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ftp船舶内饰标准

发布时间: 2022-04-28 21:55:38

Ⅰ 泰坦尼克号电影下载(FTP)

中国日报网站消息:据《每日快报》和《太阳报》报道,电影《泰坦尼克号》中虚构的爱情感动无数人。但鲜为人知的是,当年泰坦尼克号上,曾真的上演一出荡气回肠的“生死恋”:美国绅士爱德华和美女作家海伦在搭乘泰坦尼克号时一见钟情,1912年4月14日当船撞冰山并沉没时,海伦登上救生艇,但爱德华却随船沉入大海。93年后,2人永别时的定情物将可能以1.2万英镑高价拍卖,令这一真实版《泰坦尼克号》故事终于浮出水面。

“泰坦尼克号”的沉没——史上最大的船难

1912年4月10日凌晨2点20分,重达46.5万吨、被称为当时全世界最大最安全的豪华游轮“泰坦尼克号”在它的处女航中,在加拿大东岸纽芬兰附近的海面上撞上巨大的冰山而沉没。当时船上载有2223名乘客,不幸的是只有700多名乘客逃过这一历史上最大的船难,以下是关于“泰坦尼克号”的沉船始末。

撞上冰山

“泰坦尼克号”的右舷与冰山相撞了,尽管数吨冰块山崩似地落在前甲板上,但船只轻轻地抖了抖,然后继续向前滑行,几分钟后才停下来。史密斯船长得知了这个坏消息后,立即同设计师安德鲁迅速检查了被撞坏的部位。结果令他们的心情非常沉重.安德鲁估计1小时、最多1个半小时后船就要沉了。

电讯员布里德决定试一试正准备使用的新求救讯号sos,就这样, “泰坦尼克号”成了世界上第一艘发SOS求救讯号的船。

疏散乘客

船上共有2200多人,按说至少有一半人可以乘救生船脱险。但大多数乘客并未意识到危险。零时30分左右,史密斯下令放救生船,命令妇女和儿童先上,但很多人都不愿上救生船,他们不相信“泰坦尼克号”这么一个庞然大物会沉。第一条救生船零时45分就放下去了,但能坐65个人的救生船只上了28人。

零时55分,6号救生船也开始下了。一支支升空的求救信号慢慢地使人们意识到“泰坦尼克号”真的遇上大麻烦了。人们开始涌向甲板,由于有“妇女儿童先下”的规定,甲板上出现了许多动人的情景:丈夫吻别妻子和孩子,帮助他们上救生船。许多妻子与丈夫依依惜别,有的甚至拒绝上船。

最后时刻

1时30分,船斜得厉害了,乘客开始惊慌起来c 14号救生船放下去时,一些乘客冲过去就往船上跳。五副乔治怕发生意外,拔枪开了两枪,才镇住失去理智的乘客。

在电讯室里,两个电讯员仍坚守岗位,他们每隔10分钟就往公司发回一份电报。1 时35分,电报是这样写的: “机舱进水了”;1时45分:“淹到锅炉了”!

2时05分,救生船已没有了,但沉船上仍有1500多人。二副赖托勒放下一只橡皮船,命令船员们用枪把船围住,只让妇女和小孩上船,又载走了44人。当所有的船都

走了以后,“泰坦尼克号”上出现了一片奇怪的宁静。大家不再惊慌,数百人静静地站在甲板上。这时,史密斯船长出现了, “现在,自己救自己吧/他对所有的人员说。

2时18分,船完全沉没,四周一片黑暗,只有此起彼伏的哭叫声、求救声在夜色中响起。据目击者回忆,船沉人海底的那一刹那间, —条巨大的水校直冲天空。(林 雨)

爱情神话的复活

在通览《泰坦尼克号》之后,我们不难发现,影片打动人心的原因是电影中的男女主角杰克与露丝的生死爱情,在这里,爱成为人们魂牵梦萦的最终主题。

可以说,当“泰坦尼克号”以艺术的方式重返大西洋的时候,使它浮出海面的力量中有雄厚的资本,更有感人的爱情。爱情使时光倒流;使“泰坦尼克号”复活,使杰克和露丝置身“泰坦尼克号”的船头迎着大西洋的海风飞翔。

《泰坦尼克号》是个神话,而杰克和露丝的爱情则是神话中的神话。看过影片的人们开始渴望或寻找这种神话的力量,一种使人类的这一半和另一半紧密相连的精神动力。

当《泰坦尼克号》进入我们平常的生活空间时,我们的心得以在一个瞬间有了猛烈跳动的力量。也许我们无法挽留太多的记亿,也许我们无法指望全盘的拯救,但至少在这样的瞬间,我们抓住了一样东西,这就是爱情。在大的历史被解构之后,能抓住小的爱情,就应该算是收获,因为它同样能给我们灵感,能使我们的日常生活闪闪生辉。

人类置身在后现代的冲击之中,然而又宁愿相信爱情的神话。这就提出了一个问题,一切都逃不过解构主义的手术刀,然而,一旦遭遇爱情这个在人类心中隆起的硬块时,解构者们会不会有些左右为难,他们会不会在想,解构行为抵达了一个边界,或者说,在后现代主义的长时间的冲击之后,这些被瓦解了又被拼接起来的爱情神话,是否就是后现代主义终结的一个信号? (JJ)

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现在让我们回到本世纪初……
皇家邮船泰坦尼克号是它那个黄金年代中最后的宏伟幻梦,它是那个充斥着繁华、浮躁、礼数的时代中最伟大的成就。然而当时却没有人意识到整个世界即将发生的巨大变化。1901年无线电的发明,1903年莱特兄弟首次试飞成功……一切关于阶级、品行、性别的旧思想、旧观念即将被打破。如果说泰坦尼克号的诞生标志着那个时代的顶峰,那么也许它的沉没为这出古老的戏剧拉上了帷幕,同时也正预示着一个新时代的来临。
当时,竞争日趋激烈的远洋轮船业在船舶的设计、规模和速度上都有着很大的进步。作为业界领头人之一,白星航运公司决定把精力集中在规模和豪华程度上,而不仅仅是速度。1907年,白星航运的运营主管布鲁斯•伊斯梅与Harland & Wolff制船公司的合伙人Lord James Pirrie计划建造3艘豪华轮船,以此为业界设立一套关于舒适、豪华和安全方面的新标准。前两艘被分别命名为奥林匹克和泰坦尼克,伊斯梅选择泰坦尼克作为轮船的名字是为了表示它的无比巨大和无穷力量。
仅设计这两艘轮船就花了整整一年的时间。1908年12月奥林匹克号开始建造,紧随其后1909年三月泰坦尼克号也告动工。Harland & Wolff制船公司为容纳这两项巨大的工程不得不重建位于贝尔法斯特的船厂;与此同时,为了让巨轮能在港口停靠,白星航运公司也只好加长座落在纽约的码头。在泰坦尼克号船体建造的两年中,传媒屡次将该船的宏伟程度广为宣传,这实际上使泰坦尼克号在下水远航前就成了当代传奇。1911年5月钢铁船身的"下水"仪式更是盛况空前,众多观众蜂拥而至,入场券的收入被捐给了当地的一家儿童医院。
紧接着泰坦尼克号开始被"全副武装",也就是船内设施和系统的建设,以及复杂的木工和精细的装修。随着首航日期的逼近,业已完工的奥林匹克号却因一次撞船事故需要大规模的维修;按期完成泰坦尼克号本来已经十分紧张,这样一来Harland & Wolff制船公司的工作负担就更重了。结果,泰坦尼克号的首航日期不得不从1912年3月20号推迟到4月10号。
泰坦尼克号船体长达883英尺(270米),宽92英尺(28米),重达46,328吨。从龙骨到船桥高104英尺(31.7米),尽管其中有35英尺在吃水线下,它水面以上的高度仍能超过当时大都市中的任何建筑物。在设计时泰坦尼克号只有3个烟囱,可为了增加船身庞大和力量的表现力,以及适应众多厨房的排烟需要,设计者又为它加上了几乎没什么作用的第四个烟囱。总而言之,泰坦尼克号是当时由人类建造的最大的移动物体。
除此之外,泰坦尼克号先进的安全技术也着实让人惊异不已。它有着一英寸钢板构成的双层船壁,一整套由16个防水舱构成的系统,该系统由多扇巨门隔离,并可以随时通过一个电钮或是水传感器触发。从此,报界开始称之为"不可沉没"的轮船。
泰坦尼克号的内部设施是当时最豪华先进的:配备给每个房间的电灯和取暖设备,层次间的直达电梯,一个游泳池,一个土尔其浴室,健身房,大厅以及可以同最高档酒店客房相媲美的头等舱。为适应来自不同地区乘客的口味,泰坦尼克号还为他们提供了各式各样的餐厅和咖啡厅;除此之外,它还有由一流音乐家组成的两个(通常是一个)乐团,其中有很多是从其它航船中跳槽而来。在泰坦尼克号上有两个图书馆,分别为头等舱和二等舱服务。连三等舱的舱房都比某些小轮船头等舱的舱房豪华,舱内的一些设施对于泰坦尼克号的移民乘客更是闻所未闻。泰坦尼克号在原始设计时要求有32艘救生艇,然而,白星的管理人员认为这样会让甲板显得拥挤,于是把救生艇的数目降到20,只能容纳1178人,当时谁也没有想到这一决定所带来的后果。
泰坦尼克号的首航诱来无数"风流人物":英国贵族,美国企业家,纽约和费城的各界名流。同时,它也吸引了许多贫穷的移民,企盼着能在美国或加拿大开始新的生活。
1912年4月10号星期三的中午,巨轮的旅程终于在南安普顿开始。日落前,泰坦尼克号在法国Cherbourg逗留,更多的旅客在那里登船。当天晚上它开到爱尔兰的昆士顿,第二天下午1点30分驶入大西洋。
纵使是经过大风大浪的旅客也不禁为这艘巨轮所折服。泰坦尼克号太大了,他们根本感觉不到船正在航行。巨大强劲的引擎不会象其它轮船一样发出恼人的颤动或是无法忍受的噪音。它以22节的速度平稳舒适地行驶,虽然不是这条航线上最快的,但绝对是前五名。
天气晴朗,视野开阔,水温大约是55华氏度,1912年冬天的温驯显得很不寻常。大量的冰块从冰山上脱落,坠入大海。泰坦尼克号配备了新式的无线电电报系统,两名操作员昼夜不停的在无线电室值班。4月14号星期四,海上航程的第五天,泰坦尼克号接到了五次不同的冰山警告,但船长却不以为然。轮船还是以22节高速行驶,航线运营经理布鲁斯.伊斯梅居然提出缩短一天到达纽约的建议。
4月14号晚上,无线电操作员菲利普斯正忙着为一位饶舌的乘客发报到Cape Race,Newfoundland。这时他收到了当晚的第六次冰山警告,但由于没有意识到泰坦尼克号与警告地点有多近,他只是把报文随手放在了肘边的纸镇下。而史密斯船长或是船桥附近的其他船员再也没有机会看到这张报文了。
这个夜晚罕见的晴朗黑暗,虽然没有月光,但满天的星斗却发出黯淡的荧光。有些星星十分明亮,以至于有一位船员把木星(当时刚升出地平线)误认为另一艘轮船的灯光。此时的海面也是异常的平静,很多幸存者回忆说:"象玻璃镜面一样"。没有波浪要辨识冰山更加困难,因为这样的情况下有海水经过冰山边缘时不会象往常一样产生白色水花。
11点40分,了望台上的一位了望员发现一座冰山就在不远的前方,他立刻把情况通知了船桥,大副穆道克下令左满舵并通知引擎室全力倒车。然而,轮船实在太大,移动得太快,而冰山又太近了,泰坦尼克号只是微微的改变了方向。37秒钟后,历史上最严重的海难开始了。
在那一夜的英勇、恐慌和悲剧中,705人获救,1502人罹难,而许许多多的思考留给了后世的人……

http://..com/question/2211408.html

Ⅱ 物流标准术语

国际物流专业术语中英文对照 C.O.C.
Carrier’s Own Container
船东提供集装箱
C.O.D.
Cash On Delivery
交货付现
COFC
Container-on-flatcar
集装箱输送
CPT
Carriage Paid To
兼付指定运费
CSC
International Convention for Safe Container
对安全容器的国际规定
CY
Container Yard
集装箱堆场
DD/A
Document Against Acceptance
承兑交单
DAF
Delivery at Frontier
货交边境
DDC
Destination Delivery Charge
目的地提货费
DDP
Delivered Duty Paid
完税后交货
DDU
Delivered Duty Unpaid
未完税后交货
DES
Delivered Ex-Ship
货交指定港口船上
DEQ
Delivered Ex-Quay
货交指定港口仓库
D.G.
Dangerous Goods
危险品货物
D/O
Delivery Order
出货单
D/P
Document Against Payment
付款交单
DPP
Damage Protection Plan
集装箱损坏保险
DRP
Distribution Resources Planning
分发资源计划
D/R
Dock Receipt
码头收货单
EEDI
Electronic Data Interchange
电子资讯传递
E.&O.E.
Errors and Omissions Excepted
错误和遗漏不在此限
ERM
Enterprise Resources Management
企业资源管理
ERP
Enterprise Resources Planning
企业资源计划
ETA
Estimated Time of Arrival
预定到达时间
ETD
Estimated Time of Departure
预定出发时间
EXW
Ex-Works
到户取货
FFAF
Fuel Adjustment Factor
燃料附加费
FAK
Freight All Kinds
同一费率
FAS
Free Alongside Ship
船边交货
FB/L
FIATA Combined Transport Bill of Lading
国际运输商协会联运提单
FCL
Full Container Load
整箱集装
FCR
Forwarder’s Cargo Receipt
货运承运人领货单
FEFC
Far East Freight Conference
远东(欧洲)运费公会
FEU
Forty Feet Equivalent Unit
40英尺标准杂装箱计算单位
F.I.
Free In
船方负责装船费用
FIATA
Intermational Federation of Forwarding
Agent Associations
国际货运代理协会联合会
FIFO
First-in,First-out
货物先进仓和先出仓的安排
F.I.O.
Free In and Out
船方不负责装卸费
FIOST
Free In,Out,Stowed &Trimmed
船方不负责装船\卸船\理舱及平舱费用
FMC
Fedaral Maritime Commission
美国联邦海事委员会
FOB
Free On Board
离岸价格
FOC
Flag of Convenience
方便旗
F.O.
Free Out
船方不负责卸船费用
F.O.R.
Free On Rail
火车上交货
F.O.T.
Free On Truck
货车上交货
F/R
Flat Rack Container
平板集装箱
FRC
Fuel Recovery Charge
恢复燃料费
FTP
File Transfer Protocol
档案传输协定
FIZ
Free Trade Zones
自由贸易区
GGDP
Gross Domestic Proct
国民生产总值
GRI
General Rate Increasing
全部费率调高
GSA
General Sales Agent
总销售代理
GSC
Global Supply Chain
全球供应链
GWT
国际物流专业术语中英文对照 HHAFFA
Hong Kong Association of Freight
Forwarding and Logistics Ltd.
香港货运物流协会有限公司
HAWB
House Air Waybill
代理行空运提单
H/H
Half Height Container
半高集装箱
IIADA
Intra Asia Discussion Agreement
亚洲集装箱运输研讨协定
I.A.Rates
Independent Action Rates
独立等级价格
IATA
International Air Transport Association
国际航空运输协会
IBC
Intermediate Bulk Container
中型液体集装箱
ICAO
International Civil Aviation Organization
国际民用航空组织
ICC
International Chamber of Commerce
国际商会
ICP
Internet Content Provider
联网内容供应商
ICT
Information and Communications Technology
资讯和通讯技术
IMDG
International Maritime Dangerous Goods
Code
国际危险的商品代码
IMO
International Maritime Organization
国际海事组织
Incoterms
International Commercial Terms
国际贸易术语
IP
Internet Protocol
国际网路议定书
IPI
Interior Point Intermodal
经美国西岸入内陆运输
IRA
Informal Rate Agreement
非正式运价协定
ISDN
Integrated Server Digital Network
综合服务数字网路
ISO
International Standard Organization
国际标准化组织
ISP
Internet Service Provider
网络供应商
ISPS
International Ship and Port Facility Security
国际船舶与港口保安设施规则
LLASH
Lighter Aboard Ship
集装箱子母船
LAN
Local Area Networking
本区域网络
L/C
Letter of Credit
信用证
LCL
Less (than) Container Load
并箱散货
L/G
Letter of Guarantee
保函
L.I.
Liner Inward
入口航线
LILO
Last-in,Last-out
货物后进仓和后出仓的安排
L.I.O.
Liner In and Out
船方负责装卸费,但不包码头费
L.O.A.
Length Overal
全长
Lo-Lo Ship
Lift-on Lift-off Ship
吊装船
LNG
Liquefied Natural Gas
液化天然气
LPG
Liquefied Petroleum Gas
液化石油汽
LT
(Lead Time) Time between placing and
Receiving an order
订货到交货日期
LTL
Less-Than-Truckload
散货拼车
Gross Weight
毛重

Ⅲ IMO都有哪些重要的公约啊

IMO最新公约规则修正案简介 (2002)
2001 - 2010生效

第一部分 2001年1月1日生效

1. SOLAS公约1999年5月修正案 海安会决议MSC.87(71)

第VII章 危险货物的运载
新增加了D部分 -- 船舶装运密封辐射性核燃料、钚和高放射性废料的特殊要求。使《国际安全装运密封放射性核燃料、钚和高放射性废料规则(INF规则)》成为强制性要求。

2. 国际船舶装运密封装辐射性核燃料、钚和高放射性废料规则(INF规则)
海安会决议MSC.88(71)

INF规则根据船上装运放射性核燃料的放射性程度将INF船分为三级:
1级 — 发予证书装运货物其总计放射强度小于4000TBq的船舶。
2级 — 发予证书装运总计放射性强度小于2X10TBq的辐射性或强放射性废料的船舶和发与证书装运钚,总计放射性强度小于2X10TBq的船舶。
3级 — 发予证书装运辐射性核燃料或强放射性废料的船舶和发与证书装运最大总放射强度不受限制的钚的船舶。
规则包括对破舱稳性、消防安全措施、货物处所的、供电电源、放射保护设备、船上应急计划、管理和培训等方面的要求。
INF规则适用于所有从事INF货物运输船舶,包括小于500总吨的船舶。规则不适用于军舰,军用补给船或其它仅用于非商业服务的政府船舶,但是希望主管机关能够使这些船舶符合该规则。

说明: 1. 1993年11月IMO第18届大会大会决议A.748(18)批准INF规则为建议性规则。
2. 1997年11月IMO第20届大会决议A.853(20)通过了对A.748(18)的修正案。

参考文件:
1. CCS出版物《IMO第71届海上安全委员会与第21届大会通过的部分决议及通函》(中英文合订本)
2. CCS出版物《IMO第二十届大会部分决议》(中英文合订本)

3. MARPOL 73/78公约1999年修正案 环保会决议MEPC.78(43)

附则I
第13条 防止现有油船油污染的措施
附则I第13条防止现有油船油污染措施的修正案将本条规则原适用于20,000载重吨以上原油油船和30,000载重吨以上成品油油船的范围扩大到 20,000载重吨以上装运燃油、重柴油或滑油的油船。即装运燃油、重柴油或滑油的油船要符合与原油油船同样严格的要求。
附则II
第16条 船上有毒液体物质海上污染应急计划
不迟于2003年1月1日,要求150总吨及以上的运载散装有毒液体物质的船舶配有一份经认可的船上有毒液体物质海上污染应急计划。或者,可将附则I第26条要求船上油污染应急计划”与“船上有毒液体物质海上污染应急计划合并。这种情况下,合并的计划名称为船上海上污染应急计划。
4. 1965年国际便利海上运输公约(FAL)1999年9月修正案 便利运输委员会决议FAL.6(27)
该修正案涉及了对非法药品贸易打击,船舶、乘客、船员及货物的非法抵达、停留及启程,以及电子数据交换(EDI)的使用以增加船舶的透明度。

第二部分 2002年1月1日生效

1. SOLAS 2000年5月修正案 海安会决议MSC.91(72)

第III章 救生设备与装置
第28.1条关于直升机降落区和登乘区的要求由适用于130 m 以上的客船改为只适用于130 m 以上的客滚船。

附 录
附录中的“货船构造安全证书”和“货船安全设备证书”中,船型栏下面增加“散货船”一项。

2. MARPOL 73/78公约2000年4月修正案 环保会决议MEPC.84(44)

附则III(防止海运包装有害污染规则)的修正案从包装有害物质的准则中删除了沾染海洋食品作为判定标准。沾染是指某种产品,它能被某种生物体所携带,并且进而能影响海洋食品的口味和气味使之变差。一种物质当被发现沾染海洋食品时,则定义为易沾染的。
修正案意味着那些仅仅基于沾染特性而被定义为海洋污染物的产口将不再划为海洋污染物。

第三部分 2002年2月1日生效

1. MARPOL 73/78公约1997年修正案 环保会决议MEPC.75(40)

附则I
第25A条 – 完整稳性
对于2002年1月1日以后交付使用的5,000载重吨以上的油船,其GM和GZ值,在任何设计的装载和压载状况下,包括设计液体调驳操作的中间状态,应满足完整稳性对其的要求。在各种状态下压载舱都假定为静止。无论在海上还是在码头,都应满足最小的GM标准。
5,000载重吨以上的兼用船可以用简单的操作程序来满足要求.

第四部分 2002年7月1日生效

1. SOLAS公约1998年5月修正案 海安会决议MSC.69(69)

第II-1章 构造-结构、分舱与稳性、机电设备
第14.3条 客船和货船水密舱壁等的构造和初次检验
增加了一句:如由于冲水试验可能造成机械、电气设备绝缘或舾装件的损坏而不可行时,可用对焊接缝的细致目视检查代替,必要时用着色渗透试验或超声测汛试验或等效试验加以支持。

第IV章 无线电通信
第5-1条 全球遇险与安全系统的标识
要求缔约国政府做出适当安排登记GMDSS标识,并使搜救协调中心一天24小时都能得到这些标识的信息。
第15条 维修要求
新增15.9条,要求卫星应急无线电示位标(EPIRBs)在不超过12个月的间隔期内对操作性的各个方面进行测试。
第18条 船位更新
要求船上安排的双向通信设备应能从内部或外部航行接收装置中自动地获得船舶遇险时的船位信息。

第VI章 货物装运
第5.6条 堆装和系固
除固体和液体散装货物以外的所有货物都要求按经主管机关认可的货物系固手册进行装载、堆装和系固。

第VII章 危险货物的装运
第6.6条 堆装和系固
要求除固体和液体散装货物以外的所有货物都要求按经主管机关认可的货物系固手册进行装载、堆装和系固。

2. SOLAS公约2000年12月修正案 海安会决议MSC.99(73)

第II-1章 构造 — 结构、分舱与稳性、机电设备
第3-4条 液货船应急拖带装置
修改后的第3-4条要求20,000载重吨以上的新造液货船的应急拖带装置能在船舶失去主动力时能迅速开动,并能容易地连接到拖船上。用于能迅速开动的拖带装置至少有一个应是预先设置的,船舶两端的应急拖带装置要有足够的强度,要考虑到船舶的尺度和吨位,以及恶劣气象条件下可能承受的力。
对于现有液货船,拖带装置的设计和构造应根据由海安会决议MSC.35(63)通过的《液货船的拖带装置导则》进行认可。
第3-5条 新装含有石棉的材料
无论是新船,还是现有船, 一律禁止新装含有石棉的材料,但下列情况除外,:
(1) 旋转叶片式压缩机和旋转叶片式真空泵中使用的叶片;
(2) 在有着火、毒性危险的高温或高压下用于液体循环的水密接头和衬垫;
(3) 于1000℃以上温度环境中的柔性隔热组件。
第43条 货船应急电源
第2.2.6段后新增2.2.7段,要求2002年7月1日及以后建造的液货船,应急电源还要保证对所有货油泵舱内的应急照明供电18小时。

第II-2章 构造—防火、探火和灭火
全部重新改写的第II-2章将完全替代现行的II-2章。 修改后的第II-2章将有关消防设备、消防布置的技术标准从公约中分离出来, 成为一本独立的强制性规则, 即《国际消防系统安全规则(FSS规则)》。新的第II-2章与《FSS规则》一起构成了SOLAS公约中全新形式的防火保护、探火、灭火和逃生的消防安全模式。在保留了基本的规定要求的同时,还允许采用认可的替代消防安全设计和布置的方法。
修改后的第II-2章适用于新船。但如果当现有货船改装为客船时,则无论该货船的原建造日期为何时,都将按改建开始之日的新造客船对待。此外,还有一些新的要求也适用于现有船,将在下面特别给予强调。
新船
新的第II-2章提出了消防安全目标和达到这些目标的功能要求。消防安全目标为:
(1) 预防火灾和爆炸的发生;
(2) 减少火灾造成的生命危险;
(3) 减少火灾对船舶、货物和环境破坏的危险;
(4) 将火灾和爆炸抑制、控制和扑灭在火灾起源处所;
(5) 为乘客和船员提供充分和易到达的逃险通道。
新II-2章的规则中包含了功能要求,可归纳总结为:
(1) 用隔热的结构限界面将船舶划分成若干主竖区和水平区;
(2) 用隔热的结构限界面将居住处所与船舶其它处所隔离开;
(3) 限制使用可燃材料;
(4) 在各火源区内探查任何火源;
(5) 将火灾限制在火灾发源处所和就地扑灭;
(6) 脱险措施和到达灭火设备
(7) 通道的保护;
(8) 灭火设备的即刻可用性;
(9) 使可燃货物蒸汽引燃的可能性降至最小。
当一艘船舶满足下面任何一条时,即认为是满足了II-2章规定的功能要求和达到了消防安全目标:
(1) 船舶的整体设计和布置符合本章B、C、D和E(或G)部分有关的规定条文的要求;
(2) 船舶完全用替代设计和布置,并按照F部分要求进行审核和认可;
(3) 船舶设计和布置中一部分是用替代方法并按照F部分进行了审核和认可;
(4) 船舶设计和布置中一部分是用替代方法并按照F部分进行了审核和认可,其余部分则符合本章B、C、D和E(或G)部分有关的规定条文要求。
B、C、D、E和G部分的规定要求的形式与现行II-2章相同。F部分为说明替代布置符合要求的新方法。
新的II-2章由7个部分组成,共有20条规则:
A部分 通则
该部分包括第1条、第2条和第3条。为本章的适用范围。消防安全目标、功能要求和定义。
B部分 火灾和爆炸的预防
第4条至第6条,为有关引燃概率、火势发展和产生烟和毒性的条款。
C部分 火灾和爆炸的遏制
第7条至第11条,涉及一旦发生火情时,如何探测和灭火,包括了对探测、报警、烟雾扩散的控制、限制火势、灭火和结构完整性的要求。
D部分 脱险
第12条和第13条,包括对通知船员和乘客,以及脱险通道的要求。
E部分 操作要求
第14条至第16条,包括了操作设备状态和维护、须知、船上培训、演习和操作要求。
F部分 替代设计和布置
F部分只有第17条。给出了不按前面B、C、D、E和G部分规定要求设计和布置的消防安全的替代设计和布置的方法。该条规则规定了对替代布置的分析、评价和批准的要求。(注:参阅MSC/Circ. 1002《消防安全替代设计和布置导则》)
G部分 特殊要求
第18条至第20条,包括对直升机设施、装运危险货物及车辆,特殊分类处所和滚装处所保护的附加要求。

现有船
修改后的第II-2章要求现有船应符合现行第II-2章的规定,包括适用的有关修正案的要求。此外,还引入了一些新的附加要求,要点如下:
第1条 适用范围
1.3.1 所有船舶,进行修改、改装、改建及与此有关的舾装时,应至少继续符合在此之前适用于这些船舶的要求。作为一条原则,对现有船舶进行修理、改装、改建及与此有关的舾装之前就已满足的新船要求,在修理、改装和改建后应至少继续满足这些要求。
1.3.2 船舶尺度或客船居住处所发生重大变更的修理、改装、改建,或者通过修理、改装、改建来增加船舶营运寿命时,应在主管机关认为合理可行的范围内满足对新船的有关要求。
1.6.5 现有兼装船不应装运除油以外的货物,除非所有的货物处所都不装油并且已经除气,或者其布置经过主管批准。
(注:参见经MSC/Circ.387号通函修正的MSC/Circ.355通函《惰性气体系统导则》)
1.6.7 所有现有液货船在2002年7月1日后第一次计划进坞时(但最迟不得超过2005年7月1日)都要安装4.5.10.1.1要求的泵舱舱壁轴套、 轴承和泵外壳上的温度传感器;4.5.10.1.4要求的泵舱内舱底水位监测数量和碳氢气体浓度连续监控系统。采样点或探测头应位于适当位置,以便能探测到可能发生的泄漏危险。一旦碳氢气体浓度达到预先设定值(不高于可燃气体爆炸下限的10%)时,泵舱和货物控制室内的声光报警信号能自动发出信号,警告船上人员。如果现有的监控系统预先设定值不高于可燃气体爆炸下限的30%,则可考虑被接受。
第10条 灭火
对于现有船上新的设施,应符合下列要求:
4.1.3禁止使用以卤代烃1211、1301和2402以及全氟化碳的灭火系统。
2,000总吨及以上的现有客船要在不迟于2005年10月1日之前符合下述10.5.6的要求:
10.5.6 容积超过500m的A类机器处所,除安装10.5.1.1要求的固定或灭火系统外,还应有一认可的水灭火系统或等效的局部适用的灭火系统保护该处所。(注:参见海安会通函MSC/Circ.913《用于A类机器处所的固定式水基局部灭火系统认可导则》)。在无人周期值班的机器处所,灭火系统应既能自动释放又能手动释放。对于连续有人值班的机器处所,灭火系统只要求手动释放。
10.6.4 深油炸锅设备要装有自动或手动灭火系统。灭火系统要通过按主管机关接受的国际标准(ISO 15371-2000) 进行的试验;配备一个主用恒温器和一个备用恒温器,恒温器应有能在出现故障时发出警报的装置;配灭火系统启动后自动关闭电源的装置;显示装有深油炸锅厨房内灭火系统投入工作的报警装置和有清晰标明开/关状态的灭火系统的手动操作控制器。
第13条 脱险通道
现有船应到2002年7月1日后的第一次检验时满足13.3.4.2至13.3.4.5以及13.4.3的要求。
13.3.4.2 所有船舶在居住处所内都要至少有两套紧急逃生呼吸装置。
13.3.4.3 客船上,每一主竖区内至少要有两套紧急逃生呼吸装置。
13.3.4.4 36人以上的客船,除上述3.4.3的要求外,每一主竖区内还应再配两套紧急逃生呼吸装置。
13.3.4.5 但13.3.4.4和13.3.4.5不适用于构成单独的主竖区的梯道环围和船艏和船艉不含有第9.2.2.3条所定义的第(6)、(7)、(8)或(12)类的主竖区。
13.4.3 紧急逃生呼吸装置
13.4.3.1 所有船舶上,机舱 处所内的紧急逃生呼吸装置应放在容易看见的地方,并且在一旦发生火灾时能快速容易到达存放位置取用。存放位置要考虑机舱内的布置和在机舱内工作人员的数目。(参见MSC/Circ.849紧急逃生呼吸装置性能、位置、使用和保养导则)
13.4.3.2 消防控制图上要标出这些呼吸装置的数目和位置。
13.4.3.3 紧急逃生呼吸装置要符合《消防安全系统规则》的要求。
E部分 操作要求
除了第16.3.2.2和16.3.2.3外,现有船舶要在不迟于2002年7月1日之后第一次检验时满足E部分的所有要求(第14条至第16条)。
第14条 操作和维护
本条规则要求的所有布置都要保持随时可用的状态,并且要进行适当的试验和检查。要按MSC/Circ.850中的导则进行维护、试验和检查。另外,船上要保存一分保养计划,当主管机关要求时要能出示供检查。
(注:参见MSC/Circ.850《消防系统和设备的维护和检查导则》)
第15条 须知、船上训练和演习
本条规则的目的是通过对船上人员培训和演习在紧急情况下如何按正确程序行动给予指导,来减轻一旦发生火灾可能产生的后果。

第V章 航行安全
SOLAS第V章经过全部重新修改。修改后的新V章适用于所有新造船 (一切航线上的所有船舶)。此外,有些要求也适用于现有船舶。
新 船
与原第V章相比,关键的改变包括: 采用电子海图的要求; 300总吨(原第V章要求500总吨以上)及以上船舶要求配备测深仪、航程和速度测量
装置; 适当保管航行活动记录; 驾驶台设计要求; 航行设备的认可要求; 所有新造客船(不论船舶尺度)、300总吨以上国际航行货船和500总吨以上非国际航行货船,要求配备自动识别系统(AIS); 所有新造客船和3000总吨以上(除客船外)的所有新造船,要求配备航行数据记录仪(VDR)。
现有船舶
关键变化如下:
使用电子海图的要求
配备GNSS或陆地无线电导航系统接收机后,则不再要求无线电测向仪(DF); 适当保存航行活动记录
驾驶台设计要求
航行设备认可要求
按下述时间表配备自动识别仪(AIS):
对于国际航行船舶:
1. 客船不迟于2003年7月1日;
2. 液货船不迟于2003年7月1日之后的第一次安全设备检查时;
3. 除客船和液货船以外的50,000总吨以上的船舶,不迟于2004年7月1日;
4. 除客船和液货船以外的10,000总吨以上但小于50,000总吨的船舶,不迟于2005年7月1日;
5. 除客船和液货船以外的3,000总吨以上但小于10,000总吨的船舶,不迟于2006年7月1日;
6. 除客船和液货船以外的300总吨以上但小于3,000总吨的船舶,不迟于2007年7月1日。
由上可知,最迟到2007年7月1日,所有从事国际航行的船舶全部都要配备AIS。
对于非国际航行船舶:
不迟于2008年7月1日。
若船舶在上述实施日期之后两年内将永久退出营运,则船旗国主管机关可以免除该船舶关于配备AIS的要求。
从事国际航行的现有船舶要求按下列时间表安装航行数据记录仪(VDR):
客滚船不迟于2002年7月1日之后的第一次检验时;
除客滚船以外的客船不迟于2004年7月1日。

第IX章 船舶安全作业管理
本章已于1998年7月1日生效。某些类型的船舶(如客船、散货船、油船和液化船等)从1998年7月1日起即要求满足ISM规则要求, 对于其它货船和海上移动钻井平台要求到2002年7月1日要符合本章要求。此次修改第IX章,使ISM规则成为了法定的要求。
第X章 高速船的安全措施
第73届海安会通过了新的《2000年高速船安全规则》。该规则是新的完整版本,前一版规则相应地称为《1994年高速船安全规则》。第X章经过了修改,反映了规则现有的两个版本。

注:2002年12月召开的SOLAS公约海上保安外交大会通过的修正案对此进行了修正,现有船配备AIS的时间表又做了新的调正,具体要求参见本书第十五部分第3条
②现有货船是否要求安装VDR有待IMO正在进行的可行性研究的结果,预计2004年1月1日前将有结论。

《2000年高速船安全规则》适用于2002年7月1日以后建造的高速船。此外,对现有船,要求在进行修理、改装或重大改建时,如主管机关认为可行,也应符合《2000年高速船安全规则》的要求。

3. 《2000年国际高速船安全规则》(2000 HSC 规则) 海安会决议MSC.97(73)

如前所述,73届海安会通过了新的《2000年高速船安全规则》。该规则是新的完整版本,前一版规则相应地称为《1994年高速船安全规则》。
2000版规则主要在以下方面作了修改:第2章“浮力,稳性和分舱”、 第4章“起居处所和逃生措施” 以及第7章“防火安全”。此外,其它章节也作了一些修改。
新建和现有的高速船同样还应根据SOLAS公约所要求公约船安装AIS和VDR的时间表来备配AIS和VDR。

4.《国际消防安全系统规则》(FSS 规则) 海安会决议MSC.98(73)

如上所述,73届海安会通过了FSS规则,该规则包括了灭火系统和设备的技术标准。该规则被引入SOLAS第II-2章,而成为强制性要求。

5.《国际耐火试验程序应用规则》(FTP 规则)修正案 海安会决议MSC.101(73)
第73届海安会通过了FTP规则的修正案,新增了附录1的第10部分和第11部分。主要是增加了根据2000 HSC规则建造的高速船所用阻燃材料试验和防火分隔试验要求。

6. 《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(IBC 规则)的修正案
海安会决议MSC.102 (73)

《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(BCH 规则)的修正案( 海安会决议MSC.106(73)
IBC规则和BCH规则经过修正后,对2002年7月1日及以后安装到新船和现有船上的新的液货软管的原型试验作了要求。在安装前,每段软管都应进行液压试验。此外,还引进了对新船和现有船上次要货舱透气系统的要求。对现有船,应于2002年7月1日以后,在计划的第一次坞检前满足这些要求, 但无论如何不得迟于2005年7月1日。但主管机关可以对500总吨以下的船舶的要求进行适当放宽。
对装载的硫化碳的要求也进行了修改。

7.《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》(IGC 规则)的修正案
海安会决议MSC.103(73)
《散装运输液化气体船舶构造与设备规则》(GC 规则)的修正案 海安会决议MSC.107(73)

IGC规则和GC规则进行修改后对2002年7月1日及以后安装到新船和现有船上的新的液货软管的原型试验作了要求。在安装前,每段软管都应进行液压试验。此外,IGC规则经修改后还对货舱舱底短管和A类独立式液舱船舶的防撞间空间的短管作了规定。对自闭阀的要求也作了修改。
同时还引入了新的要求,即惰性气体系统除了与货舱和防撞间空间的连接外,应与装货区域的装卸货系统分开。

8. 《国际安全管理规则》(ISM 规则)修正案 海安会决议MSC.104 (73)

修正案将原规则分成了A和B两部分。在B部分中新增加了14、15和16章, 分别为临时证书、证书格式及验证的规定。第13章 - 发证、定期认证和控制也做了修改。

9.《散货船和油船检验期间加强检验程序导则》(A.744(18)决议)的修正案 海安会决议MSC.105 (73)

新的修正案要求自2002年7月1日起对15年及以上的散货船和油船的船壳板和船底板的检验必须在船舶进坞的条件下进行。对于15年船龄以下的船舶,在期间检验时,如果船底板的检验不作为加强检验的一部分,船底板的替代检验可以在船舶漂浮状态下进行。船舶只有在条件令人满意、 设备配备适当、并在具有相应资质人员操作的情况下,才能采用漂浮状态进行检验。为了符合这些要求,在此强烈建议船东和船舶经营者,在事前安排检验时,认真考虑船舶的进坞要求。
修正案还要求船长130米及以上的油船,当船龄达到10年以后,在进行构造安全换证检验的时候,如测厚结果表明构件减薄超过原尺寸的10%时, 则要求进行总纵强度评估, 评估时要用构件的测量厚度,或根据具体情况采用换新或加强板的实际厚度。B部分新增加的附录12中给出了评估衡准。
与此同时,IMO注意到了IACS的统一要求UR S7和UR S11,因此决定实际剖面模数不应小于IACS统一要求中规定的新船的剖面模型的90%。

第五部分 2002年9月1日生效

1. MARPOL 73/78公约2001年修正案 环保会决议MEPC.95(46)

附则I
第13G条 防止现有油船油污染的措施
随着一些大型油船事故的发生,包括ERIKA的沉没,致使13G条被完全修改,按新的修正案要求,5000载重吨以上的单壳油轮的淘汰日期比原先规定的日期进一步提前了。
修正案适用于在13F(1)条规定的日期前签定建造合同、安放龙骨或交船的,且载重吨为5,000吨及以上的油船。然而这些条款不适用于符合13F条要求的船舶。此外,也不适用货舱边界到船壳或船底板的距离不必完全满足最小距离要求, 并且符合13F(3)(a)和(b)或13F(4)或13F(5)条要求的船舶。但这种情况下, 边舱保护距离应不小于IBC 规则中的规定, 双层底保护距离应符合13E(4)(h)的规定。
在13G条中,将油船分为3类:
1类油船: 是指20,000载重吨及以上装载原油、燃油、重柴油或润滑油作为货物, 和30,000载重吨及以上装载上述油类的外的油类作为货物, 而且不符合附则I第1(26)条所定义的新油船要求的油船。
2类油船: 是指20,000载重吨及以上装载原油、燃油、重柴油或润滑油作为货物, 和30,000载重吨及以上装载上述油类以外的油类作为货物,并且符合附则I第1(26)条所定义的新油船要求的以上两类船舶。
3类油船: 是指载重吨等于或大于5,000吨,但小于第1类和第2类所规定的吨位的油船。
13G条所适用的油船应不得迟于下表规定的年份的交船周年日前满足13F条的要求。实际上,这也就意味着到规定日期,不满足要求的船舶将被淘汰。

油船类别 交船年份 符合13F或淘汰的年份
1类 1973年及以前 2003
2004
1974、1975
2005*
1976、1977
2006*
1978、1979 、1980
2007*
1981年及以后
2类 1973年及以前 2003

1974、1975 2004
2005
1976、1977
2006
1978、1979
2007
1980、1981
2008
1982
2009
1983
2010*
1984
2011*
1985
2012*
1986
2013*
1987
2014*
1988
2015*
1989年及以后
3类 1973年及以前 2003
2004
1974、1975
2005
1976、1977
2006
1978、1979
2007
1980、1981
2008
1982
2009
1983
2010
1984
2011
1985
2012
1986
2013
1987
2014
1988
2015
1989年及以后
* 需满足以下所述的CAS要求
根据13G(5)条规定,船旗国可以允许某些有双层底或双壳的2类或3类油船在符合某些特定条件的情况下在上表规定的日期后继续从事营运。但是,同时又规定港口国有权可以拒绝这样的油船进入其港口或码头。
1类油船只允许航行至自其交船日起的第25周年日,除非它要么满足13E(4)条规定的保护处所要求,要么配备静压平衡装载。
1类船舶在2005年的交船周年日以后以及2类船舶在2010年的交船周年日以后,只有经过状况评估计划(CAS)评估且合格后,方能继续从事营运。

2. 状况评估计划 环保会决议MEPC.94(46)

状况评估计划(以下简称CAS)是对加强检验计划导则(A.744(18))的补充。CAS是为了验证单壳油轮的结构状况在检验的时候是可接受的,并在经过满意的后续周期性检验以及经过船东的适当保养的前提下,将在随后的营运期间继续保持可接受的状况。CAS的要求包括加强对结构状况报告的确认以及对船舶本身的确认和检验程序是否适当地并完整地完成情况的确认,还要增加这些认证工作的透明度。该计划要求CAS的符合性评估应结合A.744(18)要求的中间检验或换证检验一起完成。CAS的规定在结构标准方面没有超出IMO现行公约、规则和建议的要求。
随着今后对A.744(18)的修正,CAS也将根据需要适时更新。
CAS检验可以由主管机关进行,也可以由船级社代表主管机

Ⅳ 有谁能告之一下船舶用内饰材料的阻燃防火,防腐蚀等的相关国标(GB) 国军标(GJB) 的标准号

下面是IMO的标准内容简单介绍,包括9个部分的测试类型和测试方法,如果你仍然有疑惑,可以和我邮件联系,[email protected]

FTP Type of test Referred test Similar
CODE method methods
Part 1 Non-combustibility Test ISO 1182:1990 -
Part 2 Smoke and Toxicity Test ISO 5659-2 -
Part 3 Fire Resistance Test for Fire Resistance Divisions IMO A.754(18) ISO 834-1
Part 4 Fire Resistance Test for Fire door Closing Mechanisms - -
Part 5 Surface Flammability Test IMO A.653(16) ISO 5658-2
IMO A.687(17)
Part 6 Test for primary Deck Covering IMO A.653(16) ISO 5658-2
Part 7 Flammability Tests for Curtains and Vertical suspended textiles IMO A.471(XII) ISO 6940/6941
IMO A.563(14)
Part 8 Test for upholstered furniture IMO A.652(16) BS 5852-1/2
Part 9 Test for bedding components IMO A.688(17) EN 597-1/2

Ⅳ 十代思域ftp油箱压力传感器是干嘛的

燃油箱压力传感器的作用是:将油的压力变成电信号传递到显示仪表或信号采集装置上。燃油箱压力传感器是工业实践中较为常用的一种压力变送器,其广泛应用于各种工业自控环境,涉及石油管道、水利水电、铁路交通、智能建筑、生产自控、航空航天、军工、油井、电力、船舶、机床、管道送风、锅炉负压等众多行业。燃油箱压力传感器的工作原理是:压力直接作用在传感器的膜片上,使膜片产生与介质压力成正比的微位移,使传感器的电阻发生变化,用电子线路检测这一变化,并转换输出一个对应于这个压力的标准信号。

Ⅵ 不提供下载啊

是不提供的。下载(Download)是指将文件从FTP服务器拷贝到自己的计算机。访问独立的FTP服务器需使用FTP客户软件,已有许多功能各异的专用FTP客户软件供您选用。而访问内嵌FTP的WWW服务器,只需浏览器就可以。浏览器不仅是WWW客户程序,同时也内嵌有FTP功能,可以作为FTP客户程序,用它可以从FTP服务器下载文件,也可以向FTP服务器上传(upload)文件。
从FTP服务器上下载文件的早期办法是直接用FTP软件(ftp.exe)直接访问已知的FTP服务器,并用一套规定的命令获取文件,即命令方式,但这种方法使用不便,已很少有人使用。从Internet上下载文件的方法主要有三种:
(1)直接从网页或FTP站点下载;
(2)用断点续传软件下载;
(3)以电子邮件形式下载。
所谓直接从网页或FTP站点下载,是指用浏览器内嵌的FTP功能进行下载。这种方法不仅速度慢,更怕因断线而前功尽弃。为此断点续传软件应运而生,利用它下载文件,即使遇上断线,先前所下载的那部分仍然有效,只需再从断点续传以获得完整文件,这是当前用户最常用的一类下载方法。以电子邮件形式下载文件可以节约上网时间和费用,但可靠性较差。
FTP软件是在命令的方式下运行的,它只能下载独立的FTP服务器上的软件,对于内嵌FTP的WWW服务器,FTP软件无能为力。几乎所有的操作系统都内置了FTP软件,其中包括UNIX、Windows 98/NT/2000。对于Windows系列操作系统,用户可以通过Windows的【运行】对话框运行,也可以在DOS的命令方式下直接键入ftp;而对于UNIX之类的非窗口方式的操作系统,则必须在命令方式下键入ftp命令。下载(xià zài,Download)是指将文件从FTP服务器拷贝到自己的计算机。访问独立的FTP服务器需使用FTP客户软件,已有许多功能各异的专用FTP客户软件供您选用。而访问内嵌FTP的WWW服务器,只需浏览器就可以。浏览器不仅是WWW客户程序,同时也内嵌有FTP功能,可以作为FTP客户程序,用它可以从FTP服务器下载文件,也可以向FTP服务器上传(upload)文件。提供,拼音是 tí gōng,汉语词语,意思是供给。供给(意见、资料、物资、条件等);供给。谓提出可供参考或利用的意见、资料、物资、条件等。柯岩《奇异的书简·船长》:“我要在你的引水单上注明,你是一个不合格的引水员,不能给船舶提供良好的协作。”
魏巍《东方》第四部第十八章:“ 吉斯 的谈话虽然提供了不少情况,但对郭祥的下落,仍然没有答案。”在复原的初期为整合性的灾损评估,之后为收集、整理、分配赈灾物资,组织志愿团体、社区基本服务的恢复等。中长期阶段则包含了基础设施(如道路及维生管线)、房屋住宅、商业设施、公共建筑的修复、重建以及功能的恢复。
灾后复原所需时间依灾情大小、社会经济结构、自有资源、外部资源投入而有不同,一般约数周到数年。灾害脆弱性高的社区,其所需的灾后复原时间可能长达十年以上。
③ 三级以上士官(中级士官以上)、排长(少尉军衔)以上军衔的军官服役期满,退出现役,则称为转业,意思是转一个职业。 而士兵、初级士官(一级士官、二级士官)复员则称为退伍,意思是退出现役。

Ⅶ 大火焰可燃性测试仪有哪些特点啊,有谁了解的啊,可以帮下忙吗

大火焰可燃性测试仪按照距离和CEF(临界热辐射流通)测量火焰的蔓延速度、点火热量和总放热量,用于建筑材料、高速列车材料、船舶材料的燃烧特性,标准集 团。

符合标准:
ISO 5658-2《对火反应试验 火焰传播 第2部分:直立布局中建筑产品侧面火焰蔓延程度》、IMO FTP Code Resolution A. 653(16) 、ASTM E 1317、 NFPA 701 (1989),NFPA 701 (1996,1997,2004及以后版本)试验方法2、UL 214、CAN/ULC S109

主要特点:

  1. 所有控制系统都是防爆的,断气电磁阀可防止气体回流

2.汽缸式引火燃烧器支持IMO标准的火焰自动冲击试验

3.双层栅格和摄像机便于用户观察火焰蔓延情况

4.辐射板温度控制器: 阻止火焰与光源后方相反方向蔓延的装置,可用来测试光源板的内部温度,且在火焰回流的情况下会自动关闭电磁阀

5.数据采集系统可储存焰蔓延长度和燃烧特性的图像

6.分析机架系统可测量火焰蔓延速率,临界流量,热释放速率

7.用于控制空气流量的IMO程序能够在散热板标定中(用于测量散热板各部分的放热率)方便地修改燃烧的热量

Ⅷ ewatch手表怎么下载音乐

在网易云音乐软件的播放歌曲界面重按触发forcetouch后自动弹出喜欢和下载两个图标,点击下载就能将歌曲下载到本地。
所谓直接从网页或FTP站点下载,是指用浏览器内嵌的FTP功能进行下载。这种方法不仅速度慢,更怕因断线而前功尽弃。为此断点续传软件应运而生,利用它下载文件,即使遇上断线,先前所下载的那部分仍然有效,只需再从断点续传以获得完整文件,这是当前用户最常用的一类下载方法。以电子邮件形式下载文件可以节约上网时间和费用,但可靠性较差。FTP软件是在命令的方式下运行的,它只能下载独立的FTP服务器上的软件,对于内嵌FTP的WWW服务器,FTP软件无能为力。几乎所有的操作系统都内置了FTP软件,其中包括UNIX、Windows98/NT/2000。对于Windows系列操作系统,用户可以通过Windows的【运行】对话框运行,也可以在DOS的命令方式下直接键入ftp;而对于UNIX之类的非窗口方式的操作系统,则必须在命令方式下键入ftp命令。下载(xiàzài,Download)是指将文件从FTP服务器拷贝到自己的计算机。访问独立的FTP服务器需使用FTP客户软件,已有许多功能各异的专用FTP客户软件供您选用。而访问内嵌FTP的WWW服务器,只需浏览器就可以。浏览器不仅是WWW客户程序,同时也内嵌有FTP功能,可以作为FTP客户程序,用它可以从FTP服务器下载文件,也可以向FTP服务器上传(upload)文件。提供,拼音是tígōng,汉语词语,意思是供给。供给(意见、资料、物资、条件等);供给。谓提出可供参考或利用的意见、资料、物资、条件等。柯岩《奇异的书简·船长》:“我要在你的引水单上注明,你是一个不合格的引水员,不能给船舶提供良好的协作。”

Ⅸ 求《幽灵船:神出鬼没》的ftp或迅雷下载地址

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