A. 怎麼把工業縫紉機的梭殼拿出來
梭皮上的彈簧片不能拿出！因為這個彈簧片的做用是緊線用的，如果拿掉這個彈片，在上線時底線就會鬆鬆的，嚴重的還會鉤不到線！
相關說明
工業縫紉機（instrial sewing machine）是適於縫紉工廠或其他工業部門中大量生產用的縫制工件的縫紉機。服裝、鞋帽、等需要用縫紉機的工廠都是用工業縫紉機。
通用工業縫紉機主要包括 ：工業平縫機；家用縫紉機；服務行業縫紉機；包縫機；鏈縫機、綳縫機。
1、工業平縫機包括：普通平縫機、中高速平縫機、高速平縫機、半自動平縫機、全自動平縫機。
2、包縫機包括：二線包縫機、三線包縫機、四線包縫機、五線包縫機。
B. 怎麼把家用縫紉機的頭弄下去
老式縫紉機的機頭不用時藏在檯面下方的卧斗里，取出來的方法如下：
在檯面前方的中間下面有一個機關，用手可以摸到有一個可以旋轉的金屬桿。
輕輕旋轉它，就可以頂開機頭上方的前面蓋板，拿下前面蓋板就可以取出機頭。
在取出機頭的同時，掀開後面的小蓋板，拿出機頭後，把小蓋板放回原位，再放下機頭，機頭就安裝到位。這時就可以安裝皮帶，啟動縫紉機了。
更老式的縫紉機機頭是裸露的，後來的機頭才能隱藏。
C. 急需停車場收費系統防雷系統方案謝謝
停車場安防監控系統綜合防雷設計方案
一 、安防監控系統防雷的必要性
雷電是一種自然災害，由於雷擊和雷電電磁脈沖的作用，在以雷擊點為中心1.5KM到2KM范圍內，電力線，通訊信號線路上會產生危險的過電壓波，損壞線路兩端的設備。隨著科學技術的不斷發展，電子設備的廣泛應用，每年因雷擊或雷電電磁脈沖造成的設備損壞，特別是計算機網路損壞呈上升趨勢。直接經濟損失上百萬元，影響了生產、生活、科研等工作的進行.。
近年來，安防監控系統在銀行、交通、小區、庫房、生產管理中迅速普和應用，安防監控系統設備被雷擊損壞的事件也逐年增加了。根據我公司了解的情況，每年都有大量的攝像機、控制器、解碼器、雲台、報警器、周界報警等設備被雷打壞，特別是安裝在山區和室外的監控系統，損失情況更為嚴重，其後果可能會使整個監控系統運行失靈，並造成難以估計的經濟損失和後果。可以說雷電已成為當今電子時代的一大公害。雷電災害已引起了有關部門的關注，雷電防護已成為一個急需迫切解決的問題。重視電子設備的防雷工作，安裝合適的避雷及過電壓保護裝置，已成為當今電子時代的迫切需要。
為保障安防監控和周界報警系統的正常運行，防止和減少因雷擊供電線路、信號線路造成的設備損壞，依據國家有關標准規定，對安防監控系統應實施綜合防護措施，其總體原則如圖所示。
二、停車場安防系統雷電災害成因
1、 概況
為了對停車場安全監控系統採取有效的防雷保護措施，保障監控系統正常可靠的運行，首先應明確安防系統遭受雷擊損害的主要原因以及雷電可能的侵入途徑，尤其是雷擊損壞較為嚴重的室外監控設備，在分析其損壞原因的基礎上，正確選擇和使用監控系統設備的防雷保護裝置，以及研究和探討信號、電源線路的布放、屏蔽及接地方式等。可以使本防雷工程對提高監控系統的抗雷電能力，優化系統的防雷水平起到很好的作用。
2、該系統雷電災害成因
A、該系統由以下三部分組成：
前端部分：主要由攝像機、道閘、出入口收費亭管理計算機、雲台、防護罩、解碼器、讀卡器、對攝頭、震動電纜、光端機等組成。
傳輸部分：使用同軸電纜、電線、多芯線、光纜採取埋地、架空或沿牆敷設等方式傳輸視頻、音頻、電源或控制信號等。
終端部分：主要由監視器、控制設備、顯示設備、硬碟錄像機等組成。
B、分析該系統雷害成因
直擊雷：雷雲對地放電，雷電直接擊在露天的攝像機上造成設備損壞。
雷電波侵入：電源線、信號傳輸線遭到直接雷擊或臨近地區遭受直接雷擊時，在金屬導線上產生過電壓沿金屬導線侵入設備，造成設備損壞。有時供電系統發生故障產生的過電壓電涌也會使設備損壞。
雷電感應：當雷擊避雷針或臨近地區時，在雷電流流過導體入地泄放過程中，會對鄰近的金屬導線產生磁感應。這種現象叫電磁感應。當有帶電的雷雲出現時，在雷雲下面的電子設備和傳輸線路上都會感應出與雷雲相反的電荷。這種現象叫靜電感應。
地電位反擊：雷電流泄入大地的接地裝置時，會使地電位升高，對附近的金屬管線或分置的接地裝置形成反擊，使與這些分置的接地裝置連接的設備損壞。
三、依據標准
GB50057-1994 建築物防雷設計規范（含2000年局部修訂）
GB50343-2004 建築物電子信息系統防雷設計方案
GA267-2000 計算機信息系統雷電電磁脈沖安全防護規范
GB50198-1994 民用閉路監視電視系統工程技術規范
GB50169-2006 電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范
四、安防系統的綜合防雷方案
外部防雷是由接閃器（避雷針）、引下線、接地裝置組成，以保護建築物或設備免受直擊雷侵害。
內部防雷是由防雷過壓保護器組成，其作用就是在最短時間（納秒級）將因雷擊而產生的大量脈沖能量泄放到大地，實現設備間的等電位連接，降低設備各介面間的電位差，達到電子設備能承受的量級，從而保障電子設備正常運行。
1、監控中心
在安防監控系統中監控室的防雷最為重要，應從直擊雷防護，防雷電波侵入，等電位連接和電涌保護等多方面進行。
A 、直擊雷防護：監控中心所在的建築物應有避雷針、避雷帶等直擊雷保護裝置。
B 、防雷電波侵入：所有進入監控室的電纜均應埋地引入。金屬穿線管在進入機房前應與地網連接。如採用架空線引入室內其金屬吊線或金屬物全要接地。
C 、等電位連接：監控室內設置一等電位連接母排，該等電位連接母排應與PE線、設備保護地等連接到一起，防止危險的電位差。各種避雷器的接地線應以最直和最短的距離與等電位母排進行連接。
D、電涌保護
監控室內的電源分三相或單項兩種供電方式，電源電纜分穿鋼管屏蔽、直埋或架空三種進線形式，電源配電箱一般安裝在監控室牆壁上，電源1、2級避雷器安裝在配電箱內或外部。電源進線如是穿鋼管埋地引入可只裝一級避雷保護。如直埋進線可根據雷害危險程度和設備重要性安裝一至二級避雷保護。如架空進線則需安裝兩級以上避雷保護設置。
①、 電源架空引入監控室：
電源線架空引入監控室時，電源系統必須設置三級避雷保護，且第一級避雷器的雷電通量≥20KA(10/350)。
②、電源埋地或穿鋼管引入監控室：
電源系統可設置一至二級避雷保護，且第一級避雷器的雷電通量≥20 KA(8/20),選擇VTD-20浪涌保護器。
③、監控室對前端設備供電電纜：
監控室對前端設備集中供電的電源引出線應加裝避雷器，根據電源線的輸出電壓選擇VTD-20避雷器。
④、進出監控室的視頻線：
此停車場情況前端有4台攝像機，後端就有4條視頻線進入監控室，視頻避雷器的數量是同進入監控室的視頻線相等的。但有的系統採用光纜傳輸視頻，光纜不需要防雷。在視頻傳輸線進入硬碟錄像機或其他設備前加裝VTX-BNC型同軸信號避雷器，每一路加裝一支,共4支。
2、 前端攝像機部分
①、攝像機直擊雷防護
攝像機最好安裝在有直擊雷保護的地方，當攝像機在建築物頂部或院牆上獨立架設時，可在其附近水平距離≥3米的地方架設避雷針，攝像機的金屬支架和避雷針的引下線要與樓頂避雷帶直接相連。在金屬桿上架設攝像機時，攝像機最好不要架在桿頂，要留出防直擊雷的餘量（可以按60米滾球半徑計算）。除非不得已，比如選擇了水泥支撐桿又架設在空曠地方，一般不要在支撐桿上直接加避雷針，因為避雷針引雷增加了雷擊概率。
②、攝像機雷電感應的防護
此停車場共計有4台攝像機，因此在電源線和視頻信號線進入每台攝像機之前分別加裝一套VTD-20電源浪涌保護器和一支VTX-BNC四川威創視頻信號浪涌保護器起到電源和視頻雙線保護，並滿足國標設計要求。
3、前端3台道閘和4台出入口收費亭管理計算機分別配置一套四川威創生產的VTD-20浪涌保護器，對強大的雷電有了泄去了很大電流作用，並保證了雷電流最終不對弱電子產品有破壞能力。並進一步消除殘壓及設備開啟間產生的電壓（電流）浪涌，以達到對設備進行更精細的保護。
五、避雷器技術參數
設備設計依據：
根據GB 50057-94（2000版）《建築物防雷設計規范》第六章：防雷擊電磁脈沖；第四節，第6.4.1至6.4.12條LPZ1區對浪涌保護器（SPD）的要求及GB 50054-95《低壓配電設計規范》第四章：配電線路的保護中有關低壓防雷的有關規定；參照JGJ/T 16-92《民用建築電氣設計規范》第13部分：電力設備防雷、第14部分接地及安全以及GBJ 64-83《工業與民用電力裝置的過電壓保護設計規范》第五章、第六章、第八章部分條文。
設備設計說明：
根據IEC 61312-3雷電電磁脈沖的防護 第三部分：浪涌保護器的要求，在LPZ2區內，浪涌保護器可將浪涌電壓限制到一千多伏，浪涌保護器通流容量為（8/20μs）：≥20KA。從機場高速監控收費系統改造所使用設備的實際情況，考慮到前端監控攝像機設備的重要性，將配電系統末級防雷保護設計為：使用8/20μs波形、通流容量20KA的電源浪涌保護器將感應雷擊過電壓限制到1000V以下。
產品技術滿足程度：
滿足浪涌保護器 (SPD)國家最新標准 GB 18802.1-2002 《低壓配電系統的浪涌保護器 (SPD) 第1部份:性能要求和試驗方法》，等同IEC 61643《低壓配電系統的浪涌保護器（SPD）》標准。產品參數優於標准要求並通過國家權威檢測機構檢測，符合甲方需求。
產品安裝示意圖：
產品單片尺寸圖：
產品主要技術參數：
VTD-20低壓配電系統浪涌保護器，依據IEC標准設計，具有失效檢測指示、標准模塊化安裝、可插拔更換防雷模塊，具備大的雷電流泄放能力，最大放電電流20KA，限制電壓小於1200伏，應用於單相電源系統的第三級防雷，35毫米標准導軌安裝，維護極為方便，此級防雷器並聯於線路中，對後接設備的功率無限制。
附：技術參數表
產品型號 VTD-20
額定電壓Un(V) 24V
最大放電電流Imax(kA) 20kA（8/20us）
電壓保護水平Up (kV) ≤0.2 (kV）
最大持續運行電壓Uc (V) 36V
響應時間(ns) 20ns
漏電流(uA) 20uA
劣化指示 劣化指示窗
保護模式 L-PE、N-PE
動作電壓(V) 48V
D. 安全島標線怎麼畫
安全島標線：以米為單位，崗亭尺寸一般為寬1.2×長1.8×高2.5，通道尺寸為3，閘機欄桿，塑料桿一般2.2，金屬桿一般2.5，安全島前端（面向來車，像船頭）高0.8，安全島中端及末端高0.5。 這是交通集團大致的尺寸，但部分道路所設的收費站寬為1。
安全島：
安全島是一種安裝在斑馬線上的安全裝置，與斑馬線長度相當，兩端還各豎有一根「反光警示樁」，夜間在車燈的照耀下會發出亮光，以提醒司機注意避讓。設立「安全島」是為了讓人們養成「二次過街」的習慣，即在第一次綠燈時間，先到達道路中央的「行人安全島」，第二次綠燈亮起再走剩下的路程。「二次過街」的方式已在歐洲各國廣泛應用。
E. 玩具直升機主旋翼上面的那個金屬桿是用來幹嘛的
調這個肯定沒用，調了會影響你主旋翼的平衡。 調你遙控器上的微調鈕。微調鈕有的是旋鈕有的是分左右兩個按鈕。 你拿著直升機調，慢慢給電讓直升機產生升力，升力合適放一下手看一下他轉動的方向再抓回來，（從地上起飛會受近地氣流影響）看他往哪邊轉，你就把微調鈕往反方向調。就這樣一點一點調，不要在空中調，直升機在空中轉動會有慣性，容易調過頭。這種小型玩具直升機除非是帶電子陀螺儀的，想要完全不轉是不可能的。給點耐心仔細調，調到轉動幅度不太大的時候就可以玩了。
F. 關於安全用電，下列說法正確的是（）A．使用測電筆時，手應接觸前端的金屬桿，不能接觸筆尾的金屬體B
A、說法錯誤，使用測電筆時，手不應接觸前端的金屬桿，應接觸筆尾的金屬體；
B、說法正確，應先切斷電源，再搶救；
C、說法錯誤，安裝電燈時，開關應該接在火線上，但是不能用鐵絲代替保險絲；
D、發現高壓輸電線落在地面上時，應報警，不能靠近．
故選B．
G. 如何把老式縫紉機的機頭拿出來
老式縫紉機的機頭不用時藏在檯面下方的卧斗里，取出來的方法如下：
在檯面前方的中間下面有一個機關，用手可以摸到有一個可以旋轉的金屬桿，
輕輕旋轉它，就可以頂開機頭上方的前面蓋板，拿下前面蓋板就可以取出機頭，
在取出機頭的同時，掀開後面的小蓋板，拿出機頭後，把小蓋板放回原位，再放下機頭，機頭就安裝到位。這時就可以安裝皮帶，啟動縫紉機了。
更老式的縫紉機機頭是裸露的，後來的機頭才能隱藏。
見附圖：
H. 老式縫紉機油底殼和機器蓋板卡不住機頭總是掉到卧斗里
老式縫紉機的機頭不用時藏在檯面下方的卧斗里，取出來的方法如下：
在檯面前方的中間下面有一個機關，用手可以摸到有一個可以旋轉的金屬桿，
輕輕旋轉它，就可以頂開機頭上方的前面蓋板，拿下前面蓋板就可以取出機頭，
在取出機頭的同時，掀開後面的小蓋板，拿出機頭後，把小蓋板放回原位，再放下機頭，機頭就安裝到位。這時就可以安裝皮帶，啟動縫紉機了。
更老式的縫紉機機頭是裸露的，後來的機頭才能隱藏。
I. 中國最老式戰斗機機頭前端長桿作用是什麼
空速管........
空速管也叫皮託管，總壓管。風向標，也叫氣流方向感測器或流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連接在一起，提供出一個表示相對於大氣數據桁架縱軸的空氣流方向的電信號
在飛機的機頭或機翼上一般都會有一根細長的方向朝著飛機的正前方管子。這就是空速管。它主要是用來測量飛機速度的，同時還兼具其他多種功能。
現代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，並用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。空速表內膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內動壓的差別決定的。
空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算參數。如果膜盒完全密封，裡面的壓力始終保持相當於地面空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。
利用空速管測得的靜壓還可以製成"升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。表內也有一個膜盒，不過膜盒內的壓力不是根據空速管測得的動壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設計的，用來限制膜盒內氣壓變化的快慢。如果飛機上升很快，膜盒內的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由於有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達到相當於外面大氣的壓力，於是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上升的快慢。飛機下降時，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內的氣壓只能緩慢升高，於是膜盒下陷，帶動指針，顯示負爬升率，即下降速率。飛機平飛後，膜盒內外氣壓逐漸相等，膜盒恢復正常形狀，升降速度表指示為零。
空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2副以上空速管。有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。美國隱身戰斗機F-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣數據探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。
空速管測量出來的速度並非是飛機真正相對於地面的速度，而只是相對於大氣的速度，所以稱為空速。如果有風，飛機相對地面的速度(稱地速)還應加上風速(順風飛行)或減去風速(逆風飛行)。另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關。同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就校所以相同的空速，在高空指示值比在低空校這種空速一般稱為"錶速"。現代的空速表上都有兩根指針，一根比較細，一根比較寬。寬的指針指示"錶速"，而細的一根指示的是經過各種修正的相當於地面大氣壓力時的空速，稱為"實速"。
為了防止空速管前端小孔在飛行中結冰堵塞，一般飛機上的空速管都有電加溫裝置。
J. 張力的桿子特點
●安全可靠：前端金屬桿和張力線等機械部件均不帶電，對入侵者沒有人體傷害
●堅實耐用：鋁合金材質強度高，表面陽極氧化處理，耐腐蝕性好
●安裝靈活：採用萬向底座，多角度調節，高度落差可調