1. 摩托gp是怎么比赛的
世界摩托车锦标赛，亦作世界摩托车大奖赛（ Grand Prix motorcycle
racing），常用简称摩托GP和GP赛，是指摩托车公路赛中最重要的一项赛事，其重要性之于二轮赛车相当于F1之于四更多，亦作世界摩托车大奖赛（
Grand Prix motorcycle racing），常用简称摩托GP和GP赛，是指摩托车公路赛中最重要的一项赛事，其重要性之于二轮赛车相当于F1之于四轮赛车。它由国际摩联（FIM）主办，各分站赛主办国负责承办的每场具体的比赛，具体管理和争端仲裁则由摩托GP赛事委员会执行。
目前摩托GP这项赛事又根据发动机排量分为3个级别：125毫升（GP125）、250毫升（GP250）和摩托GP级别（MotoGP）（最高到990毫升）（尽管摩托GP在这里作为一个级别的名称，但也作为三个级别赛事的统称，这种用法是官方于2002年规定的，但更多的场合“摩托GP”指的是摩托GP级别）。3个级别就意味着每个分站会有三组赛事，由于摩托GP组的技术指标远远高于其他组，这组比赛往往是赛事中的焦点。但出于对安全性的考虑，摩托GP将在2007年限定发动机排量最高为800毫升。 一年只有一个赛季~~~貌似是赢一场得一定积分吧~多少记不得了~
2. 请问体育比赛中的摩托车比赛里面的摩托车排量是多少CC
其实即使GP等大型赛事，也很少用到共升级的赛车，估计是为了限制，排量太大危险大，就像F1不可能用6.0的排量一样吧。比较正常的是500cc，250.，125,750也偶尔会有。价格相当不好说，看品牌和排量，中国通过正规手续买的话500CC准备4W以上，非正规就更不好说了。
记得采纳啊
3. 摩托车应该怎么选择配置比较好
摩托是耐用品，并不是快消品，而且价钱通常也不划算。少则三五千，更多就是几万元，乃至十多20万，因而去选购摩托以前提议事前搞好课程，确立自身的要求，针对特性，配备，价钱大概保证心里有谱，去现场看汽车只不过具有确认自身的观点的功效。这儿也不谈现场看汽车时如何区分品质是不是精湛，柴油发动机是不是工作中稳定，漆料品质怎样等难题，只是购车时怎样防止落入2个“圈套”。
因此 贪大求全贪心并不是1个恰当的核心理念，一分钱一分货始终是合乎经济规律的。
4. 公路赛摩托车的相对便宜、性能好点的配置
怎么可能又便宜配置又好，公路摩托也不便宜的拉。你能承受哪个价位？广东碣石有很多几千、几万、十几万、几十万的都有。
5. 比赛专用的摩托型号
图片上这款为应该是06年的雅马哈R1.
2006 Yamaha YZF-R1 规格表
引擎形式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC二十阀门
总排气量：998cc
缸径 x 冲程：77.0 x 53.5mm
供油系统：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
压缩比：12.4:1
最大马力：175hp/12,500rpm
最大扭力：11kg-m/10,500rpm
传动方式：六前速湿式多片离合器，链传动
车链长度：#530 O-ring 点火方式：DC-CDI
前掣动：2 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳
尾制动：220mm单碟配 单活塞卡钳
前避震：43mm倒立套筒前叉全功能调校，120mm行程
尾避震：铝合金摇臂，单筒油压弹簧避震全功能调校，130mm行程
前胎：120/70-ZR17
后胎：190-50-ZR17
干重：173kg / 174kg
油缸容量：18公升
长 x 阔x 高：2065 x 720 x 1105mm
前倾角/拖曳距：24°/ 97mm
座高：835mm
最低离地距：135mm
轴距：1415mm
这款车如果你不是很有钱的话就不用考虑了!6万左右!还是外国走私过来的二手货!当年全新的要11万左右!
你问能驾驭吗?先回答这个问题!只要你会骑普通摩托车(国际挡),骑这个就问题不大,慢慢来,只要熟悉这车的性能后,就完全可以驾驭了.我原来就骑个小70,后来买了250,不到半年就卖了,直接换上了1100排量!其实我觉得驾驭他,并不难!我朋友就会开普通摩托车,我的车经常借去开的!
还有就是哪里买这个问题!全国基本上每个地方都有卖的,不过最集中的都在广东碣石!你可以上"摩托吧"看看!
希望对你有帮助,我也是个摩托迷!
6. 越野摩托比赛用的配置单
谁给个越野摩托车的配置单，谢谢了。问题补充：大哥，是摩托车， - - 要什么样的越野摩托车啊 ！ 一般都买整装的啊 白菜·· 要高配··回家吧
7. 摩托比赛用的车的排量是多少啊
排量有多个级别，就GP大赛用的是2冲的500CC级别超级跑车，普通国际摩托车比赛用的级别就多了，有1000（4冲），250（2冲）
8. 参加摩托比赛的赛车和民用摩托有什么区别
那差别是非常大的，就排量来说，摩托gp的排量可以达到800cc，可以在三秒内破百，也有125cc和250cc级别的。赛车更注重轻量化，质量对于摩托车来说影响很大。
民用车改成赛车可不是换个轮胎就可以的，还要强化车身，因为赛车在竞速是要承受更大的力。散热也要加强，即使是一辆125CC的女装摩托改装赛车也要加装水冷，竞速时发动机会经常处于高转速状态。最重要的是刹车，原厂刹车是远远不够的，这个就不多解释了。另外还有前面提到的赛车轻量化，这个轻量化是在保证赛车车身有足够高的强度和性能下最大的减轻车身质量。而一条赛车轮胎（热熔胎）价格高达千元。
至于摩托车的安全那就没办法了，看车手的技术了，还有就是开慢点。近几年无论是F1赛车还是摩托GP，速度都一直在降，FIA说为了安全。
只要是赛车，都不简单！
9. 摩托车赛级别
Moto GP赛车按发动机排量分为GP125、GP250、Moto GP三大级别，即每站有三组赛事。其中Moto GP组由GP500升级转变而来，将原来500毫升二冲程发动机转换成990毫升四冲程发动机。
GP125级别：排量区间80～125毫升、单缸发动机，参赛选手年龄必须达到15岁；GP250级别：排量区间175～250毫升、最大双缸发动机，参赛选手年龄必须达到16岁；Moto GP级别：排量区间350～990毫升、四冲程发动机、不限缸数，参赛选手年龄必须达到18岁。
赛事车辆采用专为比赛而特制的摩托车，追求速度和注重观赏性。赛车质量超过145千克，采用铝制或铁制车架。MotoGP级别赛车发动机最大输出功率达到169～184千瓦（230～250匹马力），最高转速约15 000转/分，最高时速可达340千米。
由于摩托GP组的技术指标远远高于其他组，这组比赛往往是赛事中的焦点。但出于对安全性的考虑，摩托GP将在2007年限定发动机排量最高为800毫升,2012年恢复1000毫升
GP赛的摩托车体比F1赛车窄，参赛车辆多，超车场面多，危险性大，排名变化快，且不存在进站策略，很多人认为摩托GP比F1更据观赏性，更精彩刺激。
技术规格
125毫升的机车被限制为单汽缸且最低重量80千克，250毫升车则被限制为双气缸最低重量100千克，这两种级别组的比赛只有二冲程车。
因为大多中高级（大于250毫升）的摩托车都是四冲程，在比赛中使用四冲程车能让制造商借机开发技术积累经验，从而获益更多。尽管没有任何来自官方的声明作依据，欧盟关于阻止向大众出售二冲程车的决议还是让人们对二冲程车比赛能否长期存在产生了疑问。
GP级赛车允许选择性使用3到6个气缸，根据气缸数不同，重量限制也不同。因为既定排量下，汽缸越多，动力越大，所以最低重量限制就升高了，作为一种平衡手段。2004年，有3、4、5个气缸的配置。2005年Blata车队有了6缸车。GP级摩托车是特制的赛车，追求速度和可观赏性，最高转速16000转/分，直线速度一般达到330km/h，平均圈速也能达到250km/h，丝毫不亚于F1。目前摩托GP最高速度记录为 Alex Barros 在 2004 年 Mugello 的 343 千米/时（213.1 英里/时），而目前F1赛最高速度记录2007年在盐滩，本田车队试车手埃伦·范德梅尔维创下的397.360公里/小时的F1官方速度纪录纪录。
也正由于速度太高，2007年的新规则选择降低最高排量，减少动力输出，比如减少传送档数量这类降动力的措施也被讨论过，但遭到反对。这个将实行的新规则对本田车队有利，因为它用的是5气缸车，只要减少一个气缸就行，其他厂商则需要重新设计发动机。有些挑剔的记者说这种限制的出台源自于本田方面的压力，但并没有证据支持。
摩托GP级别组使用的GP级摩托车不能对大众出售，都是世界级比赛专用车，这点和众多产品类的比赛不同，比如世界超摩赛，这项赛事里面用的摩托车都是可以对外出售的产品改良版。但其他级别——125毫升、250毫升排量的GP级摩托车有相应对外发售的普通版本。一辆125毫升的车和一辆小汽车差不多价钱，这种车往往用来进行种类繁多的国家级比赛。
像F1赛车一样，GP级摩托车也并不仅仅是用来比赛，更要用来展示制造商的技术和设计实力。因此所有GP级摩托车大都是昂贵的轻材料制成，比如钛、加强碳纤维塑料。这些技术的应用一般不能被大众接触和购买。这种例子还有很多，包括精密电子器件，遥感勘测，引擎管理系统和牵引控制，碳素纤维闸，还有高级发动机技术，像本田的V5发动机配置和Aprilia的RS3。后者甚至使用了F1赛车用的Cosworth设计的气阀制动系统。
车手和摩托设计师面临的一个主要难题是，怎样把强大的动力在一个轮胎与地面之间巴掌大的地方全部施展出来。一般来说，GP级摩托车的动力在240马力（179千瓦）左右，相比而言，一辆F1赛车不仅可以从3升发动机启动最高800制动马力（600千瓦）的动力，还有10倍大的轮胎摩擦面。所以，摩托GP可能是唯一会故意失谐发动机的现代机动车比赛，这样可以帮助车手用不到180、190制动马力（135-140千瓦）之间的动力控制两冲程赛车。
从各个车队的情况看，本田、雅马哈、铃木等日本厂商提供车辆、技术及资金支持的车队占尽了优势，雄厚的技术资金实力使它们在近三十年的时间几乎垄断了冠军领奖台。长年雄霸世界超摩赛的杜卡迪车队于2004年进军摩托GP，这家继承意大利悠久赛车传统的车队被认为最有可能打破日本厂商的垄断，但到目前为止尚无建树。
由于多数车队背景相近，合作的公司相同，所以赛车没有明显的差距，成绩的获得更主要依靠车手的技术，而各个车队也展开了激烈的车手争夺战。