A. 量产版细节图，特斯拉Model Y本月开始美国交付
3月15日后，特斯拉将正式开始新车ModelY的交付，优先交付的地区是北美市场，高性能版和长续航全驱版车主先后分享了特斯拉确认交付的信息。随着交付日期的临近，特斯拉美国超级工厂已经摆满了ModelY，量产版真身也终于浮出水面。
外媒Electrek分享了几张SterlingPicton拍摄的细节图，看上去很不错，大家品品。
当地时间2月5日，EPA（美国环境保护署）公布了特斯拉ModelY高性能全驱版续航数据，综合续航315英里（约507公里）！除了续航里程，EPA还公布了该车型的能耗数据：28千瓦时/100英里。值得注意的是，并未说明所测车型的轮毂尺寸。
除了综合续航，EPA还分享了城市道路、高速公路的续航数据。城市道路是334英里，高速公路则是291英里。
至于尺寸规格，尽管已经临近交付，但特斯拉仍未公布官方数据。有网友还调侃说，想要知道ModelY的尺寸，自己拿皮尺量啊，一千个人手中可以量出一千组尺寸数据。
目前，特斯拉中国官网上有两款车型可以预订，订金20000元。
长续航全驱版：WLTP续航505公里，最高时速217公里/小时，百公里加速5.1秒，起售价488000元。
高性能版：WLTP续航480公里，最高时速241公里/小时，百公里加速3.7秒，起售价488000元。
以上两款车型都标配基础版辅助驾驶功能，选配完全自动驾驶能力，需加钱56000元。标准车型为5座，选择7座需加钱27800元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
B. EPA官宣，特斯拉Model Y高性能版续航315英里
当地时间2月5日，EPA（美国环境保护署）公布了特斯拉ModelY高性能全驱版续航数据，综合续航315英里（约507公里）！除了续航里程，EPA还公布了该车型的能耗数据：28千瓦时/100英里。值得注意的是，并未说明所测车型的轮毂尺寸。
除了综合续航，EPA还分了城市道路、高速公路的续航数据。城市道路是334英里，高速公路则是291英里。
长续航全驱高性能版Model?3的数据可作为参考：
18英寸轮毂
综合续航：322英里
综合能耗：28千瓦时/100英里
城市道路续航：332.2英里
高速公路续航：319.2英里
19英寸轮毂
综合续航：304英里
综合能耗：29千瓦时/100英里
城市道路续航：312.1英里
高速公路续航：294.4.2英里
20英寸轮毂
综合续航：299英里
综合能耗：30千瓦时/100英里
城市道路续航：312.1英里
高速公路续航：283.3英里
ModelY发布会时，马斯克曾表示续航会比同级别Model3短10%，照此反推，高性能全驱Model3的综合续航应该到350英里才对。因此，量产版ModelY的性能提升可能会远远超出发布会时的数据和现有Model3的水平。很是值得期待！
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C. 为什么特斯拉禁止入内
特斯拉一直是大家热议的话题之一，而近期小区禁止特斯拉入内更被大家广为流传，其实，有些地方禁止特斯拉入内并不是刹车问题，而是特斯拉的特殊性，有些车主并不知道自己的特斯拉带有摄像功能，在中国比较隐私的地方是不允许入内的。
1、为什么特斯拉禁止入内
其实很容易猜到，这多半是因为园区里有特殊单位或者特殊人物。至于特斯拉为什么？很简单，罗列四条：
第一，特斯拉是中国大陆唯一一个外资独资的汽车厂商，其他汽车基本都是合资或内资；
第二，Model 3车内的摄像头已搭载多年，位于后视镜上方，但一直未激活。但马斯克2021年在推特上承认，会通过车载摄像头监控司机的驾驶行为。特斯拉黑客 greentheonly 于2020年发现了一些证据，暗示特斯拉很快会让车主通过手机查看车辆上的摄像头视角。
第三，苹果前些年遵守中国法律法规，将数据中心建立在贵州贵安，中国大陆用户的数据上传到中国境内服务器上。而特斯拉尚未这么做，所以上述监控数据应该是上传到美国境内数据中心，不在中国政府的监管范围之内。
第四，前一段时间着名的车展维权事件里，地方质量监管部门向特斯拉索取该车辆上传到云端的数据，被特斯拉拒绝，以至于该部门向省级单位打报告咨询特斯拉是否有权拒绝。
2、小区禁止特斯拉入内合理吗
八成是军队的小区吧，本来也不可能有业主开特斯拉的，禁了也不影响。政府单位也是绝对不许特斯拉进的！主要是特斯拉可以拍照录像，军事禁区是不让录像拍照的，因此就禁止了特斯拉进入。
3、小区禁止特斯拉正常吗
特斯拉车上带有摄像头，并且数据服务器并不在中国境内接受管控。一些与军事相关的敏感地点禁止特斯拉进入，甚至禁止使用苹果手机，这再正常不过了。
D. 特斯拉数据分享要开吗
可以开，这样出事就可以知道怎么回事，也可以不开，保护隐私。
这一套基于数据汲取和价值挖掘的数字经济生态体系，关键就在于数据资源由谁掌控——谁拥有了数据，谁就拥有了权力。
对于特斯拉而言，数据共享并不只是一个信息透明度的问题，而是事关企业未来核心利益的“红线”。毕竟，作为一家具有平台性质的车企，特斯拉目前还没有像谷歌、微软、亚马逊等已经比较成熟的平台那样，掌握了一整套价值变现的模式。
也正是因为这样，特斯拉拒绝提供数据的情况不仅出现在中国，在美国也是如此。当美国警方为了相关交通事故的调查向特斯拉索要数据时，同样遭到过拒绝。马斯克本人也做过回应，强调特斯拉的车没有问题，但是他拒绝共享数据。
E. 约合507公里 特斯拉Model Y高性能版续航里程曝光
日前，据外媒报道，美国环境保护署(EPA)公布了特斯拉ModelY高性能版全驱版车型的EPA工况续航里程，其为315英里（约合507公里）。此外，其每百英里的能耗为18千瓦时，使其成为有史以来效率最高的SUV。
上周，特斯拉宣布开始生产ModelY，并确认将于3月开始交付。新的续航里程适用于目前可供订购的两种型号的ModelY：ModelY双电机长续航版和ModelY高性能全驱版。ModelY发布会时，马斯克曾表示续航会比同级别Model3短10%。但就现在的情况看来，量产版ModelY的性能提升可能会远超出发布会时的数据和现有Model3的水平。
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F. 马斯克：不会向美提供中国客户数据，他真的能做到吗
我认为马斯克肯定是能够说到做到的，马斯克其实是一个非常有个性的人，而且对于自己的商业帝国是非常看重的，他如果把这些资料上传给美国政府的话，那么肯定会失去中国这个市场的综合对比一下，马斯克肯定是不会这些数据提供给美国政府的。
特斯拉这家公司不仅仅拥有很强的软件实力，而且硬件实力也是非常不错的，这家公司的数据做得也非常好。在中国拥有着大量的客户，但是这些客户的数据依然存在于特斯拉的系统当中，但是马斯克已经承诺肯定不会把这些数据透露给美国政府的。
一、马斯克更加看重自己的商业帝国。马斯克曾经在一个访谈节目当中明确表示自己在考虑问题的时候，肯定会把自己的公司放在第1位的，即便是美国政府也不会影响到他的公司发展的。由此可见，特斯拉对于自己的商业帝国是非常看重的，而且也是非常有自信的，绝对不可能让其他的因素影响到自己公司的发展，马斯克所掌握的数据是非常庞大的，但是这些数据直接的影响到了特斯拉的发展，特斯拉肯定会把这些数据很好的保存下来的，绝对不会让美国政府得到的。
我本人还是非常相信马斯克的承诺的，其实马斯克是一个非常合格的企业家，而且对于未来的规划也是非常明确的，特斯拉这样的企业确实能够改变人类社会，如果全世界人都在使用特斯拉这个产品的话，那么全世界的能源以及社会结构都会发生剧烈的变化的，马斯克确实是有这样的理想的，而且目前正在实现的道路上。
G. 特斯拉在中国建立数据中心，不用担心数据传回美国
2021年5月25日晚，特斯拉官方微博发文称，已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在境内，并且将会向车主开放车辆信息查询平台。
智能汽车的时代已经来临，但是相关的数据安全监管制度还不够完善，此次特斯拉事件算是推动了我国建设智能联网汽车数据安全管理体系的发展，同时也让更多人了解到：未来汽车的安全问题已经不仅仅只有机械方面的安全这么简单，还有隐私安全值得留意。
H. 特斯拉会不会窃密，马斯克说了并不算
“针对任何用户隐私信息，我们都有强烈的保密意愿。如果特斯拉公司使用车辆数据窃取包括中国在内的用户隐私信息，我们将被关闭。”
3月20日，在中国发展高层论坛2021年会上，特斯拉CEO马斯克在远程联线发表名为《下一个颠覆性创新》的演讲时，突然就跑了题。借着这个面向中国高层领导、全球商界领袖、国际组织和中外学者的窗口，他甚至进一步保证道：特斯拉绝不会向美国政府提供其在中国或其他国家所收集的任何车辆和用户数据，因为“不会有美国或者中国的企业，敢于冒着收集隐私数据并与本国政府共享数据的风险。”
近期，特斯拉公司虽然再度免于登上“3·15晚会”的不体面，但依然深陷各种风波。首当其中的，便是疑似在驾驶位上安装摄像头“监控用户”，以及被某部队家属院以“涉嫌泄密”进入这两个新闻，最为严重。由于现阶段中美关系的特殊性以及信息安全的敏感性，马斯克借着这个影响力巨大的论坛来个“昭告天下”，其动机可以理解的。
然而，有关中国信息安全的问题，关键并不在于马斯克甚至特斯拉公司想还是不想；关键在于特斯拉能还是不能……
是的，特斯拉有这个能力
要泄密，特斯拉是有这个能力的。
特斯拉公司在开发新能源 汽车 产品之初，就已将自动驾驶能力考虑在内。除了早期用来试水，现已停产的电动跑车Roadster外，目前该公司旗下已投入量产的S、X、3以及Y这4种车型，均统一配备由视觉与超声波系统构成的外部传感器阵列。
特斯拉的车载视觉系统，由环绕车体的8枚摄像头阵列构成：其中4个指向前方；一对位于两侧翼子板，分看左右；一对位于左右后视镜上，指向车位。这组摄像头阵列的视野，覆盖车辆四周360 全向。其中指向车首方向的摄像头，最远可分辨250米外的目标。除了视觉系统外，12个超声波传感器构成了车辆的近距离避障、补盲系统。全部12个超声波传感器，环绕在底盘的四周，设计可探测最远8米内的障碍物。
360 全向覆盖的传感器阵列，是特斯拉的重要卖点
当然，光有这些传感器，不能说特斯拉就能构成安全威胁了。OTA（Over-the-Air Technology，空中升级）功能的存在，才是关键。
早在前5G时代，特斯拉就推出了具有“吃螃蟹”性质的OTA功能。该功能令 汽车 可以像智能手机一样，通过无线互联网进行在线升级，赋予了 汽车 极高的 科技 感。因此，在相当长一段时间内成为特斯拉 汽车 的核心商业卖点之一。而根据特斯拉官方的宣称，该功能能够让已经售出的 汽车 ，获得“持续免费‘增值’”……
OTA功能是特斯拉 汽车 “ 科技 感”的重要组成部分，但却对美国以外的国家，切实构成国家安全威胁
靠系统升升级是否就能让 汽车 持续增值的问题，这里就不作讨论了。但其随时随地联网的特性，结合车上搭载的两套外部传感器，在使“哨兵模式”成为了可能的同时，也惹下了麻烦。
所谓“哨兵模式”，就是利用车载传感器阵列，充当 汽车 安全系统。
该模式启动后，即使车辆锁闭断电，摄像头以及超声波系统仍会处于工作状态，保持对周围环境进行监控。如果检测到是小威胁，例如有人倚靠车辆，系统将切换到“警告”状态——在中控触摸屏上显示一条消息，告诫其车载摄像机正在录制。而如果检测到更严重的威胁，例如有人试图打破车窗，系统就会切换到“警报”状态，激活警报：增加中央显示屏的亮度，并以最大音量播放 汽车 音响系统的音乐，同步将摄像头拍摄到的画面上传至云端。在警报发出后，车主会在其绑定手机上，收到特斯拉APP推送警报推送的同时，还可以通过特斯拉的云端下载车载摄像头拍摄的相关视频，作为证据保存。
“哨兵模式”可以有效吓阻试图对车辆动歪脑筋的人，但也从侧面说明了， 汽车 能成为全向监控探头这一事实
谈到这里，相信大家已经非常清楚军属大院为什么非要禁特斯拉了。虽说，相比部分系统配置更加豪华的其他某些品牌车型，特斯拉缺少可精确测绘周围物体的毫米波雷达与激光雷达这两种高端设备，但其摄像头系统仍旧可用于窥视四周，且随时保持着联网上传状态。
这就是一台停着的远程监控探头啊！
更大的问题在于潜在的测绘能力
停泊的特斯拉可以成为定点监控探头，威胁到军事单位的安全，但实际上，上路行驶的特斯拉 汽车 ，对国家安全的潜在破坏性更加巨大也更为严重。究其根本原因，在于其数据采集和上传能力上。
通过车载8路摄像头拍摄到的周边精确环境与地貌，结合车上的高精度定位设备，一台行进中的特斯拉 汽车 完全可以基于SLAM（simultaneous localization and mapping，同步定位与构图模式）算法来进行地图测绘作业。
满大街跑各种具有测绘能力，同时还能联网上传数据的 汽车 ，可能是下一阶段出现的情报战的一种新形态……
众所周知的是，在我国对外公布的商（民）用地图（包括电子地图）上，各种道路、建筑和设施的坐标位置，是存在人为加密扭曲的。通常测绘单位完成地图测绘后，需要将原始数据送到国家测绘局，通过GCJ-02坐标系统换算成所谓的“火星坐标”后，才能对外进行商业使用。而特斯拉对此的危害，也正基于此。
所有公开渠道以及日常使用的电子地图，均与实际有偏差
此外，除了真实地图信息涉密外，我国的桥梁、隧洞的长度、高度、宽度、倾角，以及曲率等信息，也均有密级。而特斯拉 汽车 由于配备了较完善的传感器系统，可根据摄像头拍摄到的图像在配合超声波传感器，直接测得较为准确的数据，足以让专业的分析机构，核算出一座桥梁、一条隧洞在战时的最大通行能力、巡航导弹的理想射入角度……
遍布中国各地的桥梁和隧洞系统，是战时遭到敌方打击的重点。进入2021年，还有人真的觉得战争的威胁是不存在的吗？
根据特斯拉官方公布的信息，其新一代自动驾驶软件FSD beta，采用的就是在车辆端建图的方式。根据宣传，其可不依赖高精地图，实时使用摄像头和定位数据来自建高精度地图。由此可见，上文所考虑的风险，绝非是一种“有罪推定”。表面上，这种技术展现的只是特斯拉公司方面的进取心和强大的技术能力，但在另一个层面，却是对我国国家安全最现实的威胁。
当不当间谍，特斯拉自己说了不算
“我觉得FBI/CIA/DHS在监视我！”曾经你身处美国又想刻意和周围人疏远，那么只需要把这句话时常挂在嘴上……那么只消几周时间，就会被周围的人当作精神病患者，并“敬”而远之。然而这一切，都在2013年6月被永久改变的了。随着前CIA雇员爱德华·斯诺登，以自己的前程为代价，将“棱镜”以及其他一系列牵涉到美国以及美国盟友的监控计划公诸天下，世界才猛然发觉，以美国为首的欧美发达国家集团，确实在无所不用其极地窥探着一切。
理想主义者爱德华·斯诺登，真心实意地相信美利坚合众国所标榜的理想，并以自己的前途为代价，试图捍卫这个理想
再往前追溯3年， 2010年3月23日，谷歌公司以其服务器遭到“异常黑客攻击”为由指责中国政府，并宣布停止对谷歌中国搜索服务的“过滤审查”，并将搜索服务由中国内地转至中国香港。这就是着名的“谷歌退出中国”事件，相信许多人都还记得。
一直以来，谷歌方面以“不作恶”（Do not be evil）作为非正式口号，但事实是怎么样的呢？根据美国《华尔街日报》2011年11月的报道，谷歌公司一直在应美国政府的要求向其提供用户数据，包括但不限于电子邮件数据、网络存储信息等。而且频率还非常的高——以2009年下半年为例，在当年12月31日之前的6个月中，谷歌共收到了来自美国政府的4601次请求，谷歌几乎全部“照办”了。
谷歌从未真正“退出”过中国市场，“撤出”的只是搜索引擎以及多种服务，AdWords等业务该赚的也继续在赚
根据后来逐步披露的消息，对美国情报机构采取高度配合态度的美国 科技 企业，远不止谷歌一家。某知名芯片制造商、某世界级软件巨头提、某网络解决方案供应商、某软件供应/数字发布/消费电子类产品制造商，均榜上有名。更有甚者，部分企业甚至配合美国情报机构，主动在其设备内埋设后门。
更可怕的是，美国情报机构还会利用自身技术优势和行政优势，掌握相关企业产品中的漏洞，并以进行情报活动，甚至是开发破坏力惊人的网络武器。着名的“永恒之蓝”事件，正是源于美国国家安全局（NSA）网络“武器库”的意外泄漏。
特斯拉作为一家美国企业，自然有义务为美国的利益所服务。特别是当它掌握了如此诱人的数据时，美国的情报机器又有什么理由不去“挖掘”呢？
2017年5月12日，基于永恒之蓝漏洞编写的WannaCry的蠕虫式勒索病毒软件肆虐全球，导致上千万台安装了windows系统的计算机中招，损失数以百亿计
试想一下，当一纸由美国政府签发的，要求其交出某些重要数据的行政命令被送到帕罗奥图鹿溪街3500的时候，特斯拉的董事会乃至于马斯克本人的意愿真的就那么重要吗？
毫无疑问，要想保障我们的国家安全，也是“帮助”马斯克能够履行其在中国发展高层论坛2021年会上的诺言——以合适的手段杜绝特斯拉有机会触碰到敏感信息，才是上上之策。
尽快实现数据合规才是解决之道
依据中国2017年6月1日实施的《中华人民共和国网络安全法》第三十七条相关规定：
关键信息基础设施的运营者在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当在境内存储。因业务需要，确需向境外提供的，应当按照国家网信部门会同国务院有关部门制定的办法进行安全评估；法律、行政法规另有规定的，依照其规定。
类似的先例，此前已有。几年前曾经甚嚣一时的“用国产手机取代苹果”，除了少数借题发挥、借机营销者以外，其本质是苹果iCloud服务展示出的，切实存在的中国用户大数据泄露风险。而苹果主动配合我国安全部门完成“合规”工作，在贵州新安区以及内蒙古锡林郭勒盟建立中国用户数据的境内储存点，也为其大陆业务扫清法律障碍创造了先决条件，保障了后续在华业务的顺利展开。
云上贵州大数据集团
当然，特斯拉公司方面，并不拒绝数据合规的要求。早在去年6月，就有媒体曾经报道称，特斯拉已开始积极筹措建设其位于中国境内的数据中心，希望未来可以将中国境内用户数据存储和认证服务，放在中国境内的服务器上。
然而对于远比手机云端数据更为直观，也更加敏感的道路、交通设施数据，仅仅保存在中国境内的服务器内，并不能解决问题。要真正保障国家安全，实现数据脱敏才是关键。而这一点，需要特斯拉和一家中国企业或者机构合作，将那些来自中国车主的数据，汇总后通过机器学习等手段，筛选掉所有敏感的部分。除了上文所述的道路实际坐标，山洞、隧洞细节信息外，也必须在军事禁区、敏感地区周围，划出虚拟地理围栏，确保删除有关区域内的一切信息。
在实际运用中，如果特斯拉方面想要获取有关数据，只能pipeline，去获取那些已经完成脱敏处理后的信息。也唯有如此，才能从根本上解决各种潜在的风险。
网络国家主权——这是近年来中国对外成功推行的一项重要标准
结尾：
由特斯拉引出的新问题，必须要引起足够的重视
特斯拉是否会对中国的国家安全构成威胁，这并不取决于这家企业及其掌门人是否“想”。在很大程度上，只看其是否具备这个能力。而主动、及时阻断其潜在威胁，是保障热爱这个品牌的中国车主，继续安全驾驶各自爱车的关键。
笔者相信相关部门对此心知肚明，也会处理好一切。但留给我们的时间，并不多了。
文/ 查攸吟
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I. 关于维权女车主与特斯拉调解录音的分析
最近，在网络上流传着车顶维权女车主与特斯拉在消协组织的调解会上的录音。以下是录音内容（图一是车主发的微博）：
张女士：那么我在上海车展维权事件之后，市监总局中消协都发话了，责令特斯拉，要求特斯拉给我提供完整的后台行车数据，那我想请问各位，你们给我提供的数据，在4月22号给我提供的后台数据，是完整的后台行车数据吗？
特斯拉售后：当时我们提供的数据一千四百个小时的数据，完全可以还原事故发生当时的状况。
张女士追问：几个问题，你们提供的是完整的吗，一共就记住了我那些项目？
特斯拉售后沉默了许久说：从你刚才说的上次我们提供的数据，足以可以证明事故发生时的一个情况。
张女士老公：你们还没有回答数据是不是完整的。
张女士:对，一共记录了那些项目参数？
特斯拉又沉默了许久：呃，当时我们也是市监局要求下提供的事故发生时的一个情况数据。
张女士：六点发生事故，我们这个车辆后台数据是储存在哪里，是美国，还是在中国？
特斯拉没有回答。
张女士：建华，你是售后的，我想问一下，后台数据中那个“制动踏板”“电机扭矩”“报警信息”这些后台数据当中记载了吧？
特斯拉售后建华：是这样的，我只是前台接待，要问专业的。
张女士：你刚才不是说你售后的？
特斯拉售后建华：我只是售后接待，这个要问技术员。
张女士：那好，葛经理，特斯拉的EDR数据，是不是加密的？
特斯拉葛经理：这个需要第三方公司来回答。
张女士追问：我就想问一下，EDR数据是不是加密的。
特斯拉葛经理：这个需要三方鉴定的公司……
张女士追问：是不是加密的？
特斯拉葛经理：是可以提取的。
张女士再度追问：这个是不是加密的？为什么不能正面回答问题呢？
特斯拉葛经理：不影响鉴定。
张女士：不影响鉴定，那是不是加密的？
消协领导：现在就是说，既然是代表公司过来了，你们现在就是说一下你们能不能满足（提供完整数据），如果不能满足，为什么不能满足？
张女士：我想问一下，你们数据里，包不包括制动踏板位置？
特斯拉未回答。
张女士：后台行车数据里包含这个项目参数吗？
特斯拉：这个如果在鉴定机构需要的情况下……
张女士：你们特斯拉的后台数据有这个数据吗？
特斯拉：我们认为，我们当时提供的数据完全能够证明当时的一个情况。
张女士：你们提供的数据中，有这一项吗？
特斯拉：这个数据现在全在你手里。
张女士老公：提供的数据里没有。
张女士：这就是你这样回答我刚才这个问题的答案？
特斯拉：当时提供的数据里面都包含了，当时证明你事故发生过程的一个情况。
张女士追问：你当时提供的数据里面，包括了“制动踏板位置”的一个项目参数吗？
特斯拉：数据在你手里里面有。
张女士：你给我提供的数据里面，没有这个项目参数，我想问的是数据里，包不包括制动踏板位置这个项目参数？连“制动踏板位置”这个这么重要的项目参数都没有？怎么证明呢？
总结一下，集中在三个问题：
问题一，特斯拉4月22日提供的数据是否完整
特斯拉没有回答，首先什么叫完整，只要给你的数据漏了一个参数，那都叫不完整，只要提供的数据真实有效，能反应当时的情况就行了啊，跟完整无关，也没有必要提供，毕竟那是公司机密文件，再来看如何回答，说完整呢，与事实不符，说不完整呢，立马陷入被动，陷入舆论风波！难啊！
问题二，特斯拉上传的行车数据是存储在中国还是美国？
特斯拉没有回答。事实上，特斯拉已经在五月建立了中国的数据中心，并开始招聘，也参与了国家主导的《数据安全要求》的定稿，客观的讲，这是维权这件事积极正面的一面，推动了特斯拉数据本地化的速度，不管特斯拉的数据有没有被利用，至少现在大大降低了这方面的风险（文后图2是特斯拉的微博信息）
问题三，特斯拉的EDR数据是否是加密的？
不是专业的，不懂这EDR是什么意思，但一 科技 型公司，不可能让你随随便便就把数据提取了吧，那这车也太不安全了点！
再看上面几个问题，首先说，张女士的问题很刁钻，很多网友说特斯拉没有正面回答，肯定有问题。试问，你如果是特斯拉的员工，你该怎么回答，这种调解，又不是法庭，他不会被授权回答这种问题，只能在大家知道的消息层面回答，不可能让你牵着鼻子走，特斯拉已经选择了不妥协这条路。另外，大家都看的出来，这些问题真的很专业很刁钻，任何一个问题只要回答，绝对是明天的热点新闻，回过头来说张女士，数据存美国还是中国，跟你开车出事有么关系，你这坑挖的太大太明显了！
再说一下整个事件，有些人认为特斯拉有严重的问题，但是，特斯拉的车却卖的越来越火，买一辆要2、30万呢，不是小数目，这些人都是傻子？钱多了没地方用？这些人脑子都有问题？这么大问题的品牌，都还要买？我觉得不是，随着大家对网络文化的免疫力越来越高，我反而觉得国人是越来越理智了，也越来越会独立思考了！
J. 美国市场电动汽车能耗报告，特斯拉最好保时捷最差
倒数第3是奥迪e-tron、倒数第4是積架I-Pace，这两款车虽然综合表现一般，但在2019年还是靠着品牌撑场卖出去了不少。不过，@不看车并不建议大家考虑，买他们还不如买蔚来，更不如特斯拉。
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