A. 山地自行车，捷安特和崔克哪个好谁有崔克自行车价格表崔克自行车怎么样
便宜的，低端和中端的（均以国内消费力说，业内普遍的定义，入门级一千几百块起步，入门和中端的分水岭3000，中端的5-7000级），买捷安特（或美利达），因为性价比较高（同价位的，捷美的变速套件等级高）、而且门店多，易于新手、入门者维护和修理。。。中高端（国内是8000－1W起步），高端（国内就是1W到2W），土豪，是崔克（含闪电、佳能戴尔）的好，因为研发实力更强，技术含量高：比如崔克，1W3的铝架车procaliber8和1W5的碳架车procaliber9.6，都有独家的ISOspeed车架避震技术，它在保障越野的强度和安全前提下，提供吸振效果，减轻冲击力对人体特别是腰和脊椎骨的伤害，这是有“黑客技”味道的技术，捷安特美利达没有。此外，两车都是欧美现主流的新规格，包括boost技术的G2几何＋29寸轮组（G2几何，是“山地车教父”Gary Fisher创造的）、以及车架的压缩式设计。29寸大轮组在速度、过障碍等都比27.5寸的轮组更有优势、BOOST（简单说就是前轮、后轮和中轴都加宽了，比传统的前100mm/后135mm/标准的中轴90mm宽度的设计），加之针对XC而优化的G2几何，令整车在在操控感、稳定性特别是下坡和过弯等动作，“人车一体感”上均有较宴洞明显的提高。压缩车架设计则让1米7的矮个人也可以轻松驾控（个人经历，身高1.73，几年前曾有捷安特门店老板说我“你身高不够，骑不了29寸的——但后来我试骑了崔克的才发现根本不是这样的）。对比，同价位国内售1W7的捷安特旗舰级硬尾山地车即XTCADV1-E碳车，还是基于2014年款的传统设计、27.5寸轮组。至少我和其它几个玩家都骑过，一致认为越野时崔克1W3的铝架就甩捷安特1W7旗舰碳架一条街（那个iso断开器，不但缓冲了部分震动，还不影响发力踩踏，如果你骑过带避震的软尾山晌档枯地车就明白了，当加速冲刺、发力提速、上坡摇车或拉车时，后避震会泄力的，有点像穿运动鞋走沙地的感觉，你的发力被稀释了）。。。中端级，也是捷安特的性价比好，比如6千的XTCSLR4（捷安特中端的主力系列，XTCSLR系列的入门型号，俗称“四公主”），对比崔克同价位的X-caliber几个型号，XTCSLR4的重量轻一些，变速套件和前叉的等级也高一些。。。总结：买中高端或蠢激高端车，是闪电崔克的好，因为有技术含量（主要是设计优势，比如崔克的iso断开器现在崔克的公路车竟然车头管也有断开器了，在cui国际重大公路车赛事之一，即巴黎鲁贝赛，是全球公路车比赛里环境最残酷的，有些路段坑洼到只适合山地车通过，崔克的前后车架断开提供一定避震技术的赛车就具有很大优势、闪电创造的“XXC"级山地车——以前没有这个类型，能够像硬尾XC山地车一样好骑，但有后避震，因此除了夺了多次uci的山地车世锦赛冠军，还被西班牙欧贝、美国佳能戴尔等大牌纷纷效仿推出XXC级山地车）、买入门、低端和中端，是捷安特（美利达）的好，更符合国情，相同价位其配置高。。。总有人奇怪，说为啥闪电、崔克二三千的车，配置等级比捷安特的低很多（比如变速套件，捷安特一般用禧马诺娱乐高端级alivio或专业入门级deore，而崔克的用禧马诺娱乐入门级），这是消费能力不同造成的。在欧美发达国家，是高收入高消费，一般月入合人民币3-4W（因此看欧美的山地车，2W-3W的是畅销层，各个品牌的争夺点，人家一个月工资买一辆。300-400美金是入门级的，配置肯定是很低的），国内一般月入5-6千（很多人一般还买几百块的车）
崔克的马林5，两千元级。北美也这个价，300美金左右。属于入门级，一般是学生族、第一次接触山地车的人骑，配置自然很低（但不代表工艺和品质差）。但按收入－消费的对比，相当于国内那些几百块的车，这样比较就看出差距了。它这个车，虽然套件、前叉等配置比捷安特二千几的低，但细节工艺高，比如涂漆是德国进口的无尘车间静电烤漆，尽管也是捷安特代工，但崔克的要求高，捷安特的二千级车是不会用进口无尘车间静电烤漆的，因此如果你站在车子近前仔细看漆面，崔克的是更光滑 细腻 而且同样用锤子敲一下，它的抗损力也较好。只不过咱们国内收入低，这些细节是不会优先考虑的。
捷安特 XTC 820 PLUS（即820的配置强化版），2019款，4900左右。套件是禧马诺目前的专业中端级SLX M7000 22速、牙盘中轴为目前主流的”中空一体式“（方便维护也减轻了重量）、前叉相当于市场零售价4-500左右的。
相比崔克的procaliber 9.6，强在配置上：前叉为第一品牌FOX的SC32（重量比崔克的RS reab叉轻，而且”比格“高）、变速套件为禧马诺专业高端级XT M8000 22速（”比格“比崔克的NX 12速高，毕竟NX是速连家的入门级）、碳纤维轮组（这个是亮点，比崔克的铝合金轮组好）。但是传统的非boost车架规格和27.5寸轮组，包括没有”iso“技术，严重限制了这台高价车的骑行性能（那些昂贵配件起到的作用不大），导致在越野骑行上它是不如崔克的，我打比赛的话宁可骑配置低一些的崔克，也不骑这个旗舰。。。。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝对于普通骑友，几千块的就买捷安特了。但土豪、资深玩家 高端型车，选择崔克
B. 崔克procaliber 9.6和美利达big seven xt哪个好
崔克的车缺睁架技术含量更高，有iso断开技术，美利达大租搏7xt的前叉和套件等级更高，价格大7原价贵1000，轮组的伏型岁话两个车子都一般，只能说够用
C. 19 崔克procaliber 9.6 车架怎么鉴别
崔克官网上验证车架序列号可以通过扫一扫二维码进行序列号的查询
车架号友历扒，下面两个地方都有：
1、车身 ，前挡风玻璃右下方，有条形码，对好昌应的数字就是。烂埋
2、在你的车的行驶证上，专门有注明。车架号实际上是你的车的发动机编号，每个发动机编号都是唯一的。
D. 崔克29寸车架有何区别
一，材质之区别。铝、碳。 目前欧美的山地车市场，碳已经是主流，因此铝是硬尾山地车的入门级（比如Malin－即马林系列）、中低端（进阶级）系列（比如X-caliber，这个没中文名字）、软尾山地车各个类型或系列的入门和中低进阶级用（崔克的软尾有若干类型，包括XC级比如Top Fuel系列、Trail级即林道级、Enro级即全地形耐力远程越野级等——具体去崔克官网看，中国官网只有少升缺量型号，美国官网上型号全）。具体崔克的铝，也和其他大品悔罩牌一样，分为几等，alpha silver（银级阿尔法，相当于捷安特的ALUXX SL吧，Malin系列用的就是）、alpha gold（金级阿尔法，相当于捷安特的ALUXX SLR吧，比silver更轻量 刚性更好，比如FX系列用的），alpha platium（铂金级阿尔法，轻、刚的同时强度还强化，比如Stache系列里的Enro级软尾，Stache 8用的就是铂金铝）。 碳，用于各个类型和系列中的中端、中高和高端以及旗舰型号（比如Stache系列里的林道级Stache 9.8用的就是高端OCLV碳）。崔克的自己的碳技术，总名称叫“OCLV”。但类型不同，等级不同，OCLV也有低中高之区别，等级高的oclv碳架，其采用的碳布之等级、排列优化、轻量化和刚性以及抗摔抗撕裂性也更好。 具体的看车型配置说明表，如同捷安特和闪电的铝、碳一样，几句话说不清，大概状况如此。 二，几何不同。入门的娱乐级、XC级和林道级硬尾山地车，其骑手的技术，水平，面对的地形，动作复杂度等都不一样，因此重要参数（ 比如车架的前伸量、堆高；比如车头的头碧笑闹管高度和角度、前叉的偏移量和拖曳距等）各有不同的，因此带来不同的操控感受，比如在越野中高速下坡时的控车和转向能力、漂移、过弯时的操控敏捷度上，procaliber系列是强于malin系列的，因为前者是中高端的硬尾（系列里的起步型号9.6为铝架 但价格也一万几，几何设计成本就高很多，包括了使用多种计算机辅助模拟软件设计，还经专业选手测试后再改进），后者是入门级，设计成本就低。。。具体看各个车型的几何图，官网都有，比如“头管角度”，你会发现XC级硬尾多在70度左右，林道级软尾多在68度左右，enro级和DH（速降）级则在65－67度左右。头管角度越小，高速下坡时车头越稳，但反之爬大坡时就反而费力。总之看个人的骑行技术、地形而定。
E. procaliber9.5和9.6区别
procaliber9.5和9.6的区别在盘片、刹车、SRAM指拨手感都不一样。