⑴ 中国哪个电影里有炮击英国紫石英号事件电影
电影名称叫做《扬子江突围记》，是一部战争片，讲述英国人眼中的紫石英号事件，该片由米歇尔·安德尔森执导，理乍得·托德、威廉·哈特奈尔、阿基姆·坦米罗夫主演，电影于1957年出品。
改编自扬子江事件，二战结束后紫石英号被编入英国远东舰队，驻扎香港。1949年4月，紫石英号奉命开往国民政府首都南京，准备开战时在此接走英国使馆人员和侨民，从而引出的突围故事。
剧情简介
1949年，英国军舰紫水晶在合法驶上扬斯特河时，回到了被共产的中国沿海炮台挡住并意外开火的大海中。但是，负责人却没有为凯兰斯中尉准备让他的船员和他的船留作人质，以供中国人用作国际典当。
(1)中国海军护卫舰访问英国视频扩展阅读：
事件背景：
1949年4月下旬，中国的解放战争（国民党与共产党的内战）期间，共产党方面，在长江北岸部署了解放军第二野战军、第三野战军共计120万人与国民党军队隔江对峙，即将实施渡江战役。第二野战军3、4、5兵团组成西集团。
第三野战军的7、9兵团组成中集团，8、10兵团组成东集团。第三野战军特种兵纵队炮兵部队已经在长江北岸进入阵地。其中东集团准备由长江的扬州三江营——镇江张黄港段渡江。随着4月20日国共和平谈判破裂，解放军准备发起渡江战役。
在渡江战役主要登陆地区出现的敌对方军舰将对渡江作战构成严重威胁，渡江战役前解放军即命令配属的第三野战军特种兵纵队的各炮兵团指定部分炮兵部队用以执行封锁长江的任务，并下令如果发现外国军舰先警告，如不听警告航行可开火射击。
1949年随着国共内战战场形势的发展，英国皇家海军远东舰队在南京停泊一艘军舰，准备在局势混乱时为驻南京的英国使馆人员以及侨民提供援助。
尽管知晓国共谈判的最后期限是4月20日并且也是解放军公告中是外国军舰撤离长江的最后期限，英国远东舰队仍然决定派遣紫石英号护卫舰(HMS Amethyst)上驶南京，替换此前在南京驻泊的伴侣号驱逐舰(HMS Consort)。
英国远东舰队之所以在这样一个紧张的局势下无视警告派军舰进入两军重兵对垒的长江水域是因为认为解放军不敢向英国军舰开炮。
⑵ 中国海军早期的英式舰艇都有哪些
新中国海军除了日制的舰艇，早年的护卫舰还有许多是来自英、加、澳等国的英式军舰，如“广州”、“开封”、“临沂”与“洛阳”等。新中国获得这批西方舰艇主要是在解放初期，通过对外贸易渠道尚属畅通的港澳地区，以商船名义大量购进二战后的废旧舰艇，这样共获得了48艘。到了1950年6月，情况发生了变化，当时已购得的4艘护卫舰与4艘扫雷舰被英国政府下令暂缓出口。到了1951年又有4艘护卫舰与3艘扫雷舰，因朝鲜战争爆发，海上航线被封锁而无法驶往内地，最后这批船舰始终未能交到新中国海军手中。“广州”舰原是加拿大“城堡”级巡逻炮舰，战后由招商局购入同级舰3艘作为快速客轮使用，分别命名为“秋瑾”，“锡麟”与“元培”。其中，“元培”号于1949年后被新中国海军征用，改名为“广州”舰。“秋瑾”与“锡麟”两轮则于1950年6月29日由国民党海军在台湾接收并分别命名为“高安”与“德安”。这个级别的舰为商船规格，是为适应战时紧急建造之需，并不像一般军舰有防水隔舱设计。由于“广州”舰装配了3门俄制的130毫米主炮，因此成为当年新中国海军最具威力的一艘军舰。“开封”、“临沂”舰原为英国于1940年制造的1020吨级巡逻舰。战后改为商船，由新中国通过香港购入，原名“祥德”与“和乐”。另外，还有1艘原澳大利亚海军的815吨级扫雷舰，也是以同样方式购入，原名“祥兴”，新中国征用后改为护卫舰“洛阳”。炮舰也是海军的重要装备之一，它体现着海军的整体实力。这里提到的炮舰包含了旧式海防炮舰、改装代用炮舰、河用浅水炮舰等，有时亦被称做护卫舰，品种十分庞杂，性能也不统一。
⑶ 中国人民解放军跟英国军舰开炮是什么电影
紫石英号驱逐舰吧？还有一个伴侣号护卫舰与伦敦号重巡洋舰。
⑷ 海军第26批护航编队对英国的友好访问结束了吗
当地时间10月7日下午15时（北京时间7日22时），海军第26批护航编队圆满结束对英国的友好访问，驶离泰晤士河。
中国驻英国大使刘晓明、国防武官苏广辉少将和英国东英格兰海军司令部司令艾尔福德准将，以及英国海军官兵代表、我驻英使馆工作人员、华人华侨、中资机构代表等上百人到码头为编队送行。
与此同时，编队官兵参观了英海军舰艇、朴茨茅斯港老船坞和英国海军历史博物馆，还与英海军举行了人道主义救援减灾研讨会和足球友谊赛等活动，进一步加深了中英海军之间的了解和友谊。此外，数十名英国军队将领和各国驻英武官受邀参加了编队甲板招待会，上千名华人华侨和当地民众在舰艇开放日期间登舰参观，充分展示了中国海军开放自信的良好形象。英国国防副参谋长戈登·麦辛杰上将在参观黄冈舰时对我舰艇性能和管理水平给予了高度评价，并表示军舰互访是加深中英两军了解和互信的有效途径，相信此次访问一定能够进一步促进彼此间的交流，不断深化两军共同致力于维护世界和平事业中的合作。
⑸ 571运城号导弹护卫舰
朋友，您好！ 因为571运城号导弹护卫舰属于054A型导弹护卫舰之内，其标准是按照054A型导弹护卫舰的标准建造，下面我以054A型导弹护卫舰的资料来参照571运城号导弹护卫舰。054A型江凯改进型导弹护卫舰简介： 054系列反潜护卫舰是中国第一型真正形成量产的隐身护卫舰。054A型反潜护卫舰，其拥有较强的防空及反舰能力，但在动力系统、通用热垂发装置等核心技术及排水量方面与日美等传统海军强国还存在不小差距。 054系列护卫舰 进入21世纪之后，中国陆续推出了数款新型舰艇，除了江南造船厂的052B/C型导弹驱逐舰之外，上海的沪东中华造船厂与广州黄浦造船厂也开始建造最新的054型护卫舰。舷号525的首舰于1999年12月在上海沪东厂开工，2003年9月11日下水，命名为马鞍山号；二号舰则由广州黄浦厂承造，在2003年11月6日下水，命名为温州号 。
054型护卫舰的舰体设计基础可能来源于之前用于外销的F-16U护卫舰。相较于之前的国产江卫级护卫舰，054型护卫舰在外观上更为简洁而前卫，完全摆脱了江湖级、江卫级护卫舰上层结构零散低矮的印象。相较于中国海军的新型052B/C型导弹驱逐舰，新型054型护卫舰的舰体轮廓更为简洁洗练，采用与船舷融合为一的阶梯形上层建筑，舰桥、塔状前桅杆以及复合式的后桅杆/烟囱结构等等都采用倾斜造型(而且倾斜角度普遍相当明显)，避免锐角以及复杂结构，舰面上若干装备如小艇起重机等也受到舷墙遮蔽，使得054型护卫舰在舰体隐身设计上已接近西方的先进水平。054型护卫舰的排水量和舰体远大于先前排水量只有2250吨的江卫II级护卫舰，远洋航洋能力更佳，足以伴随远洋舰队行动。不过054型护卫舰前2艘舰建成下水后，从舰上仍配备的八联装海红旗7防空飞弹发射装置可以推测，054型护卫舰仍然只是一种充满过渡性质的舰艇。从第三艘开始，第二批建造的054型护卫舰在设计与装备方面进行了诸多重大改进，其中最大的改进就是增加了国产的垂直防空导弹发射装置，大幅度的强化了该型护卫舰防空能力。这种改进的054型护卫舰便是现在的054A型隐身护卫舰。054A型隐身护卫舰也是中国海军装备的多种新型水面作战舰艇中，少数得以建造超过两艘者，显示其设计已经趋于成熟。综合作战性能的提高加上造价低廉，使得054A护卫舰渐渐充当起了在中国舰队中通用型驱逐舰的角色。
在中国努力缩小与世界海军强国差距的同时，曾经的海军强国，中国的邻居——日本为满足其“1000海里远洋护航”作战的需求，早在上世纪80年代就已打造出一支实力强悍的八八舰队。这支舰队以5艘通用驱逐舰、2艘防空驱逐舰及1艘直升机驱逐舰为班底，具有很强的综合作战能力。而随着时代的发展，日本新建的“金刚”级和“爱宕”级防空驱逐舰以及“高波”级驱逐舰陆续在海自服役，日本海自据此组建了更为精良的九十舰队。 总体布局与隐身能力 首先来看054A隐形护卫舰：综合各方面提供的的资料，假定其各项数据应为标准排水量3600吨，满载排水量4000吨（也有一说指标排3900吨满排水4500吨）。舰长134米、舰宽16米、吃水5米，长宽比接近8.6。最大航速27节，18节续航力3800海里，190人编制。
从总体步局上看，由于中国海军在80年代与欧洲特别是法国、意大利、英国海军有过较多交流，受其设计影响影响很深，所以江卫级护卫舰出现时，在不经意间已然流露出西方舰艇的某些设计痕迹在其中，到054型护卫舰出现时更是明显借鉴了一些法国“拉菲特”护卫舰的某些舰体设计：流行的飞剪艏、干舷高而外飘、方艉线型结构，并拥有较小的长宽比。其舰艏高昂（高度与俄罗斯956型“现代”级驱逐舰差不多）且横剖呈为深V型，能很好的防止枰击和上浪。其优良的船体线型加上相对交小的长宽比，再考虑到减摇鳍的合理使用，可很好的保证其耐波性满足远洋航行的需要，在这点上已由海军第二、三批赴波斯湾护航行动所证实。
在隐身设计方面，同样受“拉菲特”级影响较为明显，舰体干舷外倾10°～20°，上层建筑侧壁内倾7°～15°，两者由几乎惯穿全舰的折角线结合为有机的整体。使其横剖呈现一个菱形结构，可较好地让雷达照射波改变方向散射空间、减少回波的强度，达到降低雷达反射截面积的目的。同时，该折角线从呈强烈飘的舰艏舷之墙后段开始，经舯部侧舷安置救生艇空间外侧的可遮蔽网下穿而过和直升机平台齐平。其目的是将艏甲板上的链绞盘、带缆桩、锚机等不利于雷达隐身的设备加以遮蔽，刻意降低目标信号特征的设计思想贯穿设计之中。另外还使用了雷达吸波涂料来进一步提高雷达隐身性能。在声隐形处理上，柴油发动机和发电机都使用双层筏装置来减少震动与噪音，而新型低噪音5大侧斜低速螺桨的使用，也强化了这一目的。在红外隐身处理上，其体积庞大烟囱表明其内部拥有喷淋降温设施，用于抑制红外辐射。
再来看“高波”级：全长151米，宽17.4米，吃水5.3米。标准排水量4650吨，满载排水量5500吨。长宽比8.88，最大航速30节，载员175名。沿用了其前一级“村雨”的高平甲板船型和大部分上层建筑，并且在轮机舱布置方面也类似。不同点主要体现在舰桥、直升机库、烟囱上。该舰拥有优良的远洋航行性品质，以保证其在恶劣海况下使用能正常使用OQR-2低频拖曳声呐来进行反潜作业。
“高波”级在隐身设计上，同样采用了外型修正和吸波涂料（比如在桅杆上的使用）两种手段来达到削弱雷达反射波的目标。其舰体有8°的外倾而使横剖面呈V形；上层建筑尽量去除易产生雷达波反射的设计；在红外及噪声隐身上，也采取了相关的红外抑制装置、减震浮筏、低噪声大侧斜螺旋桨、气雾降噪系统措施，用来完善综合隐身能力。整体隐身效果达到了世界先进水平。 动力系统 在动力系统方面：054A同样受拉菲特级影响而采用了全柴联合（CODAD）动力推进方式，由四台陕柴按许可证生产的皮尔斯蒂克16PA6V280STC柴油机构成，其单台最大功率6400KW，总功率25600KW。由双轴驱动二具新型5叶可调距大侧斜低速螺桨。烟囱前方下部的进气装置的设计类似伯克的风格。体积庞大烟囱说明其内部拥有喷淋降温设施，以达到抑制红外辐射之作用。另有二台功率为1500KW的MTU-396柴油发电机组，达到了与“高波”级同样的水平。可别小看这个变化，以前中国海军驱护舰之所以在现代化改进的力度非常小，其中原因之一就是电站功率扁小(400KW)，只能满足新建时舰上机电、电子及武器装设备对电力供应量的需求，储备功率无法满足新改进装备上舰，导致现代化改装仅仅涉及到通信、电子战等系统领域内。
很多人对054A型采用全柴联合（CODAD）动力方式有许多不同看法。其实全柴联合（CODAD）动力方式最早出现在法国海军“卡萨尔”级防空导弹驱逐舰上，其四台大功率的皮尔斯蒂克18PA6V280BTC柴油机能输出31752KW的较大总功率，从而满排5000吨的“卡萨尔”航速达到29.5节。很好地充当了“福熙”号及后来的“夏尔.戴高乐”号(CVN)的区域防空舰。尔后的“拉菲特”级则依葫芦画瓢地采用四台16PA6V280STC柴油机构成的全柴联合（CODAD）动力机组。而实际上“拉菲特”级依然存在于法航母编队之中。考虑现阶段国产舰用燃气轮机在产量上暂时还不能满足海军需要，首先要保证的国产大型远洋驱逐舰的需要。同时中国海军的技术保障部门由于长期维护这样的动力装置，有着丰富的经验和齐全的技术手段。因此，采用技术先进而成熟的大功率中高速柴油机作中型舰的主动力装置，是现阶段最适当的工程方案。
日海自早在“朝雾”级通用驱逐舰上就全面推行全燃联合推进动力方式(COGAG)，当时是参照美DD-963级的模式,而考虑到其满排不过4200吨，几乎只有后者的一半,所以选择了传统供应商R.R的四台“斯贝”SMIA燃气轮机,其总功率为39100KW。很好地解决高速追击核潜艇与低航速拖曳线列阵声纳搜潜时所需安静环境间的矛盾。而其后新建“村雨”级时，由于满排上升到5100吨，需要更大的功率才能保证航速达到30节。于是将其中两台主机换成了功率更大的LM2500，以期在排水量增大的情况下继续保持原有的特性。而“高波”级基本上“拷贝”这样的模式：4台主机分别装在2个动力舱内并采用前后左右舷的总体布置。第1机舱布置于前方左舷，内置1、2号发动机，驱动左推进轴。第2机舱布置于后方右舷，内置3、4号发动机，驱动右推进轴。1、4号机为GE生产的LM2500；2、3号机为R.R生产的SM1C。这种布置的好处有：一是提高了的抗损能力，二是由于SM1C作为巡航机，其耗油量和噪声较LM2500低一些，航行安静性与续航力较“朝雾”更佳，三是并车时总功率达44400KW以保证最大航速在30节，满足追击潜水艇之需。 反潜能力 与“高波”级一样，054A型在总体布局和动力装置选时，就非常注重为低航速拖曳线列阵声纳搜潜时提纲所需安静环境，且由此展开相应的研制工作，经过种种努力基本上达到了目的。而球艏主动中频声纳和拖曳式线列阵拖曳声纳的共同装备与使用，能很地的搜索并锁定核潜艇和安静性柴电潜艇。同时，引进的KA-28反潜直升机拥有整套比较完善的反潜探测设备，在机头下方装备小型对海搜索雷达，除了能探测海面目标外，还可探测到处于通气管状态下的潜艇。机体下方设有专用的军械舱，设有VGS-3型主动低频吊放式声纳，在机身后部还准备有磁探测仪。
另外，早在054基本型上，中国海军就首次在护卫舰上拥有了完备的、系统化的反潜装备，从某种意义上讲，已基本上达到或接近了与“高波“级相提并论的水平，到054A更是实现了热垂发方式的火箭助飞鱼雷，具备了成为专业反潜舰的潜力。它与卡28反潜直升机（可携带前苏专门对付美制核潜艇的АПР-ЗЭ航空反潜鱼雷）、鱼7型324毫米轻型反潜鱼雷、3200型6管火箭深弹发射器共同构成了远中近三道反潜火力打击网，其密度和强度足以对付存在于我国周边海域敌对势力柴电潜艇所需。而类似SLQ-25的鱼雷诱铒与3200型火箭深弹发射器还能提供软硬两方面的反雷手段，提高了生存能力。
再看“高波”级，其舰首球鼻声呐准备有全新的OQS-5-1低频主/被动声呐。拖曳声呐则是日本自研的OQR-2低频拖曳声呐。值得一提的是，上述电子设备基本上都是日本的国产装备。有意思的是，与中国海军一样、日海自对国产装备的保密程度有非常高，所以至今“高波”级声纳设备的具体性能都不很清楚。但考虑其源自美相关技术且推行反潜第一的习惯，不低于DD-963同类设备性能是可以预见的。在反潜武器方面，MK46-5/97式反潜鱼雷、16枚由MK-41型VLS所携带的阿斯洛克火箭助飞鱼雷与最新型的SH-60K反潜直升机构成了最严密的攻潜手段，这样的反潜火力体系本来就是为对付前苏庞大的核潜艇群而精心构造的，并结合冷战后近海反潜的需要作了许多相关的调整设计，再考虑其动力装置在反核潜艇时能很好地提供所需的高航速和机动性，因此，“高波”级在反潜能力上较054A要高一些。但由于前已阐述过054A现阶段所面对的对手不同，并且已能从体系上达到抗衡的水平，这些差距是可以接受的，未来也是可以期待其后续改进型号能迎头赶上的。 防空能力 054A在防空方面较之以前的护卫舰而言，首先是拥有了中程防空导弹系统和近程反导系统，其性能高于有同样作战使命，排水量却更大的052B型导弹驱逐舰。舰上拥有完备的雷达探测/跟踪/制导系统，包括基于俄罗斯MR-710最新发展型AM-5而作出重大国产化改进工作的某型“海鹰”三坐标对空搜索与跟踪雷达。其工作频段为E/H，为了获得不同的扫描空间及求得更快刷新率。采用缝隙天线且背靠背倾斜安装方式，扫瞄率比单面雷达提高了一倍。除具有对空、对海目标侦测的能力外，还有空中管制和低空补盲的功能。其主要特点是抗电子干扰能力强、自动化程度高、性价比佳、稳定可靠。同时，在烟桅合一装置的顶端还装备有SR-64/362低空补忙与快反雷达。在与某型“海鹰”雷达相互配合工作的同时，还能为730近防炮提供目标指示。另外，主桅正前方中段还拥有IR-17型前视红外警戒装置，能在雷达系统遭遇强电子干扰或由故障原因无法正常工作时，承担起对海空对海目标搜索任务，其所获得的相关数据可提供给730系统和舰上主炮的光电头，以使上述两者及电子战系统启动作战程序。
054A采用了国产化的“海鹰”三坐标对空搜索与跟踪雷达，采用缝隙天线且背靠背倾斜安装方式，扫瞄率比单面雷达提高了一倍。
海红旗16型防空导弹系统是在消化了欧洲垂直热发射技术与俄罗斯雷达技术后，综合我国多年来的相关技术，研制出的一款新型的热发射型舰载导弹垂直发射系统。配合其装备的4个MR90照射雷达，至少拥有4个火力通道，加之垂直发射系统本身的快速发射能力和开阔的射击角度，将现代级驱逐舰和052B型导弹驱逐舰理论上同时对付8个来袭目标的能力变成现实。
反观“高波” 级，其OPS-24B单面有源相控阵雷达，可完成远程对空警戒及探测，对作战飞机进行引导；进行中距离目标的搜索及指示，对导弹实施控制和中段制导，对超低空目标进行扫描及跟踪等。其对空探测距离可达到210千米，对低空目标探测距离在40千米以上，可同时跟踪150个海空目标。舰桥和机库上装备的是FCS-2-3/B火控雷达，主要用于“海麻雀”舰空导弹的中段制导，也可作为奥托127毫米主炮的炮瞄雷达使用。另外，“高波” 级的VLS已改为MK-41型，虽然载弹仍然是老式的RIM-7M海麻雀舰空导弹，但为将来顺利改装ESSM打开了方便之门。但现阶段综合性能不及054A的海红旗16。
同时，双方在近防系统无明显差距，只是“高波”级的“密集阵”Block 1B安装的位置更合理一点。另外，与防空作战能力修戚相关的电子侦察/支援和电子对抗（包括有源和无源）方面，双方的装备性能较为接近且体系完备。总体而言，054A在中程防空导弹的射程及火力通道上略强一点，再考虑到双方同样基于的热垂发技术防空导弹的数量，054A在防空能力上强于“高波” 级。当然这也和中国海军未来大洋作战将面临着的最为严酷的空情压力有关，而后者的升级潜力亦不可小视。 反舰能力 054A装备的Mineral雷达系统，由E1、ME2主/被动雷达与2个ME3球状数据链组合而成，后者安装于烟囱二侧支架上。工作于I/G/E/F/D波段的该雷达系统具有360度全方位探测能力，能在450公里内同时跟踪50个以下的目标；并具备同时进行不大于200个目标的数据处理能力。而“高波”级所在的“九十”舰队，本来就不特别注重反舰能力的发展，战时若遭遇强大对手，可依靠美海军的支援。考虑到双方装备的鹰击83和SSM-1B反舰导弹在性能与数量上基本相同，因此054A的反舰能力更强。
⑹ 中国军舰访问英国 英网友：能不能借我们一艘
当地时间2015年1月12日上午，中国海军第十八批护航编队访问英国朴茨茅斯港。中国海军第十八批护航编队由两栖登陆舰长白山舰、导弹护卫舰运城舰以及综合补给舰巢湖舰组成，于2014年12月26日完成在亚丁湾、索马里海域护航任务后，开始欧洲访问之旅。
英国华人华侨在英国朴茨茅斯港挥舞着中英两国国旗，欢迎护航编队的到来。
第十八批护航编队是在圆满完成48批135艘中外船舶的护航任务后，抵达英国进行访问的，也是中国海军舰艇时隔7年再次访问英国。
此后，编队还将访问德国、荷兰、法国、希腊四国。
⑺ 在解放电视剧里炮轰英国军舰是那一集
在解放电视剧里炮轰英国军舰是在电视连续剧《毛泽东》第48集。
在1949年4月20日，三野正准备在长江镇江段发起渡江作战。英国海军远东舰队“紫石英”号护卫舰无视人民解放军公告4月20日外国舰船撤离长江的期限，闯入人民解放军前线预定渡江江段，不听从警告，遭人民解放军炮击，“紫石英”号随即开炮还击。
在炮战中，“紫石英”号重伤搁浅。此后，双方就事件责任及“紫石英”号被扣的问题展开接触和谈判，但一直未有结果。7月30日，“紫石英”号趁夜逃走。
(7)中国海军护卫舰访问英国视频扩展阅读：
剧情介绍
920年青年毛泽东在长沙成立共产主义小组，发展党的基层组织。几年后他创建井冈山革命根据地，率领红军粉粹国民党围剿，经过长征转战陕北。抗战时期，毛泽东领导敌后抗日根据地成功抵制日军大扫荡，并最终解放全中国，建立中华人民共和国。
建国伊始，毛泽东主席领导中国人民抗美援朝、完成社会主义改造、主持党的“八大”，与全国人民共渡难关。六七十年代，中国“两弹一星”试验成功，现代化建设事业初现曙光。以毛泽东为核心的中央领导集体一面加快国内建设，一面进行外交突围。
成功拿回联合国席位，实现中美建交。1976年，为中国解放和建设事业奋斗一生的毛泽东永远离开了，而他建立起的新中国正如初升的太阳，蓬勃向前。
⑻ 中国海军什么护卫舰率先使用全电力综合推进系统
主要原因在于国产大型舰用燃气轮机技术不过关，虽然可以进口。但有一点，115和116舰的试验意义更大一些，如果只是试验的话没必要去进口，使用蒸汽轮机系统就可以完成试验任务。 至于115和116是试验舰的原因，其主要武备系统和电子系统都是从俄罗斯进口的，大规模装备不利于我国独立自主的发展原则。而115、116舰没有后续舰计划这一点也说明了这一点。而采用自行研制武备系统和电子系统的052C型在170、171建成后，后续舰则在不断的建造中。 电力推进系统: 电力推进是指用电动机械来带动螺旋桨，推动舰艇前进的推进方式。电力推进技术指的是用电能作为舰上动力机械的能源的技术。[国外概况] 一、舰船电力推进的应用概况 舰艇电力推进的应用历史悠久，二战时期曾流行一时。当时，美海军建造了数百艘电力推进战舰。当时采用电力推进的主要原因是齿轮装置制造量不足。由于技术水平的限制，系统大而笨、效率低、成本高。战后，除德国的17艘"莱茵"级护卫舰采用柴电推进外，其它水面舰艇均采用机械推进。80年代后，随着交流电机及其控制技术、电力电子器件的发展，船舶电力推进系统在功率、功率密度、效率等方面已经能满足船舶推进的需要。其应用情况也发生了根本性的变化。据统计，80年代后期以来，水面作战舰艇开始有了电力推进与机械推进相结合的混合推进。小功率的电力推进已在英国的"桑当"级猎雷艇，法国的"Silure"级轻型反潜护卫舰，瑞典的"菲吕桑德"级布雷艇，法、荷、比三国联合研制的"三伙伴"级猎雷艇等水面舰艇上得到应用。 马岛之战后，英国海军在23型护卫舰上首先采用了柴电-燃气轮机联合动力装置(CODLAG)。该舰艇低速航行时，由两台CEC公司的750V/1.3兆瓦(MW)直流电机驱动，巡航速度17节，航程7000海里。其直流电机直接驱动定距桨，由四台柴油发电机组给推进电机及全船其它设备供电。 美国海军在1980年就和西屋公司签定了为排水量6500吨的双轴驱逐舰研制综合电力(IED)推进系统的合同，设计的电力推进系统采用发电机供给全舰其它设备的用电，为能与推进系统完全综合，其推进的电机为普通交流电机，变频器采用可控硅元件，整个系统的重量、体积比常规推进系统大。由于在研制过程中，发现该系统不是经济上可承受的、性能上能满足要求的合理结构，在1994年美国海军提出了综合电力系统(IPS)概念，即综合全电力推进(IFEP)系统。 二、国外电力推进系统的发展 1、电力推进的组成部分及现状。舰艇电力推进系统一般由以下几部分组成:螺旋桨、电动机、发电机、原动机以及控制调节设备。原动机可以采用柴油机、汽轮机或燃气轮机。目前一般采用高速或中速柴油机。大功率时多采用汽轮机或燃气轮机。发电机采用直流他励或差复励电机、交流整流同步发电机或交流同步发电机。目前采用最多的是交流整流同步发电机(也称交-直流发电机)。电动机可以采用直流他励双枢双换向器电动机或交流同步电动机、异步电动机。目前用的最多的是直流双枢电动机。另外潜艇蓄电池也是一种电力推进装置。 2、目前舰艇电力推进装置的发展动向可概括为:(1)以交流(交流发电机和交流电动机)电力推进装置取代直流(直流发电机和直流电动机)电力推进和交直流(交流整流发电机和直流电动机)电力推进装置;(2)发展超导电力推进;(3)发展潜艇燃料电池推进系统以代替现有的潜艇铅酸电池，;(4)发展综合全电力推进系统。 2.1交流电力推进装置 交流电力推进装置具有极限功率大，效率高和可靠性好的优点，根据推进电机的类型，可分为异步电动机和同步电动机交流推进装置;而根据电流交换器的结构形式不同分为晶闸管变频交流电力推进装置、电力晶体管和可关断晶闸管交流电力推进装置。 2.2超导电力推进装置 超导电力推进是以超导电机(超导发电机和超导电动机)为功率元件的电力推进装置，与普通电力推进相比，具有重量轻、体积小、效率高、噪声低的特点。由于超导材料必须工作在相应的临界温度以下，要有一套复杂的液氮设备，所以在一定程度上制约了它的广泛应用。近年来，随着低温技术的迅速发展，特别是低温技术的小型化，为超导电力推进在舰艇上的应用提供了良好的条件。 2.3潜艇燃料电池电力推进装置 潜艇燃料电池电力推进装置是以燃料电池为潜艇水下航行动力源的推进装置。燃料电池是一种能把化学能直接转换成电能的能量转换装置，电池本体加上燃料、氧化剂及它们的贮存器构成一个完整的燃料电池系统。其特点是:在能量转换方式上与蓄电池相同，都是化学能转换成电能，因此具有安静、效率高的优点;在构成方式上则与柴油发电机组相似，即贮能部分(贮存燃料及氧化剂的贮存器)与能量转换装置部分相分离，因此具有长时间连续工作的能力(只要燃料和氧化剂足够)，而不象蓄电池那样需要来回充放电。各国曾主要研究过两种潜艇用燃料电池:氢-氧电池和肼-过氧化氢电池。 近年来，燃料电池研究取得了一些重大的技术突破。例如:潜艇上液态氧贮存器采用新式壳体结构，有些国家研究了用氢化物制取氢的方法等。 2.4综合全电力推进系统 美、英等国目前都在积极开展综合全电力推进系统的研究工作，并各自制定了相应的发展计划。 (1)、英国综合全电力推进系统的研究 (2)英国国防部于1994年正式开始IFEP系统的应用研究。1996年成立了一个专门机构--电船计划管理局，负责协调发展和采购未来英海军水面舰艇的综合全电力推进系统。 (3)英国IFEP发展计划的重点首先是发展原动机，英国坚持原动机全燃化，大功率(21MW)燃气轮机发电机主要使用WR-21中冷回热燃气轮机，中功率(7~8MW)采用复杂循环燃气轮机，又与荷兰合作试验小型复杂循环燃气轮机(仅有回热器)，作为小功率(1~2MW)燃气轮机发电机的基础。 IFEP系统的另一个主要设备是推进电机。英国正在研制16~24MW的轴向磁通永磁电机。 IFEP系统将可能用于英国的未来护卫舰、未来航空母舰和未来攻击型潜艇。 (2)、美国综合全电力推进系统的研究 <BR>自80年代以来，美国海军一直积极发展舰艇综合全电力推进系统，主要集中发展海军舰艇推进、电力和控制系统。 美国在21世纪海军发展规划中，明确提出综合全电力推进系统的研究工作主要集中在发电(如WR-21中冷回热燃气轮机、燃料电池等)、电力储存(如蓄电池、飞轮、电感能量储存、电容能量储存、压缩气体或蒸汽设备等)和推进技术(如永磁电机)等方面。 综合全电力推进系统的发展分三个阶段:小比例预研、全尺寸样机预研和全尺寸工程研制。前两个阶段已接近完成。第一阶段中制成了3兆瓦、300转/分的轴向磁通永磁电机，第二阶段中制造了9.2MW、150转/分的全尺寸永磁电机样机。该样机由两个半功率模块组成，共用机壳、轴和轴承，采用钕-铁-硼稀土永磁材料，代替传统的线绕电枢，同时还采用横向磁通技术，电机小而轻。1998财政年度开始全尺寸工程研制。 此外，法国参与了美、英的IFEP研究计划。德国、加拿大也对水面舰艇的全电力推进方案进行了研究。三、综合全电力推进系统的优点和不足: <BR> 同机械推进方式相比，综合全电力推进系统在经济性、提高战斗力、增强生命力等方面具有优势: 1、经济性好。IFEP系统油耗小，据美国近期报道，驱逐舰采用全电力推进，在30年工作寿命期间将比机械推进节省16%以上的燃料费。IFEP节油的原因在于: a)低速航行时，电力推进可用较少的发动机提供相同的净功率。 b)电力推进舰艇在低速航行时，能够使原动机在高功率工作点运行，而机械推进舰艇在低速航行时，原动机效率下降，耗油量增大。 c) IFEP系统减去了舰艇的辅助装置和战斗系统所需的单独发电机组。 d)在双体船、三体船等非常规船型上使用时，IFEP系统易于实现自动化、可减少人员配置，降低培训费;布置的灵活性可使舰船结构优化，减少舰船的排水量;改善了舰船的可生产性，降低了生产费用。舰艇航行时，只让所需的最小数量的原动机运行，减少了原动机总运行时间，可节省维护费用。 2、提高了舰艇的战斗力 a)由于减少了原动机数量，去除了许多机械传动系统，可腾出有效空间以装载更多武器。 b)能为未来的激光、电磁武器提供足够的电力。 c)改善了操纵性.螺旋桨由电机控制，能在全速范围内实现无级调速，对指令的响应快;而机械系统具有一个最小的轴速，其响应受联轴节的较长的响应时间的制约。 d)增加了续航力。由于降低了耗油量，同样的燃油可提供更大的续航力。 e)不管是柴油机，还是燃气轮机，都不容易实现正、反两个方向运转的操作，为解决此问题，现代舰艇多采用可调距螺旋桨，但这种方式需耗费大量的燃料。而电力推进的反向问题可通过使用电力电子设备转换所用电源的极性或相位来方便地实现。可提高舰艇的操纵灵活性。 f)系统布置灵活，可降低排水量。由于突破了将发动机、推进器、传动轴系布置在一条直线上的传统设计模式，用电缆完全取代机械连接，原动机可以布置在任何地方，使全舰系统和设备布置更加灵活，从而降低舰艇排水量。 3、增强了生命力。 a)降低了噪声、提高了隐蔽性。由于原动机可以布置在水线以上，从而可以降低水下辐射噪声，而且由于取消了齿轮箱，也大大降低了振动噪声。与机械推进相比，在宽频带可降低15~20分贝，在窄频带降低更多。 b)操作人员可选择最合适的发动机组合形式，确保发动机以最佳效率工作，避免了发动机的低负载运行。 c)IFEP系统由其左右舷双重总线向负载供电，具有很强的抗故障能力。推进系统也有备用线路，不易完全损坏。 综合电力推进的不足之处有: 1、当一艘舰艇的大部分航行时间是满功率高速航行时，使用效率低的全电力推进系统是不利的。 2、全电力推进系统不适合于航空母舰使用。航母尽管有可能采用综合电力系统，但目前采用标准的机械推进更为合适，因为象航母那样大型的舰船，电力推进与蒸汽动力装置相比并不节约空间和重量。未来航母可能需要更大的电力，以满足电磁弹射与回收装置、未来的电磁武器以及对抗措施的需要，而增加电力的最经济的方法是使用功率更大的汽轮机组。 3、今年开始全尺寸系统试验的综合电力系统(IPS)不适合潜艇使用，因为这种IPS使用感应电机，不是使用永磁电机，体积和噪音太大，只适合于水面舰艇使用。 四、综合全电力推进系统的关键技术 综合全电力推进系统系统的设计是当代先进的电力电子技术、交流调速技术、电机制造技术、永磁材料技术、计算机控制技术、先进燃气轮机技术等的综合运用，技术含量高，其关键技术有 (1)大功率、高功率密度的永磁电机技术，包括电动机和发电机技术。 (2)大功率电力电子器件技术。目前各国主要是在不断提高绝缘栅双极晶体管的功率等级，以减小转换器的体积、重量。 (3)先进的燃气轮机技术。英美已联合发展了中冷回热燃气轮机WR-21，并进行了小功率高速燃气轮机发电机组的研究。 (4)区域配电系统及监控系统。[影响] 综合全电力推进是舰艇动力发展历程中的一次飞跃，是舰艇动力发展的必然方向，将大大提高水面舰艇的生存能力和作战效果。[技术难点] 目前，综合电力推进存在的主要问题是动力装置过重和过于庞大。燃料电池尚有许多技术问题未能解决等。
⑼ 英国军舰在长江上被轰炸是什么电视
1949年4月20日，当中国人民解放军第三野战军正准备于次日在长江镇江段发起渡江作战时，侵入中国内河长江的英国海军远东舰队“紫石英”号轻护卫舰（HMS Amethyst, 又译“紫水晶”号）无视人民解放军公告4月20日外国舰船撤离长江的期限，驶入人民解放军前线预定渡江江段防区。人民解放军炮兵首先炮击“紫石英”号，英舰随即开炮还击。在炮战中，“紫石英”号重伤搁浅。4月20日下午至4月21日，人民解放军炮兵又将先后赶来增援的英国海军远东舰队“伴侣”号驱逐舰（HMS Consort）、“伦敦”号重巡洋舰（HMS London）、“黑天鹅”号轻护卫舰（HMS Black Swan）击退。此后，双方就事件责任及“紫石英”号被扣的问题展开接触和谈判，但一直未有结果。7月30日，“紫石英”号趁夜逃走，途中与人民解放军炮兵再度交火。7月31日，“紫石英”号逃出长江口，有关谈判随之终止。
⑽ 简述2001年中国海军访问欧洲四国
10月17日，我海军舰艇编队圆满完成出访德、英、法、意等欧洲四国的任务，开始返航回国。在人民海军的远航出访史上，这是一次非同寻常的远航。
近代中国人第一次看见军舰，是西方列强的炮舰，留下的是耻辱的记忆。新中国成立后，赢得了独立和尊严的中国人民，第一次以主人的身份接待来自海上的外国朋友。在西方国家中，法国海军于1978年第一次派军舰访华。至今，法、英、德、意四国已19次派出32艘军舰访问了我国的上海和青岛。
如今，我海军官兵第一次驾驶国产现代化军舰，远涉重洋到欧洲国家去做客。踏上陌生的欧洲土地，见到的是一张张友善和热情的面孔。
德国威廉市是一个只有几万人口的宁静小镇，平时只见街道上到处停着汽车，很少见到行人。中国军舰的来访给这里带来了少有的热闹气氛。市区离海军基地尚有一段路程，我军舰安排当地市民参观的那一天，足有上千人来参观。许多人在“深圳”舰举办的“锦绣中华”图片展前驻足观看。
9月26日上午，德国不来梅州议会大厅里，议长舍尔夫正在主持议员们开会。当前来拜会的我编队指挥员走进大厅时，议长宣布暂时休会，全体议员向我编队指挥员一行鼓掌致意，热烈欢迎中国军舰和官兵到访。
访问欧洲四国期间，我海军舰艇编队以威武的舰容和官兵们的良好素质，增进了欧洲人民和海军对中国的了解，并且赢得了尊敬。当我编队连续航行32个昼夜，安全、准点抵达德国时，前来欢迎的德方军政官员对中国海军的远洋航行能力赞叹不已；英国海军将领在致欢迎辞中也特别指出，对中国海军舰艇编队经过这么远的航行，仍然保持良好的舰容，表示极为钦佩。在结束对法国的访问前往意大利的途中，我海军舰艇编队战胜持续两昼夜的狂风恶浪，安全通过航海家视为畏途的大西洋着名风浪区比斯开湾，按计划准点抵达意大利，更加赢得了法国和意大利海军同行的敬佩。许多前来参观的当地市民，得知这样威武漂亮的军舰是由中国自己制造的，无不对中国的发展和成就刮目相看。
面对中国海军官兵所表现出的严明纪律，意大利拉斯佩齐亚市警察局长深有感触地说：这里曾有不少国家的军舰来访，水兵们上了码头后，酗酒、闹事，被警察送回舰上的事屡见不鲜。这次，中国军舰530多人来访，但没有一名中国水兵给警察添过麻烦。