⑴ 索纳塔8怎么样
还可以。
索纳塔8，它是北京现代旗下的一款中型车，主要排量类型有2.0L、2.4L，变速箱类型包括：手自一体。
优点：空间，各个位置的空间都是不错的，后排翘个二郎腿绝对没问题。
缺点：操控台，其实储物空间还是足够大的，不满意时因为看过昂克赛拉和蓝鸟的操控台，特别是昂克赛拉，仿宝马的操控台，洋气多了。
注意：
现代在外观设计领域带给了我们一个全新名词解释——“流体雕塑”，而这种设计理念也是继ix35和瑞纳之后，设计师想象力的再次展现。
对现代逐步表现出的全新概念，国内多数人并无反感，那种优雅和美丽是被接受了的。第八代索纳塔是索纳塔车型的第八代产品，由现代汽车美国研发中心研发设计，以美国版索纳塔为蓝本的北京现代第八代索纳塔又为中国消费者量身添置了8项高科技配置，对这样的设计，它的认可度更高。
国产第八代索纳塔推出8款车型，搭载2.0L或2.4L发动机。售价区间为16.69-24.99万元。sonata在音乐中指的是奏鸣曲的意思，奏鸣曲的是古典音乐流派中常用的作曲体裁，也暗示了索纳塔汽车的古典高雅的气质。
⑵ 索八车怎么样
总体来说还可以。
第八代索纳塔是索纳塔车型的第八代产品，由现代汽车美国研发中心研发设计，以美国版索纳塔为蓝本的北京现代第八代索纳塔又为中国消费者量身添置了8项高科技配置，对这样的设计，它的认可度更高。
⑶ 2013款索纳塔八怎么样
2011款索纳塔采用当前流行的炮筒式仪表设计，白色的字体显示清晰，蓝色的背景光神秘而优雅，看起来非常漂亮。行车电脑的屏幕是彩色的，带来更加形象的显示效果，电子显示的水温表和油量表的显示也很直观。据现代的官方消息称，多功能方向盘上的按钮布局都经过了精心设计，可以最
limited的车型上配备了8英寸的彩色显示屏幕，集成了导航、倒车影像等功能，屏幕下方的控制按键的式样跟日产车系有些相近。中控台的设计非常漂亮，钢琴烤漆面板的装饰恰到好处，从图上可以看出各按钮都很大，而且图标标识很清晰容易识别，使用起来应该没有什么难度。空调吹风模式的调整很直观，也许是从沃尔沃的车系那里获得的灵感。新索纳塔配备的一键启动系统现在来看已经不是什么新鲜玩意。
新索纳塔还可装配类似丰田g-book和通用onstar的mozen无线数据通讯系统，可对车辆进行远程监控，并可远程呼叫服务站实行救援。新索纳塔还配备了6安全气囊和esc电子稳定系统。据现代官方网站称，2011款索纳塔的座椅经过精心设计，而且听取了一些不同用户的意见，在腿部和肋部支撑方面都做了优化，limited车型还配了前后排可加热的真皮座椅。新款索纳塔的轴距为2795mm，比老款上大，应该会在腿部空间上有一定提高，只是不知道coupe的车顶设计和较老款更低的车身高度会不会对后部的头部空间带来不利影响。2011款索纳塔在北美的车型都搭载了2.4l
theta
ii
gdi汽油直喷发动机，最大功率为198马力（gls和limited车型），运动款的se车型在调教上提升了2马力，为200马力。入门级的gls车型为手动6速变速器，se和limited的版搭配的是自动6速变速器。除此之外，se的运动款在底盘调教、轮胎配置方面也与其他两款车不同。gls为配置最低的车型，se为运动款，limited配置最高，售价分别为19195美元、22595美元和25295美元2011款索纳塔较老款变化较大，虽然也有一些现代家族的元素在里面，但微乎其微，并不会像欧美车系那样有着鲜明的家族特征，新索纳塔看起来就是一款完完全全的新车。作为中型轿车，新索纳塔运用了coupe的外形和年轻动感的设计显得很时髦，但这样也会失去一批观念比较传统的消费者。内饰的设计上也是一股新鲜劲儿，从国外资料来看，配置上也并没有什么突破之处。不过可变气门正时的2.4l
gdi汽油直喷发动机倒是值得期待！希望对你有帮助！
大程度地避免了误触。
⑷ 索纳塔8和 标致508 选哪个
很好选，两车都强调性价比，关键不同点是508价格一定前提下配置超高，索纳塔配置一定前提下价格更低，两车都属于动力操控一般但够用的车型。
两车都是牌子一般的车，相比之下现代的牌子在人们心中更廉价一些，所以索纳塔优惠大，而508价格本身就不高，所以没什么优惠；从价格上看508主推2.3，索纳塔主推2.0，看真车的时候觉得508的黑内饰很好看，而索纳塔外观更流畅大气一些（还有全景天窗）；
索纳塔18万左右就有非常好的配置，而21万那款508配置就相当给力了，所以建议19万以下索8不解释，20万以上选508，说白了买现代的车子就是图便宜，而508就是图它的高配置；
20万再买现代就不值了，而20万以下的508配置有点坑爹。。。
⑸ 索纳塔8和起亚k5那款车比较好
第八代现代索纳塔、起亚K5对比测试
八代索纳塔和K5到底有什么不同？508和C5选哪一款好？新帕萨特和新迈腾哪一款更值得购买？这些购车问题不是不能回答，而是很难回答，原因很简单，这些车型拥有同样的发动机、变速器，甚至70%以上的零部件是共享的，而且，它们还来自同一个集团，只是到了中国，分给不同的合资厂生产。汽车圈里，将这类相似车，统称为“兄弟车”。还真别说，现如今的中国市场，流行“群殴”，“兄弟车”现象比比皆是；不仅消费者困惑，许多专业人士也分不清。鉴于此，有必要将这些“兄弟车”约出来，做一次面对面的比较，看看各自有什么特点，又适应怎样的人群？这是第一期，出场的是新鲜热辣的八代索纳塔和K5，试驾路线是广州、珠海往返，全程约260Km，有国道也有高速，参与者是《车天下》全体记者和编辑，试乘试驾后，每个人给两款车打分，并作出整体评价。文/图 周伟力
“愉悦度”大比拼
熟悉《车天下》的读者应该知道，我们有一套试车评价体系，即“愉悦指数”，通过“视觉”、“触觉”、“嗅觉”、“听觉”以及“感觉”五个方面，来评判一辆车好坏。因为我们认为，一辆车如果连五官都过不了，坐在车内，很容易发现这样那样的缺点，那么这辆车即便好，也是有限。这一次，我们仍然从这五项来看看两车的不同，与以往不同，这次我们将重点展示它们的失分点。
一、视觉：K5精致，索纳塔略夸张
K5的造型无可挑剔，漂亮得像是一款概念车。不仅如此，细节设计也相当精彩，可以仔细留意下它的刀削式头灯和战斧式轮毂，相当大胆，截至今日，还没有雷同者。不过，由于设计得过于“紧凑”，K5有点显小，此次试驾的黑色车，无形中也放大了这一缩小感。最适合K5的颜色应是白色或银色。索纳塔车身宽大，符合中国主流审美观，细节设计和工艺用料也极其到位，找不出任何瑕疵，唯一的缺憾是前脸略显夸张，当然，也有人认为这是该车造型最大亮点，到底如何，最好你亲自看一看，得出结论。
二、嗅觉、触觉、听觉：K5路噪稍大
高速路上，K5的噪音要比索纳塔来得明显，这估计与它的轮胎有关，这在一定程度上也削弱了它原本不错的音响效果。K5车厢用料堪称高级，普遍认为要比市面上主流B级车来得稍好些。起亚很明白，造型能聚拢人，但真正打动人的要靠做工和用料，所以，在这点上下了很大的心血。索纳塔在这三方面表现可圈可点，没有突出的优点，但也没有任何短板，“中庸”得像是凯美瑞。在以前，北京现代会挑选对比测试的对象，但现在不是，会大方地将车交给媒体，不问对比内容――可别小看这一变化，从中可以看出他们的自信。
三、感觉：索纳塔更显主流
一路试驾下来，索纳塔给人感觉除了中庸，就是主流。索纳塔的外观、内饰以及操控都是在保证“无过”的前提下去求“有功”，也就是先让大多数人接受，然后再去突出它的卖点。索纳塔的发动机、变速器以及底盘架构都很主流，虽然会欠缺一点驾驶乐趣，但燃油经济性值得一赞。至于配置，入门版车型都有17英寸的轮圈、四气囊+ESP、带电加热的折叠后视镜、方向盘音响遥控、双区自动空调等，没有什么好抱怨的。
K5给我们留下的最大印象是：这车值。尽管K5的品牌影响力不足(比索纳塔还低)，但它在车内空间、做工、配置，还有整部车开起来的高级感，都交出了漂亮的答卷。K5针对的目标群体要比竞争对手来得年轻，这是聪明的做法，也只有年轻人才能打心眼里喜欢K5的设计，并不计较它的品牌。
总的来说，索纳塔走的是传统家庭轿车的路线，够大，够气派，也够中庸，与凯美瑞非常相像。K5则走介于家庭轿车和运动轿车之间的路线，提供个性的外观和足够亲和力的内饰做工，两车还是有较大的不同。不过，单就购买而言，两款车均拥有不错的性价比，值得认真考虑。
两车关系剖析
竞争还是合作？能否突围而出？
疑问一：
竞争还是合作？
剖析：竞争远多过于合作，北京现代和东风悦达起亚可是两个独立的公司，财务也是独立核算，双方都尽可能多卖车，多挣钱。尽管推出索纳塔和K5的初衷很一致，即突破“天花板”，提升品牌形象；但具体到战术执行，分歧在所难免。坊间流传，北京现代一开始打算制定极具竞争力的价格体系，不惜一切代价让索纳塔在马路上“跑”起来，但由于现代总部反对，不得不制定出与K5相近的价格体系，以保护K5，其心中的郁闷可想而知。事实上，如果不说，普通消费者不知道这两款车有着如此深的血缘关系，因为两车外观一点也不像――这其实是竞争最好的借口。
疑问二：
能否突围而出？
剖析：难度很大。索纳塔和K5的到来恰逢“乱世”――这是一个雅阁、凯美瑞、天籁“跳楼甩卖”，新帕萨特、新迈腾“被神话”，508、C5“急于表现自己”的乱世。如果早一两年，那么索纳塔和K5成功几率会高上许多。不是说索纳塔和K5不成功，但与它们在美国市场热销相比，其在中国的表现确实比较一般。
八代索纳塔――走传统路线
索纳塔刚进入中国时，相当成功，但迎来换代时，却遭遇滑铁卢，其后续产品御翔乃至后来的领翔，都算不上成功，完全不是雅阁、凯美瑞的对手。在美国市场，八代索纳塔可算是一款“主流”车型。美国人选车时，会将它与凯美瑞、雅阁放在一起比较，是市面上最热门的车型之一，这在以前是难以想象的。
八代索纳塔之所以那么受美国人喜欢，漂亮的外形内饰和齐全的配置，自然是少不了的；但完善的机械底盘和比同级车低一截的价格，才是关键。国产以后，现代并没有削弱这些卖点，反而一定程度上加强，尤其是配置，高配车型上的配置甚至比美国版本来得多。
优点：
外形俊美飘逸，车体宽大，符合传统审美观；
发动机输出足够使用，油耗低，试驾的2.4L版本百公里油耗仅为7.2L；
后排空间宽敞，乘坐舒适，车内噪音较低；
车厢氛围高级，整体配色和人性化设计极其到位；
全系标配ESP，安全配置齐全。
缺点：
前脸进气格栅略显夸张，第一时间有点难接受；
驾驶风格略微平淡，方向盘、挡把以及悬挂反应不能给驾驶员以兴奋感；
技术上没有明显的噱头，如对手的TSI+DSG、Gbook等；
悬挂行程较短，在较为坎坷的路面上，车身晃动比较明显。
K5――走运动个性路线
与八代索纳塔不同，K5外观是走欧系车路线，有点像新君威和睿翼。K5造型不能简单用动感或个性来形容，用震撼会更为合适。是的，不管在美国，还是在中国，K5的亮相，都获得了满堂彩，它的造型震撼了所有看到它的人。此次试驾的K5是黑色，不上相，实车远比相片更加好看。此次试驾还随机采访路人，看更喜欢哪款车的外观，两车得到的票数相近，K5能在车身颜色吃亏的情况下打平，殊为不易。
对于东风悦达起亚而言，K5的重要性不言而喻，决定着它能否突破“天花板”，打破日德对手对B级车的垄断。起亚不是没想过走中庸路线，但那太慢，只有极富个性的外部造型，才能第一时间聚拢一批“合眼缘”的潜在客户。
在美国市场，K5同样成功，是主流车型之一。在中国，买家很看重品牌，这是K5最大的弱项，要让公众扭转对韩系车低廉的固有印象绝非易事，但也不是毫无机会，新君威便对别克品牌提升作出了卓越的贡献。K5比同级车来得便宜，但并非像起亚车以往动辄便宜20%以上，而是面对面的与对手竞争，这份胆气值得一赞！
优点：
大师级的造型设计，细节精彩；
略偏向驾驶员的中控台设计，使用方便；
车厢用料高级，质感上乘；
操控干净利落，有欧洲车的风范；
高速行驶稳定性高，悬挂能清晰反映路面起伏；
车内储物空间设计周到，油耗低。
缺点：
也许是试驾车是黑色的关系，外观和内饰给人以“缩小感”，更像是A+级车，而非B级车；
高速路噪较为明显；
品牌和口碑略显不足；
后排空间和舒适性略有欠缺；
2.0Premium以下车型未配备电子稳定系统。
索八VS K5
八代索纳塔主要参数：
售价：16.69万~24.99万元、8款车型
入门版为2.0L自动，最高版为2.4L自动
五年或10万公里保修
尺寸4845/1830/1460mm
轴距2795mm，总重1460kg
最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)
实测油耗6.8L/100km(2.0L)
K5主要参数
售价：15.98万~24.98万元，8款车型
入门版为2.0L手动，最高版为2.4L自动
五年或10万公里保修
尺寸4820/1835/1475mm
轴距2795mm，总重1427~1445kg
最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)
实测油耗7.2L/100km(2.4L)
车天下记者编辑试乘试驾体会
A 韩国车值得买吗？
王灿彬：对韩系车应刮目相看
在国际市场上，韩系车几乎走出了日系车同样的经济实惠路线，具有比日系车更优惠的价格，更动感的造型。现代八代索纳塔、起亚K5就是韩系车进攻国内B级车市场的两个利器，其实在技术日益成熟的今天，各大车系的区分度已经很小了。八代索纳塔、K5拥有动感时尚的造型、精致的内饰，还有不错的操控性和良好的驾乘空间，或许，大家觉得这两款车的皮单薄了点，但不要忘了，皮薄并非不安全，两者都在欧美地区获得了五星安全认证。再说，车辆安全最大是驾驶者本身，不系安全带，将车辆做成坦克也不行，100公里以上的速度撞上去，奔驰、宝马也顶不住。
也许，大家还觉得现代-起亚目前的品牌在国内还不够，但两者有比对手更低的价格，性价比更高，值得考虑。现代-起亚有可能很快跻身成为全球第三大的汽车巨头，届时估计品牌就差不多了。并且，品牌是一直在变化的，丰田从纺织机起家，但不妨碍其成为全球汽车巨头。
龙嘉丽：韩国车，在美销量已超丰田啦！
都说本土汽车一直都有难以突破的“品牌天花板”，韩国车也一样，如果选择20万元左右的车型，就我个人经验而言，不少人第一反应说：“啊？没想过。”但其实你只要看看近来美国汽车市场的数据，就会发现韩国车相当生猛：现代和起亚汽车7月在美国的轿车销量达72440辆，在轿车市场中的份额环比上升0.2个百分点，达到14.6%，超过丰田的13.7%。在车型方面，现代的索纳塔占有销售总量的三分之一以上，7月的销量超过2万辆。此外，现代的伊兰特、劳恩斯、雅科仕和起亚的福瑞迪、K5、秀尔也受到美国消费者的欢迎。为什么韩国车受到美国消费者的青睐？原因很简单：物美价廉，售后服务好。就冲着这样的评价，我想如果下一回提到韩国车时，你起码体验后再下判断。
B K5和索八
哪款更值得买？
汪云青：K5的设计达到了高级车的水准
安全、操控、乘坐、设计、油耗，无论从哪个方面来看，这两款车都堪称好车，特别是设计和操控进步尤其大，大家对韩国车的传统成见应该改变。在J.D. Power最新出炉的美国市场2011年度“汽车性能表现、操控及外形”（APEAL）研究报告中，现代和起亚的排名在非豪华品牌中都非常靠前，现代更是仅次于大众，起亚也力压丰田、本田、日产等日系巨头。J.D. Power的这项调研其实就是汽车的魅力度排行榜。
作为同门兄弟，这两款车之间又有比较明显的风格差异，不仅设计风格迥异，在车辆性格上也大不相同。索八侧重乘坐感受，乘坐更舒适；K5倾向于驾驶，操控更好；这是比较明智的做法，不像新迈腾和新帕萨特――我到现在依然难以第一眼区分这两款车。
这两款车的厂家短试，此前都参加过，设计和品质的提升已经有很深印象，而这次长途试驾有机会体验一下油耗。从广州到珠海，K5（2.0L）的百公里平均油耗只有6.5升，索八（2.4L）也只有7.2升，虽然路况很好，但是这个成绩依然让我意外，因为我并没有刻意以节油比赛的方式去开，车上3个人，开着空调，能跑出这样的实际油耗，不是什么B级车都能做到的。
忍不住再赞一下K5的设计，尤其是内饰设计、细节、材质、工艺，都达到了高级车的水准，保守的日系巨头们该清醒一下了。
陈鑫欣：K5内饰高级感更强
上到这个级别的车，乘客的感受很重要。两辆车我都坐同一个位置――司机正后方的领导位。咱不太占体积，所以空间对比感觉差不多，腿部空间跟头顶空间都已足够。不过，K5的黑色内饰看起来比索纳塔的土黄色内饰感觉更新、更酷，坐在车里的高级感也更强。我是个视觉系动物，索纳塔的土黄色内饰实在是让我觉得好像置身于上个世纪，不太喜欢。当然索纳塔的坐椅皮质比较软，坐着挺舒服的，相对而言K5的皮质就比较硬一点。
李光曼：索八比K5更高级
K5和索八放在一起，外形设计各有千秋，但坐入车内感觉到的差别十分明显。个人感觉，索八是辆很典型的B级车，K5呢，内部像一辆A+级别的车，体验过两车的人能领略到车内空间的明显差别，自然我认为这两车不存在直接的竞争关系。至于操控方面没细细体会，但对于普通大众来说，如对操控性没有特别要求，K5和索八都及格了，剩下只是喜好问题。
记者刚刚游历了韩国，韩国人追捧索八的热情让我诧异，索八受到全民追捧，称得上是韩国的“国车”。第八代索纳塔似乎是韩国人的骄傲，第八代索纳塔在美国市场已经取得胜利，在韩国本地更是以横扫千军之势力压其他的同级车，不买索八只会考虑买更高档的车，几乎不会做其他同级别车型的选择。而韩国本土对K5反应相对冷淡――不过是起亚出的一款新车，也许起亚和现代两个品牌的形象在韩国本土还是有不小的差距。
邓莉：还是索八坐着舒服！
从广州到珠海一路上，我都是一名乘客。作为乘客，对K5和索八的乘坐舒适性和后排尤其有发言权。一番比较下来，索八的舒适性让我非常满意。最重要的是坐椅非常舒服，坐久了腰也不会累；后排空间也够大，伸个腿做做小肢体运动舒缓旅途疲劳，空间上完全没问题。索八的配置也很人性化，如后排的空调出风口设置、置物格等。在隔音方面，索八高速时候也相当安静，前后排的人之间交流不需要特意放大声音就能对话。
反之，K5可能定位偏向运动感，因此在舒适性方面不如索八。当中途换乘，我和同事从索八坐上K5之后，最明显的问题出来了――K5在高速上的路噪很大，没有索八给人的静谧感；后排方面两者其实差不多，但索八在车身车门的设计方面做了一个弧线处理，使得后排看起来空间很从容，而K5则是直线设计，因此显得局促一些。坐椅的弧线设计和柔软舒适度方面，K5也不如索八。
⑹ 现代索纳塔8性能怎样
索纳塔的配置方面挺好的，车内的异味很轻，材料用的很好，凡是用手能摸到的地方都是一些软的材料。空间没问题，第二排空间坐三个人很宽松，这款车的后备箱空间特别的大，整体的空间利用率非常的好。操控方面开起来很顺手，现在基本上都是自动挡的，车开起来是没有什么难度的。油耗还行，平均油耗在九个多油，一公里的油钱在七毛钱左右。底盘比较稳，舒适性不错，隔音控制的也很好，这款车开起来质感还是比较好的。索纳塔九车子的外观确实挺漂亮的，线条很流畅， 流线型的车身看起来还是很有时尚感的，颜色也非常漂亮，这款车开出去回头率比较高。最主要还是看你自己。望采纳谢谢。
⑺ k5和索八哪辆车更好些
索八相对来说更好一些。
汽车市场获知现代新索纳塔在美国销量稳中有升，自上市以来的15个月月均销量达到19532辆，其中3月以来销量一直在2万辆以上，超过凯美瑞、雅阁，成为美国最受欢迎的中高级轿车之一。索八的优势：
1、2013款索纳塔八的变化主要集中在车前脸部分，其中前进气格栅面积明显加大且向上下两端延伸，立体感更强。而新车还采用了一体式的雾灯+日间行车灯样式。
此外，2013款索纳塔八依然装备17、18英寸轮圈，但轮圈样式有所改变。车身尺寸方面，2013款索纳塔八与现款车型保持一致，长宽高分别为4820mm/1835mm/1475mm，轴距为2795mm。
2、配置方面，2013款索纳塔八全系标配前后驾驶座安全气囊、胎压监测装置、ABS防抱死系统和制动力分配系统。此外除一款入门级车型外，其它车型均配有牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助系统等。
3、动力方面，2013款索纳塔八依然提供2.0L和2.4L发动机供消费者选择，两款发动机的最大功率分别为165马力和180马力；峰值扭矩分别为198N·m和231N·m。传动系统方面，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。
选购索八的注意事项：
1、为了进一步丰富索纳塔八2.4L车型的产品序列，2013款新车增加了2.4L自动领先版和2.4L自动豪华版两款车型，以拉低2.4L车型的准入门槛。
2、虽然中国消费者的喜好与美国消费者会存在一定的差异，但好的产品在全世界都会受到欢迎，第八代索纳塔的成功不是偶然的，强大的产品力、与国际接轨的服务以及超高的质价比是它出奇制胜的不二原因。
⑻ 索八和k5哪个好
两车相比 索八更好 首先说一下 两车共享同意平台 三大件一样 其次就是起亚一直都是跟着现代走的 自然现代会更好一点
其实在内部配置方面 索八更为实用 内饰也k5强 而且k5曾爆出轮毂问题 在价格方面K5刚刚出来14款价格挺高而且没有什么赠品反倒是 索八最低配甚至到了13万左右 更为好 跟您拜年了 愿购车顺利 望采纳
⑼ C5和索八哪个好
铁定C5。C5在用料、底盘、动力、操控、钣金、制造工艺、安全性能、整车质量都要比索八略胜一筹。韩系底盘容易发飘而且驾驶感松散，只能满足日常代步需求。索八主要特点是故障率低一些、售后服务好一点、舒适配置高一点。油耗都不低，这个价位也就马自达6阿特兹省油。C5保养价位还是比较低的。
⑽ 睿翼、索纳塔8代、和K5、雅阁低配 哪个好呢
最低配？真实这样的话
k5排除。。。低配简配太夸张。。。也是起亚为了迎合市场而出的入门款，而且k5宣传上的那个漂亮的轮毂也是顶配车型上才有的，并且买车也不能只看外观
雅阁要上2.4
索纳塔没啥特点。。。另外，外形就是一大号瑞纳
综合来看还是睿翼吧，虽说2.0的简配也比较多，但是基本配置都有，另外操控确实确实不错，外形不说了，另外这车很有改装潜能，另外，睿翼精英比手动贵不了几个钱。。。上精英版睿翼是不错的选择
ps:最后说一句，不管买什么车，都最好别买乞丐般的，最低配都是入门的，减配夸张