㈠ 汽车的前桥和后桥都有差速器吗
差速器只配置在驱动轮中，以此调整过弯时内外驱动轮的转速差，使弯外驱动轮的转速高于悄游庆弯内驱动轮，提高过弯的能力。从动轮完全由路面摩擦驱动旋转，自然完成内外弯车轮的转速矫正，没有转速差的问题。
所以前驱车的差启握速器在前轮，后驱车的差速磨橡器在后轮，四驱车的差速器是前后轮都有，同时还要配备中央差速器以调整前后轮的转速差。
㈡ 差速器在什么样的车型上配备
基本轮式车辆都配备差速器。
㈢ 差速器与差速锁详解，小学生都能看得懂
当我们讨论一辆车的越野性能时，常常能听到“差速锁”三个字。如果不是对越野感兴趣，普通车主可能对这个词还比较陌生，即使有些车主对它略知一二，也很容易把差速锁跟差速器搞混，那么究竟什么是差速锁，什么又是差速樱源指器呢，今天我们就来聊一聊。
值得注意的是，在车辆脱困之后要及时关闭差速锁。当然了，现在很多的硬派SUV已经能够自动检测车速并关闭差速锁。比如上汽MAXUSD90Pro，若车速超30km/h（智能四驱）或60km/h（分时四驱），车辆会自动关闭差速锁，以保证安全。
总的来说，差所器是为了保证车辆正常行驶（尤其是转弯）的必备装置，而差速锁则是为了让车辆更好脱困而存在的越野装备。对一般车辆而言，没有必要一定非得装差速锁，但是对一台四驱硬派SUV而言，差速锁就显得太重要了，也裂肆难怪坊间会有“没有差速锁，谈什么硬派越野”的说法。
你觉得差速锁对硬派SUV来说重要吗？欢迎在评论区留言讨论。
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㈣ 差速器怎么区分是哪种车的
差速器的种类：
1：开放式差速器
开放式差速器最为常用，其能向左右两驱动半轴分配同等大小的扭矩。车辆直线行驶时，左右车轮受力相等，两半轴齿轮不存在转速差，所以行星齿轮不发生自转，主减速器从动齿圈相当于直接驱动两半轴齿轮。半轴齿轮通过驱动半轴与车轮相连，因此实质上经过一系列动力传递过程后，车轮得到了和主减速器从动齿圈相同的转速。车辆转弯时，外侧车轮希望能够获得比内侧车轮更高的转速，此时行星齿轮介入，在维持扭矩传递的同时允许两半轴齿轮出现轻微的转速差。
托森差速器是一个无需离合器、液压系统、执行机构或传感器的全机械装置。托森差速带滑粗器的蜗轮不但与半轴上的蜗杆相啮合，蜗轮两端还额外通过常规直齿轮彼此啮合。此连接特性使托森差速器在扭矩均匀时能够和普通开放式差速器一样工作；一旦扭矩分配不均，便可立刻产生扭矩感应作用。
拥有固定扭矩分配比的蜗轮蜗杆机构决定扭矩的分配率，齿轮机构发生自锁时能分配左右动力输出。比如一个扭矩分配比为3:1的托森差速器能够将扭矩放大3倍传递给驱动桥上抓地力更大的那个驱动轮。但其缺点在于，若某一驱动轮突然失去牵引力，另一个车轮也将彻底失去牵引力。
仍然以3:1的这个示例为例，一个车轮最大可获得另一个车轮3倍的扭矩。如果一个车轮没有牵引力，那么3乘0等于0，另一边也不会得到任何扭矩。托森差速器通常是高性能全轮驱动车辆前后轴之间中央差速器的首选，其功用不是分配左右半轴的扭矩，而是负责前后轴之间的扭矩分配。
4、锁止式差速器
锁止式差速器是开放式差速器的另一个衍生形式，通过电子、气动或液压执行机构将两半轴齿轮锁止为一体，这样驱动桥就相当于一根实心轴。这种装置在越野赛中比较常见，因为越野时难免会遇到单轮离地的状况。差速器锁止后相当于一根实心轴，左右两车轮将保持相同转速前进。
㈤ 什么是差速器差速器的作用是什么
差速器是因为在汽车于转弯时，外侧轮子走的路径要比内侧轮子走的路径要大，所以如果汽车想顺畅和精确的转弯，便需要一个装置能够转换和允许内外侧车轮以不同的速率进行旋转，从而以不同的转速来弥补距离的差异。
最早的差速器发明于中国的指南车上，用来给人偶提供动力，但到了工业时代的汽车通用后才大量出现，动力也反向从引擎输出给轮子。
(5)差速器配置在什么样的车上扩展阅读：
现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。
普通的差速器内部是一种行星齿轮机构，其中包括两个行星齿轮和两个与传动轴相连的半轴齿轮，这四个齿轮配置在差速器的一个内部壳体内，并且相互之间互相咬合在一起，每个齿轮都咬合着另外两个齿轮（每个半轴齿轮都咬合两个行星齿轮，而每个行星齿轮又咬合两个半轴齿轮），
所以只要其中一个齿首做轮转动，势必会牵动其他三个齿轮一同转动，而其中一个半轴齿轮朝某个方向转动时，另外一侧的半轴齿轮势必会向反方向旋转，这个现象可以通过缓轮实验证明，当把车辆的两个驱动轮悬空，转动一侧的者哪衡车轮向一个方向旋转势必会使另一侧的车轮往反方向旋转。
㈥ 托森式差速器车型有哪些
使用quattro全时四驱数返的车都有中央托森差速器，如奥迪A4、A5、A6、A8，Q7，R8，大众辉腾等，其他的阿尔法罗密欧156、159，以及日本车系中的雷克萨斯GX470（即国内的丰田霸道），丰田Soarer（即雷克萨斯SC430），丰田4RUNNER（四信使），丰田FJ巡洋舰（FJ Cruiser），路虎览胜，雪佛兰TrailBlazer SS，斯巴鲁STI。
(6)差速器配置在什么样的车上扩展阅读空衫:
托森式差速器(Torsen differential)，也称为托森式自锁差速器，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩(即差速器的内摩擦转矩)的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过斗毕腔能力。
托森差速器又称蜗轮－蜗杆式差速器，转矩敏感式差速器（torque-sensing differential），根据在汽车中应用部位的不同，可分为中央差速器和轮间差速器两种。
参考链接：网络-托森差速器