❶ 中国合资车减配还贵
因为有一下几条：
一、合资品牌在中国的车型售价越来越逼近国外的售价，减配是一种必然的趋势。德国的大众进入中国市场较早，大众在20年前在中国使用的2.0L自然吸气式发动机早期搭载在速腾和帕萨特等车型上，就是一种减配行为。因为这款发动机是德国大众在国外30年前的产物。尽管这样，消费者依然乐此不疲地购买这些车，因为我们自主品牌没有可以抗衡的产品。
二、经常有媒体将全球生产的车型在中国和国外的价格做对比，又因为中国的人工成本低，所以认为中国的售价低是理所当然的。这就进入了一个误区。中国的人工成本低是没错，那是在一线进行生产制造的基层工人工资低，国外合资品牌在中国是合资建厂，所以从管理层的架构来看，有中方和外方参与其中，其他的费用支出就大。无论是管理层的人工成本支出，还是企业在平时的行政费用支出，都是一笔巨大的开支，这些费用最终都转嫁到汽车售价上。
三、我们在进行国内外的汽车采购成本时，尤其是零部件成本时，认为我们的零部件成本低廉。我们的基础零部件厂商都是一些车企指定的供应商，车企的采购价格往往比国外独资的车企零部件采购价格高昂。之前有自媒体暴露某车企采购部门通过吃回扣的陆铅形式，将一键巧些重要部件替换成成本低廉的普通材料零部件。也有采购部门没有采用公开招标的形式进行零部件竞标，这些行为由于涉及到的不仅是外方品牌，更因为中国是合资车企，所以现状一直存在。这就是为什么会在个别零部件上采取减配行为。
四、我们大家都注意到德系的豪华品牌在中国生产的奔驰E级早亮好和宝马5系都是长轴距的车型，最近几年出现了减配的行为。但是这些主流的畅销车同时也在引进国外的标准轴距版本，这些标准轴距的车型可以说是原厂的品质。但是这些车的销量并不乐观，因为这些车进口过来加征了关税，售价比国产版贵好几万，并非车内空间狭小的问题。尽管奔驰铝换钢，但是对行驶品质和油耗的影响几乎是察觉不到的。所以，中国消费者在售价面前是诚实的，依然选择减配的中国生产的车型。
❷ 为什么合资车配置底，但和国产车配置很高的卖同一个价位！求专家祥细解答！谢了！想买一辆放心的小车！
因为品牌效应。合资车是国外的品牌，目前中国社会的思维还是国外的东西就是好的，国产的就是丑的。
合资车定价高，销量不错，当然就会往高了定价，商人肯定是要追求利润最大化的。中国市场每年购车人数就那么千把万，定价低所谓的“薄利多销”再薄利，一辆车只赚千元总量还是只有那么千把万，但是要是高定价利润提到比车子本身的成本还高，卖一辆车够造两辆甚至三辆，要买车的人数总量还是那么千把万，只要覆盖所有产品链价格区间就行，比如所有奔驰宝马那个级别的车都价格翻一倍，只会让消费者以为那样的车确实要那么高的价格才能买到，拿着同样的钱的消费者只会认为去选择低一个级别的车理所当然，而不会导致他们不买车。这样做他们能赚到的钱就比”薄利多销“翻了几十倍上百倍。一家合资企业这么干肯定不行，但是所有合资企业都联合起来这么干，他们就实现了共赢。并且还可以联合起来调配资源来以各种方式打压违反他们这个定价规则的企业。因为是一个行业的集体这么干，并且中国市场就这么大，所以薄利并不能带来多销，所以以上的薄利多销我都打上了引号。
国产车怎么怎么不行，这些合资企业联合起来制造舆论，国产车就被抹黑了。说国产车质量不行，可是几万元的面包车天天拉货开了15年的还满街跑的到处是。
我说的这些你可能会认为是臆测、阴谋论什么的，那么你去查查国外汽车的价格，同款车的技术、用料、配置，再来对比下国内的汽车价格你就明白我说的这些是不是真的了。