㈠ 有天逸 C5 AIRCROSS的生活更精致，两年两万公里用车体验分享
买天逸已经两年了，今天闲来无事，发个使用感受，并附上给大白拍的些照片和开着它去旅行的风景照。
在说这辆车之前，我先说说我的上一辆车吧！我原本是个世嘉车主，但从有了小宝宝后，世嘉有点不够用了，宝宝小的时候安全座椅要反着装，装在驾驶座后面，结果两个座椅背靠背，亲密接触了，前面还稍显拥挤，而且已经开了7年了，就想着是该换辆车了，而且还得是空间大点的车。
炯炯有神的前大灯，LED带透镜，真的很亮
我选车特简单，根本没有各个4S店的转，因为我就准备买神龙公司生产的东风标致或雪铁龙，原因无他，我原来的世嘉车开了近7年，就从来没把我扔路上过，就换过一个减震器支座。那个减震器支座搁别人可能也不会换了，我是个开车不能听到车子发出有任何异响的人，当时那搁减震器支座在路面有大的起伏时行驶会有轻微的格叽格叽的声音，虽然不大，但我也接受不了，所以换了。姐姐家的标致307用了9年也没坏过，质量真是钢钢的。前年姐夫换车就换了一辆标致4008。
一开始我也看好4008，我觉得4008真的是太漂亮了，不管外观还是内饰，太有设计感了，内饰的质感也很不错，甚至不输BBA。姐夫家的车刚提回来的时候在我这放了两个礼拜，呵呵！我先爽了半个月。他的车是GT版的，哪儿哪儿都好，就是减震偏硬，可能和座椅也有关系，那段时间也是媳妇怀孕3个月的时候，干啥都小心翼翼的。开车去医院做检查给她屁股下面垫床被子，（其实那时候我的世嘉更颠），当然正常人坐可能不觉得有什么，可能还会觉得硬朗点挺好。
刚收割完的小麦田
孩子半岁了，换车计划提上日程，这时候天逸进入我的视野，虽然我觉得4008可能更好看那么一点点，不过白色的天逸我觉得也不错，内饰也很喜欢，最让我欲罢不能的是它的PHC魔毯减震。我在4S店试驾的那辆天逸是辆次顶配的车，就带PHC减震，试完之后我就想，就它了，这减震太爽了，跟4008完全不同的驾驶感受，其实这两辆车开起来的感觉都很不错，都很有质感，也都很有驾驶乐趣，让你想去开它，都有点像开轿车。转向精准，底盘有韧性，整体感很强。丝毫没有开有些SUV时那种松散和忽忽悠悠的感觉。但4008的减震比天逸硬朗。天逸可能稍软，但过急弯支撑却仍然很到位，侧倾也不厉害。走碎石路和小坑洼路如履平地，真是太喜欢这车的地盘和减震了…… 于是，在一个风和日丽的日子，我把我的大白提回了家。
现在，家里宝宝两岁半了，大白也两岁了，我来说说这两年来的用车感受吧。 国际惯例，咱们先从外观说起，其实也不用多说，见仁见智，但是说句实在话，法国人的设计理念是走在世界前列的，当年的富康、塞纳、毕加索刚面世的时候，大家就觉得丑，但是现在再来看，你会发现其实这些车还是挺好看的，富康甚至改变了国人对两厢车的看法。现在满大街的汽车，不管是大众，丰田、福特等等等等，外形都那么中庸，说不上难看也说不上好看，但是当驶过来一辆法国车时，总能让人眼前一亮的感觉，尽管有些人很喜欢，有些人很不喜欢，但都不能否认它总是个性鲜明。
内饰精致有质感，上面坐着舍得小和尚
方向盘带换挡拨片，定速巡航和限速器开关在方向盘下面，习惯了也很好操作
我买的是旗舰款，马鞍棕色的内饰没得挑，其实我不是特别喜欢这个颜色，感觉这个颜色更适合中年人口味，虽然我也不年轻了，但你不能不让我有一颗年轻的心不是。 内饰用料不错，手能触及的地方基本上都是软的。装配工艺也还不错。整个中控仪表台设计干净利落，美观时尚。两排按键，上面一排是触摸按键，时尚感很强。但要是像4008那种物理按键可能更好些，开车的时候物理按键可能更好操作些吧。
座椅是Claudia真皮座椅，相比4008GT版的Nappa真皮座椅纹理较粗，质感不如Nappa，但Claudia更易保持型面，不易出现褶皱，不易变形。这个座椅的舒适度是超过4008的，4008的座椅偏硬，可能是防止Nappa小牛皮出现褶皱变形而提高了填充物的硬度吧。天逸和4008的前排座椅都有电加热功能，而顶配的天逸前排还有座椅按摩，真是越级享受啊！按摩力度没有家里的按摩靠垫力度大，但也还不错，有好几种按摩模式可选择。长时间开车，疲劳了打开按摩，听着音乐，还是很巴适的哦！
四向调节的头枕，软硬适中，很舒服
最喜欢这个头枕，原来开世嘉的时候，行驶当中，我的脑袋就从来没有靠到过头枕，都是支愣着脑袋开车，而这个头枕可以四个方向调节，除了上下调节还可以前后调节，现在可以舒舒服服靠在头枕上开车了……。不要太安逸哦！尤其走高速，太安逸了影响安全驾驶，你懂得!
安全座椅怎么放都不会和前排座椅亲密接触了，宝宝超过13公斤了，座椅可以正着放了
空间，天逸这车空间绝对比你想象的宽敞，我理想的车就是全车尽可能的短，但轴距尽可能的长，也就是说一辆车从上往下看是一个长方形，那么四个轮胎尽可能的靠近四个角 ，这样的车在拥挤的城市里，你停车比别人方便，乘坐空间还比别人大。这样选车的话，看来看去好像也就数PSA的天逸和4008了，车长刚过4米5，轴距却有2.73米。1米75的我可以在后排翘二郎腿了，把后排座椅放倒，后备箱隔板放到上面一层正好形成一张平整的床，可以把腿伸直了躺在后面睡觉。还有不得不说的全景大天窗，还可以开启一半，天窗一开，原本就宽敞的空间那叫一个敞亮。 这车的储物空间也是足够用了，4个门都能放好几瓶水，扶手箱和档把之间也可以放两个杯子，还不碍事，扶手箱空间巨大，还能当冰箱使用，可以冰镇饮料。驾驶位门上方的眼睛盒也很实用，里面放着我的墨镜。档把前面的储物格也很大，基本上多大的手机都能放进去，遗憾的是没有像4008GT版那样具有无线充电功能。 后备箱空间目测比4008要大，反正足够用了，去年夏天去了一趟山东烟台旅游，车里坐了我们一家三口和姐姐、姐夫共5个人，很宽松，一点不觉拥挤，后备箱也塞了很多东西，奶粉奶瓶纸尿裤，婴儿推车衣服玩具，我的摄影器材、我和老婆的行李，姐姐姐夫的行李等等等等，居然全塞进去了还有剩余空间。
烟台养马岛风光
说完了内饰和空间，再来说说动力系统，我的大白是1.8T+6AT，动力足够用，做5个人开空调不会有动力下降的感觉，说明动力储备充足，我开过我们同事的1.6T4008，动力也足够用的，你不会觉得肉，更何况1.8T了。由于涡轮在一千转就开始工作，基本上就是你踏下油门踏板涡轮就开始工作了，所以动力输出很线性，平顺性比较好，油门迟滞在所有涡轮增压车里算是很轻微的，可以忽略不计。
漂亮性感的PP
双色轮毂，姐夫说比4008的好看
说到变速箱，先来说说我原来的世嘉车，2.0+4AT，装在1.3吨重的世嘉车上那感觉就是大马拉小车，那动力，你踩就有，想超就超，标准小钢炮，只是那个4AT的变速箱真的让人不爽，换挡冲击明显，记得有一次，到了该保养的时候了，我在网上买的机油，后来严重怀疑买到假货了，跑了不到两千公里，那段时间开车踩油门降档，松油门降档，换挡冲击明显到我都想把车扔那不开了。后来又重新换油，先抽出发动机里的机油，再加道达尔的清洗机油运转15分钟，再抽出来换上线下买的道达尔7000，后来，那感觉，怎么说的，换油如换车啊！那时我才真正意识到好机油和差机油使用起来差距竟然这么大。不管怎么说4AT变速箱的使用感觉真的是不那么爽。但是！我想说但是！在我使用的7年当中，这个4AT变速箱从没给我找过麻烦，真正是免维护，太让人省心了。记得有一次和老婆的表姐一家一起吃饭，在饭桌上聊到汽车，表姐说她开的车变速箱是DCT双离合，有几次在堵车的时候，车子不停的缓慢往前蹭，然后过了没多久就报警说变速箱过热，然后就不能动了，搞得她不胜其烦，说再不会买装DCT双离合的车了，（我分析她那可能是DCT干式双离合，现在用DCT的好像都换成湿式双离合了，她说的问题换成湿式双离合后应该解决了）。老婆在旁边听了还问我，我们的车有变速箱吗？晕啊！
尧治河风光
AT变速箱可能不是最先进的，但肯定是目前最稳定可靠的，可靠到让你忽略了它的存在。我家大白用的6AT变速箱换挡冲击也有，但是多了两个档位后和原来的4AT比起来真的是好太多了，完全不是一个级别了，还有，由4AT换到6AT后，油耗也是大大的降低了，我原来的世嘉，1.3吨重的车，综合油耗大概10-11升，现在的大白超过1.5吨重，综合油耗8点几。还是挺省油的。
超过1万公里没清零了，平均车速29公里油耗8.4
PHC减震是目前天逸独享的技术，这也是我放弃选择4008而选择天逸的主要原因。据说以后会用在更多车型上。网上当时有很多评测，甚至专门针对天逸PHC减震和其它车减震比较的评测，被称之为魔毯减震，那必须要亲自试试啊！后来我在4S店试驾了一款带PHC减震的豪华型配置的车，当时试车员和我把车开到几公里外的野外，铺装路和非铺装路都走了，那感觉就像前面说的舒适性很强，过急弯支撑很到位，侧倾也不厉害。走碎石路和小坑洼路如履平地，转向精准，底盘有韧性，整体感很强，行驶很有质感，有种爱不释手的感觉，就是到现在我都喜欢没事的时候开着天逸到处走走。魔毯减震果然好东西。
我被偷拍了，怎么感觉这么沧桑啊！
我喜欢HIFI音乐，家里有HIFI功放，音箱解码器等等的硬件设备。我在百事高这样的很多的音乐论坛上下载了很多的无损格式音乐，而无损格式的音乐需要有好的硬件播放才能有好的效果， 4008GT版的音响就不错，用的法国劲浪的一套喇叭，功放不知道品牌，但听起来还不错，不用改装，而天逸全系的喇叭都是那种播放MP3还行，玩无损！呵呵，算了吧！提了车没多久我就拆下了原车的喇叭，换了套丹拿40周年纪念版。其实不玩ape，wav只听听MP3的人原车音响完全可以满足要求了。
里面是丹拿40周年纪念版喇叭单元
空调制冷效果不错，自动空调，设置好温度不用管了，就像家里的空调一样，后排有出风口，值得一提的是前排两个座椅下面地板上还有两个朝后排吹的出风口，后排乘客被照顾的可算是周全。 最后，我想吐槽一点，那就是导航，用的高德地图，没什么可说的，但是升级地图，必须要在4S店，要有权限，要激活，而且升级一次要几百元，怎么手机上的高德地图自己就能升级甚至自动升级而且免费。这要是在其它国家倒也无所谓了，他们城市道路几年甚至十年都没什么变化，升级一次管几年，可是我们在被称之为基建狂魔的中国，每年会新增多少新路，又停用多少老路，地图一年至少要升级一到两次吧！要不然导航都不知道怎么走，我的车机导航是两年前的地图，用它导航要不就是找不到路，要不就是多走十几公里冤枉路，群里车友们都说，用什么车载导航啊！用手机啊！是啊！我也只好用手机了！可是车子里明明有导航模块，直接导不是更方便吗！不用扯根线连手机那么麻烦不是。
毕棚沟风光
用车的体验就说的这里吧！人无完人，车无完车，虽然天逸也有让我不太满意的地方，但我觉的它绝对算是一部好车，这两年时间里，利用闲暇时间我开着大白带着家人，去过海边，看过雪山，她就像一个忠实体贴的保姆，不用我为她操心，她却为我们的精致生活保驾护航。
来张我家小美女的靓照
“人不像动物，人能领略出生活的唯一目的就是享受生活”。这是谁说的？还真对！
最后附上我和大白的合影
㈡ 20万预算，买丰田RAV4还是天逸C5更适合家用呢
简单说一下，强烈建议你等RAV4的新款！回答完毕！
㈢ 首推360THP 悦享型 2021款天逸C5 AIRCROSS购车手册
㈣ 2021款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS将于3月19日上市 将升级8AT
1.8T悦享型作为2021款的新增版本，与1.6T百年臻享版一致，在座椅上略有区别。从现有配置上来看，副驾驶席12向电动调节、座椅加热等配置仅在顶配版上出现。
动力方面，2021款天逸搭载1.6T和1.8T发动机，全系升级8AT变速箱，更多消息持续关注。
㈤ 天逸C5 AIRCROSS配置曝光 配全LED大灯等
我们从东风雪铁龙官方获得了一组关于C5 AIRCROSS 380THP 旗舰版车型的配置信息，该车配备了全LED大灯、全景天窗和EPB电子手刹等。据悉，新车将于8月25日开幕的成都车展上正式开启预售，并于9月15日上市。
新车提供火山橙、珠光白、碳晶黑、冰山蓝和松木棕这5种车身颜色可选，同时该车选用了规格为235/55 R18的米其林浩悦轮胎。车身尺寸方面，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的长宽高分别为4510/1860/1705，轴距为2730mm。
外观配置 天翼LED日间行车灯 天翼立体矩阵式LED大灯 弯道辅助照明 感应式大灯 大灯高度自动调节 天翼立体矩阵式LED尾灯 Follow me home自动伴我回家功能 前后雾灯 LED高位制动灯 LED转向灯 铝车顶行李架 Air signs C型车窗水切镀铬装饰 车顶不锈钢装饰条 (哑光镀铬效果) 不锈钢双排气尾管 A/B/D柱钢琴黑烤漆 天使之眼
外观配置方面，新车配备了LED前大灯、 弯道辅助照明、铝车顶行李架和富有辨识度的A/B/D柱 钢琴黑烤漆等。如此张扬个性的一款车，却是相当适合当代年轻人群的审美。
内饰配置 主/副驾驶座椅12向电动
（含4向腰托）调节 驾驶员座椅记忆+迎宾功能 前排座椅加热及三档温度调节功能 前排座椅按摩功能 前排头枕4向可调 后排2向双头枕 蝴蝶扣对开式中央扶手（带冷藏箱） 后排中央扶手（带杯托） 6/4分割可折叠后排座椅 纯净白LED内饰氛围灯（亮度可调） 手套箱带照明 双位可调式行李箱隔板 方向盘长度及高度可调 多功能真皮方向盘
内饰配置方面，新车配备了 主/副驾驶座椅12向电动 （含4向腰托）调节、前排座椅按摩和LED氛围灯等。此外，该车采用 雅棕风格的内饰，而座椅则采用Claudia真皮，同时其更把效果略显浮夸的圆角矩形元素分布在方向盘、空调出风口和车门内饰板等各处。
舒适配置 整体式可开启全景天窗（带电动遮阳帘） LED彗星式灯带(天窗导轨） 带脚部感应开启的电动尾门 智能无钥匙进入 一键启动 智能遥控钥匙 四门防夹一触式电动车窗 双区自动空调 后排空调左右独立出风口 活性炭过滤器 抗过敏原过滤器 AQS空气质量监测系统 驾驶员侧眼镜盒 外后视镜电动调节功能,带温度传感器 中控屏温度显示 外后视镜电动加热 外后视镜电动折叠 外后视镜倒车自动翻转+记忆功能 外后视镜雪铁龙品牌LOGO投影 自动防眩目内后视镜 前风挡降噪夹层玻璃 前门降噪夹层玻璃 后门隐私玻璃 后风挡隐私玻璃 遮阳板带化妆镜 游艇式电子排挡杆+换挡拨片
舒适配置方面，新车配备有全景天窗、电动尾门、四门一触式车窗、双区自动空调和隐私玻璃等。法系品牌的设计在不知不觉中已经把脑洞越开越大了，但在追求时尚和前卫这条路上仍旧不忘舒适性的营造。
音响娱乐配置 12.3英寸全液晶彩色数字仪表 8英寸彩色高清触摸显示屏 GPS智能触屏导航 CITROËN CONNECT车载互联系统 智能手机映射（Apple CarPlay+MirrorLink） 6扬声器系统 前后排12V电源和USB接口
音响配置方面，新车配备有 12.3英寸全液晶彩色数字仪表 、 8英寸彩色高清触摸显示屏 和 CITROËN CONNECT车载互联系统 等。此外，该车在中控下方设置的热感触控按钮，也是营造出了相当高的逼格。
科技/安全配置 新一代太空舱式高强度车身 四门内置防撞杆+铝制前防撞梁 ESP电子稳定系统 HBA紧急制动辅助系统 TCS牵引力控制系统 EPB智能电子手刹 TPMS智能胎压监测系统 GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统 HDC陡坡缓降 HAC坡道辅助系统 DAA1驾驶员疲劳驾驶提醒功能(行驶时间监控） DAA3驾驶员注意力提醒（行驶轨迹监控） 后倒车雷达 倒车影像 360度全景泊车影像（可选） 前雷达 前排双气囊 前排双侧气囊 前后贯穿式双侧气帘 前排安全带未系报警 前排双预张紧式安全带 后排两侧预张紧式安全带 后排ISO-FIX儿童座椅固定装置 带喷嘴无骨前雨刮 雨量感应式智能前雨刮 后雨刮(倒车自动清洗) ACC-STOP带自动刹车功能的自适应巡航 AEBS2主动紧急刹车系统带前部碰撞预警 SAM盲区监测系统 ABSD主动盲点监测系统（可选） LDW车道偏离预警系统 LKA车道保持辅助系统（可选） SLI限速智能识别系统（可选） 定速巡航+限速器 中控锁（四门、尾门及油箱口盖） 儿童安全门锁 智能安全门锁（碰撞自动解锁） STT发动机智能启停系统 PHC自适应液压稳定技术
科技/安全配置方面，新车配备有ESP、胎压监测、倒车影像和定速巡航等，奇趣至极天逸C5 AIRCROSS整体配置符合了时下主流的水准。
东风雪铁龙天逸 动力序列 发动机 最大输出功率 峰值扭矩 1.6T涡轮增压发动机 123kW(167PS) 245N·m 1.8T涡轮增压发动机 150kW(204PS) 280N·m
新车除了辣眼睛的出众颜值还有实打实的硬货所在，新车提供1.6T/1.8T两种动力，传动系统匹配带运动模式的第三代Tiptronic智能6速手自一体变速箱。（文： 郭家俊）
@2019
㈥ 17款c5有没有座椅加热功能
测试车辆：2017款东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 380THP 旗舰型
指导价格：23.67万元（380THP全系厂商补贴购置税1万元，实际用户成交价22.67万元）
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
在说测试结果之前先谈谈设计，天逸C5 AIRCROSS较高的车头设计，这跟其产品理念有着必然联系，设计师希望能给驾驶者营造出大车的驾驶感觉。桩桶与车头最终测得的数据为310cm，凭经验来看，宽厚的车头提高了前方视野的水平线，加之测试时座椅会被调至到最低，势必会对前方视野产生一定干扰，然而虽有如此多不利因素，但最终成绩依然可以达到300cm左右的出色成绩，这样的数据对比以往测试过的SUV车型已经可以达到上游水准。
车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为2040cm。
外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
天逸C5 AIRCROSS后视镜面积很大，对左右两侧后方视野观察的效果出色。从数值上来看，左侧26°和右侧17°的可视范围达到了该级别SUV的正常水平，并且在顶配车型上还配备了并线辅助系统，有效提高了驾驶过程中并线动作的安全性。
泊车辅助系统测试环节
在测试过程中，倒车雷达最远可以在94cm处感应到后方物体，并且在25cm处到达雷达持续蜂鸣区间最远端。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，天逸C5 AIRCROSS的测试数据完全符合测试标准的最优值，并且每个区间的表现都比较均衡，实际体验令人满意。
天逸C5 AIRCROSS的倒车影像比较有意思，虽然全景摄像头即便是顶配车型也需要选装，但在多媒体中控屏上我们还是可以看到全景影像的身影。该功能是通过后摄像头所采集的影像拼接而成，所以除了后方图像外，其余位置均为静止图片，如果对自己的倒车技术不太自信，还是比较推荐选装全景摄像头。
车内配置测试环节
天逸C5 AIRCROSS的前排座椅整体坐姿较高，坐垫长度合适，175cm的男性体验者坐进驾驶席大腿完全可以得到支撑，突出了SUV车型的优势。
380THP顶配车型前排不仅配备了带有三档调节的座椅加热功能，在主驾和副驾的左右两侧还能找到支持五种模式，三种力度调节的按摩功能，可见天逸C5 AIRCROSS对前排乘客的照顾可以用无微不至来形容了。
前排的中央扶手虽然不能前后或上下调节，但胜在扶手长度足够且高度适中，在驾驶时手肘枕在上面很合适，可以有效缓解长时间驾驶所产生的疲劳。并且皮质包裹十分细腻，即便是夏天与肌肤亲密接触也不会产生任何不适。
座椅的填充十分饱满，坐垫柔软，舒适性出色。白色的缝线装饰与其整体的设计相吻合，起到了协调统一的效果。两侧腰托同样厚实且长度较长，可以提供相当不错的包裹性。
头枕可以上下调节，对不同身材的驾乘者能够给予很好的头部支撑，内部填充同样柔软，除了可以起到安全防护外还能缓解车内成员的颈部疲劳。
导航系统测试环节
导航系统需要点击多媒体中控屏下方快捷键进入，天逸C5 AIRCROSS的多功能按键面板采用了全触控的形式，反应灵敏且整体设计非常出彩。
该系统支持拼音与手写两种输入方式，在测试手写功能时我们发现系统的识别率不错，即便是字迹潦草也可以轻松识别。
在成功输入目的地名称后，系统会检索出非常多的相关地点，并且还会显示行驶距离。此外，每个地点信息后方还会通过图标来标注地点的类型，如商圈、景点或是公交站等，很实用。
当选择好目的地后，系统将会把具体的位置信息在中控屏幕上显示，便于驾驶者最终确认导航目的地位置。
通过最终确认，导航系统会进行规划路线，此时会提供为用时较少、距离较短和常规三种路线规划，驾驶者可以根据实际需求来进行选择。
除此之外，驾驶者还可以根据自身的驾驶喜好来提前对导航进行设置，天逸C5 AIRCROSS的导航系统可以自动或半自动躲避拥堵，并且在道路规划方面还可以规避收费站、高速等路段，最有意思的是竟然还支持回避轮渡的选项。
全液晶仪表不仅可以映射导航的指引信息，甚至连整个地图都可以显示，效果细腻，并且没有丝毫延迟。
如果您比较习惯传统的显示模式，喜欢将时速和转速表位于比较显眼的位置，那通过切换全液晶仪表的显示模式还可以将地图导航信息置于屏幕的最右侧。虽然显示比例有所缩减，但其所含的信息丰富程度依然出色。
也许你对传统的车机导航并不感冒，更喜欢时下流行的手机导航，那此时天逸C5 AIRCROSS上所搭载的互联功能将成为得力助手。通过CarPlay或MirrorLink与手机连接，便可以将手机上部分功能映射到多媒体屏幕上，当然，也包含手机导航功能。
空间测试环节
前门板储物槽容积比较可观，可以收纳不少随身物品，只是储物槽中并未配备隔板或是杯架，将多种物品放入其中容易混杂在一起。
天逸C5 AIRCROSS的储物空间表现均比较出色，尤其是容积表现，前排储物槽可以轻松容纳两部手机，此外还有不小余量，日常的钱包、钥匙等物品都可以一并放入其中。
挡把侧方的储物槽表现同样优秀，从天逸C5 AIRCROSS上其实已经可以看出，法系车现在设计已经转向主流，储物空间不仅容积优秀，使用还非常顺手，完全不存在所谓的怪异设计。
前排杯架内部配有限位器，无论是何种体积的饮料瓶都能保证安稳的矗立在杯架内。
眼镜盒位于主驾车门上方，内部带有绒布衬底，可以有效的防止眼睛镜片剐蹭。
除此之外，车内其余的空间配置也体现出了无微不至的人性关怀，如USB接口，并未设置在手套箱内而是位于中控台下方，连接手机时将不会再出现碾压数据线的问题。卡槽位于主驾席左侧，采用了插取式设计，使用方便。
后排杯架采用了外弹式机械结构，优点在于不会侵占后排中央扶手，在不使用时可以收进中央扶手内。不过也因为机械结构占据了一部分扶手的空间，导致后扶手箱上并未配备储物空间。
这里有个小插曲，测试中途我们一行四人购买了满满一袋“金拱门”美食，硕大的袋子被装的满满当当，在给它找“容身之所”时半信半疑的把装进了中央扶手箱内的储物槽中，没想到完全不费力。此外，不仅饮料能放进去之外，扶手也能完美盖上，极其给力的装载能力令人印象深刻。
天逸C5 AIRCROSS后备箱内部十分规整，空间利用率很高，两侧的储物槽则可以保证易晃的物品不至于在后备箱中晃动。除此之外，后排座椅还支持4/6比例放倒，在后备箱储物方面，天逸C5 AIRCROSS有着相当不俗的能力。
天逸C5 AIRCROSS的电动后尾门支持脚踢感应，感应点清晰且反映灵敏，只需要用脚轻轻扫过车尾，尾门便可实现自动开启与闭合。后备箱控制按键处配备了脚部感应开关，通过锁闭感应功能可以防止后备箱门盗开的情况，十分人性化。
后备箱日常所需的基本数值，我们测量的结果为，开口最大宽度116cm；开口长度91cm；后备箱地台与车内顶部的垂直高度为80cm；后备箱进深92cm。此外，后排座椅还可以折叠放倒，放倒之后的最大进深可达174cm。
总结：
通过测试，无论是实际表现还是实测数据，均可以证明天逸C5 AIRCROSS在实用性方面的表现已与早期的法系车截然不同。那些所谓个性化过度的设计消失不见，取而代之的更大的乘坐储物空间以及便利的车载配置。那早已变味，所谓“浪漫”贬义词的帽子将不再萦绕在法系车头顶挥之不去，再加上15.27万元的起售价，足以令它在这个尺寸的SUV市场中脱颖而出。
如果您预算充足，那还是比较推荐380THP旗舰版，更加精致的内饰和非常丰富的配置能为您日常驾驶带来越级的享受，更多的主动安全配置也可以降低事故的发生几率，为安全行驶保驾护航。
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㈦ 雪铁龙天逸即将跌破13万！是170匹+6AT的动力不配吗
雪铁龙天逸即将跌破13万！是170匹+6AT的动力不配吗？
作者：孙婉婷
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈧ 多项功能与配置升级，东风雪铁龙天逸400THP旗舰型上市在即
本月，东风雪铁龙将推出一款重量级新车——天逸C5 AIRCORSS 400THP旗舰型，新车预计于本月中下旬上市。从厂商当前提供的车型配置表可见，即将上市的400THP旗舰型相较目前在售的天逸400THP尊享型，有多项功能与配置的升级，智能舒适感受将有大幅升级。
整体而言，400THP旗舰型在智能互联、内饰配置、ADAS驾驶辅助系统等方面均有明显升级。
在智能互联方面， 旗舰型新增了GPS智能触屏导航及CITRO?N CONNECT车载互联系统，集成智能语音识别、智能3D导航娱乐资讯以及远程服务等大量先进科技，使操作更智能便捷，互联网娱乐与服务更为丰富。此外，手机映射Bai Carlife、Carplay等实用配置在旗舰型上将继续得以应用。
在内饰配置方面，旗舰版将配备多感官豪华座舱，实现设计、舒适、智能三重融合，主驾/副驾座椅从尊享型的6向电动调节升级为12向电动调节，新增驾驶员座椅记忆+迎宾功能，前排座椅按摩、加热及三档温度调节功能，令驾乘者充分体验舒适与尊崇感；新增双位可调式行李箱隔板设计实用便捷。重点是以上升级均为出厂标配。
在安全科技配置方面，ADAS高级驾驶辅助系统的变化和升级尤其突出，旗舰型出厂标配增设ACC-STOP带自动刹车功能的自适应巡航、AEBS2主动紧急刹车系统带前部碰撞预警、SAM盲区监测系统、LDW车道偏离预警系统；在原有后倒车雷达的基础上，增加了前雷达，增加DAA3驾驶员注意力提醒功能，这些新增配置大大提高了对驾乘者的安全保障，也体现出东风雪铁龙推出这款旗舰车型的诚意和厚道。同时，旗舰型还提供配置丰富的选装包，包含ABSD主动盲点监测系统、LKA车道保持辅助系统、SLI限速智能识别系统，及360度全景泊车影像等，以满足不同用户的需求。
除了以上升级配置，天逸400 THP+8AT "学霸级黄金动力组合"这一家族固有动力优势也将继续应用于旗舰车型。
定位"专业级舒适SUV"的东风雪铁龙天逸家族，目前已拥有天逸C5 AIRCROSS 360THP舒适型、舒享型、进享型、乐享型、悦享型、ORIGINS百年臻享版，及天逸C5 AIRCROSS 400THP 尊享型等多款燃油车型。天逸400THP旗舰型的推出和即将在成都车展上市的天逸PHEV插电混动版，将为天逸家族注入更多智能舒适因子，以持续升级诠释 Citro?n Advanced Comfort?（雪铁龙领先舒适）。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈨ 不负“魔毯”不负卿——试驾雪铁龙天逸C5
作为雪铁龙全新的“乐享”之作，天逸C5无疑是雪铁龙核心技术的集大成者，也是雪铁龙品牌提升的代表作。尤其是其在舒适性方面的极致追求，一如法国人有名的浪漫和执着。天逸C5究竟表现如何，又有哪些优点，近日，我就试驾了这款新车。
外观独特 呆萌中透着华贵与性感
外观方面，天逸C5采用了大量“圆角矩形”设计元素，整体呈现出一种呆萌活泼的既视感，这种感觉放在满眼皆是犀利风格的现在，却让人丝毫不觉得违和，甚至让人愈发喜欢。
前脸上，天逸C5找不到一点儿司空见惯的锐利棱角。其特立独行的飞翼式前脸以雪铁龙双人LOGO为中心，由两条镀铬饰条流畅地延伸至两旁日行灯，形成了飞机机翼式的视觉效果，看起来十分抢眼。
前进气格栅也与雪铁龙的双人标协同发展，由两道钢琴烤漆饰条横贯整个前脸并与大灯相连，不仅拉伸了整车横向视觉，还化繁为简，很好地设计出了层次感。
大灯方面，天逸C5采用的分体式大灯组造型十分别致，其大灯组内部造型也同样如此。大灯下方，设计有一个“圆角矩形”装饰框，而真正的雾灯则设置在其下角。
车身侧面，天逸C5整体造型饱满运动，熏黑处理的D柱，营造出了流行的悬浮式车顶，配合车窗C字形镀铬点缀，赋予了新车蓄势待发的精气神。
新车钻石切割双色轮毂造型也非常运动，与之匹配的是米其林轮胎，规格235/55 R18，主打静音。
车身尾部也非常耐看，黑底镀铬镶边的双人标应用，以及外凸式尾箱盖，让整个尾部饱满中不失 时尚 与性感。而底部“圆角矩形”双边双出的镀铬尾喉和大面积黑色护板，也让其看起来颇富运动感。
尾灯方面，更是点睛之笔，“圆角矩形”尾灯呆萌中透着华丽，灯腔内部，4个LED灯环也非常好看，点亮后效果也非常酷炫。值得一提的是，该尾灯还采用了内凹设计，精致中透着科幻。
内饰精致 突显着法式浪漫与奢华
内饰方面，天逸C5给人的突出印象是精致中带着法式的浪漫与奢华。车内采用了大量的圆角矩行装饰来与外观设计相呼应，而大面积的皮质包覆也让车内看起来颇富豪华感。
新车中控台采用了略向驾驶席偏转的T型布局，台面进行了大面积蒙皮，并应用了法式箱包的束带式点缀，颇具法式的精致和浪漫气息。
天逸C5采用了12.3英寸全液晶仪表盘，显示信息也非常全面，并且能投屏导航信息，使用起来十分方便。
新车中控台搭载了8英寸多媒体触控液晶屏，并集成了蓝牙、导航、多媒体、电话、设置等多项功能，显示效果比较清晰，触控也非常灵敏。
天逸C5的双辐式方向盘也和外观一样呆萌可爱，其红黑撞色皮质包覆也赋予了它独具一格的精致和和浪漫。方向盘还集成了多媒体控制、语音唤醒、电话、仪表盘控制等多功能按键，使用起来十分便捷。
新车座椅同样采用了红黑撞色设计，为整车内饰平添了一分活泼气息，Claudia真皮包覆和黄色缝线，也赋予了内饰一种独特的豪华感。烘托这种感觉的还有宽大的中央扶手箱和区隔前排座舱的地台，其精致的蒙皮设计和镀铬点缀，都营造出了一种豪华、浪漫与优雅的气息。
比肩中型 纵享舒适和安逸
车身尺寸方面，天逸C5长宽高分别为4510 mm 、1860 mm 、1705mm，轴距为2730mm，定位紧凑型SUV。实际上，得益于其超长的2730mm轴距，天逸C5的内部空间表现还是非常宽裕。身高170cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低，此时头部空间为1拳4指。
保持前排座椅位置不变，相同体验者坐进后排，此时头部空间1拳有余，而腿部空间则在2拳有余。值得一提的是，天逸C5的后排中央地板隆起很低，几乎可以忽略不计，照顾了后排中间乘客的舒适性。
值得一提的是，天逸C5前排座椅还具有电加热和按摩功能，驾驶席座椅还配备了记忆功能，试驾体验中有着非常不错的舒适性。
同样，为了增强车内采光率和通透性，天逸C5还配备了超大尺寸可开启全景天窗和遮阳帘，让车内变的十分敞亮。储物空间上，天逸C5也是应有尽有，十分丰富，而且容量惊人，就以中央扶手箱来说，箱体很深，也很周正，放一部单反都很轻松。
天逸C5的行李厢空间更是表现不俗，常规状态下为516L，能轻松放下4个20英寸登机箱。新车后排座椅4/6比例放倒后，行李厢空间还能拓展到1310L，全家出游都能完全满足。
配置实用 高级驾驶辅助大幅提升了安全性
配置方面，天逸C5配备了全景天窗、电子档杆、12.3英寸全液晶彩色数字仪表盘、倒车影像、胎压监测，以及带脚部感应开启的电动尾门等众多 科技 配置。尤其是脚部感应电动尾门，不仅开启时可以脚部感应开启，连关闭时都能感应脚部关闭，给人以满满的 科技 感。除此之外，天逸C5还配备了高级驾驶辅助系统功能（ADAS），其包括带主动刹车的ACC自适应巡航，以及道路偏离预警系统等，有效保障了驾驶员的行车安全性。新车增强式智能多路况适应系统，以及陡坡缓降功能的加入，也让天逸C5在应对复杂路况下更胜一筹。
动力充沛 舒适不负“魔毯”美誉
动力方面，天逸C5提供有1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，其最大功率分别为122kW和150kW，峰值扭矩分别为245N·m和280N·m。传动系统方面，则均匹配了爱信6AT变速箱。
我此次试驾的是天逸C5 380THP旗舰型，也就是1.8T顶配版车型。试驾中，这台天逸C5起步提速表现比较平稳，如果你想要一点激情，则可以通过深踩油门来强制降挡，以便满足你的欲望，如果你感觉还不太满足，则还可以切到sport模式，sport模式下，动力响应响应会更加灵敏。
实际上，天逸C5骨子里流着的还是法系血液，它对舒适性的执着追求，让它无法提供过于激烈的驾驶操控。当然，这对于追求稳重舒适的消费者来说，倒是美不胜收。高速行驶中，这台1.8T发动机的动力表现也非常充沛，在100km/h时速下，再加速能力依然不打折扣，实际上，这台发动机的动力输出十分线性，由此可能掩盖了它的野性，但其150kW的功率，无疑超过了很多品牌的2.0T发动机。
试驾中，这台经久不衰的6AT变速器的表现也让人十分满意，相比于7挡双离合变速器，其不仅更加可靠，而且在换挡时更加平顺，行驶中基本感受不到什么顿挫。
底盘方面，天逸C5采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，调教上偏向于舒适性。实际上，天逸C5引以为傲的舒适性还得益于底盘总成应用了雪铁龙PHC自适应液压稳定技术，并由此成就了“魔毯底盘”美名。
天逸C5的PHC自适应液压稳定技术，主要在前后悬挂上配备了四根PHC减震器。该减震器可以根据路面的颠簸程度，来改变自身阻尼的大小，从而保证了车辆的舒适性。在路况较好的情况下，其和普通车一样采用活塞产生阻尼，从而过滤掉细碎的颠簸和震动。而遇到严重的颠簸路面时，PHC渐进式阻尼器就发挥了作用，其细致排列的小孔可以改变阻尼，使得严重颠簸软着陆，从而达到更为舒适的乘坐感受。
实际驾驶中，这4根PHC减震器确实提供了超越同级产品的舒适性，使得整个底盘犹如隔着一幅气垫一样舒适和厚重。
编辑点评：试驾过程中，天逸C5给人印象最深刻的莫过于舒服。实际上，其别具一格的造型同样不输颜值，设计感十足的内饰也颇富低调式奢华，动力、空间方面在同级中也丝毫不差，如果你不是过于追求激情和操控，天逸C5确实是一款十分称心的上乘作品。
㈩ 跟随内心选择！东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS对比一汽丰田RAV4