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一列火车司乘人员如何配置

发布时间: 2022-05-05 00:36:05

❶ 客运站有哪些主要设备其具体配置要求是什么

客运站的设备主要由站房、站场和站前广场三部分组成。客运站布置图分为通过式、尽头式和混合式三种。通过式客运站的优点是:车站有两个咽喉区,能分别办理接发车作业。由于市郊列车到发线单独设置,发线使用不灵活,利用率低,在进出站咽喉区产生了长途与市郊旅客列车到发交叉,尤其是在它们二者共用一个整备所时,其交叉尤为严重。 在车站主要有旅客站房(如候车室、售检票处、行包房等)、旅客站台、雨棚与跨线设备、导向设备、时钟、照明设备、旅客列车到发线路等。

从整个铁路来说,则应包括旅客车辆、客运站、旅客列车技术站、客车准备所、客车检修设备等所有与旅客运输相关的设备。据车站功能与业务量的大小而设计与建设。往往反映出该车站所在城市或地区的特色与水平。

包括:旅客站房、货运站房、行包房、行车管理用房、设备用房、辅助用房、其他用房等。可集多种功能于一体,成为人流、物流、信息流汇集、交换、流通的地方。



(1)一列火车司乘人员如何配置扩展阅读

根据车站所担负的任务和在国家政治上、经济上的地位,车站分为六个等级:特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

车站按其技术作业的不同分为中间站、区段站和编组站。车站按其业务性质的不同分为客运站、货运站和客货运站。

1、中间站

一般设在技术站之间区段内,办理列车接发、会让和通过作业,沿零摘挂列车的调车和装卸作业的车站称为中间站。有些中间站还办理补机摘挂、列车技术检查和凉闸作业、列车始发和终到作业并办理客货运业务。只办理接发列车工作的车站,单线车站称为会让站,双线区段称为越行站。

2、区段站

设于划分货物列车牵引区段的地点,或区段车流的集散地点,一般只改编区段到发的车流,解体与编组区段、沿零摘挂列车的车站称为区段站。区段站一般还进行更换货运机车或乘务员,对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业。设有接发列车,调车、机车整备、和车辆检修等设备。

3、编组站

担当大量中转车流改变作业,编组技术直达、直通和其他列车的车站称为编组站。在编组站还进行更换货运机车和乘务员,对货物列中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。一般设有专用的到达场、出发场和调车场、驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。

编组站按其在铁路干线上和枢纽内的位置,所担当的作业任务,分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。

编组站和区段站统称为技术站。它们办理的技术作业种类大致相同,都办理列车的接发、编解、机车乘务组的更换、机车整备及车辆检修等作业。

但二者又有区别:区段站以办理无调中转车流为主,改编车流较小,办理少量区段列车和摘挂列车的改编作业;而编组站按照编组计划要求,除办理通过车流外,主要是解体和编组直达、直通、区段、摘挂及小运转等各种货物列车,以办理改编车流为主。

4、站界

车站和它两端所连接区间的界限为站界,站界范围内与行车有关的各项技术设备属车站管辖。

在单线铁路上,车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为界。在双线铁路上,站界是按上、下行正线分别确定的。一端以进站信号机柱中心线,另外一端以站界标的中心线为界。

❷ 一列火车配制多少工作人员

正常情况下(依各局的规定可能会有变动)
动车组(16编组): 司机2人、列检4人、乘务员+广播员22人、乘警2人、厨师5人、清洁员16人
普通客车:司机3人、列检2人、乘务员+广播员+清洁员30人、乘警2人、厨师3人

❸ 一列拉货的火车可以达多少节车厢

1、客车一般是15—20节。

2、货车普通货车是1—60节,重载货车(大秦铁路运煤专用)可达100节以上。

3、通勤车(铁路职工出退勤)4—20节。

以和谐号动车组CRH2各车厢为例:

座位车(8节一个编组)1-4、6、8车为二等座车,5车为餐车+二等座车,7车为一等座车。

卧铺车(16节一个编组)1、16车为二等座车,2-7、9-15车为软卧车,8车为餐车。

车厢数量:

一列旅客列车有几节车厢不一定,它由多个因素来决定,主要受通过车站的线路长度制约,不能太长,不然要压道岔,一般为15-20节。15节一般为:硬座车2-7或1-7。

卧铺车:一般是编号大于9的,行李车1或没有行李车,餐车8或9。

但有些车次为了提高运力,采取重连方式,即两个8节组合连接起来,这种组合中1-8车厢相通、9-16车厢相通,但1-8和9-16两组车厢之间是不相通的。如果是卧铺动车组,16节一个编组,1-8和9-16车厢之间是相通的。

以上内容参考:网络-车厢

❹ 高铁列车人员配置的特点和优势

摘要 1、高速高铁非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速高铁都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速高铁采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性

❺ 数学建模司乘人员调度问题

解:设X1,X2....X6为各班新上班人数、考虑到在每个时间段工作的人数既包括该时间段新上班的人员又包括上一个时间段上班的人员,按所需人员最少的要求可列出本题的数学模型:
MINZ=Exi
x1+x6≥60, x1+x2≥70, x2+x3≥60, x3+x4≥50, x4+x5≥20, x5+x6≥30.

❻ 火车硬卧有什么配置

在我国,尽管硬卧车的型号以及列车的类别各有不同,但是,硬卧车内部的布局几乎相符。一般的硬卧车都三层铺位,每个车厢的内部由隔断隔开,共计11个隔断,每个隔断相对2组铺位共计6个铺位,因此,一节硬卧车内共66个铺位,每个隔断的下铺之间都有小的桌子,在两组铺位之间的隔断处,设有供旅客攀趴的梯子,进行上下。根据车厢内部布局的不同,硬卧车可分为半包围硬卧和露天硬卧,区别在于:

1半包围式硬卧:在卧铺靠近过道的一侧设有隔断,与过道隔开,相当于半个软卧车的布局。车内上下的梯子在隔断的内部。

2露天式硬卧:整个列车的卧铺靠近过道的一侧不设有隔断。是敞开的。上下的车梯设在两组铺位的中间部位。

在硬卧车的过道的一侧,上方设有一排的行李架,上边用于放置东西。在每个车窗的里边,有一个不是很大的小型的桌子,用以摆放临时的以及小型的物品。相对的下方是两组折叠的凳子,供旅客临时使用,在不用的情况下,可以自动收回。避免了阻挡过道。列车的窗户两侧挂有窗帘。在卧铺的铺位上,标有卧铺的号码,车票上标注的是车厢的位置,然后是几号的上中下,旅客可根据列车的车票找到铺位。在卧铺的床头以及过道的一侧,设有小型的照明灯,在关灯的情况下,可以使得旅客休息与照明两不耽误。有的旅客列车的卧铺里设有地毯等东西。硬卧车和其它的卧铺一样,在没有卧铺车票的情况下,是不可随便的进入卧铺车的。因此,卧铺车内的人数只可能是所有卧铺车里的人,再就是卧铺车内指定的定员人数。要么就比定员少。而不等同于硬座车内的人可以随便的进入。卧铺车不售站票,一律是卧铺的票位。因此,硬卧车内部的环境秩序好。没有打扰。

硬卧车的铺位分为上,中,下三层,根据不同层数的卧铺,特点也不一样。上铺距离地面远,上下需要攀趴车梯,但远离打扰,没有人乱坐;中铺比较折中,各个方面区别于两者之间,下铺来去自由,活动空间大,比较方便。从票价来说,由上至下从便宜到贵,但互相之间相差不了多少。在铁路客车里,硬卧车的等级以及各个方面区别于座位车和软卧车之间,是符合广泛性的车种,同座位车相比,多的是可以坐卧,不被打扰,环境比较好。同软卧相比,多的是经济实惠。硬卧车的票价比座位车贵,比软卧便宜。

根据列车的取暖制冷类别,我国的硬卧车大致可分为两个类型:

1空调硬卧:使用空调采暖与制冷的硬卧。

2非空调硬卧:靠燃烧炉子采暖,车顶的电扇制冷的卧铺车

在这里,非空调硬卧车的采暖靠的是列车两端的炉子燃烧,通过下铺靠近窗户下侧的供暖系统传递热能的,制冷方面,靠车顶的旋转电扇,有的非空调硬卧车的电扇设在卧铺上铺的两个铺位之间的窗户上方。非空调车多是绿皮车。空调车靠的是空调排出冷热气流来制冷与采暖的。

不同的型号,不同类别的旅客列车以及不同地区的硬卧车内的设施与豪华性能各个方面各有不同。硬卧车是具有普遍性的。和硬座车一样。不像软卧车内设有豪华的特种装饰物品。在铁路的所有车里,硬卧的数量仅次于座位车,一般的列车都设有硬卧车,只有部分的普慢列车以及所有的动车组不设有硬卧。在旅客上车时候,和乘务员之间交换卧铺牌子,下车的时候,乘务员找到旅客的铺位,进行交换车票的交易。

❼ k8366 7号车厢的座位表

K8366次火车的7号车厢就是一节没有列车长办公席的硬座车厢,共有118个定员座位,靠窗口的座位是:尾号4、9、5、0的座位;001号座位,118号座位。

众多连续的车辆。在现代社会一般指火车,尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。列车是在1804年,由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机而发明。

1804年,英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车,时速为5至6公里,这是列车的诞生和开始。 列车由铁道火车开始,历经多年时间,方演变成为今天最安全、最迅速的交通工具之一。

按规定的编挂条件、重量和长度将铁路车辆编成的车列,并配有牵引机车和乘务人员,以及列车标志。列车按功能分为运送旅客的旅客列车、运输货物的货物列车和客货兼运的客货混合列车,以及为军用和抢救用的特定功能的列车。

旅客列车分为t字头直达特别快车、d字头动车,k字头快车和普通客车。货物列车分为始发直达列车、区段列车、摘挂列车等数种。

列车按列车运行图运行,在图中规定了列车占用区间的次序,列车在每一车站的到、发时间和通过时间,在区间运行时分,在车站停站时分,以及列车的重量与长度等。

为保证行车安全、提高运输效率、改善司乘人员的劳动条件和节约劳力,以及实现运营管理水平,力求使列车运行达到自动化。

主要包括列车可自动停车、列车自动控制和列车自动操纵等。随着铁路运输技术的发展,列车运行自动化的内容与水平也不断增多和提高。

❽ 火车没有方向候连续几小时都不变速或停车,这么长时间里驾驶员会不会睡大觉

刚好我是一个铁路职工的家属,来回答一下这个问题吧。
首先,火车司机在驾驶过程当中是不能睡觉的,这是有严格规定的。而且,这个规定的执行并不是靠司机的自制力,铁路系统是有对司机专门考核和检查的人员在的,他们会在火车沿途经过的某一个车站上车,然后对司机的工作进行检查和考核,出现问题轻则扣工资,重则下岗。
火车司机虽然不用像汽车司机那样,随时掌握方向盘,控制车行进方向。但是火车司机最重要的一项工作之一,就是随时关注沿途的信号灯,信号灯的红灯绿灯黄灯的组合,就是给火车司机下达的命令,告诉司机下一个区段要如何行进,所以,司机为了时刻观察信号,也是不能睡觉的。
另外,如果是短途车,车从始发站到终点站不过3、4个小时的火车,整列火车可能只有一组司机进行工作就可以了。但是如果是长途车,行车时间超过十几个小时的,每列火车上都是配备两组或者两组以上的司乘人员进行倒班的,为的就是避免出现疲劳工作,造成事故。
上面还说道一组司机,所谓的一组司机,基本配备是一个司机,一个副司机,有时还会加上一个学徒,三个人同时值班,并且所有的机务组(司机这组人的称呼)人员在行车过程当中是不允许坐着的,都要保持站立姿势,随时注意信号灯和通讯指令。
所以,综上所述,虽然火车不用把握方向,有一些区段不用变速或停车,但是司机不管是从职责角度,还是监管角度,都是不敢也不能睡觉的。

❾ 火车司机,机车问题

  1. 普通机车和动车既有双司机值乘也有单司机值乘,区别在于单班时间长度和线路复杂度,一般时间4小时以内、单一简单线路运行的可以单司机值乘;时间长、复杂线路(涉及跨线路、跨局、危险路段、夜间行车等),会要求双司机值乘,甚至添乘更多人员。动车、高速动车前一种情况多一些,普通机车后一种情况多些。

  2. 现在国内主流的和谐型电力、内燃机车车上出厂已经预设厕所间,但由于部分机务段没有相应配套吸污、检修保障设施和维护人员,所以部分地区的机车厕所暂时禁止使用,司乘人员只能和原先一样自行解决(自带、车外、车站、客运车厢等)。