Ⅰ 15款福特锐际主动降噪模块在哪
15款福特锐际主动降噪模块在驾驶员一抬头的位置,有个小圆圈蔽链就是,而且主动降噪可以随时关闭。主动降噪是一种降噪技术。全新福特锐界ANC主动降噪系统，通过3个带ANC模块的音响扬声器，基于声波叠加、消除的原理，从而实现对发动机、排气等噪音进行主动舱内降噪，使得车内环境更舒适惬意。
拓展资料：
主动降噪，是一种降噪技术，应用在耳机降噪上，从噪声源本身着手，设法通过电子线路将原噪声的相位倒过来。
主动降噪在汽车中的运用：
凯迪拉克是率先将主动降噪技术运用于汽车领域的品牌。2013年一季度在国内上市的凯迪拉克XTS豪华轿车，其BOSE 5.1环绕声高级音响系统具备亏枯主动降噪静音系统（ANC），用车内麦克风采集噪音样本，经系统分析处理之宏空孙后，由车载音响的扬声器播放相反的音频，以抵消噪音波，营造更安静的车内氛围。
Ⅱ 汉兰达坐不住了入门即高配的福特锐界L“杀疯了”
说到美系车，相信很多朋友想到的都是用料扎实、动力强劲、操控性好。现在伴随汽车智能化的发展，美系车在智能交互以及智能驾驶辅助方面同样表现出色，不仅大幅领先德系、日系品牌，甚至在功能性、实用性上完全不输自主品牌。
近期开启预售的全新福特锐界L，便是进一步诠释了美系车的这些产品标签，新车定位大7座混动LSUV，共推出混动版和燃油版7款车型，预售价格区间为22.98-31.98万元，起步价亲民而且入门即高配，相当有诚意。
同时，锐界L还搭载了智能适时机械四驱系统，在保证系统可靠性的同时也能做到毫秒级切换两驱或者四驱，兼顾日常使用的经济性与应对复杂路况的通过性，从而为用户拓展更多的使用场景。
写在最后
全新锐界L在价格更低的情况下，无论是车身尺寸，亦或是用料与舒适、智能配置，都要大幅领先汉兰达，同时也顺应时代推出了更加高效的油电混动车型，不仅提升了车辆的动力表现与续航能力，也将大尺寸SUV油耗高的问题迎刃而解。综合来看，在25万级混动SUV中，锐界L绝对是一个更好的选择。
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Ⅲ 福特锐界anc主动降噪系统是什么意思
由车内音响系统发出某种频率的声音去中和掉车外传进来的噪音让人耳听不见
Ⅳ 上海车展前瞻：“全家出游神器”锐界L将于上海车展上市
4月18日，第20届上海国际汽车工业展览会即将隆重开幕。作为2023年最耀目的汽车盛会，上海车展汇聚了全球各大车企的新锐车型，借势这场国际A级车展正式发布的产品也不在少数。其中，据长安福特官方发布的消息，全新大7座SUV锐界L将在上海车展上市。
锐界L分为混动版和燃油版，预售价格区间为22.98万-31.98万元。随着上市日期越来越近，拥有5米车身和近3米轴距的跃级尺寸、2+2+3布局魔变舒享空间、同级领先的智能科技等超强产品力的锐界L，一举成为上海车展最受期待的车型之一。
写在最后：
起步即满配、大马力混动和全面拉满的各项配置，让锐界L拥有超高质价比、超强综合实力和超越性的价值优势，“全家出游神器”名副其实，更成为今年最受关注的SUV车型之一。4月18日，上海车展，耀目亮相的锐界L，将带给人们何种惊喜？我们不妨拭目以待。
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Ⅳ 混动大七座还在看日系这台锐界L，成为新“卷王”！
2023年，自驾游愈加火热。
不少朋友都想要带上家人，趁着初夏未至，在明媚的春光中去体验一番大自然的清爽。
全家出游，总是绕不开一台全能的七座SUV。
要舒适、要实用、还要省油，在这些需求点面前，汉兰达双擎似乎是一个绕不开的选项。
的确，在三十万级别的大七座SUV中，汉兰达双擎有着一定的市场地位。但是，随着上海车展开幕，福特全新SUV锐界L混动版上市，汉兰达双擎的优势，可能会被掩盖。
这两款车，在家用出行的场景中，会有哪些体验上的不同？
为此，我们找到了两款混动车型的次顶配版本进行对比，希望找出答案。这两款车，分别是售价29.98万的锐界L 2.0T EcoBoost E-混动四驱七座至尊型和售价32.58万的汉兰达2.5L双擎四驱尊贵版。
从空间说起，谁的大含镇拆七座更懂全家出游？
在全家自驾游等场景下，消费者最核心的诉求，就是要实用的大空间，能够让一家人都能坐得下。
从车辆的尺寸数据对比来看，汉兰达双擎算是一台比较中规中矩的中型SUV，而锐界L的整体尺寸和空间，几乎达到了越级的标准。
锐界L 混动版和汉兰达双擎，这两款混动SUV，都采用了基于行星齿轮组结构的功率分流式混动系统。它们的省油逻辑也比较类似，那就是在起步阶段用电机驱动，在加速阶段电机、发动机共同驱动，在高速巡航时发动机直接驱动，从而在最终实现省油的效果。
从对比来看，这台锐界L混动版四驱车型的WLTC油耗仅为6.82L/100Km，而汉兰达双擎的NEDC油耗为5.8L/100Km。需要指出的是，WLTC工况和NEDC工况两种油耗测试方法是有区别的。其中，WLTC工况更加全面也更加严格，更贴近于用户日常驾驶中的实际情况，因此也比较有参考价值。而NEDC测试标准，是在比较理想化的环境下进行的台架测试，一般实际工况油耗要比NDEC测试下的油耗更高一些。
所以，从节油效率来看，两车的油耗表现相当，都能带来更低的出行成本。特别是锐界L混动，这款车的满油续航可达1188公里，在自驾旅行时，超长续航也带来了更高的便利性。
锐界L混动和汉兰达双擎除了都很省油外，还得益于行星齿轮组结构，这两款车的发动机输出轴和电机采用了硬连接的形式，没有传统的离合器结构。所以它们在行驶过程中特别是油电切换时，都可以有效地避免顿挫感，从而提供平顺、舒适的行驶品质，让大家在出游中享受更高级的行驶质感。
锐界L混动和汉兰达双擎，都做到了省油、平顺的优势。但是在直观的动力感受上，这两台车的差距就体现出来了。
锐界L混动版采用了福特第五代2.0T EcoBoost涡轮增压发动机，在动力储备上，要比汉兰达双擎的2.5L自吸发动机强不少。更强的发动机，搭配高功率驱动电机，锐界L可以提供更充沛的动力。只需要7.1秒，锐界L混动版就能完成0-100Km/h加速，其动力性比更贵的汉兰达双擎强上不少。
更强劲的动力，意味着锐界L混动版可以适应更全面的用车场景。
高速巡航，更加轻松从容；借道超车，加速更快也更安全；高原旅行，也不用担心车辆出现“高反”。另外，锐界L混动版还配备了机械真四驱系统，更均衡的前后轴动力分配，也能让锐界L混动带着一家人去更远的地方看风景。
结语
毫无疑问，对于有自驾游需求的家用消费者而言，一台大七座混动SUV，是一个更均衡的选择。在细分市场中，汉兰达双擎虽然是老牌强者，整体的产品力也比较均衡，但是随着锐界L混动版的问世，细分市场的规则将要被改写。越级的空间舒适性、越级的智能化配置、越级的动力性能，这些优势被锐界L混动收入囊中后，为消费者带来的出行体验自然也要更胜一筹。
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Ⅵ 25万左右预算买混动中型SUV，这3款该怎么选
恰如诸葛亮和司马懿，在车市里也有许多对“老对手”。同为中型SUV市场主流车型的福特锐界和丰田汉兰达就是这样的关系。进入电气化转型的时代，新能源车型大行其道，理想L8这样的新车型正在不断冲击着传统燃油车车型的地位。
通过前文的对比，这个级别中刚刚开启预售的长安福特全新锐界L质价比优势显而易见。不仅入门款配置远远领先同级，混动版车型更是能以更低的价格，享受更大的空间、更快的智能、更强的性能等多方位的优质用车体验。从购车的角度来说，锐界L比汉兰达、理想L8等更值得买。与此同时，在锐界L身上我们也看到了福特在积极电气化转型的决心和动作，我们期待着其能为中国市场带来更多优质的新能源产品，继续“卷”下去，受益的一定会是消费者。
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Ⅶ 一箱油跑完1188公里，锐界L真的是台美系大SUV
2023年，自驾游市场在蛰伏三年后，再次火热起来。
找一个假期，带上家人与朋友跑一趟长途、去远方看看，成为了自驾爱好者们今年必须完成的计划。
自驾出游，其实最离不开的，就是一台好车。
在以往，美系车凭借空间舒适性、动力性等方面的优势，获得了不少自驾爱好者的追捧。
例如重度穿越爱好者，喜欢用F-150猛禽这样的豪华皮卡去探索荒野；注重豪华的用户，对探险者这一类车型所呈现出的豪华与舒适品质比较青睐……
但是，我们也不能忽略一个事实，那便是以往美系中高端车型的油耗比较高。
然而在今天，随着技术的发展，美系车也在扭转人们的传统印象。
搭载E-混动系统的福特锐界L，虽然是一台大七座SUV，但它的燃油经济性、续航表现，都展现出了极不一样的特性。
开锐界L出门自驾，到底会有多省？
锐界L这台大七座SUV搭载了一套采用功率分流模式的混动系统。
从结构来看，这套混动系统与丰田的THS同源，通过行星齿轮组作为动力系统的基础结构，实现了发动机与电机的融合输出模式。在低速起步的阶段，采用电机驱动；在加速阶段，电机能和发动机一起出力；而在高速巡航阶段，发动机进行输出并且利用剩余能量和动能回收对驱动电池进行补能。
这样一来，在各大速域区间内，福特锐界L混动车型都可以避免高能耗的问题，从而带来低至6.31L/100km的综合路况油耗表现，对于一台重达2吨的大七座SUV而言，这样的油耗经济性表现已经是非常不错的了。一箱油的续航里程直接达到了1188km。
这样的续航表现，几乎可以让锐界L一箱油直接从北京开到上海、从四川成都一口气开到青海西宁……这样的高效体验，其实也有助于旅途中便利性的提升。例如在遇到服务区扎堆加油的情况，锐界L 可以从容地忽视，在下一个服务区加油；在西北地区遇到动辄几百公里的无人区也不用担心，长续航优势足以保障自驾爱好者们一口气穿越无人区。
除了高效节能外，动力优势也不能丢失
低油耗、低成本、长续航、高便利性，这些优势摆在面前，相信会有越来越多的普通消费者去选择锐界L来作为自己的长途出行座驾。但与此同时，消费者也希望锐界L这样的美系车，在油耗下降后，其自身固有的动力性优势也不会消失。
从直观的数据来看，锐界L可以在7.1秒内完成0-100km/h的加速动作。
对于一台车长五米级的七座SUV而言，这样的动态性能表现，也的确很有吸引力。
锐界L之所以能有这样的性能表现，很大程度来自于发动机的优势。
在燃油时代，全系可加注92号汽油并且动力强劲的福特EcoBoost涡轮增压发动机，就堪称“性能王者”。而在锐界L开启混动时代后，EcoBoost 2.0T发动机仍在助力混动SUV的性能进阶。
锐界L搭载的2.0T发动机，可爆发出275Ps马力、405N·m扭矩的强劲动力。这样的数据，除了比丰田的2.5L发动机更强外，即便是面对纯燃油车型，也可以说不遑多让。
同时，与这台高性能发动机配合的还有一组140kW、320N·m的扁线油冷电机，这台电机与发动机一起“打配合”，共同助力锐界L拥有了7秒级的零百加速性能，雀拍从此也开启了大马力混动时代。
更强的动力性能在自驾旅途中的优势也不言而喻，在城区等红灯时，总能快人一步；在高速巡航时，也能轻松又从容；在高原空气稀薄地带，其闷卖动力也有所保障，性能不缩水。
除了动力性能更强，锐界L的四驱版车型，还搭载了一套纯机械的四驱结构。
前后车轮采用机械传动的方式进行动力分配，相较于后桥电四驱系统而言，这种机械四驱系统即便是在电池电量不足的情况下也能帮助车辆进行脱困，而且机械结构的稳定性、适应性比较好，适合复杂的路况环境。
因此，从动力性能和四驱性能这个角度来看，锐界L几乎做到了全场景的适用，无论是平原高原、城市高速还是雨雪泥泞、崎岖险阻，它都能轻松应对。
而且需要一提的是，锐界L的驱动电池采用了低镍NCM111三元锂电芯。
从理化结构来看，这样的电池成分有着极低的热扩散风险，而且通过一体式高效水冷系统，其散热能力也得到保障。并且在车辆研发制造的过程中，其三电系统也通过了过充、针刺、盐雾、跌落、海水浸泡、高低温冲击等多项远超国家标准的严苛测试，在面对多样化的自驾路况时，锐界L也能顷罩羡有效避免用户对于安全性的焦虑，带来更便利更省心的出行体验。
有了便利和省心，会更注重舒适与豪华
从核心的动力品质来看，锐界L可以说解决了纯电动车的旅程焦虑、纯油车的油耗焦虑、其他混动车的性能焦虑。在带来便利和省心出行体验的同时，消费者也想得到更多，例如美系中高端SUV传统的舒适性、豪华性，也是大家想要体验的。
针对这样的需求，锐界L带来了多方面的保障。
首先，这辆车有着大空间的基础。5米的车身长度、2.95米的轴距，为其带来了越级的大七座空间。
而且这辆车的大七座空间，提供了“非常规”的2+2+3布局，与高端MPV类似。
在它的第二排，采用了30万以内唯一的“双近零重力悬浮式头等舱座椅”。
两组独立座椅配备了扶手、可调腿托、座椅通风加热、独立温区控制等功能，而且配合一键近零重力、一键巡航复位、一键尊享三大模式的切换，能带来媲美飞机头等舱的舒适乘坐体验。
在四人出行的场景下，这辆车的头等舱座椅，能带来纯粹的美式豪华体验。
而在七人出行的场景下，得益于大空间的优势，再加上第二排座椅大幅度调节的能力，可以轻松坐下七位成年人，而且它的第三排舒适性堪比A+级轿车的第二排，即便是长途乘坐也不易疲劳。
除了乘坐更舒适，锐界L车内还针对听觉环境进行优化。
ANC主动降噪系统配合厚实的被动隔音设计，让锐界L在高速行驶时，车内依然可以保持媲美图书馆的静谧环境。长时间乘车，无噪音之乱耳，大家也能在这样舒适的空间里“坐得住”。
结语
“加速7秒级、油耗6升级”，福特锐界L所开创的大马力混动，让自驾市场多了一种新的可能性。而在体验高效动力的同时，锐界L对豪华、舒适的把控，也真正实现了大七座SUV的质感越级，对于自驾爱好者而言，这台SUV也成为了自驾路上必须体验到的一台车。
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Ⅷ 价值更优、配置更足，30万以内的混动大七座SUV选锐界L
在中国车市中，丰田汉兰达应该祥尺算得上大七座SUV中的现象级车型。历经十几年的进化，汉兰达一直长盛不衰，高价值、高品质、高保值成为了它的标签。
而作为其最大竞争者的福特锐界，则是汉兰达“相爱相杀”的老对手——自从锐界进入中国市场以来，它们俩始终处于“针尖对麦芒”的状态，二者各有所长，也拥有各自的忠实支持者。
如今，全新升级而来的福特锐界L终于补齐短板，不仅在空间、动力、智能化等方面均有升级，还推出了锐界L混动版，与汉兰达双擎可谓针锋相对。同时，福特锐界L还有着更亲民的价格和更丰富的配置，细分市场的竞争态势因此瞬间发生了微妙的变化。
那么对比汉兰达，锐界L混动版是否是更好的购车选择呢？我们以同价位的汉兰达2.5L双擎四驱尊贵版，与锐界L 2.0T EcoBoost E-混动四驱七座至尊型进行一番PK，一探究竟！
比设计：“美国范”确实更大气败租
有人曾经说：美式汽车设计已死。确实，大排量、大空间的美式汽车设计，似乎与当下全球节能减排的趋势大相径庭。但在福特锐界L这辆车身上，人们依然能够找到一辆“美式SUV”所应该拥有的所有元素——全新福特锐界L，总体的视觉效果依然是宽大的美系魁梧造型；更加凌厉的前大灯，与全新设计的中网相配合，营造出一种科技感与肌肉感兼具的奇妙感觉；全新的悬浮式车顶带有福特家族式的“游艇风格”，增加了整车的时尚气息。再加上锐界L还具备汉兰达所没有的隐藏式电动门把手，足可以与电动车媲美——如果你和我一样对汉兰达早已“审美疲劳”，福特锐界L足够惊艳到你。
锐界L相较于汉兰达更加大气的外观，还来自于尺寸的区别，锐界L的车身确实要大一圈。锐界L的长/宽/高分别为5000/1961/1773mm，相较于汉兰达双擎略微胜出。而锐界L的轴距数据（2950mm），则是足足比汉兰达双擎（2850mm）多了10厘米，车身因此显得更加舒展。锐界L的车内空间，也因此更加宽裕。腿部空间和肩部空间分别达到1190mm和1539mm，比汉兰达多了164mm和43mm。即便是第三排，锐界L也同样是同级最优，腿部空间比汉兰达能宽裕出100mm，家庭多人出行时能够更好的保证后排乘客的舒适性。
此外，在座椅布局的设计上，锐界L采用了更新锐的223布局，可以魔变为豪华大四座、超级大五座、舒享大七座，满足不同场景下的出行需求。第二排独立座椅更舒适，第三排也更加方便进出。
内饰的设计风格，锐界L采用的是福特全新家族式设计语言，映入眼帘的皮质质感内饰凸显出了高级感。车前还配置了一个大联屏，这块屏幕不是一整个连接起来的，而是由12.3英寸和27英寸的超广域高清4K巨幅屏组成的，分层的设计让屏幕看起来也更有层次感。相较之下，汉兰达还是中规中矩的丰田风格，在2023年的当下来说，确实显得保守了一些。
比动力：谁还说“混动只有丰田和其他”？
首先来看双方的内燃机，汉兰达双擎的内燃机最大输出功率为谨枯高141kW，峰值扭矩为238N·m，再加上前后两部电动机加持，综合总功率为183kW，百公里加速时间是9秒左右；锐界L这边，源自全球十佳发动机系列的第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统内燃机最大输出功率达到了202kW，峰值扭矩高达405N·m，百公里加速时间仅需要7.1秒。
既然今天对比的是混动车型，那么混动系统自然是比较的核心。有意思的是，锐界L采用的混动系统，是行星齿轮为核心的电控无级变速箱，所采用的是与丰田同源的动力分流技术，很多人一说到混动，就是一套“只有丰田和其他”的陈词滥调，但事实上，福特早在上世纪90年代就开始了混动技术的开发，并且曾经和丰田共同开发混动技术。福特在一些混动领域的专利，甚至还早于丰田。再加上福特为锐界L所选择的动力电池，是能量密度更高的三元锂电池，而非丰田汉兰达“祖传”的镍氢电池。锐界L的混动系统，可以说是当前最先进的混动系统之一。
这也是为什么，锐界L所采用的这套动力分流混动技术，能够保持强大动力和效能的最佳平衡。其WLTC工况油耗仅为6.31L，一箱92号汽油，足够驱动这个大块头七座车行驶1188公里，可谓真正的“多快好省”。
在电机的配置上，锐界L只采用了单电机，看似弱于汉兰达的双电机。但实际上，这是因为锐界L选用了具备多片离合中央差速器的智能适时机械真四驱系统，而非用双电机组成电动四驱。再加上锐界L所具备的覆盖丰富场景的多种驾驶模式，它完全能快速应对各种路况，毫秒级快速切换两驱/四驱行驶状态，精准分配四轮扭矩，即便面对非铺装路面以及特殊气候的挑战，也能从容应对。
比配置：福特锐界L“不是针对谁”
福特锐界L与汉兰达的最大差距，或许就在于各种科技、舒适配置。
在我们对比的两款车型上，福特锐界L具备带腿托、座椅加热、通风、无线充电等功能的双近零重力悬浮式头等舱座椅，而且前后排座椅都具备包括腿托在内的多项调节，而丰田汉兰达双擎的第二排座椅不仅还是手动调节，更没有加热与通风功能。
在娱乐性方面，福特锐界L具备ANC主动降噪、尺寸惊人的12.3英寸仪表盘+27英寸的超广域巨幅屏、12喇叭的Hi-End品牌B&O音响、7色环境氛围灯等配置，而汉兰达只有7英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏、6喇叭车载音响，更不具备主动降噪与多色氛围灯，二者差异可以说十分巨大。事实上，并不是汉兰达配置低，而是福特锐界L在同级别中真正做到几乎“全顶配”，令其成为货真价实的陆地头等舱。
比安全：锐界L相对更齐全
这些年来，汽车的安全得到厂商越来越大的重视，特别是主动安全随着智能化的进程，明显得到普及。汉兰达双擎搭载了Toyota Safety Sense智驾系统，根据丰田的说法也达到了L2级驾辅水准，车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及前方碰撞预警等主流驾驶辅助功能，在汉兰达上都有所体现。但或许是成本上的考虑，汉兰达双擎全系都没有自动泊车入位的配置，倒车影像也只有普通版本。
而锐界L，不仅被动安全武装到了牙齿（整车基于超50%的超大面积高强度钢打造，车身顶部可承受10.56吨重量），在主动安全上更是将福特领先的自动驾驶技术尽可能多的配备到了新车之上——超20项主动驾驶辅助功能，集成在L2+级福特 Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统之中。该系统包括自适应巡航、车道偏离警示、盲区监测、TSR智能交通标志识别系统等，不仅为驾驶者提供更加便捷、安全的驾驶体验，更为一家老小打造了多方位的主动保驾规划。
特别值得一提的是先进的BlueCruise蓝智驾功能，它支持在0-130km/h速度区间准自动驾驶。新增转向灯变道辅助和车道内智能规避辅助功能，能够保持车辆始终在选定车道上安全行驶，并能够在相邻车道上出现车辆，尤其是大型车辆时，自动帮助车辆巧妙的避让，保持安全车距，提升行驶安全。
福特在业界率先配备的车路协同系统，在锐界L上也得到再次应用。这套系统具备6大功能，包括红绿灯信号推送、绿灯起步提醒、绿波车速、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌。在这套智能系统的辅助下，道路上的基本信息都会传递进车内。就像给车加上了千里眼、顺风耳，能够帮助车主迅速获取前方的道路交通情况：比如在红绿灯路段，福特锐界L的仪表盘会实时显示红绿灯的秒数和转向提示。
此外，汉兰达双擎不具备的主动泊车、360全景影像、倒车车侧预警系统，在同价位的锐界L上也是统统配齐。锐界L的使用体验足以媲美高端新能源车型，可谓“吊打”同级对手。
比价格：还在隐形加价的汉兰达拿头比？
中国的汽车消费者可能是世界上最具现实主义的消费者，在这里，绝大多数消费者都对价格比较敏感。
同等配置区间，锐界L相比汉兰达价差3-4万元。例如我们今天用来进行对比的两款车型，汉兰达2.5L双擎四驱尊贵版指导价为32.98万，而锐界L四驱七座至尊型仅为29.98万，二者足足有3万元价差，而通过我们前面的对比不难看出，锐界L在动力、空间和各种配置上其实还明显优于竞品。二者谁更具有性价比，这已经很明显了。
如果再考虑到另一个“潜规则”，则这一差距更加拉大。尽管已经被非议多年，汉兰达的加价现象依然在一些地方存在。就在今年年初，就有媒体实地走访发现，某地汉兰达依然在以加装饰的方式进行暗中加价。以当时被曝光的快速提车需要加1万元装饰计算，汉兰达与锐界L的价格差距还要再拉大一截。
总体来看，如果是同等配置水平（不考虑无法弥补的车身大小、动力差距），汉兰达可能要比锐界L足足贵五万元！此外，锐界L还具备8年/16万公里混动车型专用三电系统质保，进一步降低了后续使用成本。
这样一看，这场PK的结果，不言自明！
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