❶ 东航坠机事故的2个黑匣子已找到，能还原真相吗数据为何不实时传回地面
现在黑匣子已经找到了，有一定的损伤，等修复好以后就可以还原事情的真相了；黑匣子是不可以实时传回地面的，只有在飞机出现了事故以后才可以用得到。
❷ 黑匣子数据为何不能上传到云端
因为在飞机正常飞行的时候黑匣子保存的数据没用，这个数据仅仅是进行飞机出事故后分析的，也就是说飞机只有在发生事故后黑匣子数据才能起到作用。
全球每天约有数万架次的飞机在飞行，如果每个黑匣子的数据都被实时传输保存，会造成大量的数据垃圾，对真正有用的后期的数据分析也会带来麻烦。
“黑匣子”是判断飞行事故原因最重要及最直接的证据：
“黑匣子”的正式名称是飞行信息记录系统，包括两套仪器：一个是驾驶舱话音记录器，从飞行开始后不停地记录驾驶舱内的各种声音（包括谈话、发报及其他各种声音响动），但只保留停止录音前30分钟内的声音。
另一个是飞行数据记录器，将飞机上的各种数据即时记录在磁带上，现在“黑匣子”记录的数据已可达到60种，包括飞机的加速度、姿态、推力、油量、操纵面的位置等重要数据，记录的时间范围是最近的25小时。
“黑匣子”并非在航空事故调查中才起作用。平时，飞机飞行一段时间过后，回放记录也可重现飞机已被发现的失误或故障，让机务维修工程师比较容易地找到故障发生的位置。
在航空事故中，这个记录系统则成为最直接的事故分析依据。为了保证记录的真实性和客观性，驾驶员只能查阅记录的内容，不能控制记录器的工作或改动记录内容。
为了确保记录器即使在飞机失事后也能保存下来，“黑匣子”存放在特殊钢材制造的耐热抗震的容器中，该容器能承受自身重力1000倍的冲击、经受11000℃的高温30分钟而不被破坏，在海水中浸泡30天而不进水。
黑匣子里的数据不能实时传输的原因：
其实黑匣子里的数据要想实时传输，在技术上完全可以实现，但关键就在经济成本上。
航空公司每年光是在飞机通信寻址与报告系统上的数据传输费用就要几百万美元，现在要扩大信息的传输量，那这个费用岂不是得几千万上亿美元。
其次就算利用大量的高频接收站，将每天所有架次的飞机数据实时传回地面，也只能帮助客机在失事后能够快速分析失事原因，对于提高客机的安全性作用不大。
还有就是舱音录音的飞行员隐私权，实时传播，所有的对话都在里面了，地面上可以随时监听，将通话上传之后，会不会泄露个人隐私。
另外，现在全球每天有9.3万架次航班在飞行，这么多数据的上传和存储，成本太高了。但这些投入往往都仅仅在百万分之几的概率下（飞机失事概率）才能有收益，成效比就太低了。
可是从过去数次的空难发现，空对地实时的信息传输还是很有必要的。如果飞机上的黑匣子失踪或者损毁，地面的备份也可以帮助调查飞机出事的原因，所以航空公司也在考虑将下一代飞机黑匣子改成实时数据。
以上内容参考 光明网－为什么黑匣子数据不能云同步来避免搜索困难
以上内容参考 光明网－“黑匣子”是什么？为何如此重要？
以上内容参考 网易－东航客机失事，都在搜索黑匣子，它的数据为啥不能实时上传云端？
❸ 为什么不把飞机上的重要信息变成实时数据
我倒是觉得不用实时传输，但可以同时多做几个实时备份。而且，也不用太长，就最后10分钟或者半小时。防火的，防水的，抗压的，分别放置在飞机的不同位置。比如这次，如果落入海中，其中一个可以自动脱离飞机并漂浮在水面。总之，就一个备份太少了。多几个也占不了多大空间和重量。多一个，就多一倍搜索到的可能性。还有搜索定位的，未必一定要集中在黑匣子中，多做几个定位信号发射仪，有信号强时间短的，有信号弱时间长的。强信号可以在大面积搜索中定位，弱信号可以准确定位。同样，可以多放几个。现在定位方式这么多样，整成现在大海捞针很不是滋味。
❹ 为什么飞机上没有时时图像数据传输系统
像我们手机通信其实在附近都有一些基站，我们将信息发给基站，基站再通过通信电缆传输信号。高空的信号基站一般接收不到，就算能接收到，偏远地区或者海洋根本没有基站。所以
飞机在高空只能依靠卫星通信，本来就是一种昂贵的通信手段，实时
图像数据传输可以实现，但仅使用于军事，民用成本太高。
❺ 为什么飞行数据不能实时传输
黑匣子是飞机上的记录仪器，一种是飞行数据记录仪。它能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来。另一种是座舱话音记录仪。它实际上就是一个无线电通话记录器，可以记录飞机上的各种通话。这一仪器上的4条音轨分别记录飞行员与地面指挥机构的通话，正、副驾驶员之间的对话，机长、空中小姐对乘客的讲话．威胁、爆炸、发动机声音异常，以及驾驶舱内各种声音。黑匣子能够向调查者提供飞机出事故前各系统的运转情况。因为空难发生在短暂的瞬间，有时飞行员和全部乘务员同时遇难，调查事故的原因会有很大困难，而飞行数据记录仪可以向人们提供飞机失事瞬间和失事前一段时间里，飞机的飞行状况、机上设备的工作情况等。而座舱语言记录仪能帮助人们根据机上人员的各种对话分析事故原因，以便对事故作出正确的结论。为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰，黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击保护材料。而且为了尽可能的安全，黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位，也就是失事时最不易损坏的部位，在飞机坠毁时，黑匣子在1100摄氏度的火焰中能经受30分钟的烧烤，能承受2吨重的物体挤压5分钟，能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月，总之，它能在许多恶劣的条件安然无恙。就算这样的保护，仍然在有些空难中黑匣子遭到了损坏，所以国际航空机构又规定了更加严格的标准，而且记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片。
综上所述，黑匣子其实只是一个录音机，没有传输信号的功能。
❻ 飞机数据为什么不传回地面初旬
你是问飞机数据为什么不传回地面储存吗？从技术角度看飞机黑匣子记录的数据，要传输到地面只能是无线方式。因此，是不太可能实现的。
从空中到地面传输数据有两种方法，一种是直接传输，飞机和地面接收站之间直接传输，另外一直就是通过卫星间接传输。
❼ 为什么飞机上的黑匣子的数据不能实时上传，而且飞机失事也不能第一时间发现
飞机的结构很复杂，黑匣子仅仅是其中很小很小的一个部件罢了，但是它的效果却是巨大的。如果说飞机平安无事，正常的运作，那么黑匣子就是简单的作为一个记载设备存在于飞机中。一旦飞机出现毛病，乃至严重到坠毁，那么黑匣子就是给我们研讨飞机详细毛病和失事原因的仅有途径了。所以说，黑匣子前期其实是“马后炮”，只要出事之后，才能发挥它应有的功用。现在许多未出事故飞机黑匣子中的数据都被复制出来，当做飞行训练的参阅教程。
黑匣子通常装置在机尾，具体位置是在后面垂直尾翼的下方。垂直尾翼这边有个辅佐动力单元，黑匣子就安放在旁边。由于科学家通过对多起飞行事故分析，发现飞机的机尾部分不容易损坏，并且这边除了电缆很少有繁琐的仪器，所以黑匣子会装置在这里。假如出现事故，黑匣子能够更高程度的保存下来，取出数据进行事故分析。
❽ 为什么在DJI GS Pro里面航线编辑好以后,上传至飞行器时,显示 数据传送失败,始终无法上传航线
如您使用的是Phantom 3系列或Inspire 1飞行器，您需要把档位调整至F档，即可上传航线成功。
❾ 为嘛飞机的飞行信息只放在黑匣子这一个篮子里，而不同步传给地面
飞机本身有很多数据的传输方式。
黑匣子是一种，用来事后了解飞机事故的发生原因的。
还有
ELT——Emergency Locator Transmitter 应急定位发射机，也称应急电台，分便携式和机载固定式两种类型。一般来说，便携式在左后乘务员座椅后面，但是有时候我们也可以在飞机前部行李架看到它。机载的一般位于后乘务员站位头顶板附近。民航应急定位发射机工作频率为121.5MHz、243MHz和406-406.1MHz。
121.5MHz频率，供使用117.975MHz至137MHz频带内的航空移动业务电台进行遇险和安全无线电话的通信。还可用于营救器电台和应急示位无线电信标电台。
另外地面塔台控制系统也会用雷达监控飞机的实时位置，可以说飞机本身就是处在一种被实时监控实时传输数据的状态。
这也是此次马航失联事件的蹊跷之处，这么多的监控手段下这架飞机就这么莫名其妙的失踪了。
地面雷达监测不到，飞机上飞行员没有主动联系地面，飞机上应急的通讯系统没有工作，甚至连被动工作的，飞行员无法主动关闭的信号应答系统也没有工作，黑匣子也找不到。
中国军队，美国军队全部派出了军舰进行搜寻也没能发现任何痕迹，中国政府甚至紧急调动10颗卫星紧急变轨来进行搜寻还是找不到。这是10颗卫星，即使中国要跟整个东南亚开战都用不了10颗卫星，结果现在用来找一架飞机，硬是找不到。
这起事件本身就疑点重重。大马，越南两国政府的态度也模糊不定。这本身很可能不是飞机的机械故障，而是另有隐情。
❿ 美军在阿富汗坠毁的“情报飞机”，人员数据为何不公布
因为这是军用飞机，当然不能公开数据。
美国国防部网站指出，坠毁的E-11A军用飞机上只有两人死亡，这两名是军用飞机飞行员，其中一名是大军，年龄30岁，是美国新罕布什尔州的亨德森，叫莱恩。另一名飞行员是46岁的关岛中校，名叫保罗和沃斯。两名美国飞行员属于美国空中作战司令部。根据美国国防部网站的信息，不是塔利班宣布有80多人死亡，坠机事件中没有中央情报局高级官员。这是美国国防部昨天发布的新闻。根据这一公开数据，飞机上的两名飞行员在坠机事故后死亡，没有人还活着。根据美国国防部的披露，塔利班可能夸大事实。当然，我们不是现场的目击者，美国军方披露的信息可能会被隐藏。