、收攏翻轉模板。
⑤、同步下降垂直油缸，使模板收攏到穿行狀態。
脫模後立即灑水養護，灑水養護次數以混凝土表面保持濕潤狀態為佳，養護周期為7d。
四、勞動力及設備
1、勞動力安排
￥￥￥隧道左右幅進口各安排一個襯砌施工隊。襯砌施工隊包括台車定位、混凝土澆築、鋼筋、防水板幫扎及雜工班，台車定位工班負責襯砌台車的脫模、運行、定位、擋頭板安裝等工序，混凝土澆築工班主要負責襯砌砼的灌注，鋼筋、防水板幫扎工班主要負責襯砌預埋鋼筋、防水板、止水帶、及預埋件的安裝工作。根據下表人員安排，完成一板砼襯砌需要5天，其中台車移動就位封模1天，砼澆築半天，養護脫模4天。
勞動力安排見下表：
隧道襯砌隊勞動力安排表(人)
隊伍名稱 工種 防 水 板 鋪 設 鋼 筋 綁 扎 台 車 定位 混 凝 土澆築 雜工 電工
襯砌一班（進口左洞）
8 10 8 8 2 1
襯砌二班（進口右洞）
7 9 9 9 2 1
2、設備安排
進口左右幅施工隊配備充足的施工設備，滿足二襯施工要求，主要機械設備見下表：
隊伍名稱 設備名稱 襯砌 台車 輸送泵 砼罐車 插入式振搗器 附著式振搗器 發電機
襯砌一班（進口左洞）
1 1 2 6 16 1
襯砌二班（進口右洞）
1 1 2 7 16 1
五、襯砌砼冬季施工措施
為保證隧道襯砌混凝土正常施工，不影響襯砌施工進度，￥￥￥隧道襯砌砼冬季施工主要採取洞外防寒及洞內保暖兩種措施；洞外防寒主要是拌合站及骨料堆料區，拌合站防寒採用保暖棚及保暖棚內取暖措施，保暖棚採用10cm厚彩板房作為外圍結構，以利於保暖和防火；在保暖棚內設火爐增溫，對骨料堆放區、料斗區域及混凝土攪拌區域進行加熱升溫。攪拌用水通過高壓鍋爐加熱，與蓄水池循環，保證熱水攪拌砼，水池內設有溫度計，及時掌握水溫，水池內熱水（≤60℃）與拌合站自動上水系統連接，保證混凝土拌合熱水在45℃～60℃之間。洞內保暖措施是在洞口採用按洞門形式特製棉被包裹洞門口，防止洞外冷空氣吹入的方法。二襯砼施工時在台車內側生火爐加溫，每側下部生火爐五個，中部生火爐三個，交替布置，保證模板溫度。洞內保溫後溫度在10°～15°之間，保證了砼入模後不受凍。
六、砼質量檢查
檢查砼組成材料質量，每一工作班二次；檢查砼在拌制地點及澆注地點的坍落度，每一工作班不少於二次；當砼配合比由於外界影響而有變動時，及時檢查；混凝土強度檢測是按水工混凝土試驗規范進行試驗，在泵送現場進行取樣制試件，取樣頻率按每一襯砌循環取1次。檢測結果完全滿足設計、規范、施工等要求
七、總結
砼襯砌施工中的每一個環節都非常重要。重在管理、責任到人；周密的施工方案、得力有效的施工措施；合理的工序安排、科學的施工方法、充足的人員、設備投入及現場試驗質量檢測和現場施工監控等系列措施是隧道襯砌混凝土質量的保證。
5. 隧道仰拱如何放線
摘要 隧道仰拱施工工藝步驟：
6. 隧道每延米噴射混凝土量怎麼計算不包括仰拱
根據所處里程對應的設計斷面中找噴砼量，自己也可以在CAD裡面畫出開挖輪廓線與初支內輪廓線，兩個圖面積差就是每延米的噴砼量了。
7. 隧道工程周進度表需要報哪些
隧道名稱 開挖里程（如果台階法或者CRD等，分別列舉） 開挖長度 開累開挖長度
仰拱施作里程 長度 開累長度
二襯施工作里程 長度 開累長度
洞門及其他
匯總 摺合周完成成洞米 開累完成成洞米
以上以表格的形式列舉出來，就清晰了，就按剛才上面那個格式調整一下整個表格報，
8. 求幾篇好的道路工程監理總結
一、工程地理位置圖（見附圖）
二、工程概況
1、工程說明：
三福高速公路南平連接線地處閩東北丘陵，丘陵坡地殘積台地和丘陵間谷地。路線始於南平坑甲，終點位於南平黃墩村小作公路。行政區屬南平市管轄。起訖里程：K000+00～K000+000，屬山嶺區高速公路，主線設計行車速度80公里/小時。橋涵設計荷載：汽—超20，掛車—120，路基寬度24.5米，其中行車道寬（4×3.75）15米，中央分隔帶1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路緣帶(2×0.5×2)2米，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。合同段內主要的工程為：隧道1.5座，大橋—座，分離立交橋—座、車行天橋兩座，涵洞10座，路基、防護、排水、路面及交通安全設施。
2、主要技術標准：
全線按高速公路雙向四車道標准進行測設，其主要技術標准如下：
主線設計行車速度80公里/小時；
橋涵設計荷載：汽—超20，掛車—120；
路基寬度24.5米，其中行車道寬（4×3.75）15米,中央分隔帶1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路緣帶(2×0.5×2)2米，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。
橋面寬度：與路基同寬。
3、工程自然條件：
本路段線位地貌基本類型為丘陵低山間谷地，路軸線穿越的地貌單元有丘陵坡地，丘陵間沖洪積溝谷，山間殘積谷地等。路軸線地形起伏較大，沿線丘陵連綿，一般丘陵渾圓，頂部標高一般為200～300米，局部超過400米，殘積台地呈波狀起伏，台頂標高一般為120～160米。
本路段地處亞熱帶海洋性季風氣候，年平均氣溫19.2。C，年平均降雨量1634.9毫米，夏季高溫多雨，夏秋之際多台風暴雨，冬季屬大陸西北風，降雨量集中在5、6月，為豐雨季節，雨季為3～9月，旱季為10月～翌年2月。
本路段地質構造屬新華夏系第二復式隆起及嶺南東西向復雜構造帶的復和部位的閩西北隆起帶。基岩為元古代的變質岩和志留紀的侵入岩，路線基本未穿越大型斷裂段，構造穩定，僅在局部處發現小型斷裂及破碎帶。
根據中國地震烈度區劃圖（1990）福建省區劃分一覽表可知，本路段場地地震基本烈度為Ⅵ度。
本路段沿線地下水類型主要為孔隙潛水和基岩裂隙水。其中孔隙潛水廣泛分布於沿線的第四系堆積層中，主要有丘陵坡地中殘坡積土層和河谷沖溝中的砂、礫卵石層，接受大氣降水入滲補給，裂隙潛水存在於基岩節理裂隙或斷層破碎帶中，其補給來源為大氣降水。
京福高速公路南平連接線沿線已具有以公路為主的，由公路、鐵路、水運組成的交通運輸網，並兼營客、貨運業務。公路可直達路段工地。現有國道316線、205線，與高速公路大致平行，分布在高速公路兩側，縣級和鄉級公路與高速公路縱橫交錯。同時一些農村道路亦可通行。
鋼筋、鋼絞線、水泥、防水卷材等供應由南平市或福州購買，沿線砂石料比較豐富，南平市的砂溪沿線、建溪沿線均有砂料場，市禾村、東坑村、東邊村均有石料場。經業主取樣試驗，各項指標均能滿足要求，可作為本合同段的取料場。
本合同段施工用水主要水源為各小溪河溝和水塘的水以及水渠的水，經業主水質化驗，均符合工程用水的要求。
本段高速公路沿線均有電力供應，施工前向業主提出申請用電要求，由電力部門統一安裝解決。
本段高速公路沿線市、區、鄉鎮均有國內國際電話服務，沿線可通行動電話。
本段高速公路沿線市、區、鄉鎮均有大中小型醫院。
4、本合同段工程特點、重點、難點
（1）、施工場的狹窄：線路在低山、丘陵中穿越。（2）、土石方填挖不均衡：本合同段高填深挖較多，而且前半段填方數量較大，挖方數量小，而後半段挖方數量大，填方數量小，棄方數量大。…（3）、地質條件差：本合同段地表覆蓋層有砂質粘性土、粘性土和亞粘土等，給隧道、路基雨季施工造成不利影響。
本合同段施工重點：（1）、XXX洋隧道地質條件差，設計埋深淺，開挖難度大，是本合同段施工的重點。（2）、VV施工長度大，且兩次通過斷層破碎帶。工期較緊，也是本合同段重點工程。
本合同段施工難點：XX頭洋隧道（雙連拱隧道）的地質條件差、埋深淺、開挖跨度大，是本標段施工的難點。
三、組織機構及人員的配置
為按期、優質完成XXX標段工程施工任務，我集團公司組建了中鐵局集團京福高速公路南平連接線XXX標項目經理部。項目部設項目經理1人，項目副經理2人，項目總工程師1人，內設四部一室，即工程管理部（8人），安全質量部（4人），物資設備部（3人），計劃財務部（3人）及綜合辦公室（4人），共26人，該項目經理部是我集團公司的派出機構，代表我集團公司負責對內組織、協調、指揮生產，對外配合業主、監理及地方有關部門工作，確保合同履行。除項目管理人員、技術人員外，安排如下：
隧道施工一隊：200人負責VV施工
隧道施工二隊：200人負責XXX洋隧道施工
橋梁施工一隊：200人負責小作大橋施工
橋梁施工二隊：100人負責分離立交橋、兩座車行天橋施工
路基施工隊：500人負責整個標段內路基、涵洞、防護、排水及路面等工程。
四、計劃完成情況
本標段計劃總工期為24個月，實際因變更等影響，共施工34個月，按合同要求完成了施工任務。在施工過程中我們認真編寫施工組織設計，合理安排各工序的銜接，採取「計劃——實施——檢查——調整」動態的辦法控制計劃的實施，具體的採取了以下措施：
1、項目進場後，對現場進行了詳細的調查研究，編制了切實可行的施工組織設計。
2、在施工過程根據情況變化，不斷改進、優化施工組織方案，使之更趨於完善合理，同時根據當地可能出現的水文變化情況，有預見性地調整施工方案，使工程能夠有序不斷進行。
3、建立高效的指揮系統，及時掌握和准確處理施工中的各種問題，對重大關鍵問題要超前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機，保證工程的連續均衡性。
4、強化施工管理，實行短期網路計劃管理。
對勞動力實行動態管理，優化組合，使之專業化、規范化。嚴格落實責任承包制，確定分崗責任制，使責任和收益掛鉤，做到多勞多得，充分調動單位、個人的積極性和創造性。編制分階段和月度網路計劃，確定階段施工重點，嚴格按網路計劃組織施工，加強和搞好材料供應和貯備，保證施工用料。
5、採用先進的施工技術，提高施工速度。
五、工程管理：
1、技術管理：
（1）、實事求是、科學的做好試驗工作
配備了具有多年實驗經驗的試驗工程師，配置了先進的試驗機械，完成了臨時資質的申請。建立健全工地試驗室各種制度，並上牆標示，專業人員操作熟練，能夠按照各種制度及規范完成各種檢測，數據准確可靠。所有的原材料凡進場的都會同監理工程師檢查認可。
編制試驗檢測大綱、月計劃，各種檢測頻率達到規范及設計要求。
（2）、對施工圖進行了認真的審核，熟悉圖紙，且對各個細部進行數量計算，做到現場進行的核對，及時填寫設計文件審核單。
（3）、認真做好測量工作
測量工作嚴格按照我公司制定的《施工技術管理細則》要求執行，認真貫徹落實測量雙控制，公司精測隊、項目經理部測設的定位樁、控制樁、中樁、水準點等，工程隊進行復測並上報測量成果；工程隊測設的定位樁、經常置鏡的中樁，經理部定期進行復測成果；工程隊測設的中樁、邊樁、護樁、臨時水準點由不同的主測人復核或用不同的測設方法進行復核，未經雙檢的樁位、水準點不得投入使用。
2、物資、機械管理
由於工程材料費占工程總價的比重特別大，項目物質管理的好與壞直接影響到整個項目生產經營結果。我合同段在物質管理方面主要採取了幾點做法。
第一、編制材料采購計劃，各種施工材料嚴格按照材料計劃進行采購調配。
第二、工程主要材料、特殊材料全部實行招標采購法，增加材料采購透明度。根據同等質量比單價、同等單價比服務以及低價中標原則確定材料供應商。該辦法即保證了材料質量，又可降低工程成本。
第三、對非招標采購的零星材料，工程開工前，由經理部材料人員逐一調查各個購買點和購買單價，匯總列表並定期復查；對材料人員購料時，須經理部簽字同意後方可購料，同時審核購料單價、數量。
第四、嚴把材料質量關，所有的原材料進場都必須由實驗室會同監理工程師取樣，對於不合格的材料堅決不予進場。
第五、建立施工機械台帳，掌握機械動態，根據施工生產需要合理調配使用，保證施工的順利進行。
3、臨時設施建設
全標段共建施工營地四處，分別為：VV的出口（樁號為RK16+200）左側300米處；XXX羊隧道的出口100m（樁號為KQQ+120）處；KQQ+520處205國道右側100m處。小作大橋的橋頭80m（樁號為KQQ+780）處；共租地13992m2。施工完成後，徹底清理駐地及施工現場，做到了文明施工，文明撤點，沒有給當地留下任何垃圾，防止了污染農田、河流。
施工便道共設兩條，共長950m，佔用土地2000m2；施工用電採用外接高壓電為主，自發電備用的電力供應方案。
4、安全的管理
建立健全安全保證體系，把落實作為安全工作的重點。安全是施工生產順利進行的前提，我部始終把安全工作做為重中之重來抓，在安全方面我們主要做了以下工作：
（1）、建立健全安全保證體系，安全管理形成了從項目經理、副經理、安質部、施工隊齊抓共管，縱向到底，橫向到邊，職責明確層層落實的網路格局。以項目經理為安全生產第一責任人，對項目安全生產負全責，由項目副經理、總工程師主抓，安質部專門負責，相關人員協助指導監督，各專業施工隊嚴格按照各項安全規章制度作業，安全工作始終處於受控狀態。
（2）、加強爆破四大員、電工、電焊工、機械操作等主要特種工種的實際操作知識培訓，把安全知識灌輸到每個施工人員中去。同時以用電安全為重點，翻箱倒櫃、舉一反三，進行了多次全面的安全檢查，對隧道開挖爆破作業、火工品的保管及使用等容易發生安全事故環節進行檢查，檢查死角。對檢查出的問題，逐項落實，責任到人，及時整改，使安全各種制度真正的落到實處。
（3）、加強安全知識宣傳和檢查
張貼現場安全文明生產宣傳標語、圖片，重點作業區設置了安全防護措施與標志，同時為了保證安全生產，加強安全工作，對上工地不戴安全帽、赤膊、穿拖鞋、特殊工種不持證上崗的違章現象經常進行檢查，並以隊為單位每周進行考評，根據考評結果進行相應的獎罰。這樣增強了全體員工的安全意識。
5、質量管理與體制
成立了質量自監體系，建立質量自檢台帳，對工程進行全面檢查和管理，開工前項目經理部、施工隊、班組逐級簽定質量責任書。同時根據各工點的實際情況編制了實施性施工組織設計及創優規劃，明確了質量目標。為更規范的對每一施工環節進行控制，還制訂了《質量管理獎懲辦法》。在施工中，以規范為標准，以管理為龍頭，開展全面質量管理活動，針對施工過程中的關鍵工序，編製作業指導書，制定相應的質量保證措施，以確保有章可循規范施工。在技術控制方面，制定了《技術管理細則》，由總工程師負責，檢查督促制度的落實，每月進行一次的安全質量大檢查。同時我們施工過程中嚴把「三關」：①嚴把圖紙關。用於現場施工的圖紙，都必須經過嚴格的復核審核，充分了解設計意圖，並按照ISO9002質量保證體系進行管理，加蓋受控章後由項目總工程師簽發執行。未經復核、審核的圖紙，不得用於工程施工。②嚴把測量關。制定切實可行的測量方案，經項目總工程師審核批准後實施。控制測量由項目部工程部實施，並對控制導線網定期復核。施工放線由施工隊技術室負責，項目部工程部復核。③嚴把試驗關。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關實驗工作，為技術工作提供依據。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。
結合我標段實際情況推行規范化作業。按照我局ISO9002質量保證體系，規范及技術管理工作，杜絕由於管理的隨意性造成的技術失誤。施工作業嚴格執行施工工藝細則及相關的操作規程，以規范、標準的作業確保技術措施的有效落實。
成立隧道施工攻關組。針對隧道開挖、支護、襯砌、施工運輸等施工重點環節，研究制定技術可行、安全可靠的施工技術方案，收集施工過程中存在的問題及有關參數，研究解決辦法對策，不斷優化施工方案。
成立施工監測組。重點對地表沉陷、圍岩變形、爆破振動、隧道施工影響范圍內的重點保護對象等進行監測，及時反饋，指導施工。
加強與業主、監理、設計單位的聯系，在施工技術方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的問題。
試驗室為重點，由總工直接負責，現場料場、預制場及攪拌站實行「承包式」管理，材料檢驗嚴格按照規范進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做為一個重要工序進行，並保證記錄齊全，在監理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質量問題的一經發現立即整改，並將整改意見反饋。
後附質量保證體系表、質量組織機構框圖、質量檢查程序圖
6、合同管理：
（1）、工程變更：施工期間，發現圖紙與現場有出入的地方，或為了優化設計，和業主、設計、監理和施工單位共同進行現場勘察，現場確定方案，並按此進行變更設計、施工。共上報工程變更53項，成立31項。
（2）、工程延期和費用索賠：根據省高指要求，南平互通區重新變更設計施工，工期順延至2004年10月26日。
（3）、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現象。
（4）、工程保險：保險種類有：建築工程一切險，按5‰投保，第三方責任險，按2.5‰投保。保險期限為：自開工到工程竣工。
7、竣工資料整理：
根據業主有關竣工文件整理辦法的文件同通知，現已開始著手進行竣工文件整理。
六、各種施工工藝簡介
1、隧道施工工藝：
1.1、邊仰坡加固
進洞之前，先按設計施工洞頂截水溝，盡量少破壞植被的原則，施刷洞門邊仰坡，並且噴錨加固。洞口圍岩破碎，沿洞口襯砌外側輪廓線設置雙排超前導管並注漿，進洞後按設計施工超前導管及中空錨桿。
1.2、洞口開挖
（1）、洞口為Ⅱ—Ⅲ類圍岩，石質破碎，沿隧道襯砌外輪廓按設計要求施工超前導管（L=5米，φ50）及中空錨桿注漿加固圍岩，上下半斷面開挖，上半斷面採用環形開挖預留核心土施工，上下台階長度6—8米為宜，循環進尺0.5—1.0米。
（2）、開挖採用人工或者風鎬，必要時採取弱爆破，先開挖弧形，長度夠一片格柵鋼架的位置，挖完後立即安裝格柵鋼架，再用人工挖取核心土，噴錨加固格柵鋼架撐。
（3）、下半斷面分左右半斷面施工，兩斷面相差7—10米，採用人工持風鎬或者風鑽眼，弱爆破，鏟車配合自卸車出碴，每次進尺長度0.5—1.0米，夠一片格柵鋼架的位置立即安裝格柵鋼架，並且按設計錨噴支護。
1.3、洞身開挖方法
（1）、洞身Ⅱ—Ⅲ類圍岩地段按洞口開挖施工。
（2）、Ⅳ—Ⅴ類圍岩地段採用新奧法施工，人工手持風鑽鑽眼，非電毫秒雷管爆破，掘進進尺每循環3.5米，在施工的過程中根據圍岩情況調整爆破參數，修改爆破設計，達到最佳爆破效果。
（3）、掘進、鑽爆、裝運順序在施工過程中要合理安排，緊密配合。
（4）、鑽爆設計
為減少對圍岩的擾動及降低爆破振動強度，爆破採用非電毫秒微差控制爆破，周邊眼採用光面爆破、不耦合裝葯；掏槽眼及底板眼按拋擲爆破設計；其它炮眼採用深孔微振動控制爆破。掏槽眼、底板眼：取最大允許裝葯量的70%。
段間隔時間差：合理選擇段間隔時間差，使前段爆破為後段創造新的臨空面及避免爆破振動波的疊加作用。本隧道Ⅰ—Ⅲ類圍岩採用100～200毫秒，Ⅳ—Ⅴ類圍岩採用100～500毫秒。
（5）、出碴
本隧道採用無軌運輸，每個工作面配備1台966F裝載機配合3—4輛25噸自卸車出碴，將棄碴直接運到棄碴場。
1.4、初期支護
Ⅱ、Ⅲ類圍岩設計採用φ50mm超前小導管及直徑為φ25mm的中空錨桿注漿，格柵鋼拱架加強，噴射16—20厘米的混凝土。Ⅳ—Ⅴ類圍岩採用直徑為φ22mm的砂漿錨桿，噴射10厘米鋼纖混凝土支護。
錨桿按設計要求在洞外提前加工，根據設計位置布眼、並用紅油漆標注，用台車鑽孔，成孔後，用高壓水將鑽孔內石粉沖洗干凈，然後灌注砂漿至孔深2/3，將錨桿用風鑽桿頂進、錨固。
隧道設計φ25mm的注漿中空錨桿，採用7655型普通風鑽鑽進錨桿，在風鑽前部加工一個異型套（一頭與風鑽連接，一頭安裝自進式錨桿），風壓控制在4～6kg/cm2，鑽到設計位置後用風吹孔，避免堵塞注漿孔，注漿時壓力控制在1～1.5Mpa。
本標段小導管為直徑φ50mm的無縫鋼管加工，其前部鑽注漿孔，孔徑為8mm，孔間距15mm，呈梅花形布置。前端為錐形，尾部長度不小於40cm，作為不鑽注漿孔的預留止漿段。
小導管壓注水泥壓漿，水灰比採用W/C=0.5～1.0，注漿壓力0.5～1.0Mpa，按設計配合比摻早強劑分段連續注漿。
格柵鋼架在洞外分片加工，按設計尺寸放大樣檢驗，洞內安裝，確保鋼架與隧道軸線垂直，最後焊接連接桿，並按設計安裝錨桿，使鋼架成為一個整體。
噴射混凝土，採用濕噴工藝，噴射機和拌合機安裝在汽車上，施工時運至工作面，工作前檢查開挖斷面，清除岩麵灰塵、浮石、污跡，潤濕岩面，用速凝砂漿在開挖面上設置檢驗鋼筋條，然後進行噴射，噴射時噴頭距岩面控制在0.6—1米范圍內，風壓控制在0.3～0.5Mpa，噴射嘴a=90。最佳。噴頭作連續不斷的圓周運動，並形成螺旋狀運動，後一圈壓前一圈三分之一，噴射線路要自上而下，呈現「S」形運動，隧道內的噴混凝土要先邊牆後拱部。混凝土噴射分兩次進行，第一次噴射厚度5～10厘米，第二次噴至設計厚度。後一層噴射在前一層混凝土終凝後進行，兩次間隔時間控制在40—60分鍾，在操作時嚴格控制風壓及水壓，噴射作業後及時清除反彈濺落的混凝土，對噴射表面進行濕潤養護，在混凝土達到設計強度後割除檢驗鋼筋條的外露部分。
噴射砼的厚度檢驗採用埋設鋼筋標尺的方法，圍岩粘結力的檢驗採用埋設拉環法進行抗拉試驗。
鋼纖維採用RC－65/35－BN型（冷拉型），彎曲韌度系數Re3=67%，其長度L=35mm，直徑D=0.55 mm，長細比L/D=64，兩端帶有彎鉤，以快速水溶性膠水粘接而成。按設計要求進行，本標段設計每立方米混凝土中摻量為35Kg/m3。
攪拌混合料時，採用鋼纖維拌料機往混合料中添加鋼纖維，並使用強制式攪拌機，打散之後，再投入攪拌，分布要均勻。
鋼纖維混凝土噴射時，與噴射混凝土工藝方法相同；噴射機採用濕法噴射機，配以擠壓軟管式泵。為避免鋼纖維回彈傷人，嚴格遵守噴頭操作安全事項。
1.5、通風防塵
經過計算隧道安裝FP—110SW風機能滿足施工，風管採用φ150 cm軟管，壓入式通風，風筒懸掛在隧道一側的拱腳處（見三管兩線布置圖），風機安裝在洞口以外30米處，搭設安裝架，為確保風管的通風質量，設專人安裝掛設，保證風管的直順。
為凈化空氣，裝碴前採用噴霧灑水等輔助防塵措施。
在洞口各安裝兩台20m3/min電動空壓機，風管採用φ150鋼管，將風輸入作業面，滿足施工。
1.6、施工供水與排水
（1）、在隧道洞頂設190t高山水池一座兩單洞共用，上水管採用φ100，下水管採用φ80，管道引入洞內供施工使用。
（2）、隧道施工均為上坡，排水採用兩側挖排水溝的辦法將水引出洞外。
1.7、供電
（1）、施工初期洞口配備內燃發電機200KW/1台、75KW/1台過渡到甲方提供電源為止，之後作為備用。
（2）、洞口安置400KVA的變壓器2台，架設380V的動力線、36V的照明線分別架設在隧道邊牆的一側進洞滿足施工，管線布置。
1.8、混凝土襯砌施工
在隧道出口設75m3/h電子計量的拌合站一座，每個工作面配備2輛4m3混凝土輸送車運輸，1台混凝土輸送泵將混凝土入模。
隧道採用自製1=12米液壓整體模板台車襯砌施工，每循環長度12米，模板由優質鋼製作而成，塊與塊之間用高強螺栓連接而成。鋪設鋼軌行走，由洞口向中部施工。襯砌距掌子面Ⅳ—Ⅴ類圍岩不大於60米。為消除施工錯台，先施工仰拱，行走軌枕底部至仰拱混凝土面的距離控制在2—3厘米，並支墊牢固。
按設計要求採用復合襯砌，混凝土為耐腐蝕混凝土，採用摻FS混凝土防水濟，其摻量為水泥用量的6%，每方混凝土的水泥用量不小於330Kg，水泥採用硅酸鹽水泥，混凝土的抗滲等級≥S8。砼澆注均採用泵送入模對稱澆注機械搗固密實。
仰拱開挖及混凝土澆注施工採取分段施工，分段長度大於60米，仰拱超邊牆襯砌20米，仰工超前有利於排水、文明施工及模板台車襯砌。
在施工的過程中為探明地質，鑽爆前先用台車鑽5米深φ42的孔，專人記錄分析地質情況，選擇最佳的施工方案。