英朗配置高为什么卖不赢丰田

A. 四缸机的别克英朗，销量增长不错，为何价格那么低

四缸机的别克英朗销量这么好，就是因为在同级别的车型上他价格这么低，也可以说低价格成就了他的销量增长，所以说四缸机的别克英朗的价格之所以那么低，就是经销商特意而为之的。

英朗价格稳定维持在8.79万至12.59万前后，10万以下的非混动的都是四缸机的别克英朗，价格的确是很低。

四缸机的别克英朗动力部分配置的1.5L的自吸发动机，最大113马力，自吸发动机质量稳定。

最大功率表83千瓦，最大扭矩141牛米，最高车速180千米，百米加速11.2秒，油耗也不高在5.9L左右。

可以说动力的贫乏也是四缸机的别克英朗价格低廉的原因。

这样高的销量和不菲的口碑，也为别克英朗在二级市场赢得的比较稳定的价格，所以二手11年的别克英朗也是非常保值的。

二手11款的别克英朗使用最长的已经近10年，内饰磨损以及折旧率应该是比较高的，如果买入价格比较低成色又还可以接受的话，是非常适合入手的，毕竟流通率很好，而且在二手市场上价格是非常稳定的，所以再转手也是非常划算的。

B. 别克英朗和丰田卡罗拉比较，哪个车好呢

丰田卡罗拉和别克英朗相比性价比方面别克英朗性价比高一些，不过质量可靠性还有保值性方面卡罗拉好一些。

C. 丰田威驰和别克英朗哪个好

丰田威驰好。

威驰（Vios）是丰田专门为亚洲市场设计开发的家庭入门级车型，以 NBC 的平台为基础，在加长轴距后，在小型车平台上开发的威驰几乎达到了紧凑型轿车的水平。

威驰车身造型源自于丰田的新世纪设计主题“VIBRANTCLARITY”（活力清爽），极富动感又不失强悍；车内空间精良考究，集高档设计与尖端科技于一身。正是这些特点在高层次上的统一创造出了这一新世纪的丰田轿车。

外型

威驰的外型没有什么个性之处，延续了日本车一向讨好国人的风格，整体上十分和谐，线条圆润，可爱的前脸和有鱼鳞底纹的尾灯，倒也不乏精致，这些都十分符合国人的审美观。

由于加长了轴距，使威驰的内部空间更加充裕，后排的腿部空间让人满意，整体内饰有科技感， DVD 语音电子导航系统是威驰的一大亮点。

D. 丰田雷凌与别克英朗哪个车的性价比高

建议考虑丰田雷凌这款车，动力满足家用车需求，油耗表现出色，安全配置较高，上市至今质量较为稳定，共性投诉不多。如果多行驶于市区的话，可以考虑无ESP车型。

别克英朗这款车，动力油耗表现不错，同时外观设计更显档次，配置有所增加，性价比很高。目前车质网接到部分车主反映变速箱顿挫及发动机异响问题，建议根据实际需求来选择。

全新雷凌外观和内饰都比老款车有了长足的进步。虽然新款的车动力参数和老款相比有所下降，但油耗方面比较出色，不过也有反馈这款车做工一般，硬塑料材质较多，细节处理比较粗糙。

(4)英朗配置高为什么卖不赢丰田扩展阅读：

雷凌由丰田a级车美版车型打造而成。外观凌厉的美版车型在北美已畅销多年，销量长期高居a级车市场销量榜首，而雷凌正是继承了这一车型的冠军基因，具有极高的品质基础。

雷凌不仅是史上最帅气紧凑型轿车，更在空间、油耗、操控、安全和品质方面全面领先，以‘新锐+实力’的强大优势冲击现有中级车市场，目标直指第一阵营”。

新款雷凌针对运动版新增了运动套件，包含前后空气动力学保险杠，运动网状钢琴黑前格栅和运动风格专属座椅等，汽油运动版还采用了低趴姿势车身。新款雷凌的运动版外观个性更加鲜明，更有攻击性。

内饰方面，运动版增加了红色饰条元素，分布在门板和中控台上，红黑配色更显运动。整体设计风格则延续了旧款雷凌的样式，没有明显的变化。细节上则增加了前排扶手的前后滑动功能，实用性得到提升。

E. 别克英朗是三缸发动机，配置很好，为什么销量这么高就是因为配置高吗到底值不值的买啊

销量好的原因中
配置高只是其中一个原因
另外质量有保证
性比价高
所以买的人很多
如果你想买
是值得入手的

F. 谁主沉浮 别克英朗对比一汽丰田卡罗拉

楼主您好
金庸老先生的书中曾写道：武林至尊，宝刀屠龙，号令天下，莫敢不从，倚天不出，谁与争锋。如果将这段话运用到中国汽车的江湖中，那谁是“屠龙”；谁又是“倚天”呢？我想至少在合资紧凑级家用轿车这一领域，15款英朗与14款卡罗拉足以配上这样响当当的头衔。其实金庸迷们一直在追寻“屠龙”“倚天”到底谁更强，相信消费者也一定想知道15款英朗与14款卡罗拉谁能更胜一筹，也许在看过以下内容后，各位就会心有所属了。
售价：千元之差

消费者购车首要考虑的当然是囊中的银两是否充足，而对于厂家来说，合理的定价也是日后能否大卖的决定性因素。从定价来看，两款车低配至顶配车型的售价虽仅有千元之差，但14款卡罗拉提供了多达12款车型供消费者选择，而15款英朗提供了9款车型，与14款卡罗拉相比在可选择性上还有一定差距。总体看，两款车提供了两种排量、三种换挡模式供消费者挑选，对于不同的购车需求，照顾的可谓是面面俱到。

外观：各具特色

外观设计可谓是仁者见仁智者见智，15款英朗的前脸延用了家族式设计风格，具有很高的品牌辨识度，经过优化后看起来更加英气十足。同时，14款卡罗拉也一改老款的设计语言，采用当下最为流行的造型，单就车头的棱线处理，丝毫看不到日系车的影子，给人感觉更加饱满有力。而从车质网收到的投诉来看，14款卡罗拉存在拖车钩盖极易脱落的问题，还望厂家能引起重视，争取做到尽善尽美。

前进气格栅都采用了镀铬装饰，符合当下流行趋势的同时也兼顾了消费者的喜好。但相比之下，别克在设计上还是更加考虑到中国消费者的喜好，运动套件上身绝对是拉高整车颜值的重要手段。

大部分消费者在购车时对灯光的要求极高，它不仅仅影响行车安全，同时也关乎着美观程度。本篇我们将以两款最高配车型进行对比，在灯光方面，15款英朗顶配车型采用氙气光源，同时设计了L型日间行车灯，虽然效果很是抢眼，但遗憾的是日间行车灯取代了雾灯，这不免让国内消费者很难接受。而14款卡罗拉在兼顾日间行车灯的同时保留了雾灯，但顶配车型光源依然是卤素，如果做到标配氙灯那就完美了。

在车身尺方面两车各有侧重，15款英朗的长宽高分别为：4587mm，1798mm，1463mm，轴距则为2640mm；14款卡罗拉的长宽高分别为4630mm，1775mm，1480mm，轴距则为2700mm。通过尺寸数据我们不难发现，15款英朗更多想给消费者营造出宽大稳重的效果，这也符合美系车的特点。而14款卡罗拉更是将消费者心理研究的非常透彻，2700mm的轴距早已将半只脚跨进了入门中级车的门槛。

车辆尾部的设计，似乎让我看到了15款英朗设计师费尽心思的样子。首先层次分明的尾部造型在视觉效果上给人带来厚重的感觉。而LED尾灯及小型的扰流板既不显得太过招摇又兼顾了豪华感。不过美中不足的是单边单出的尾喉设计，与运动二字格格不入。而14款卡罗拉在尾部造型上就显得有些太过平易近人了，老让人觉得有些花冠的的影子。排气管采用隐藏式设计，并未加装尾喉，让人感觉后杠的整体感更强。

内饰：摒弃传统

在固有印象中，美系车内饰给人的感觉就是粗狂，而日系车似乎就没什么设计可言。但当看到这两款车的内饰，、似乎让人忘记了国别之分。15款英朗的内饰做工德系味道浓郁，顶配车型特有的红色饰条与仿碳纤维装饰板，可谓是15款英朗内饰设计的点睛之笔。而14款卡罗拉内饰也摒弃了日系车一贯了风格，更像是科技加身的韩系车，给人焕然一新的感觉。

15款英朗的顶配车型也难见真皮包裹的方向盘，但好在握感舒适，粗壮有力给人踏实的感觉。相比之下，14款卡罗拉的方向盘不仅包裹了真皮，同时在气囊处还采用了缝线装饰，突显豪华感。

显然15款英朗的仪表盘造型更胜一筹，虽然都能做到显示清晰，但15款英朗的仪表盘科技感更强，给人物有所值的感觉，同时又与精致的内饰相互呼应。

现如今，这个价位的新车要不带一块液晶显示屏你都不好意思上市。15款英朗显示屏四周以钢琴烤漆进行装饰，虽提升不少豪华感，但极易留下指纹。而14款卡罗拉则以仿碳纤维饰板装饰，在提升档次的同时也能保证日常使用过程中的整洁。如果认为15款英朗顶配车型的导航只提供选装有失厚道，那定位互助系统也就是“大名鼎鼎”安吉星足以弥补这一点。

两款车空调面板的设计也各具特色，15款英朗虽然按键繁多，但按键大多与中控台融为一体，不会给人很突兀的感觉；14款卡罗拉则恰恰相反，虽然按键不多，但由于凸起令人觉得有些别扭。总体来看两车内饰各具特色，还真分不出高低。但从车质网收到的投诉来看，15款英朗在行驶中异响问题有一定概率发生，而部分消费者反映，在经销商处加装的导航经常出现死机问题。相对来看，14款卡罗拉的内饰各部件质量还较为可靠，上市至今未发现明显问题。

性能：全新组合

动力方面，15款英朗18N以上车型搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，其最大功率为106kW/4900-6000rpm，最大扭矩为200N·m/1700-4800rpm。而14款卡罗拉高配车型则搭载了一台1.8L自然吸气发动机，其最大功率为103kW/6400rpm，最大扭矩为173N·m/4000rpm。可以说两款发动机都是为城市家用车应运而生，基本满足消费者的日常需求。从14款卡罗拉实测时的怠速表现来看，并未出现上一代车型普遍存在怠速不稳问题，这点能得以改正还真令人欣慰。

与15款英朗1.4T发动机匹配的是一台7挡双离合变速箱，为获得更好的换挡平顺性及燃油经济性。不过这台与全新科鲁兹相同的变速箱，经过调校后是否能杜绝异响问题还有待考证，但根据车质网目前收到的投诉来看，有消费者反映1.5L发动机匹配的6挡手自一体变速箱存在换挡顿挫现象，而这正与老款英朗变速箱的故障现象一致，目前该变速箱问题是否得到好转还需观察。与14款卡罗拉1.8L发动机搭配的是模拟8挡CVT无级变速箱，换挡平顺性与燃油经济性自然不用多说，但即使是按下SPORT按键，这套动力组合也不会给你带来更为强劲的表现。

如今，很多消费者在选车时，都将悬架类型列为选购因素之一。15款英朗采用的是双连杆独立悬架，14款卡罗拉则安装的是扭力梁式非独立悬架。两种悬架类型各有各的优势，但要舒适度肯定要牺牲并线及过弯的稳定性，反之亦然。

14款卡罗拉的扭力梁式非独立悬架调校偏向家用，经过一般的坑洼路面，振动会被悬架充分过滤掉，然而如果长时间在非铺装路面行驶，悬架的作用也就可有可无了。紧急并线时这套悬架系统能提供不错的支撑，侧倾角度不大，对于家用车来说这完全足够。不过,有部分消费者反映14款卡罗拉在转向时存在“咯噔、咯噔”的响声，类似情况在以往几代14款卡罗拉车型上均有所体现，目前尚无法判读是否为共性问题。15款英朗搭载的双连杆独立悬架虽借鉴于凯越的设计，但在舒适性的表现上却备受好评，无论是坑洼路面还是长时间行驶在非铺装路面上，这套双连杆悬架的滤震能力令人惊讶。

在制动器类型上，两款车都采用前盘后通风盘的布局，这样的制动器在紧凑级车型区间内比较常见。14款卡罗拉的制动踏板脚感属于前松后紧型，全力制动时ABS并不会有很强的反馈，这样的设计决定了在堵车路段跟车时的驾驶舒适性，紧急制动情况下的表现也能让驾驶者放心。而15款英朗在制动方面表现却是美系味道十足，全力制动时身姿就不显得那么优雅了。从目前车质网收到的投诉来看，有消费者反映2015款英朗存在刹车异响乃至刹车失灵问题，相对来看，14款卡罗拉的刹车问题已经有所改进。看来15款英朗要想百尺竿头更进一步，还需对刹车问题引起重视。

15款英朗搭载的这套动力系统可谓是喜忧参半，首先动力输出及换挡平顺性自然不用多说，兼顾舒适性又满足日常驾驶需求。但说好的1700rpm涡轮介入却拖沓到了2000rpm，在这之前总是让你有种有劲使不出的感觉。好在只要深踩油门，所有问题迎刃而解。相比14款卡罗拉聪明伶俐的变速箱来看，英朗的这台双离合变速箱却略显“疲软”。明明应该进行降挡操作却总是顿上2秒，实在匪夷所思。

从日常驾驶角度来看，油门调校的日系风格浓郁，在起步初期，可以用敏而不窜来评价此时的油门，但在高速行驶过程中，油门却显的略微有些迟滞。在整个驾驶过程中，发动机转速基本保持在2000rpm以下，保证了良好的燃油经济性。这时如果深踩油门，变速箱会很聪明的领会驾驶者意图先将转速提升，再进行模拟降低。总体来说14款卡罗拉这款车动力系统非常适合日常驾驶使用，油门敏而不窜，变速箱换挡逻辑清晰，换挡积极，动力输出平稳。

空间：谁都不弱

15款英朗也许是因成本控制，并未采用全皮革座椅，取而代之的是织物皮革混合面料，看似过LOW的设计，但对消费者却有着不可或缺的作用。虽然顶配车型带有前排座椅加热功能，但无法进行热度调节。相比来看，14款卡罗拉在这一点已超越了15款英朗，不仅带有可调节前排座椅加热功能，同时将按键设计到中控台下部，并加以翻板装饰，保证了中控台的整体性。14款卡罗拉的座椅采用真皮包裹，虽显豪华但实用性不强。

乘用空间方面，身高180cm的体验者乘坐15款英朗，前后排头部空间基本有一拳的富余，而后排腿部足有两拳的余量;14款卡罗拉也有着不错的乘用空间表现，同样身高的体验者前排头部空间有一拳的富余，但后排头部空间仅有3指的余量，不过腿部空间表现尚佳，两拳多的富余足以证明2700mm轴距不只停留在参数表中。

虽然乘用空间势均力敌，但15款英朗取消了后排中央扶手及水杯架，这样的做法有失水准。不过相比14款卡罗拉，15款英朗带有后排出风口，兼顾了后排乘客感受，而14款卡罗拉仅在此处设计了一个储物格。

在其它储物空间方面，两款车都基本做到了尽善尽美，俗话说你有你的张良计我有我的过墙梯，但要论心思还是15款英朗的设计更加别出心裁。其位于手套箱下部的储物格，日常可以放置手机或水瓶，如果赶上下雨天，用来存放湿漉漉的雨伞再合适不过了。

安全：各有侧重

焊接工艺关乎到车身整体结构强度，15款英朗车顶采用激光钎焊技术，使车顶盖与车身连接处更平整光滑，同时大面积采用高强度钢，将被动安全做到极致。而丰田特有的GOA车身更不用过多赘述，吸能并分散动能是其抵御撞击最佳手段。

虽然在气囊个数上15款英朗要略逊于14款卡罗拉，但可视的胎压监测系统绝不是样子货，在同价位竞品车型中已基本绝迹。

也许是为了刚拿驾照的新手考虑，15款英朗配置了上坡辅助功能，而这样功能在14款卡罗拉的配置表里还是一片空白。

两款车的顶配车型均未配置前雷达，15款英朗设计了后测距雷达，14款卡罗拉则以倒车影像取而代之。总体来说各有千秋，不过为了控制成本，这些配置还在可接受的范围之内。

总结：

无论是15款英朗还是14款卡罗拉，都颠覆了以往我对这两款车的认同。虽然两个品牌各自代表着美系和日系，但从两款换代车型的身上早已看不到派系之分，更多的是改变自己，迎合消费者挑剔的口味。尽管两款车均各有不足，但在当下紧凑型车战火纷飞的时代，经受战火洗礼后，销量或许才是最好的荣誉勋章。

G. 别克英朗和丰田卡罗拉哪个更值得买

丰田卡罗拉要更好一些，省油，耐用，保值率高，外观也是很经典的车型。

1、动力方面

卡罗拉有4个动力版本，最大的扭矩在142~185牛米，而最大的马力也在99ps，最大的输出功率也达到了73~103千瓦。别克英朗在动力上来说，发动机只有两个版本，但是最大的马力有163ps，而且最大的输出功率也达到了92~102千瓦，最大的扭矩也达到了170~230牛米。

2、外观方面

卡罗拉硬朗的线条层次分明，在进气隔栏上的镀铬设计也是非常的引人眼球，看起来非常的运动时尚，别克汽车还是采用了传统的外观，中规中矩，没有什么亮点，但是也很耐看。

3、内部设计方面

卡罗拉座椅的用料都比较松软舒适，英朗大部分都是硬质的材料，长时间坐在上面非常的疲劳，舒适度还是要差一些的，卡罗拉的内部空间也是比较宽敞的，也比英朗实用性更高一点。

买车注意事项

练手车首选两厢小车，一般车长不应超过4米、车宽不应超过1.8米。因为新手上路，车感尚不灵敏，尤其是停车、过弯，成了新手的事故高发动作。对于小车来说，确实能减低新司机的上手难度。

对于新司机来说，猛踩油门、飙车当然与用户绝缘，经济实惠才应是关注的首选。既然不追求速度，那么尽量选择排量小的车型，一般练手车的排量不应超过1.5。就这方面而言，日系车、韩系车相对更适合作为练手车。

H. 丰田雷凌比别克英朗高一个档次，为什么别克英朗销量比丰田雷凌高啊

首先这两款车雷凌和英朗两者价格差不多相同，可能各地区的优惠活动不一样，其次雷凌这车真没多少人买，可能跟外观有关系，其次是日系车对于一部分人来说日系车是不受欢迎的

I. 别克英朗和丰田卡罗拉，哪个性价比更强呢

随着别克英朗车型的推出，别克英朗可以提供1.0T/1.3T/1.5L发动机的三款车型。无论是四缸发动机还是三缸涡轮增压发动机，都能很好的满足人们的需求。自然别克英朗能吸引的用户就大大增加了。卡罗拉的外观比英朗时尚，英朗的内饰比卡罗拉活泼一点，所以各有各的优势，哪款车更好看车主的侧重了。外观方面，卡罗拉的前脸采用了丰田的“keenlook”设计，keen字面意思是“犀利敏捷”，应用到汽车设计中可以理解为让前脸设计更加犀利、立体、更有冲击力。

自然，它的颜值也符合很多普通人的审美。新款卡罗拉车型进行了年轻化设计，前脸更加犀利，线条感强。尤其是两侧的大灯狭长，周围是银色的装饰条，层次感很强。车身也比英朗长，轴距2700 mm，内饰配置方面，合资品牌12万价位的车型配置不会很高。不过英朗加入了eConnect互联技术，可以实现远程操作、远程升级、个性化账户设置、车载App等多种应用，载体是卡页的7寸中控触摸屏。

J. 丰田致享和别克英朗哪个好

丰田致享和别克英朗哪个好？英朗的车比致享要大，致享算是小型车，英朗算紧凑型车。
别克的车是挺便宜的，但是论整车品质来讲，尤其是开时间长了比较的话，致享在这方面是完胜英朗的。丰田的车一般来说30万公里都是很轻松的。美系车本身设计倒没什么问题，但是在小毛病这方面和日系车比有明显区别，特别是和丰田比。
所以看你需求了，如果你跑车挺频繁的，个人推荐致享。而且丰田零配件在价格上比美系的有一定优势。如果单纯追求空间，而且跑车程度一般，建议英朗。好坏得要看从哪个角度来看了，作为丰田致炫（致享的两厢版）车主先来聊一聊致享相对于英朗的一些优缺点，开不坏的丰田这个称号应该是很多车主为此买单的理由，丰田品牌在质量方面也一直有些自己的一份执着，品控一直相当出色，我常年混着的车友会，聊什么的都有，就是没有人聊汽车故障的，日系车给人另外一个印象就是省油，致享随时小排量的小型车，但在目前更小排量增压发动机慢慢被普遍使用的今天，油耗的优势已经不在了，甚至经常会被车友吐槽油耗过高，缺点中最明显就是隔音，速度上到80公里，风噪路噪都会很直接的传递到车内
总结一下，想要省心省钱的话选丰田，其不爱坏的优点可以在你日常的用车省下不少的时间和维修费用，丰田车的保值率也是相当不错的，对行驶品质、动力、舒适性有一定追求的话选英朗，也是一款性价比相当高的车