⑴ 别克君威和GS比哪个性价比更高一些 相比之下哪个车能好点 价钱都是多少
如果单纯的从性价比出发的话，肯定是新君威比较划算，因为GS根本没什么优惠幅度，而普通版君威在某些地方已经可以优惠到三万元左右了。
1.新君威大体上有三种，2.0L，2.4L，2.0T（1.6T不推荐）价格是递增的，GS最贵
2.看你具体的用车需求，只是想要代步用用的，那选个2.0L的，如果对车子有一点小追求的话就
选2.4L的（有缸内直喷了），如果对动力和变速箱要求比较高的话，建议选带T的（缸内直喷，萨博的涡轮，日本爱信的变速箱）。GS不用说了，一分钱一分货，是里面最好的。
3.价格的话分别为1859,2039,2309,2559,2599,2839。除了GS外优惠幅度基本上都是一样的。看你的大致预算了，如果预算充足，买贵的好。
⑵ 君威gs有什么区别，哪个好
GL、GS是上海通用对其君威汽车的命名，主要是配置的区别，G是基本型，GL比G配置好，GS是最高配置。
车尾的字母有G、GL、GLS等，没有厂家的技术解释，都统一理解为G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、 GLS为顶级车（Luxury, and Super）。
君威GS车型动力系统
全系标配由通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速 HYDRA-MATIC智能变速箱组成的通用汽车王牌动力组合，可爆发174千瓦最大功率，并可在1500-4000rpm的宽广转速范围内实现350牛·米最大扭距。
百公里综合油耗为6.6L，兼具澎湃的动力性能与高效的燃油经济性。全新君威GS底盘采用专属运动调校风格，并搭载GS专属FlexRide自适应驾驶系统与CDC全时主动液力减振系统，提供三种驾驶模式选择。
注意事项：
1、汽车在起步之前一定要先预热，挂二挡后等5~10秒，再启动。给发动机一个润滑的时间，对汽车的马达和发动机都是有好处的。尤其是涡轮增压车型，必须要先预热再起步，而且润滑的时间要在1分钟以上。
2、新车在磨合期内行驶是有速度限制，国产车一般在40~70公里/小时，进口车一般在100公里/小时。当油门全开时车速不超过最高车速的80%，磨合期的发动机转速规定是在2000~4000转/分。
3、新车在磨合期载太多东西，会对机件造成损坏。因此在最初的1000公里内，国产车建议不要超过额定载荷的75%左右，进口车建议不要超过额定载荷的90%。并且建议选择相对平坦的路面行驶，避免过大的震荡和冲撞，减少车身和动力系统的负荷。
以上内容参考：网络-君威
以上内容参考：网络-车型
⑶ 试驾别克君威GS：且开且珍惜
君威GS在这一代别克君威的产品序列中一直很扯眼球，除了作为性能版而存在，即使将它放入目前年轻化、运动化为绝对主流的汽车消费环境中，放眼30万元的价位内，豪华品牌靠加长和小排量入门产品大肆入侵，合资品牌车型普遍有着运动外观+家用内核的别扭感，君威GS成了为数不多表里如一的非豪华品牌运动型轿车。
这份独特的气质，在新款君威GS上依然得以延续，不仅如此，它还带来了实打实的产品层面提升。
01
新款开起来怎么样？
新款君威GS在动力总成上搭载的是第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱，新款LSY发动机相比老款LGT发动机在经济性上实现了优化，有了闭缸技术的加持，可实现“四缸高性能”、“四缸经济”“两缸超经济”三种模式，对应激烈驾驶，日常代步和高速巡航的场景。
新款车型的参数相比老款也有所变动，发动机最大功率调整为了174kW，显然是为了经济性所做的妥协。但好在新款君威GS将350牛米的峰值扭矩释放区间放在了1500-4000rpm，在实际驾驶中出力就更加靠前，如此一来车辆很容易以轻快的姿态在市区道路上游走，主观上也可以带给驾驶者不错的感官刺激。
9AT变速箱已经在通用家族各品牌的多款车型上体验过，升档的平顺性出色，变速箱齿比绵密，加上发动机的涡轮介入感并不强，从起步开始动力输出就很畅快，低速挪车工况下不会有轻踩不走深踩前蹿的现象，踩多少有多少，驾驶者对油门控制可以很轻松。
而遇到正常巡航需要再加速的工况，使用半油门加速也能得到快速的响应和动力传递，反而是全油门下的响应性与初段动力的积极发放相比刺激感要稍弱一些，也许是这具9AT变速箱过于照顾平顺性了，在急加速的时候不会给驾驶者带来更上一层楼的兴奋感。即便如此，君威GS的动力响应和驾驶性也几乎领先同价位95%以上的轿车。
与普通版的君威相比，运动化的底盘调校是君威GS在主观感知方面区别最明显的地方，对于习惯了驾驶家用车的消费者而言，君威GS这副底盘的反馈会显得偏硬朗，在不平整路面连续行驶时舒适感欠缺了一些。
但仔细体会的话，它的悬架其实是有富有韧性且很有驾驶乐趣的，路感清晰，过滤冲击的动作很利落，遇到大的沟坎或者减速带给人的感觉都是过滤得快速且直接，典型的欧洲车味道。
再加上FlexRide自适应驾驶系统+CDC全时主动液力减振系统的存在，君威GS能根据不同路况采取差异化的底盘设定，为驾驶者提供了“软硬自取”的三种驾驶模式选择，比如最常用的NORMAL模式是侧重于操控和舒适之间的平衡，在适当过滤路面冲击同时提供足够的支撑，以保证底盘的质感。
而放到TOUR舒适模式下，悬架阻尼力度减小，降低对簧下质量的控制，转向手感、油门踏板力度以及换挡动作都变得舒缓，这种柔软的感觉出现在平整路面上的行车时，会令人产生在开一辆日系中高级车的错觉，尤其适合长距离的匀速巡航。
切换至SPORT运动模式则相当于解除了这辆车的所有封印，CDC阻尼力度变大，可以明显感知到转向助力、油门踏板响应以及换挡逻辑都发生了变化，底盘对于车身控制和侧倾控制也明显加强，整车变得非常坚韧，驾驶时与路面的沟通感更足，由此带来充分的操控自信。
02
静态体验：细节与配置更进一步
再回到静态层面，新款君威GS在设计部分沿用了一直以来的专属化配色与套件设计，但也针对不少细节进行了升级。
首先是前脸变化显着，格栅尺寸增大并且将视觉重心下移，内部细节造型也区别于之前的款型，令整个车头显得更为宽体和低趴。
大灯组更换成了Matrix Pixel 矩阵式全LED大灯，犀利感十足，而且在实用性方面提供了10种照明模式（7种近光/3种远光），保证了夜间行车的安全性。
除此以外，一些性能化的表达当然不会缺席，诸如18寸的熏黑轮毂、红色Brembo四活塞卡钳、重新设计后的尾翼……别克在辨识度层面做了能做的一切，而且对于GS来说，再运动和激进都不为过。
车内中控台的布局和现款君威基本一致，肉眼可见的变化是换挡机构更换为了按键电子排挡样式。我一开始对这个改变颇有微词，少了机械档把之后总感觉缺少点什么，不过在习惯新的排挡样式之后接受这个改变也花不了多少时间。按键电子排挡不仅令整个中央通道变得更平整美观，而且在档位的安全性判定上更具优势，能够帮助避免出现忘记挂P档或者行驶过程中误操作档位的风险。
新车还加入了两个对日常用车有直接提升的配置，一是无线CarPlay，谁用谁香；另一个是流媒体后视镜，在行车时可提供更宽广、清晰的后方视野，美中不足的地方是，如果在强光和暴晒的环境下行车，后视镜会有一定的反光现象。
新款君威GS前排配置了专属AGR认证一体式运动座椅，这是我认为君威GS在运动气质上最有说服力的部分。而且座椅的运动化不仅要体现在视觉效果上，更要在实际体验中有所表现。现在不少品牌为了打动年轻人，也开始使用一体化运动座椅，但只要一坐上去就会发现多数还是偏重舒适性的有形无神者，只有一个运动化造型，略显离谱。
真正一体式运动座椅是什么样呢？君威GS给出了答案，首先它具有高强度，普通人乘坐的第一感知是“硬”而非舒适，传递路感优先，同时在动态过程中有足够的包裹性。而且偏硬的乘坐感受并不意味着不舒服，君威GS的座椅在贴合感和支撑性相当出色，尤其是对腰部的支撑很到位，如果短暂乘坐也许不容易感知，但长期使用就能发现到它的优势。
03
小结：
在归还这辆君威GS试驾车时，我有一丝丝失落的感觉涌上心头。这么讲也许有点矫情，但现实情况是：汽车设计的家族化，产品打造的平台化，都让有性格的车越来越少。或者严谨一点说，消费者想要在比较平民的价位，买到一辆以运动为核心诉求的车，变得越来越难。
君威GS有对手吗？以前的大众CC也许算一个，不过只要开过这一代CC之后，你肯定会打消这种二者对标的想法。君威GS在设计、驾驶体验和新款型的配置丰富程度上都符合年轻人对于一台运动轿车的全部想象，但很显然，它并不是一台你每天都能在街上高频率见到的车，在个性化变得愈发昂贵的今天，要珍惜市场上还有君威GS这样的产品存在。
撰文｜袁梦泉
图片｜买车问问
编辑｜白术
审校｜兰青青
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑷ 别克新君威GS哪款最有性价比
GS要性价比还得中配燃情的，豪情的就是一个动力，配置基本没有，连副驾驶都不是电动调节，这个价位的车真是不应该。燃情的配置跟纵情的最接近，除了一些高级别的比如主动刹车、变道提示这些比较高端一点的配置外其他配置跟纵情基本一致，达到够用好用的水平了，顶配纵情有些配置其实是挺多余的。
⑸ 20万左右买运动家轿，别克君威GS的两个版本如何选
20万元级别的B级车市场，大多数车型追求的是大气、稳重、舒适、宁静，在运动层面真正出格的产品很少。所以，预算20万出头想要挑一台运动风格鲜明的B级车，实际上选择余地并不大。很多人可能会第一时间想到马自达阿特兹，它的颜值和底盘确实有其过人之处，不过如果你对动力有更高的要求，别克君威GS其实是一个更为理想的选项。
相对普通版君威，它的GS版本还是很容易辨认的。车头不仅有鲜红的GS标识，还有一对特别醒目的“獠牙”。这款车最近经历了一次中期改款，搭载了通用汽车最新的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9挡HYDRA-MATIC智能变速箱。作为上汽通用的主力发动机，这台2.0T已经广泛应用于通用旗下凯迪拉克、雪佛兰及别克品牌的多款新车型。它的最大功率是237马力，光看数字，马力比老款变小了，难道新发动机不如老发动机吗？当然不是，搭载新发动机的君威GS百公里加速成绩是与上一代齐平的，仍然是7.2秒。而且，由于可变缸技术的加持，燃油经济性得到明显提升，官方公布的百公里综合油耗仅为6.6升。
运动和舒适模式差别显着
实际体验下来，这台车无论是起步还是中低速下的提速都非常轻快，轻点油门就有出色的加速反应。普通模式下的变速箱反应不疾不徐，如果嫌它反应慢，可以切换至运动模式，这个时候降挡反应就会积极很多。
值得一说的是，君威GS配备了CDC主动可变阻尼减振器，这可是同价位车型少见的高级装置。因此，它的运动模式不光改变换挡逻辑、转向助力以及油门响应，还能改变CDC阻尼的力度，从而让车身无论是直线上的俯仰还是弯道上的侧倾都能得到有效抑制。
除了运动模式，这台车还提供TOUR舒适模式，在这个模式下，CDC阻尼力度减小，方向变轻，油门和换挡的响应都会放缓。三种模式的驾驶感受差别非常明显，舒适模式适合跑长途，行驶起来甚至有一种漂浮感，非常舒服。运动模式无疑适合激烈驾驶，比如参加赛道日。当然，普通模式是平时在市区开车的最佳选择。
说一下这台车的刹车，Brembo四活塞运动卡钳确实效果显着，头段异常灵敏，属于一点就有的那种类型。所以，如果你不想让车上的其他乘客太难受的话，除非是万不得已的紧急情况，建议踩刹车的时候一定要温柔一些。
运动座椅夹得好紧，但是舒服吗？
相比普通版本的君威，君威GS的车厢内最大的不同在于它采用了一体式运动座椅，这也是这个价位的车型极少会有的配置。
整张座椅由炫黑真皮搭配红色缝线，并有鲜红的GS 标识和肩部高亮装饰点缀，视觉上很扎眼。坐上去的感觉仿佛坐在了一台跑车上，包裹性和支撑性一流。
那么问题来了，是否会影响日常开车的舒适性？其实不会，跟赛车上的那种无法调节的一体式桶椅不同的是，君威GS这张座椅除了椅背与头枕为连体设计、不可调整之外，其他所有部位跟常规座椅一样可以调节。除了提供加热、通风甚至按摩功能，它的腰部支撑、腿部支撑、侧翼包裹通通都可以做到多级调节。换句话说，激烈操控的时候你可以把自己夹得很紧，下班回家的路上想放松身心也完全没有问题。
新款君威GS的车厢另有两处细节变化值得关注一下，一是换挡方式由原先的挡杆式变成了按键式电子排挡，改用电子排挡当然是件好事情，不过我个人始终不太喜欢这种按键式换挡方式，原因是无法进行盲操作，其实换成凯迪拉克CT5上那种鸡腿式岂不是更好？
第二个改变是新车支持无线CarPlay手机映射，这是一项非常实用的功能。不过大家也知道，用苹果手机导航听歌特别费电，既然给了无线CarPlay，却不给无线充电，就好像立体声耳机少了一个声道。
精英型和尊贵型两个版本如何选？
中期改款君威GS有2款车型，标配2.0T+9AT，车联网和安全方面的配置也几乎一样，轮胎同样都是规格为245/45 R18的马牌MaxContact MC5轮胎。精英型售价为21.88万元，尊贵型为24.98万元，两款车型目前在终端的实际裸车价在20万上下，那该如何选呢？
个人推荐是尊贵型，原因是在于它比精英型多出了鲜红的Brembo刹车卡钳、CDC主动可变阻尼减振器以及调节驾驶模式的FlexRide自适应驾驶系统，而这三样恰恰是最能体现GS版本可运动可居家的精髓配置。
除此之外，尊贵型还提供了一大堆精英型上没有的智能驾驶辅助配置，比如侧盲区预警系统、泊车预警系统、自适应巡航系统、车道保持系统、车道偏离预警系统、车道变更辅助系统、前方碰撞预警系统、碰撞缓解系统、行人识别以及智能远近光控制等等。
有了这些配置，车子如果交给家里新手司机开的话，安全系数无疑会更高。因此，虽然购买尊贵型需要多付了3.1万，但得到的体验完全是物有所值的。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑹ 个人买车，别克君威和君威GS哪个更好值得买呢
君威和君威GS，虽然外观相似，但GS更像是普通的君威的官方性能改装版。
通过对比普通版君威和GS版的配置可以看出他们的区别，以下以顶配君威2.0T车型和两款GS车型作为对比
我的建议：
- 如果你能承受更高的价格，看中Brembo刹车，AGR运动座椅和可调软硬悬架的话，直接买GS顶配。
- 如果你不愿意为GS顶配多出的配置买单，仅仅看中那套2.0T的动力总成，那么买普通版2.0T君威就行。低配版的GS，感觉对比2.0T君威并没有太多优势，买一辆黑色版普通君威再改个全车黑化，也许都比低配GS看上去更运动。
- 如果预算有限且不在意性能，那1.5T君威可能更加适合你。
- 如果预算有限且又在意性能，那隔壁雪佛兰迈锐宝XL2.0T也许更适合你。
⑺ 别克君威GS
刚好我就是2012款别克君威GS的车主。这车在这个价位里，配置算是不错的了，沉稳、扎实，外形拉风。但是鱼和熊掌永远不可兼得，油耗高是肯定的，我的都在12左右，后排空间有人说它是硬伤，我不觉得，要运动，肯定只能牺牲尺寸，这是必然的。
⑻ 别克君威gs质量怎么样
2019款别克君威gs质量好配置：1、外观：新君威外观一改以往中庸形象变的更加大气漂亮动感十足前脸威猛尾部性感线条流畅飘逸具有轿跑风格网友称赞“车的外表漂亮整体外观很有大气的感觉；2、内饰：内饰运动感较强环抱一体式设计让人感觉比较踏实；丰富的配置和精细的做工受到了网友的好评座椅通风加热胎压监测等较实用全真皮座椅以及前控制台也深受车主喜爱；密封性、隔音及空调效果不错但座椅偏硬乘坐舒适性不高音响效果一般部分网友反映新车有味道；3、操控：操控性能良好方向盘手感较好指向准确转向轻盈且灵敏；底盘扎实沉稳稳定性较好但悬挂偏硬乘坐舒适性不高；油门响应灵敏隔音效果好有网友反映新君威存在刹车前窜、爆震、轮毂破裂等问题。
⑼ 别克君威gs好不好
新别克君威gs车型还算不错，详情如下：1、外观方面：外观整体修长，是我的菜。镰刀式LED日行灯以及转向灯都不错。朋友以及家人都对新君威外观挺满意。车身线条偏运动，适合年轻人。但我选择了白色车型，毕竟年纪还年轻，不想要老气的，自己改了车尾部后唇；2、内饰方面：整车的内饰设计做工用料的表现朋友也是比较满意的，朋友说之所以选择一台自动挡中配的车型，主要是因为这款车型的储备的完全配置方面表现还是非常不错的，比如这款车型配有前排侧气囊，前后排头部气囊，被动行人保护，胎压显示功能以及车身稳定系统；3、别克君威GS动力方面，别克君威GS和普通版车型一样搭载2.0T涡轮增压发动机，别克君威GS最大功率为192kW（261PS），峰值扭矩为350N·m，别克君威GS传动系统匹配9速手自一体变速箱。
⑽ 别克君威GS怎么样
别克君威GS是一款高配车型，相对不错。
别克君威GS外观耐看，提速迅捷，指向精准，车够重，高速够稳，驾驶乐趣较高。前排空间挺满意，GS的包裹座椅在山路激烈驾驶时非常舒服，后面空间稍差。
君威GS全系标配由通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速 HYDRA-MATIC智能变速箱组成的通用汽车王牌动力组合，可爆发174千瓦最大功率，并可在1500-4000rpm的宽广转速范围内实现350牛米最大扭矩。
车型结构
全新君威GS车内腿部以上区域高比例采用软包覆材质搭；专属赛车式三幅平底多功能方向盘、金属换挡拨片展现赛道风格；首次引入的ETRS按键式电子排挡科技感十足，并能有效提高行车安全。
君威GS高配版本的悬架配备了全时主动液力减振系统，有三种模式调节，可以调整悬架的阻尼，但是就算是普通模式，这套悬架的支撑性也很强，配合抓地力很强的轮胎，带来了很强的操控稳定性。
以上内容参考：网络-别克君威GS