① 拖拉机,磨面机，电钻这些机器的动力部分传动部分工作部分和控制部分分别是哪里急急急急急急急急急！
拖拉机用于牵引和驱动作业机械完成各项移动式作业的自走式动力机。主要动力来自柴油发动机。工作部分由发动机、传动、行走、转向、液压悬挂、动力输出、电器仪表、驾驶操纵及牵引等系统或装置组成。
传动部分由发动机动力经传动系统传给驱动轮，使拖拉机行驶磨面机是一种由动力、进料、碾磨和分离系统组成的磨面机械。
主要动力与传动都来自电动机，工作部分由其内、外磨头下端的配合面呈圆柱形，磨头的上方由两个向心球轴承作为两个主支承点，内、外磨头下端的圆柱作为旋转辅助支承点，并由内磨头的轴向移动调整内、外磨头的间隙。
磨碎的粮食直接从磨头间隙经罗架落到罗底上，由可调整间隙的刷子与罗底将面粉与麸子分离开。 利用电做动力的钻孔机具。
是电动工具中的常规产品，电钻工作原理是电磁旋转式或电磁往复式小容量电动机的电机转子做磁场切割做功运转，通过传动机构驱动作业装置，带动齿轮加大钻头的动力，从而使钻头刮削物体表面，更好的洞穿物体。
总结：拖拉机的动力部分是柴油机，而别的都是电动机，传动部分是转动轴，磨面机的传动部分是应该是皮带传动，而电钻是直接接到电动机上面的。控制部分就是用哪里，哪里就是控制部分。
(1)拖拉机上传动系统扩展阅读：
结构原理
以MD系列电动执行机构的整体式比例调节型为例。
MD系列电动执行机构以交流伺服电动机为驱动装置的位皿伺服机构，由配接的位置定位器PM-2控制板接受调节系统的4～20mA直流控制信号与位置发送器的位置反馈借号进行比较，
比较后的信号偏差经过放大使功率级导通，电动机旋转驱动执行机构的输出件朝着减小这一偏差的方向移动（位置发送器不断将输出件的实际位置转变为电信号—位盈反馈信号送至位致定位器），直到偏差信号小于设定值为止。此时执行机构的输出件就稳定在与输人信号相对应的位置上。
② 拖拉机由哪几部分组成，各有哪些作用
拖拉机是由发动机、底盘和电器设备三大部分组成的，每一项都不可或缺的。
1、发动机
它是拖拉机产生动力的装置，其作用是将燃料的热能转变为机械能向外输出动力。我国生产的农用拖拉机大都采用柴油机。
2、底盘
它是拖拉机传递动力的装置。其作用是将发动机的动力传递给驱动轮和工作装置使拖拉机行驶，并完成移动作业或固定作用。
这个作用是通过传动系统、行走系统、转向系统、制动系统和工作装置的相互配合、协调工作来实现的，同时它们又构成了拖拉机的骨架和身躯。
因此，我们把上述的四大系统和一大装置统称为底盘。也就是说，在拖拉机的整体中，除发动机和电器设备以外的所有其他系统和装置，统称为拖拉机底盘。
3、电器设备
它是保证拖拉机用电的装置。其作用是解决照明、安全信号和发动机的起动。
(2)拖拉机上传动系统扩展阅读：
一、行驶原理
能行驶是靠内燃机的动力经传动系统，使驱动轮获得驱动扭矩Mk，获得驱动扭矩的驱动轮再通过轮胎花纹和轮胎表面给地面小、向后的水平作用力（切线力），而地面对驱动力大小相等、方向相反的水平饭作用力Pk，这个Pk饭作用力就是推动拖拉机向前行驶的驱动力（也称喂为推进力）。
当驱动力Pk足以克服前后车轮向前滚动阻力和所带农具的牵引阻力时，拖拉机便向前行驶。若将驱动轮支离地面，即驱动力Pk等于零，则驱动轮只能原地空转，拖拉机不能行驶。
若滚动阻力与牵引阻力之和大于驱动力Pk时，拖拉机也不能行驶。由此可见轮式拖拉机行驶是由驱动扭矩驱动轮与地面间的相互作用而实现的，并且驱动力要大于滚动阻力与牵引阻力之和。
二、夏季使用注意事项
1、谨慎处理“开锅”当冷却水“开锅”时，要谨慎处理，正确的处理方法是：使发动机中速运转，打开散热器盖，放出热气，待降温后，再慢慢加入冷水。在打开散热器盖时，操作者应站在上风位置，脸不要朝向加水口，以免被喷出的高温水气烫伤。
2、保持冷却系统清洁夏季到来之前要对冷却系统进行彻底的除垢清洁工作，使水泵和散热器水管畅通，保证冷却水的正常循环。此外，还应把沾附在散热器表面的杂草等物及时清除干净。
3、防止漏水冷却系统漏水多发生在水泵轴套处，此时将水封压紧螺母适当拧紧。如无效，表明填料已失效，应及时更换。填料可用涂有石墨粉的石棉绳绕成。
4、注意皮带的张紧度风扇皮带过松，易打滑，使风扇和水泵的转速下降，风力不足；风扇皮带过紧，则轴承负荷过大，使磨损加剧，功率消耗增加。一般要求是：用拇指在皮带中部按压时，皮带下垂量在10毫米—15毫米的范围内。过松或过紧时，应及时调整。
5、正确使用调温装置调温装置有自动式(如节温器)和手动式(如保温帘和百叶窗)两种。有的驾驶员认为夏季天热，水温越低越好，常将节温器拆去。这样做，在冷车起动时，将大大延长发动机的预热时间，加速零件的磨损。
因此，在夏季也不应把节温器拆下。保温帘和百叶窗用来调节通过散热器风量。夏季一般可不用保温帘，百叶窗也应放在全开位置。
③ 四轮拖拉机只有单缸为啥力量比四缸的汽车好
我来回答这个问题，四轮拖拉机只有单缸为啥力量比四缸的汽车好？
我在农村修理农用车十几年了，就用我们农民最普通的语言来解释一下这个问题。首先呢单缸的拖拉机不一定力量就比四缸的 汽车 大。只是车的用途不一样，所以看起来力量不一样而已。
我们这一般的四轮拖拉机的马力都是在二十到三十之间，而一般的农用车，480.485机器的马力也是在三十左右。但是在同样的马力下输出的动力是不一样的。专业点的话说扭矩力是不一样的。单缸车转速低，输出的动力都用在了力量上。四缸的车转速高，输出的动力不但要用在力量上还要用在速度上。也就是说在相同的马力下单缸的车力量大，但是速度低。四缸的车力量小但是速度快。
除了输出的动力不一样外，变速箱后桥也是不一样的。从外观上就能看出来，四轮拖拉机的变速箱后桥是在一起的而且非常大。四缸的车后桥变速箱是分开的一前一后。在同等输出动力情况下，变速箱的齿轮越大那么作用在 驱动轮上的力量就越大。打开变速箱我们就能直观的看到，一档齿轮永远都要比二三四档的齿轮大。但是一档肯定没有二三四档的速度快。四轮拖拉机的一档齿轮要比四缸车的一档齿轮大很多，所以四轮拖拉机的力量比四缸车的力量大。
小型四轮拖拉机是单缸，而中大型拖拉机是四缸与六缸的，我在70年代初开过四缸丰收35四轮拖拉机及六缸东方红54履带拖拉机。就以单缸四轮拖拉机与普通四缸骄车比较，单缸拖拉机比四缸小车力量大也不奇怪。因为使用性质不同，拖拉机重在拖拉重物，要求速度慢扭矩大；而小车重在行驶，限载5人，承载能力要求不大，要有一定的加速度及快速行驶，所以速度高而扭矩小。主要是根据用途不同而设计制造的。
同样的发动机发出同样的功率，在轿车上更多的转化成了速度，而在拖拉机上更多的转化成了力量。形象一点就是马和牛的差距。
拖拉机所采用的单缸柴油发动机，无论是功率、还是扭矩都不能与 汽车 所用的四缸发动机相提并论；单缸柴油机的马力从8匹覆盖到40匹左右，常见的单缸柴油平均马力一般在20匹左右，扭矩60-80nm；这样的动力参数连一款1.5L的4缸汽油机都不如，只不过单缸柴油机所配套的传动系统对扭矩放大的效果更好。
说到底就是利用了杠杆原理，拖拉机的传动系统对发动机扭矩的放大效果很高，与重载货车差异不大；家用轿车变速箱与尾牙配合最多可以放大发动机扭矩16倍（1挡），而拖拉机、重载货车的传动系统可以放大发动机扭矩60倍、甚至百倍以上，所以即便单缸柴油机自身的扭矩不高（但比单缸汽油机要高太多了），但通过传动系统对扭矩进行放大后的扭矩就惊人了。
当我们思考发动机时，不应该仅把思维停留在发动机本身，还要考虑到传动系统对于整个动力总成的影响；拖拉机、大货车拥有强大的牵引力，功劳不仅仅是因为采用了扭矩特性更强的柴油机，更离不开传动系统的默默奉献；0.6L单缸柴油机有12匹马力、40牛米的峰值扭矩，而0.5L单缸汽油机则拥有约30匹马力、36牛米的扭矩，从数据上看两者差异不大，所以凭借发动机本身都不具备强大的牵引力。
36牛米的扭矩比力臂后的牵引力甚至不足以拽动一个小孩，单缸柴油机40牛米的扭矩同样不够看；这时我们就会发现，原来传动系统对发动机扭矩的放大倍数才是关键，如果传动系统可以放大扭矩60倍、甚至100倍以上，那么就可以获得充足的扭矩了，比如上述这个单缸柴油机起步时能提供30牛米的扭矩，那么30*60=1800nm、30*100=1800nm这样的扭矩不就够了么？只不过扭矩放大多少倍，发动机转速就缩小多少倍，最终传递到驱动桥上的转速已经低的可怜，所以拖拉机、货车往往都有扭矩优势，但没了转速依然跑不快。
家用 汽车 因为用途、场景，如走平整的铺装路面、确保时速，所以传动系统对扭矩的放大作用其实不多；可以确保顺利起步、实现不错的加速度即可，所以家用车型传动系统对扭矩放大倍数很小；如上图所示，横置采埃孚9AT一挡齿轮比为4.7，家用车尾牙齿轮比一般在3-4左右，那么当一挡时可以放大发动机扭矩为4.7*3.5=16.4倍，也就是说一挡时发动机放大的扭矩倍数为16.4，驱动桥转速为发动机转速的1/16.4。
而上图这是采埃孚为大货车打造的16速变速器，一挡齿轮比高大16.4、尾牙3.42，一挡可以放大扭矩16.4*3.42=56倍；看到了么货车16速1挡齿轮比都比家用车型最大传动比还要大，而乘上尾牙后的传动比达到了56，也就是说货车变速器可以放大扭矩最高为56倍左右，这样一来货车起步时扭矩可以达到几万牛米，所以拉动几十吨货物就可以很从容了，货车用柴油机的确扭矩超强，但没有传动系统的帮助也啥都干不了。
至于拖拉机的传动系统同样是这个原理，参考拖拉机传动系统184D，在拖拉机挂最低挡位时可以放大扭矩182倍左右，当然鄙人并不了解拖拉机传动系统以及计算方式，这个数据是在184D拖拉机传动系统介绍中所看到的参数，虽然咱们过去用的单缸拖拉机传动系统不可能把扭矩放大这么多倍，但放大扭矩几十倍是客观的，这就是过去单缸拖拉机有劲、特慢的原因；单缸柴油机额定转速一般在2000转以内，若起步1000转左右，那么在扭矩放大60倍的同时，驱动桥转速变为发动机转速的1/60之一。
也就是说每分钟拖拉机轮只转16次，所以焉能不慢？这就是功率严重不足时，想通过传动系统获得扭矩，就必须牺牲转速，没了转速、车轮也就转不快了，每分、每秒车轮旋转次数减少，车子无论是极速、还是加速能力都不行；如公式 功率=扭矩*转速 ，只有输出的功率足够大才能确保 提速、极速 ，而输出功率不足、扭矩再大都是白扯，比如输出扭矩1千牛米、功率10千瓦，计算此时转速如下10=1000*转速/9550，转速仅仅为可笑的0.0000015转，扭矩大、加速快？这快得起来么？
总而言之单缸拖拉机之所以比家用小 汽车 牵引力更强，在于其传动系统对其扭矩的放大作用；而给家用车型配备个1挡达到60的传动比后，家用小轿车秒变牵引车，所以拖拉机、卡车之所以有劲可不仅仅是柴油机的功劳，重点是传动系统在发挥最大的作用；传动系统就好比我们上物理课时所学的杠杆和滑轮，一个滑轮改变力的方向、而不改变速度，上俩滑轮放大力2倍、速度降至1/2，10个轮放大力10倍、速度降至1/10，所以传动系统的作用不难理解对吧？给阿基米德一个支点他都敢撬动地球，单缸拖拉机利用几十上百的传动比拉几顿、几十吨货也不算啥对吧？
公式P=FV，P代表总功率，F代表拉力，V代表速度，总功率一定，拉力大速度小，反之亦然。
汽车 是高转速低扭矩，讲求的工作效率。拖拉机是低转速大扭矩，讲求的单位时间，两者不是一回事。
首先价格方面，拖拉机都是农用的，价格必须实惠所以单缸机整体造价低农村有一定的市场销路，再次载重能力比较，拖拉机虽然只有一个缸体，但是为了载重变速箱和差速压包都是压榨转速来增大扭矩实现重载的（也就是和普通变速箱和差速压包的速比不一样），所以可以接受重载但是速度慢的一逼，最后最重要的一点就是油耗相对比较低，因为是单缸机嘛油耗能高到哪里去，所以四轮拖拉机居多，但你拿 汽车 比就有点不厚道了， 汽车 载人拖拉机载货一个烧柴油一个烧汽油，一个山区跑不到十公里每小时一个高速跑一百多公里每小时没有可比性[打脸][打脸][打脸][打脸]
拖拉机单缸排量如果比四缸 汽车 排量大，他的力量就比 汽车 大，反之则比 汽车 小
功率=速度ⅹ力量，拖拉机功率不大，但是通过变速器大幅度减速，所以力量大。
④ 汽车拖拉机传动系统有何公用如何实现
汽车车架是联接各车桥，形似桥梁一种结构，车架是整个汽车的基矗其功用是支撑连接汽车的各零部件和总成，并使它们保持正确的相对位置，承受来自车上和地面上的各种静、动载荷。
⑤ 拖拉机加装前铲，液压系统都用那些东西，怎么连接到拖拉机液压泵上
找到液压油泵，在油泵的出油端加个三通或者是个加长的油管螺丝，把钢丝油编接在这个加长的油管螺丝上，这样就一路通往原车的液压操作系统，一路通往前铲的分配器了。注意就连接到拖拉机液压泵。
它是拖拉机传递动力的装置。其作用是将发动机的动力传递给驱动轮和工作装置使拖拉机行驶，并完成移动作业或固定作用。
这个作用是通过传动系统、行走系统、转向系统、制动系统和工作装置的相互配合、协调工作来实现的，同时它们又构成了拖拉机的骨架和身躯。
因此，上述的四大系统和一大装置统称为底盘。也就是说，在拖拉机的整体中，除发动机和电器设备以外的所有其他系统和装置，统称为拖拉机底盘。
(5)拖拉机上传动系统扩展阅读：
压力损失
由于液体具有黏性，在管路中流动时又不可避免地存在着摩擦力，所以液体在流动过程中必然要损耗一部分能量。这部分能量损耗主要表现为压力损失。
压力损失有沿程损失和局部损失两种。沿程损失是当液体在直径不变的直管中流过一段距离时，因摩擦而产生的压力损失。局部损失是由于管路截面形状突然变化、液流方向改变或其他形式的液流阻力而引起的压力损失。总的压力损失等于沿程损失和局部损失之和。
由于压力损失的必然存在，所以泵的额定压力要略大于系统工作时所需的最大工作压力，一般可将系统工作所需的最大工作压力乘以一个1.3~1.5的系数来估算。
流量损失
在液压系统中，各被压元件都有相对运动的表面，如液压缸内表面和活塞外表面，因为要有相对运动，所以它们之间都有一定的间隙。
如果间隙的一边为高压油，另一边为低压油，则高压油就会经间隙流向低压区从而造成泄漏。同时，由于液压元件密封不完善，一部分油液也会向外部泄漏。这种泄漏造成的实际流量有所减少，这就是我们所说的流量损失。
流量损失影响运动速度，而泄漏又难以绝对避免，所以在液压系统中泵的额定流量要略大于系统工作时所需的最大流量。通常也可以用系统工作所需的最大流量乘以一个1.1~1.3的系数来估算。
⑥ 拖拉机传动系换挡的发展历程
国外拖拉机传动技术普遍采用负载换挡, 而且具有较高技术含量的无级变速传动系也已问世。随着世界拖拉机工业的技术进步, 传动系技术发展也对各拖拉机制造厂商提出了新的要求。因此, 国外在研发拖拉机新产品时, 普遍考虑传动系新技术发展的各方面要求以及综合能源效率。为了使国内同行对国外拖拉机近年来所采用的传动系技术结构发展有所了解, 现将国外各功率段拖拉机用传动系结构特点做一简单介绍。
拖拉机传动系的技术发展重点
到目前为止, 国外各公司对拖拉机传动系的基础研究依然十分重视。最近几年来, 随着市场需求的新发展和强大的电子部件的出现, 拖拉机传动系发展重点主要表现在以下方面。 改善操纵的舒适性换挡过程自动化电子控制变速器降低噪声措施监测和诊断系统传动系部件改进部分负载换挡和全负载换挡传动系提高行驶速度在不需离合工况下的快速逆向传动油冷行驶离合器油浴式行车制动器传动系智能化电子技术管理以及无级变速传动系。传动系新技术的不断应用, 极大地减轻了驾驶人员的操作负担, 提高生产效率、可靠性以及部件的使用寿命, 电子技术诊断系统可以提高传动系的使用效率并降低维修费用。
拖拉机传动系结构型式
当前, 国外标准型拖拉机的功率覆盖范围在30-210KW。这样, 从经济性和质量指标方面看, 至少要求应有4种（或5种）拖拉机结构系列,由此可以按拖拉机功率等级对其传动系分为4种结构型式。小型轻量级拖拉机(30-60KW),中等功率偏下的装3缸和4缸柴油机的拖拉机(55-80KW),中等功率偏上的装6缸柴油机的拖拉机(75-120KW),大功率级拖拉机(115-210KW).
小型拖拉机（30-60KW）传动系
这个功率等级范围内的拖拉机传动系新技术应用较为缓慢, 几乎没有大的发展, 特别是现有的传动系设计方案没有改变。其基础设计方案主要是建立在一般的积木式箱体结构方面, 宜使其结构简易化, 有利于降低成本,并可以进行多级负载换挡的变型。
这类拖拉机传动系结构形式具有以下特征。传动箱体质量较小, 结构紧凑, 能够装用于低矮型拖拉机上主变速器可以同步换挡, 副变速器可以进行牙嵌接合或滑动齿轮换挡, 甚至同步器换挡或有级式负载换挡可进行机械式或同步式换挡传动箱和动力输出轴均装用干式双作用离合器或动力输出轴采用湿式多片离合器四轮驱动啮合换挡采用牙嵌式离合器采用销轴式或牙嵌式差速锁动力输出轴或同步式动力输出轴采用两速换挡或可选装速换挡方式装用干式或湿式行车制动器装爬行减速传动或超爬行减速传动电子液压操纵四轮驱动离合器、差速锁和动力输出轴离合器自动进行四轮驱动换挡。
Landini公司的Globus系列拖拉机（功率分别为35、41和48KW）就是这一功率等级的一个典型结构系列产品。该系列拖拉机所装传动系基本变速箱有12个前进挡，12个倒挡，经组合后可达到25个前进挡，25个倒挡。该系列拖拉机的主要特点是采用了两级式四轮驱动，可以自动调整前轮转向角，从而减小了拖拉机的转弯半径。拖拉机所装用的动力输出轴多片式离合器，四轮驱动和前后桥差速锁等机构均采用电子液压操作。前、后桥均装用湿式行车制动器，所装540r/min的动力输出轴的旋转方向可以改变为反向旋转，这是为了适应亚洲市场一些用户对种植水稻作为的作业要求。
John Deere公司面向市场推出的5000系列（41和52KW）拖拉机也属于这一功率等级的产品，该系列拖拉机装用Carraro公司生产的传动系，其基本变速箱亦有12个前进挡和12个倒挡，经组合搭配后可达到24个前进挡，24个倒挡，各机型均装用油冷式盘式制动器。
这种Carraro品牌的传动系被广泛用于许多公司生产的这一功率等级的拖拉机上。如Case公司生产的葡萄园型2100PRO系列拖拉机（功率分别为33、40、45、和55KW），法国Renault公司生产的LB型（果园和葡萄园）系列拖拉机（功率分别为38、49和56KW），均装用这种传动系。
意大利Same公司在这一功率等级拖拉机上采用部分动力换挡变速箱，有3个档次为动力换挡，这种A-Groshift型变速箱（用于该公司44和52KW标准型拖拉机上）共有45个前进挡和45个倒挡。所用独立式动力输出轴离合器以及差速锁和四轮驱动机构均为电子液压操作，其前后桥均装用油冷式行车制动器。
New Holland公司在其TNF新型果园拖拉机系列（功率分别为48、56和65KW）上，选装有一个负载逆向换挡机构, 其变速箱有两个档次为负载换挡, 差速锁和四轮驱动均为电液操作，并且依据其后轮滑转控制四轮驱动换挡机构的自动离接。
当前， 国外拖拉机传动系技术己发生了深刻的变化。 动力换挡传动系已经成为市场的主流，而搭载CVT传动系的拖拉机产品也已经投放市场。采用无级变速传动系的先决条件是必须要有新的部件、新的工艺方法、新材料以及电子技术的应用；新设计的拖拉机传动系的效率应达到负载换挡传动系的效率；无级变速传动系的设计应与其他电子控制部件，如EHR 型提升机构、电控附加阀、柴油机电子控制装置和用于 “拖拉机－机具－管理系统 ”的机组电子控制元件相适应等。
⑦ 拖拉机上有几根线是干嘛用的
1是电源，2接点烟器拖拉机上不用，3是接发电机调节器及仪表等，4启动继电器。
拖拉机（tractor）用于牵引和驱动作业机械完成各项移动式作业的自走式动力机。也可做固定作业动力。由发动机、传动、行走、转向、液压悬挂、动力输出、电器仪表、驾驶操纵及牵引等系统或装置组成。
发动机动力由传动系统传给驱动轮，使拖拉机行驶，现实生活中，常见的都是以橡胶皮带作为动力传送的媒介。按功能和用途分农业、工业和特殊用途等拖拉机；按结构类型分轮式、履带式、船形拖拉机和自走底盘等。
基本组成
拖拉机虽是一种比较复杂的机器，其型式和大小也各不相同，但它们都是由发动机、底盘和电器设备三大部分组成的，每一项都不可或缺的。
发动机
它是拖拉机产生动力的装置，其作用是将燃料的热能转变为机械能向外输出动力。我国生产的农用拖拉机大都采用柴油机。
底盘
它是拖拉机传递动力的装置。其作用是将发动机的动力传递给驱动轮和工作装置使拖拉机行驶，并完成移动作业或固定作用。这个作用是通过传动系统、行走系统、转向系统、制动系统和工作装置的相互配合、协调工作来实现的，同时它们又构成了拖拉机的骨架和身躯。
因此，我们把上述的四大系统和一大装置统称为底盘。也就是说，在拖拉机的整体中，除发动机和电器设备以外的所有其他系统和装置，统称为拖拉机底盘。
⑧ 拖拉机啮合套换挡改梭式换挡可以吗
可以
拖拉机生产厂家先后推出了各种梭式换挡结构，但其换挡方式多为啮合套结构，换挡时挂接困难、容易打齿，换挡操纵力大，换挡后容易脱挡，性能不稳定。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种前进挡和倒挡切换灵活，换挡轻便、操纵力小，性能稳定、不易脱挡、润滑良好、占用变速箱内部空间小、结构紧凑的拖拉机梭式换挡机构
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种拖拉机梭式换挡装置，其设置于拖拉机的变速箱壳体内，所述换挡装置包括主变速输出轴、动力输出轴、倒挡传动机构以及均与所述变速箱壳体转动连接的梭式换挡输入轴、主变速输入轴：
所述梭式换挡输入轴水平设置，其一端穿出所述变速箱壳体，其另一端上同轴套设有同步器总成，所述同步器总成通过花键与所述梭式换挡输入轴连接，所述梭式换挡输入轴上还同轴套设有倒挡一级传动主动齿轮，所述主变速输入轴为空心轴，其一端同轴套设有前进挡齿轮，所述前进挡齿轮通过花键与所述主变速输入轴连接，其另一端水平穿出所述变速箱壳体，所述主变速输入轴位于所述变速箱壳体外的部分上同轴套设有一挡主动齿轮，所述动力输出轴同轴设置在所述主变速输入轴内，其靠近所述梭式换挡输入轴的一端穿出所述主变速输入轴，并与所述梭式换挡输入轴通过花键同轴连接，所述同步器总成可沿水平方向移动，与所述倒挡一级传动主动齿轮挂接或与所述前进挡齿轮挂接；
所述倒挡传动机构设置在所述梭式换挡输入轴和主变速输入轴的下方，其与所述倒挡一级传动主动齿轮传动连接；
所述主变速输出轴水平设置在所述主变速输入轴和所述倒挡传动机构之间，其一端与所述变速箱壳体转动连接，且其上同轴套设有一挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮啮合，并与所述倒挡传动机构传动连接，所述同步器总成与所述前进挡齿轮挂接时，所述一挡主动齿轮带动所述一挡从动齿轮转动，所述同步器总成与所述倒挡一级传动主动齿轮挂接时，所述倒挡传动机构带动所述一挡从动齿轮转动，且所述同步器总成与所述倒挡一级传动主动齿轮挂接和与所述前进挡齿轮挂接时，所述一挡从动齿轮的转动方向相反。
优选的是，所述的一种拖拉机梭式换挡装置中，所述倒挡传动机构包括倒挡轴、倒挡一级传动从动齿轮和倒挡二级传动主动齿轮，所述倒挡轴水平设置在所述梭式换挡输入轴和主变速输入轴的下方，其一端穿出所述变速箱壳体，所述倒挡一级传动从动齿轮和倒挡二级传动主动齿轮通过花键同轴套设在所述倒挡轴上，且所述倒挡一级传动从动齿轮位于所述倒挡一级传动主动齿轮下方，并与之啮合，所述倒挡二级传动主动齿轮位于所述一挡从动齿轮下方，并与之啮合。
优选的是，所述的一种拖拉机梭式换挡装置中，所述倒挡一级传动从动齿轮和倒挡二级传动主动齿轮均通过花键与所述倒挡轴连接，并通过卡簧限位。
优选的是，所述的一种拖拉机梭式换挡装置中，所述前进挡齿轮通过花键与所述主变速输入轴连接。
优选的是，所述的一种拖拉机梭式换挡装置中，所述一挡从动齿轮通过花键与主变速输出轴连接。
优选的是，所述的一种拖拉机梭式换挡装置中，所述梭式换挡输入轴、主变速输入轴、倒挡轴和主变速输出轴均通过轴承与变速箱壳体转动连接。
本申请还提供一种变速箱，包括上述的拖拉机梭式换挡装置。
本申请还提供一种拖拉机传动系统，包括上述的拖拉机梭式换挡装置。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型所述的拖拉机梭式换挡装置的结构示意图；
图2为本实用新型所述的一挡从动齿轮与一挡主动齿轮和倒挡二级传动主动齿轮的连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
图1-图2为本实用新型实施例提供的一种拖拉机梭式换挡装置，其设置于拖拉机的变速箱壳体1内，所述换挡装置包括主变速输出轴2、动力输出轴3、倒挡传动机构以及均与所述变速箱壳体1转动连接的梭式换挡输入轴4、主变速输入轴5，所述梭式换挡输入轴4水平设置，其一端穿出所述变速箱壳体1，其另一端上同轴套设有同步器总成7，所述同步器总成7通过花键与所述梭式换挡输入轴4连接，所述梭式换挡输入轴4上还同轴套设有倒挡一级传动主动齿轮8，所述主变速输入轴5为空心轴，其一端同轴套设有前进挡齿轮9，所述前进挡齿轮9通过花键与所述主变速输入轴5连接，其另一端水平穿出所述变速箱壳体1，所述主变速输入轴5位于所述变速箱壳体1外的部分上同轴套设有一挡主动齿轮6，所述动力输出轴3同轴设置在所述主变速输入轴5内，其靠近所述梭式换挡输入轴4的一端穿出所述主变速输入轴5，并与所述梭式换挡输入轴4通过花键同轴连接，所述同步器总成7可沿水平方向移动，与所述倒挡一级传动主动齿轮8挂接或与所述前进挡齿轮9挂接；
所述倒挡传动机构包括倒挡轴11、倒挡一级传动从动齿轮12和倒挡二级传动主动齿轮13，所述倒挡轴11水平设置在所述梭式换挡输入轴4和主变速输入轴5的下方，其一端穿出所述变速箱壳体1，所述倒挡一级传动从动齿轮12和倒挡二级传动主动齿轮13通过花键同轴套设在所述倒挡轴11上，且所述倒挡一级传动从动齿轮12位于所述倒挡一级传动主动齿轮8下方，并与之啮合，所述倒挡二级传动主动齿轮13位于所述一挡从动齿轮10下方，并与之啮合；
所述主变速输出轴2水平设置在所述主变速输入轴5和所述倒挡传动机构之间，其一端与所述变速箱壳体1转动连接，且其上同轴套设有一挡从动齿轮10，所述一挡从动齿轮10通过花键与主变速输出轴2连接，所述一挡从动齿轮10位于所述一挡主动齿轮6下方，并与之啮合，所述倒挡二级传动主动齿轮13位于所述一挡从动齿轮10下方，并与之啮合，所述同步器总成7与所述前进挡齿轮9挂接时，所述一挡主动齿轮6带动所述一挡从动齿轮10转动，所述同步器总成7与所述倒挡一级传动主动齿轮8挂接时，所述倒挡传动机构带动所述一挡从动齿轮10转动，且所述同步器总成7与所述倒挡一级传动主动齿轮8挂接和与所述前进挡齿轮9挂接时，所述一挡从动齿轮10的转动方向相反。
上述技术方案中，同步器总成7可沿水平方向移动，换挡时，外力操作同步器总成7，使同步器总成7移动至与倒挡一级传动主动齿轮8挂接或与前进挡齿轮9挂接，当同步器总成7与前进挡齿轮9挂接时，此时的前进挡的传动线路为：梭式换挡输入轴4→同步器总成7→前进挡齿轮9→主变速输入轴5→一挡主动齿轮6→一挡从动齿轮10→主变速输出轴2；当同步器总成7与倒挡一级传动主动齿轮8挂接时，此时的倒挡工作路线：梭式换挡输入轴4→同步器总成7→倒挡一级传动主动齿轮8→倒挡一级传动从动齿轮12→倒挡轴11→倒挡二级传动主动齿轮13→一挡从动齿轮10→主变速输出轴2；动力输出传动轴外接拖拉机的动力输出部分，动力输出工作路线：梭式换挡输入轴4→动力输出传动轴→动力输出部分。
本方案中，在前进挡与倒挡工作路线中共用主变速一挡从动齿轮10，减少了梭式换挡机构中的齿轮数量，使梭式换挡机构体积减小，重量减轻，结构更紧凑。梭式换挡输入轴4、主变速输入轴5和动力输出传动轴之间采用轴搭轴结构，梭式换挡输入轴4与主变速输入轴5通过滚针轴承搭接在一起，梭式换挡输入轴4和动力输出传动轴通过花键搭接在一起。通过采用轴搭轴结构，使梭式换挡机构结构更紧凑，变速箱壳体1内部空间利用率更高。
所述的一种拖拉机梭式换挡装置中，所述梭式换挡输入轴4、主变速输入轴5、倒挡轴11和主变速输出轴2均通过轴承与变速箱壳体1转动连接。
一种变速箱，包括上述的拖拉机梭式换挡装置。
一种拖拉机传动系统，包括上述的拖拉机梭式换挡装置。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的实施例。
⑨ 拖拉机由哪几部分组成，各有哪些作用
拖拉机由发动机、底盘和电器设备三大部分组成。发动机为拖拉机的行驶和各种作业提供动力；底盘是指除发动机和电气设备以外所有其他系统和装置，其功用是传递或切断发动机输出的动力，实现拖拉机的行驶、作业或停车，并支撑拖拉机的全部重量；电气设备包括电源、用电设备和配电设备三部分，其功用是启动发动机、提供拖拉机的夜间照明、工作监视、故障报警、自动控制和行驶时提供信号等。